1、鐵路外勤貸運個人總結鐵路貨運班組年終總結鐵路貨運班組年終總結鐵路車站貨運工作總結一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下主要開展了以下幾個方面的工作現將20_年度貨運工作總結如下：一、提高裝載質量保一路平安。安全是鐵路運輸永恒的主題是鐵路其它各項工作的基礎只有保住了安全鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓向大家宣講貨運安全的重要性使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋也就同時砸掉了自己的飯碗搞好安全生產首先是對自己負責。今年4月18日鐵路實施第六次大

2、提速為了確保大提速以后的貨運安全車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班提前組織全體人員學習大提速的有關規定認真落實裝載加固的要求由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業務中機械廠發運的雷達車每個月雖然量不大但因為涉及到軍事運輸及國防安全為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務貨運室每次在裝車時均嚴格按照定型圖及有關要求裝車不但外勤貨運員要檢查貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查合格以后才能放行。一年以來累計裝軍用車輛150余車未發生一起整倒裝裝載質量受到好評。對于普通車輛的裝運對苫蓋蓬布的貨車嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求每車均加蓋

3、規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度狠抓作業標準化完善了車站貨管細則從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中對于違章違紀現象發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載每一噸罰款200元嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。二、積極服從大局保增收創收。今年以來根據上級指示積極開展貨車增載工作結合貨運室現狀制定了增載考核的細化辦法確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此貨運室會同車站

4、制定了“車站壓縮停時考核辦法”并且按照上級要求與專用線簽訂停時壓縮協議加大考核力度從車輛到達起按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間按部門考核誰造成的停時過大由誰負責。通過考核停留時間大幅度壓縮保證了貨車的利用率。今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系調運空集裝箱以緩解集裝箱運輸能力的不足同時為了緩解篷布的不足積極與上級聯系先后調運了900床篷布。三、搞好優質服務保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一我們只有用優質的服務、良好的業務素質才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切才能真正的實現“人民鐵路為人

5、民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識我們經常利用點名會等多種場合結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的貨主就是上帝是我們大家的搖錢樹也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單鐵路貨運實踐總結鐵路貨運實踐總結鐵路貨運實踐總結是對鐵路貨運工作的一項反思和感悟通過鐵路貨運實踐總結更好的認知自己和了解自己的一切那么鐵路貨運實踐總結該怎么寫呢?下面是wtt為大家提供的一篇鐵路貨運實踐總結范文我們一起來學習一下吧！鐵路貨運實踐總結范文包頭貨運中心20_年6月1日至6月11日1.審

6、核貨物運輸訂單、運單及附屬資料等裝車作業。2.確定卸車計劃等卸車作業。3.按規定拍發貨運事故速報等事故處理。4.識別起重吊運指揮信號等裝卸知識。5.現代物流相關知識。根據局職教處關于職工培訓基地專職教師到基層站段現場實踐的通知精神同時為了加強自身的業務能力和實作技能加快知識更新積極適應現場新技術、新設備、新知識對職教工作的要求我按照文件要求前往包頭貨運中心進行了10天的現場實踐現將實踐流程簡要總結如下：包頭貨運中心是在整合原包頭華通物流集團公司的5家物流企業和包頭地區的3個車務站段的貨運業務以及呼鐵環能公司液體噴淋業務重組而成的區域貨運中心成立于_年5月31日。擔負著京包、包蘭、包白、包西、包

7、環、新陶、烏錫、大馬線8條干支線所屬38個貨運營業站貨物到發、裝卸組織、市場營銷、物流服務、客戶管理、噴淋抑塵、集裝箱、零散貨物快運、批量零散貨物快運等工作。營業范圍東起京包線畢克齊站、西至包蘭線烏拉特前旗站、北至包白線白云鄂博站、南至新陶線烏審旗站營業里程900余公里；管轄9個貨場、68條專用線、14條專用鐵路。下設包頭、包頭東、包頭西、萬水泉、罕臺川北、烏拉特前旗、薩拉齊、抑塵、新賢城、客戶服務部、物流配送部11個車間。這次我來到的就是包頭東車間它主要擔負著集裝箱、零散貨物快運、批量零散貨物快運等工作在這10天當中我先后在車間內勤、外勤、安全室實踐了制票、交付、進款、計劃、集裝箱以及安全管

