1、燃油系統(tǒng)目錄（答案僅供參考）1.燃油系統(tǒng)的功能？（豆）22.燃油系統(tǒng)的特點？（燃油系統(tǒng)的要求）23.油箱的類型和布局？34.燃油箱中隔板的作用？35.油箱干艙的位置及其作用？36.飛機的配平油箱的作用？/大型飛機安裝配平油箱的目的是什么？(豆)37.燃油箱通氣的目的，相應(yīng)部件和作用？/簡述燃油通氣系統(tǒng)的功用(豆)38.在飛機爬升時燃油箱如何通氣？/中央油箱通氣的作用？飛機上升和下降時，油箱通氣的不同？中央油箱交叉通氣有什么好處？(參考上題)49.為了防止飛行中燃油從通氣油箱溢出，通氣油箱結(jié)構(gòu)上具有何特點？（豆）410.加油時的注意事項？（豆）411.燃油加油時怎樣防止靜電？412.重力加油的缺

2、點？513.壓力加油口安裝擴張加油是緩沖減速原理？514.根據(jù)加油總管的原理圖，分析加油過程。(看書)515.燃油箱浮子電門的作用？516.如果加油活門電磁活門損壞，如何給油箱加油？617.如何倒油？/根據(jù)附圖，分析在地面，如何將左機翼油箱中的燃油傳輸?shù)接覚C翼油箱(豆)618.地面抽油時的注意事項？（豆）619.飛機動力供油系統(tǒng)具有哪些主要功能？620.中央油箱和主油箱的供油順序，為什么（豆）？如何實現(xiàn)？621.為什么要考慮合理的燃油供油順序？現(xiàn)代多油箱飛機的供油順序是？（豆）722.某機型飛機有機翼油箱和中央油箱，其中機翼油箱燃油泵出口設(shè)計有限剖油泵出口壓力的限壓活門，而中央油箱泵出口無此活

3、門。為什么？（豆）723.某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量，飛行員馬上啟動交輸供油，以消除燃油不平衡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右大翼油箱燃油量繼續(xù)減小，分析發(fā)生這種情況的可能原因。（豆）724.某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量時，如何糾正？如果燃油不平衡是由右供油總管漏油引起的，此時啟動交輸供油會產(chǎn)生什么危害？（豆）725.燃油交輸活門的作用？（豆）826.動力供油827.燃油泵為什么要選用低壓大流量的泵？828.飛機燃油增壓泵系統(tǒng)的功用？829.燃油泵采用離心泵在性能和結(jié)構(gòu)上的特點？工作原理：930.飛機燃油系統(tǒng)的離心燃油增壓泵在性

4、能和結(jié)構(gòu)上具有哪些特點適合供油的需要？（豆）931.主燃油箱的搜油泵（引射泵）工作？932.燃油濾1033.應(yīng)急放油需要注意事項？/對飛機應(yīng)急放油系統(tǒng)的要求是什么？（豆）1034.電子式油量傳感器的優(yōu)點？1035.說明電容式燃油油量傳感器的工作原理？1036.何時系統(tǒng)警告牌上燃油系統(tǒng)燈亮？（低壓，低壓燈也亮）1137.燃油的溫度指示？1138.水對燃油系統(tǒng)的影響（豆）？水進入油箱的途徑？如何控制燃油中水分的方法？水對燃油系統(tǒng)的影響：1139.微生物對燃油有什么的影響？1240.為什么要定期給油箱放沉淀？（想想水對燃油系統(tǒng)的影響）1241.進入油箱的要求？1242.燃油箱的滲漏等級，標(biāo)準是如何定

5、義的？各級怎樣處理?（豆）1243.內(nèi)漏的檢查方法有幾種？分別說明.1344.在更換墊片、密封圈和封嚴皮碗時的一般注意事項：1345.燃油的滲漏檢查1346.燃油添加劑的種類（可能是發(fā)動機的題）1347.燃油泵的數(shù)量和作用？1448.航后，試車。飛機可用燃油有26000磅，按規(guī)定要加到31000磅，試車人員因為節(jié)約時間沒有加到規(guī)定燃油量，試車人員一秒內(nèi)加大油門至于最大(發(fā)動機epr從1點幾增加到幾點幾忘了)，這時候航空器突然往前移動，試車人員急忙踩下剎車，連續(xù)兩下。但是航空器還是向前滑出了兩米多遠，壓壞了全的輪擋。1問分析原因？2問試車人員做法是否妥當(dāng)？3問今后該如何避免？14ATA28-燃油

6、系統(tǒng)1. 燃油系統(tǒng)的功能？（豆） 儲存燃油：飛機油箱中存儲著飛機完成飛行任務(wù)所需的全部燃油，包括緊急復(fù)飛和著陸后的備用燃油。 可靠供油：飛機燃油系統(tǒng)可在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動機和APU。 調(diào)節(jié)重心：通過燃油系統(tǒng)可調(diào)整飛機橫向和縱向重心位置：橫向重心調(diào)整可保持飛機平衡，減小機翼機構(gòu)受力；縱向重心調(diào)整可減小飛機平尾配平角度，減小配平阻力，降低燃油消耗。 冷卻介質(zhì)：燃油可作為冷卻介質(zhì)，冷卻滑油、液壓油和其他附件。其他：1在發(fā)動機、APU上有些部件使用燃油作為伺服動力。2發(fā)動機 燃油系統(tǒng)的功用是在各個工作狀態(tài)下將l 清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增壓的、計量好的燃油供給發(fā)動

7、機。2. 燃油系統(tǒng)的特點？（燃油系統(tǒng)的要求）3. 油箱的類型和布局？類型：軟油箱：耐油橡皮、膠層、專用布等膠合而成 硬油箱：防腐能力較強的合金制成 結(jié)構(gòu)油箱：油箱本身就是飛機結(jié)構(gòu)的一部分，現(xiàn)在油箱大多是結(jié)構(gòu)油箱。布局：中央油箱、主油箱、通氣油箱、配平油箱（水平安定面內(nèi)）、中央輔助油箱（安裝飛機前后貨倉內(nèi)）。4. 燃油箱中隔板的作用？油箱內(nèi)的隔板可以防止飛機在機動飛行時燃油發(fā)生晃動。主油箱內(nèi)翼肋可防止油液發(fā)生晃動，翼肋底部有單向活門，使油液由翼尖流向翼根。5. 油箱干艙的位置及其作用？ 位置：在主油箱的發(fā)動機上方的高溫區(qū)域設(shè)置了干艙；中央油箱中油液耗空時，會產(chǎn)生燃油蒸氣，當(dāng)燃油蒸氣的濃度達到著火

8、范圍時，如遇高溫或火化（靜電或通過油箱的電纜故障）會導(dǎo)致起火爆炸。所以設(shè)計中央油箱時必須考慮加裝惰性氣體抑制系統(tǒng)或設(shè)置無油干艙。 作用：干艙內(nèi)部不存放燃油，因此干艙內(nèi)沒有燃油蒸氣，從而達到了防火的目的。6. 飛機的配平油箱的作用？/大型飛機安裝配平油箱的目的是什么？(豆)某些大型飛機有配平油箱。配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內(nèi)。在飛行中，燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調(diào)整飛機重心的位置，減少飛機平尾配平角度，降低配平阻力，達到提高飛機燃油經(jīng)濟性的目的。7. 燃油箱通氣的目的，相應(yīng)部件和作用？/簡述燃油通氣系統(tǒng)的功用(豆)l 平衡油箱內(nèi)外氣體壓力，確保加油、抽油

9、和供油的正常進行；l 避免油箱內(nèi)外產(chǎn)生過大的壓差造成油箱結(jié)構(gòu)損壞；l 通過增壓作用確保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性。l 收集溢出的燃油，并可通過引射泵將溢出的燃油抽吸回主油箱；（部件：飛機燃油通氣系統(tǒng)主要由通氣油箱和通氣管兩部分組成。為了確保通氣系統(tǒng)安全和正常工作，通氣油箱和通氣管之間還有火焰抑制器、安全釋壓活門、單向活門、通氣口、浮子電門）火焰抑制器和安全釋壓活門：正常通氣時外界空氣通過沖壓通氣口進入通氣油箱，為防止外部的火焰或過多的熱量進入到油箱內(nèi)部，通氣油箱進氣口內(nèi)裝有火焰抑制器。火焰抑制器為致密的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，容易因堵塞造成通氣系統(tǒng)失效，因此在油箱底部安裝有安全釋壓活門，防止油箱