8、理等相關的業務知識通過這期間的學習實踐也對鐵路集裝箱貨運物流整體流程有了簡單的了解。我雖然在上學期間學習過物流知識同時也取得了中級物流師資格但是由于之后便沒有再接觸過相關的業務知識所以可以說對鐵路貨運業務知識的認知幾乎為零所以在得知要前往包頭貨運中心實踐的消息后我便將現代物流概論、庫存與倉儲兩本書拿出來進行了簡單的復習以確保自己對現代物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一個簡單的理論基礎認識同時在實踐過程中能能夠發現自身問題并有著重的進行學習。那么這次我也帶著對現代鐵路貨運物流的諸多疑問來到了包東貨場。曾經由于我國鐵路長期實行政企合一的體制和“大一統”的經營管理模式加上自身具有的行業特點所以

9、對待貨主的服務態度略顯滯后；但是隨著運輸市場競爭的日益激烈原有的價值體系已經不能適應目前市場競爭的需要貨運中心也實施“以客戶為中心以服務求發展”的經營策略全面掌握、分析客戶對運輸業務的需求情況及時對市場變化和需求做出反應。這一點從我在貨票大廳窗口實習的幾天當中也有著深刻的體驗以前也聽說過鐵路發車皮難、批計劃難、找關系更難但是現在貨運中心積極的掌握不同類型客戶特征也不斷的開發滿足客戶需求的運輸產品為客戶提供優質個性化的服務優化了客戶關系同時增強競爭優勢在這幾天當中不管是什么樣的客戶要發送什么樣的貨物營業員首先都是笑臉相迎同時也積極的根據客戶發送的貨物為客戶制定最經濟、最便捷的方案以使鐵路實習個人

10、總結篇一：鐵路系統個人見習總結20_年8月我懷揣著實現自我價值的渴望和對未來的美好希翼來到了南寧局南寧車務段工作開始了我未來為之奮斗的事業。一年的時間使我經歷了校園到社會的轉變在校期間我雖掌握了大量的書本知識但是缺乏現場經驗、動手能力較弱?面對實際的現場情況掌握的知識也突然失去了方向而正是見習期間的扎實學習讓我的經驗為之豐盈應對今后的工作也更加游刃有余。我的見習過程分為三個階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當初選擇黎塘站作為自己見習的第一個基地是因為報到后通過與段部領導、前輩的請教交流了解到黎塘站是南寧局一個很重要的區段站其運輸組織和作業極其復雜繁忙為了能更好的熟悉幾個主要大站的技術設備、運輸組

11、織等情況充分而全面的學習業務知識在與黃段長及勞人科盧科長確定見習計劃的時候我主動提出除了南寧南站還希望能到黎塘和憑祥見習。于是領導們結合各站特點為我安排了輕重有致的見習計劃：黎塘站3個月憑祥站2個月南寧南站7個月。黎塘篇黎塘站的見習經歷讓我能更加深入地熟悉車站現場的設備、作業標準程序和規章制度期間我輪班跟著師傅們分別學習了峰尾調車區長、駝峰調車區長和黎塘場值班員并且還參加了國慶安保工作使我不僅能眼觀更有機會親歷。第一個班跟邱啟斌師傅學習峰尾調車區長。邱師傅詳細講解了調車區的劃分和調車機的分工、如何看懂調車作業通知單、如何傳達布置調車作業計劃、如何掌握調車機動態和標準化作業程序。尤其是進專用線和

12、貨場取送車的一些注意事項、專用線的線路容車數和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間結合站細的學習熟悉了黎塘站峰尾和專用線、貨場的線路設備情況及調車區長作業標準流程。之后我則上到駝峰跟覃文華師傅學習駝峰調車區長。在熟悉區長的作業流程之后我把重點放在了學習駝峰作業樓內的系統操作及設備上。在學習過程中我發現如何控制溜放速度很關鍵減速器雖然為自動設定的但是那只適用于一般情況很多情況下仍需要人工干預設定速度否則造成追鉤、意外途停的幾率會大得多。駝峰調車長對有可能發生不良情況的車輛（如薄輪車、老牌車等）溜放要加以注意利用監視器或者良好的了望情況對車輛進行速度控制從而安全高效的完成溜放作業。另外對于

13、禁止過峰溜放的車和換長超過1.6的長車要禁儲禁溜必須單勾辦理。經過幾個班的學習我基本上能單獨作業駝峰調車區長的工作了。國慶期間我被抽調到黎塘站客運車間參加安保工作。雖然只安排了進站口檢票和站臺封閉式管理的工作但在空余時間我有了接觸客運員、客運值班員工作的機會對客運職工職業道德規范、旅客運輸服務質量標準也有了一定的了解。在站臺的時候我一邊協助維護旅客乘降秩序一邊觀察學習客運值班員如何接車、和列車長交接票據、職工給列車上水、組織旅客安全上車以及送車等程序。客運的作業程序看似簡單其實作為鐵路運輸服務的一個窗口單位面對著大量的旅客和不同的旅客的要求要想提高服務質量就必須提高和改進客運工作的方式和方法注

14、意和旅客的溝通技巧。在客運安保的這一個月不僅讓我熟悉了客運站的整套運作模式更讓我體會到了客運職工的不容易。在進站口查票時更讓我學到了和不同旅客溝通的技巧磨練了自己的心態學會了控制情緒學會了尊重旅客體會到了客運工作的重要性和特殊性。不覺間在黎塘見習的時間已過去了三分之二僅剩的這一個月安排在黎塘場信號樓見習學習車站值班員和信號員。黎塘銜接方向多行車量大去了信號樓才明白了“黎塘學行車、南寧南學配車”的真正含義。黎塘的行車設備是計算機連鎖和自動閉塞設備剛開始面對場的信號控制臺我不自覺地有些緊張畢竟和原來大學外出實習參觀時不同以前只是看看而現在卻要自己學習操作。重視程度以及責任感、心態的不一樣讓我著實在

15、面對繁忙的操作程序時有些緊張。但在師傅們的耐心指導下我對黎塘場的線路情況、微機連鎖操作逐漸熟悉起來隨后便開始了值班員的學習。車站值班員要求膽大心細特別在處理一些突發情況時要冷靜果斷具備這些素質需要性格的磨練及經驗的積累。在師傅的指導下我漸漸熟悉了值班員的工作從聯系機車、聯系列檢商檢、接收列車計劃、安全正常接車、考慮優化接發車進路和調車進路到施工安全注意事項以及調度命令方面我逐步掌握并越來越能以應對。但是由于跟班時間短非正常情況較少對意外情況下的接發列車作業還缺乏經驗所以只能靠多看技規行規的有關規定向師傅們請教關于此類的接發列車問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊但長期積累的豐富經驗更是個難得的財富

16、吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對剛入路的我來說更具有重要的意義。因此在工作空閑時間我經常主動找師傅聊天談談師傅以前的一些行車經歷、經驗等師傅們也很熱情很多時候也會主動給我介紹他們在行車時經歷過的一些突發情況、如何在遇到突發情況時調整緊張情緒冷靜果斷的匯報處理問題。這些經驗之談使我受益匪淺。憑祥篇憑祥站是國境站存在大量的國際聯運客貨運業務我在憑祥開始了為期4個月的又一輪見習生活。我從客運售票（含售國際聯運票）開始學起到組織國際聯運旅客進行通關檢查等流程都走了一遍這期間我把學習重點放在了貨運上。在憑祥站我從貨區貨運員開始跟班一直到跟完貨調再到交接所重點跟國際聯運。剛開始接觸貨運員崗位時對一大堆

17、的貨運規章制度不熟一不小心就會出錯。在師傅們純實作的指導下結合業務時間學習貨運相關的規章制度慢慢的熟悉了貨運從貨物的承運受理到交付的作業程序了解了貨物的裝載加固要求尤其是危險貨物的運輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間我也會經常跟師傅下股道看車檢查施封、裝載加固、查看關門車等貨檢作業。經過一輪貨運的學習基本上能勝任貨運員或者貨調的工作了。兩個月之后我開始到交接所跟班。作為專門辦理與越南的國際聯運的一個機構交接所有外勤交接員、內勤交接員、翻譯和值班員。兩個月的時間里我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續學習了如何與越南同行打交道以及在國際聯運中