10、內(nèi)正負壓過大時損壞機翼結(jié)構(gòu)。單向活門：通氣油箱沿展向分成兩室，外室通大氣，內(nèi)室通氣并儲存經(jīng)通氣管溢出的燃油，內(nèi)外室之間只有單向活門連通，使內(nèi)室的燃油不會流到外室。內(nèi)室有管道與中央油箱通氣管相通，使內(nèi)室中的燃油能靠重力流回到中央油箱。通氣口和浮子活門：通氣管在油箱中有兩個通氣口，在主油箱翼根前部和翼尖附近，兩通氣口一前一后，也保證了在爬升或下滑時油箱的通氣，中央油箱也是一前一后的兩個通氣口，一般前面的叫爬升通氣口，后面的叫下降通氣口。為了使機翼傾斜時燃油不會從通氣管溢出，在靠近翼尖的通氣口上裝有浮子活門。）8. 在飛機爬升時燃油箱如何通氣？/中央油箱通氣的作用？飛機上升和下降時，油箱通氣的不同？

11、中央油箱交叉通氣有什么好處？(參考上題)通氣管在油箱內(nèi)一般有兩個通氣口，在主油箱中，由于機翼有上反角，平時氣體都集中到靠近翼尖的部分，在轉(zhuǎn)彎時機翼傾斜，這是氣體集中到翼根部分，所以在翼根前部和靠近翼尖部分都有空氣出口。中央油箱也是兩個。一般將前部通氣口稱為爬升通氣口，后部通氣口稱為下降通氣口。為了使機翼傾斜時燃油不會從通氣管溢出，在靠近翼尖的通氣口上裝有浮子活門，當(dāng)油箱這部分有油時，浮子靠浮力將活門關(guān)閉，使燃油不能從通氣口溢出，而翼根部分的通氣口保證了通氣。在中央油箱內(nèi)的通氣管還裝有通氣漏油單向閥，將通氣油箱內(nèi)的燃油引回油箱。 交叉通氣：提高可靠性，防止一個通氣孔堵塞導(dǎo)致無法通氣。9. 為了防

12、止飛行中燃油從通氣油箱溢出，通氣油箱結(jié)構(gòu)上具有何特點？（豆）1：通氣油箱一般沿翼展向分成兩室，外室通氣，內(nèi)室（靠近主油箱）通氣并儲存經(jīng)通氣管溢出的燃油；2：內(nèi)外室之間有單向閥連通，使內(nèi)室中的燃油不會流到外室；3：內(nèi)室有管道與中央油箱通氣管相通，使內(nèi)室中的燃油能靠重力流回到中央油箱。10. 加油時的注意事項？（豆）1場地應(yīng)開闊通風(fēng)，附近應(yīng)有消防設(shè)備：防止燃油蒸氣溢出發(fā)生火災(zāi)、加油車能迅速撤離和消防車能快速抵達現(xiàn)場，飛機周圍必須有足夠的安全距離。2加油時應(yīng)注意防靜電：提高航空燃油的導(dǎo)電率；嚴格控制燃油中的水分和雜質(zhì)；接地與跨接；控制加油流速：無水燃油最大線速度不超過7M/S、同時打開兩個以上的油箱

13、電門、從油箱底部加油。加油壓力不要超過規(guī)定值（一般為55psi），嚴格按照操作程序進行加油。3及時處理溢出燃油：一般少量溢出時，可撒上細沙，燃油仔細清掃；大量溢出時應(yīng)通知消防部門，噴灑泡沫滅火劑，然后用水沖洗。豆豆版：1：正確識別燃油牌號：標(biāo)在加油車上和加油口的蓋板上。2：油車、飛機和加油管進行接地和搭接，并備有防火設(shè)備。3：嚴格遵守加油操作程序。4：加油后嚴格檢查。11. 燃油加油時怎樣防止靜電？1提高航空燃油的導(dǎo)電率：在燃油中添加抗靜電添加劑2嚴格控制燃油中的水分和雜質(zhì)：油料供油保障部門必須按規(guī)定定期清洗油罐、加油車；定期清洗或更換過濾介質(zhì)；定期從油罐、加油車沉淀槽、過濾器排除水分雜質(zhì)；每

14、次灌入新的燃油并澄清后用石蕊試紙檢查含水量；航空公司要定期清洗飛機油箱，在航前、飛機加油前和加油后應(yīng)放水分和沉淀物。3接地和跨接：三接地：飛機與加油車接地，加油口與加油車接地。4控制加油流速：無水燃油最大線速度不超過7M/S、同時打開兩個以上的油箱電門、從油箱底部加油。12. 重力加油的缺點？13. 壓力加油口安裝擴張加油是緩沖減速原理？流體連續(xù)方程和伯努利方程，就是控制加油時燃油的流速。14. 根據(jù)加油總管的原理圖，分析加油過程。(看書)15. 燃油箱浮子電門的作用？浮子電門感受油箱內(nèi)油面位置，當(dāng)油面到達加油預(yù)定值時，電磁線圈斷電，自動關(guān)閉加油活門，防止燃油過滿溢出。16. 如果加油活門電磁