18、應該注意哪些事項等；跟隨內勤交接員和值班員學習填記大量的聯運統計表格、臺賬跟著值班員與越南的值班員直接對話商定國際聯運列車的開行計劃按照貨物列車編組規定和國際聯運列車的開行計劃編組列車。兩個月下來我對交接所的工作有了大致的了解特別在統計數據和登記臺賬時還利用自己所學的計算機知識給內勤師傅設計了幾個excel表格利用excel的計算、統計功能減輕了師傅手工登記錄入的工作量。在憑祥有幸結識了當時主管安全的副站長胡彪因為是同齡人的緣故他對我非常關照。每當他去現場檢查工作時都會喊上我讓我了解到鐵路基層領導干部是如何工作、如何管理的也讓我學會了如何去發現現場作業的問題和如何更好解決問題的方式。當他處理問

19、題時我經常會在一旁想如果換做是我我會如何處理這個問題？效果會怎么樣？這個問題需要如何杜絕等?不知不覺中也讓我提高了自己發現問題和解決問題的能力。印象深刻的是有一次胡站長發現調車組在調車機已經出來的情況下不及時出場作業導致調車機停輪等待兩分鐘他當場對調車長及調車人員進行了批評教育但是晚上下班后他仍然召集該班調車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠布公就調車作業中存在的一些重點、難點問題進行了深入的探討就如何防范出現常見的調車事故、做到組內人員互控、班組如何管理等問題進行了交流氣氛非常融洽。通過大家的探討調車組人員充分認識到了自己的錯誤以及在車輛防溜、防止冒進信號、防止擠岔等調車事故的方法對調

20、車組人員是一次生動的作業培訓也讓我對調車作業有了很深的認識和理解更讓我見識了基層干部的管理方式和方法。通過胡站長我學到了很多有特色的鐵路職工管理方法讓我認識到了在對鐵路現場職工的作業管理和思想工作上跟我之前當學生輔導員時大有不同學生有學生的特點職工有職工的個性如何找準切入點找到適合鐵路現場特點的方法尤為重要。南寧南站篇20_年3月底結束了憑祥站的學習我來到了見習崗位的最后一站南寧南站先后在峰尾、駝峰、南場信號樓、站調樓跟班學習。南寧南站峰尾調車作業繁忙專用線取送作業多配備三臺調機。與黎塘峰尾相比作業程序大致相同只是南寧南站峰尾區長需要執行計劃而黎塘則是由助調完成。在峰尾的一個月我把重點放在學習

21、五調取送作業上為了盡快熟悉專用線的線路技術條件和作業特點多次跟隨五調進入專用線作業現場掌握了各專用線的作業特點和注意事項。在峰尾印象深刻的是一次紅光帶故障這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業之前只是在規章上看到過怎么處理類似故障這一次實打實的參與到處理故障中來：發現紅光帶立即呼叫調機停車通知工務、電務向值班站長匯報及時登記運統46在緊張而又有點興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業安全的任務也讓我對規章制度和處理類似故障有了更直觀的認識和體會。為了更深入的熟悉南站的站場、線路在南場信號樓又學了一次值班員這一次真實的學習了6502電氣集中連鎖和半自動閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發列車

22、方法再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發車憑證、開放信號排列進路的時機尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等受益匪淺。跟完峰尾、駝峰和南場值班員（信號員）之后進入助調乙、助調甲、站調和值班站長的崗位學習階段。站調樓是一個車站運輸組織的指揮中心跟著師傅們實作結合對技規、行規、調規、列車運行圖和貨物列車編組計劃等理論學習深入熟悉了如何編制班計劃、階段計劃和調車作業計劃重點學習推算車流目前還處于學習階段。在站調樓體會最深的是這里作為一個指揮中心需要指揮協調各個工種的工作這就要求作業中要提高業務水平優化到、解、編、發作業組織優化調車作業計劃同時需要有很強的協調組織能力和認真細致的工作作風。在學習助調時有一次后半

23、夜就由于犯困而撒錯了票導致出發列車的編組與票據不符幸好車號員及時發現少了幾份票據而提醒我趕緊找票才沒有耽誤列車出發。這一經歷讓我更加認識到無論做任何工作都不能掉以輕心要時刻都保持高度的責任心和認真的態度要么就不做要做就要爭取做到最好。在忙碌而充實的見習中對如何盡快適應鐵路工作如何扎實學習業務知識圓滿完成見習任務形成了一些自己的看法：1、找準定位調整心態盡快完成角色轉變大學生剛進入社會首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變要積極的調整心態給自己準確的定位認清所處的位置明白自己該做什么不該做什么并快速的投入到工作和學習中去。同時鐵路基層比較辛苦要有心理準備懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦主動去熟悉摸索各個崗

24、位的職責認真學習現場具體的作業程序和標準。2、注重理論聯系實際有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。在見習期間一定要有針對性的多學習規章制度吃透規章知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學習一個工種就要及時的去學習該工種的規章制度一個工種一個工種地去吃透規章這樣學習既有針對性又能在不懂規章的情況下及時向師傅討教更能加深對規章的理解和掌握比機械地死記硬背規章效果要好得多。3、虛心向師傅請教主動多與師傅們交流。師傅們都具有多年的鐵路工作經驗我們要虛心向師傅請教空閑時間里與他們打成一片從他們那里可以主動“掏”到很多如何處理突發事故的方法和經驗這些方法和經驗是師傅們多年工作的結晶能讓我們少走很多

25、彎路。作為大學生正常情況下的作業程序學習起來相對很簡單但是非正常情況下如何作業卻不容易學到也沒有多少機會（當然也不希望有這樣出事故的機會）去學習如何處理突發事故因此只有多跟師傅們交流從他們那里“拿來”的經驗才是最快捷也是最現實的學習途徑。4、多學習安全科等業務科室下發的事故通報和文件電報。事故通報就是一個個生動的最好的案例學習教材。業余時間一定要多看看有關的通報和文電多去分析事故發生的原因多去研究該如何避免此類事故的發生針對該起事故找到相應的規章制度來學習這樣能迅速的提高自己的業務水平和分析問題解決問題的能力也能避免今后工作中再犯類似的錯誤能少走很多彎路。5、平時多總結歸納養成寫總結心得的良好

26、習慣。工作和生活中會遇到很多的人和事會有很多問題出現及時的把一些學習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來不斷地總結分析前段時間的所得所失只有不斷總結才能不斷進步和提高。通過一年的見習我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合對鐵路行車組織、配車、調車和客貨運組織有了更深刻的了解對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習雖已接近尾聲但今后的學習和工作將永無終點我定將扎根于基層全力以赴努力工作為鐵路的發展貢獻自己的力量。最后我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關懷的各位領導也非常感謝在整個見習期間耐心指導我的各位師傅你們的關懷和指導是我不斷前進的永恒動力。篇二：鐵路實習自我鑒定范文鐵路實

27、習自我鑒定范文在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度使我學到了不少東西同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高在磨練意志中成長在勤奮工作中完善。時光飛逝轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了回想起實習這段時間的所得所失所感所觸可以說是感慨萬千我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的!一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做通過現場實踐和與師傅和領導的談話使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解雖然通過在學校的學習使我對于專業的知識有了很深入的了解但是來到現場才發現原

28、來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方也有很多需要更加深入理解的地方理論是灰色的只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣一個人的價值也是通過實踐活動來體現的也只有通過實踐才能鍛煉人的品質彰顯人的意志。從學校來到現場從一個學生轉化為一個工人在思想的層面上必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識而實踐則意味著繼續學習并將知識應用于實踐學生時代可以自己選擇交往的對象而社會人則更多地被他人所選擇諸此種種的差異不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的而是必須在實際的工作和生活中潛心體會并自覺的進行這種角色

29、的轉換。做到要想學會做事首先學會做人。按照計劃我首先實習的是調車區長師傅首先告訴我調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜但是調車區長還是需要很耐心和細致的還要遵守很多的規章制度首先要保證(1)及時編組、解體列車保證按列車運行圖規定時刻發車不影響接車;(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛;(3)充分運用調車機車及一切技術設備采用先進工作方法用最少的時間完成調車任務;(4)認真執行作業標準保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守(1)調車領導人布置調車作業計劃應使用

30、調車作業通知單;(2)調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時允許口頭布置;(4)中間站利用本務機調車時不論鉤數多少均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業通知單;(5)由于設備原因親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站交接辦法在站細中規定。通過對于一系列規章制度的學習使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識同時在師傅耐心細致的指導下我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。調車區長實習完了之后按照計劃我開始實習車站值班員我的車站值班員師傅是潘師傅實習的第一天潘師傅告訴我車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者直接擔負著鐵路運輸行

31、車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候一定要嚴格遵守行規、行規和站細中的相關規定而且還要嚴格按照接發列車作業標準中的標準用語進行辦理而且要嚴格的執行六親自接發列車時車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。通過看師傅一天的工作我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白要熟記于心通過跟師傅的實習我也發現車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位雖然