15、活門損壞，如何給油箱加油？加油時因電磁活門損壞失效加油活門沒能打開，這是可以人工將超控按針按下并保持，可使加油活門打開。要到油加滿了才能放手。17. 如何倒油？/根據(jù)附圖，分析在地面，如何將左機翼油箱中的燃油傳輸?shù)接覚C翼油箱(豆)1倒油是油箱之間油液的傳輸，要用放油系統(tǒng)，加油系統(tǒng)和發(fā)動機供油系統(tǒng)。例如把左油箱的燃油傳輸?shù)接矣拖洌?先打開抽油活門、右箱加油活門、交輸活門，3然后啟動左油箱增壓泵，油液從油箱經(jīng)供油管路、抽油管路和加油管路進入右油箱。4、在完成燃油傳輸后，關(guān)閉左翼油箱的燃油泵、關(guān)閉交輸活門、關(guān)閉右翼油箱的加油活門、關(guān)閉抽油活門18. 地面抽油時的注意事項？（豆）場地應(yīng)開闊通風(fēng)，附近應(yīng)

16、有消防設(shè)備：防止燃油蒸氣溢出發(fā)生火災(zāi)、加油車能迅速撤離和消防車能快速抵達現(xiàn)場，飛機周圍必須有足夠的安全距離。抽油時應(yīng)注意防靜電：三接地：飛機與加油車接地，加油口與加油車接地。當(dāng)進行地面抽油操作時，不但要注意防火，還要主要飛機重心變化問題，尤其是大后掠角的飛機，一般應(yīng)先抽兩翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油過程中飛機后傾。及時處理溢出燃油：一般少量溢出時，可撒上細沙，燃油仔細清掃；大量溢出時應(yīng)通知消防部門，噴灑泡沫滅火劑，然后用水沖洗。豆豆版答案：1：注意防火，附近有滅火設(shè)備，場地開闊通風(fēng)，飛機三接地，及時處理溢山燃油，應(yīng)保持油罐車撤離的通道通暢；2：注意飛機重心變化問題，尤其是大后掠

17、角的飛機，一般應(yīng)先抽兩翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油過程中飛機后傾。19. 飛機動力供油系統(tǒng)具有哪些主要功能？1在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動機和APU；2控制飛機重心，保證飛機平衡，減小機翼結(jié)構(gòu)受力。20. 中央油箱和主油箱的供油順序，為什么（豆）？如何實現(xiàn)？順序：先消耗中央油箱內(nèi)的油液，然后再用兩翼油箱內(nèi)的油液，因為中央油箱靠近飛機重心，對飛機重心變化影響不大，同時充分利用主油箱內(nèi)油液對機翼的卸荷作用，減輕機翼結(jié)構(gòu)受力。控制方式有三種：a) 油泵出口單向活門打開壓差不同（中央油箱增壓泵出口單向活門的打開壓力低于左、右主油箱增壓泵出口單向活門的打開

18、壓力）；b) 不同工作壓力的燃油泵（中央油箱采用工作壓力大的增壓泵，左、右翼油箱采用工作壓力小的增壓泵）；c) 程序控制（由浮子感受各油箱油量的變化，通過浮子控制的程序電門操作各油箱燃油增壓泵的啟動和停止，達到控制供油順序的目的）。21. 為什么要考慮合理的燃油供油順序？現(xiàn)代多油箱飛機的供油順序是？（豆）l、現(xiàn)代飛機的油箱數(shù)量多、載油量大，油箱無法全部安裝在飛機重心附近，在燃油消耗過程中飛機重心的變化應(yīng)盡量保持在允許的范圍內(nèi)；現(xiàn)代飛機大多采用大后掠翼，且飛行速度較大，作用在機翼上的氣動力載荷很大，所以在用油過程中還要考慮機翼結(jié)構(gòu)受力的影響。2、因為中央油箱靠近飛機重心，其油量變化對飛機重心影響

19、不大，同時為了更好地利用機翼油箱內(nèi)燃油的重量對機翼所受升力的卸載作用，減輕飛行中機翼結(jié)構(gòu)所受的彎曲載荷，目前多采用的供油順序是：先消耗中央油箱的燃油，再使用兩翼油箱的燃油；對于大翼油箱分為多個儲油室的飛機，一般先用內(nèi)側(cè)油箱燃油，再用外側(cè)油箱燃油。22. 某機型飛機有機翼油箱和中央油箱，其中機翼油箱燃油泵出口設(shè)計有限剖油泵出口壓力的限壓活門，而中央油箱泵出口無此活門。為什么？（豆）1：通過限壓活門可以限制機翼油箱泵的出口壓力，在機翼油箱泵與中央油箱泵同時工作時，確保中央油箱優(yōu)先供油；2：該設(shè)計是為了減小供油時對飛機重心的影響，同時充分利用機翼油箱內(nèi)的燃油重量對機翼升力載荷的卸載作用，減輕飛行中機

20、翼根部所受的彎矩，保護機翼結(jié)構(gòu)。23. 某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量，飛行員馬上啟動交輸供油，以消除燃油不平衡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右大翼油箱燃油量繼續(xù)減小，分析發(fā)生這種情況的可能原因。（豆）1：右大翼燃油箱漏油；2：交輸活門損壞卡阻；3：燃油控制系統(tǒng)故障；4：燃油計量系統(tǒng)故障，等。飛行中油箱油量減少的原因NEW!（傳感器、油量表、一切正常，郵箱漏油）（這個正常使用就會減少吧，當(dāng)然如果燃油消耗的過快，可能是其他的燃油泵壓力低，而且打開了交輸活門，或者是發(fā)動機EEC控制問題，燃油消耗率高。 如果是故障的話，一是燃油油量傳感器的問題，二是油箱漏油：放油活門損壞，加油時

21、活門沒有關(guān)好，或者油氣分離器有問題等等，三是發(fā)動機漏油，比較常見的是由HMU驅(qū)動的一些組件漏油，如HPTACC和VSV，燃油供油管路漏油的可能性比較小。）（交輸供油系統(tǒng)：交輸活門卡阻（打開后活門沒有關(guān)閉，2個電動馬達故障）指示系統(tǒng)：油量傳感器故障控制面板：忘記關(guān)右大翼燃油泵（2個油泵還是同時耗油）油箱結(jié)構(gòu)：燃油泄漏（右大翼油箱可能在漏油）控制系統(tǒng)：程序控制法中的浮子活門故障）24. 某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量時，如何糾正？如果燃油不平衡是由右供油總管漏油引起的，此時啟動交輸供油會產(chǎn)生什么危害？（豆）1當(dāng)出現(xiàn)燃油不平衡時，應(yīng)打開交輸活門，切斷右大翼油箱

22、燃油泵，由左人翼油箱向兩臺發(fā)動機供油，以消除燃油不平衡；在啟動交輸供油之前應(yīng)首先判斷是否是漏油導(dǎo)致燃油不平衡；2：此時啟動交輸供油會導(dǎo)致左油箱的燃油通過右供油總管的泄漏口排出機外。25. 燃油交輸活門的作用？（豆）在飛行中，若左、右機翼主油箱出現(xiàn)燃油量消耗不均衡的情況，會導(dǎo)致飛機橫向失去平衡，此時可通過燃油交輸系統(tǒng)予以糾正。交輸活門位于左右側(cè)供油管路之間，平時處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)飛機主油箱出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時，打開交輸活門；關(guān)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時，兩臺發(fā)動機均有燃油較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當(dāng)兩側(cè)油箱油量恢復(fù)均衡時，啟動關(guān)閉的油泵。當(dāng)油泵的低壓指示消失后，將交輸活

23、門關(guān)閉。完成了油量不平衡的調(diào)整工作26. 動力供油動力供油的主要附件：燃油泵、引射泵、單行活門、控制活門、油濾。27. 燃油泵為什么要選用低壓大流量的泵？使用低壓的原因：飛機在高空飛行時，油箱內(nèi)壓力降低，油泵抽油中心處的壓力會更低， 這樣會導(dǎo)致油液中溶解的氣體析出， 也會造成燃油蒸發(fā)加劇，導(dǎo)致使用高壓油泵產(chǎn)生氣塞；正因為油泵進油口存在氣泡， 會降低油泵的供油能力，所以采用大流量的油泵補償供油不足的缺點。28. 飛機燃油增壓泵系統(tǒng)的功用？ 該系統(tǒng)采用電動離心泵作為供油動力，將燃油從油箱中抽出并增壓，向發(fā)動機和APU提供一定壓力和流量的燃油。 燃油泵要求：得滿足低壓大流量，所以使用電動離心泵29.