32、我在這個崗位實習的時間并不長但是跟以前相比我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。車站值班員值班員實習完了后我開始實習助理值班員助理值班員實習的第一個班師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我叫我穿戴好然后讓我親自操作接發列車他站在旁邊看著時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準師傅都耐心指出并親身示范標準的程序做得好的地方他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習但是還是有很多不明白的地方尤其是在現場實際操作中程序到標準化遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的極簡單的一件事不懂處理或沒經歷過輕則

33、影響正常接發列車重則構成事故。從那以后看技規、行規、站細時對非正常情況接發列車特別關注也經常請教師傅關于非正常情況下接發列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊但長期積累的豐富經驗是個難得的財富吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以在接車空閑的時候我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經歷、經驗他很熱情很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我使我受益非淺。接觸多了發現列尾故障是常見的在后來的作業中處理那問題游刃有余。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導助理值班員這個崗位已能單獨作業

34、。很感謝師傅除了業務上的知識他還教我很多很多做人處世的道理。助理實習結束后我還對信號員、車號員進行了實習在這個階段的實習中通過學習我知道了_車站的的這套計算機容錯連鎖系統是x局最早的計算機連鎖試點這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心在實習的過程我在做到不影響正常工作的同時多問多學現場知識對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解并能舉一反三對于接發列車的標準及信號員的標準做到熟記于心關于信號員以前接觸蠻少的在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅第一個班坐在信號員的臺子上看著控制臺一排排的信號按紐我有點茫然了雖然在學

35、校的時候也進行過模擬的操作但是真正到了現場確是感到很茫然排進路什么也不會沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊指揮我應該用鼠標按哪個按紐怎么操作一天下來腦子一直處于高度緊張狀態。不過確實學會了接車進路、發車進路等基本排列進路對調車進路很是一頭霧水師傅鼓勵我說你這先別急一步一步來。開始幾個班有調車作業的時候師傅就叫我在旁邊看著她操作并詳細的解說給我聽。看了幾個班的調車作業后我手有點“發癢”很想親自去操作調車進路。師傅同意了吩咐我沒有把握的時候先問下不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣還是會犯些錯誤有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心

36、指導自己認真學習下過了4、5個班的磨合期已經會排調車信號。調車作業中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路干一溝劃一勾小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置然后接通光帶檢查.很細心負責任的師傅。除了調車信號另一個坎是看懂調車作業通知書經過幾次講解才最終明白。我還把我經常忘記或搞錯的事項存在手機里發現這個蠻實用的尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到行車很多是熟練工種在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常但要勇于去嘗試去摸索多問多看規章所有的暫時的困難都是紙老虎一點即破。在信號員實習結束后按照計劃安排我開始了車號員的實習帶我的車號員師傅姓沈第一天實習車號員沈師傅告訴我車號員這個工

37、作需要的就是細致和耐心車號員主要進行的工作有：(1)進行列車預報、確報;(2)編制列車編組順序表計算列車總重、換長;(3)核對現車與運轉車長或機車乘務員辦理票據交接處理存在問題;(4)掌握、推算現車計算貨車停留時間填記統計報表;(5)編制記錄整理、保管票據。看的師傅說的這么多而且看了師傅進行了一會工作我就有點懵了發現車號員這個工作是一個需要非常細心的工作而且統計的東西非常的繁雜師傅看出了我的心思鼓勵我說車號員這個工作也是屬于一個熟練工種也要經過一段時間的動手操作才可以做的好的所以不要著急要一步步來首先要熟悉統規等相關的規章制度;在師傅的鼓勵下我很快的對統規機型了熟悉而后我還利用自己計算機不錯的

38、特點很快的就將列車預確報計算機系統弄懂而后在師傅的鼓勵和指導下我通過一段時間的實習把車號員的其它工作基本都弄懂了雖說距離熟練操作還有很遠的距離但是我有信心如果以后從事這項工作我絕對能夠將它做好!在為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現場得到更好的實習在對上面三個工種進行實習的同時我還把以前的實習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊但長期積累的豐富經驗是個難得的財富吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以在接車空閑的時候我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗他很熱情很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西通過現場的一些實踐使我很容易的就弄懂了!在實習期間我積極的思考努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系有不懂之處主動向師傅們請教師傅們都是知無不答大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現場實際