24、 燃油泵采用離心泵在性能和結(jié)構(gòu)上的特點？工作原理： 離心泵主要由葉輪、導(dǎo)流筒和帶輸出管的蝸殼組成，葉輪是泵的主要部分，離心泵就是通過葉輪將外部的機械能傳遞給液體，變成了液體的壓力能和動能，導(dǎo)流筒是液體以一定速度和方向?qū)肴~輪。 油泵啟動后，電動機帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，從導(dǎo)流筒流入的燃油受葉片的推動也旋轉(zhuǎn)，燃油在旋轉(zhuǎn)中受到離心力的作用，被甩進蝸殼最后經(jīng)輸出管排出。離心泵就是靠所產(chǎn)生的離心力使燃油增壓并流動，葉輪中心產(chǎn)生的真空度將油液吸入油泵。 油泵使燃油壓力增加的同時也不可避免地引起燃油能量的損耗：葉輪與導(dǎo)流筒之間有間隙存在，出口壓力大于進口壓力，在進出口壓差的作用下，就有少量燃油從葉輪邊緣經(jīng)此間隙

25、返回入口，造成泄漏損失。性能特點：l 離心燃油增壓泵體積小，重量輕，具有低壓大流量的性能特點，l 油泵停止工作時，可允許燃油流過泵體，保證供油可靠性。結(jié)構(gòu)特點： 油泵進口處有分離油氣的扇輪：在高空飛行時，油箱壓力降低，油泵葉輪中心處壓力更低，不但會導(dǎo)致油液中溶解的氣體析出，也會造成成大量蒸氣析出，降低不間斷的供油能力。增加扇輪，分離氣泡。 油泵裝有滴油管：主葉輪與電動馬達之間是密封的，防止燃油和燃油蒸氣滲入馬達引起火災(zāi)，為確保密封效果，一般采用雙層封嚴圈，并在兩層封嚴圈之間設(shè)置通向機外的滴油管。如果滴油管有油滴出，說明第一層封圈破損，必須及時更換。30. 飛機燃油系統(tǒng)的離心燃油增壓泵在性能和結(jié)

26、構(gòu)上具有哪些特點適合供油的需要？（豆）1、離心燃油增壓泵體積小，重量輕，具有低壓大流量的性能特點，油泵停止工作時，可允許燃油流過泵體，保證供油可靠性2、在結(jié)構(gòu)上，具有消除氣泡的扇輪；3、在電機和葉輪之間，采用雙層密封圈，并設(shè)有滴油管，消除起火的危險。31. 主燃油箱的搜油泵（引射泵）工作？ 引射泵利用增壓油泵的高壓燃油作為引射動力。壓力油管將增壓燃油引入引射泵的噴嘴，經(jīng)收縮噴嘴以較高的速度噴出，燃油的速度增加，其相應(yīng)壓力降低，在噴射流的周圍形成低壓區(qū)。吸油管口的燃油在壓差的推動下，流入引射腔，跟隨噴射流流向出口混合管。32. 燃油濾33. 應(yīng)急放油需要注意事項？/對飛機應(yīng)急放油系統(tǒng)的要求是什么

27、？（豆）設(shè)置應(yīng)急放油系統(tǒng)的目的： 使飛機在空中迅速減重，以滿足緊急迫降的要求，減小對起落架和機身結(jié)構(gòu)的嚴重損壞； 較少的燃油著陸減少著陸后起火爆炸的危險。注意事項： 放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險，應(yīng)急放油管口必須設(shè)置防火網(wǎng)。 排出的燃油不能接觸飛機，放油管口必須設(shè)置在機翼外側(cè)，使放出的燃油避開飛機機身和尾翼。 放油操作在任何階段都能被終止，避免在居民區(qū)或危險區(qū)放油。因此駕駛艙應(yīng)設(shè)置放油電門。 放油過程應(yīng)保持飛機橫向穩(wěn)定，即必須設(shè)置兩個分開的獨立放油分系統(tǒng)。 必須有保持最少油量的自動關(guān)斷活門，保證飛機有足夠的燃油著陸。34. 電子式油量傳感器的優(yōu)點？ 電子式油量傳感器兩極板間的介質(zhì)隨油面高度和

28、油液密度的變化而變化，所以電子式油量傳感器即可以感受燃油的容積又能測量燃油的密度，因此可以直接測量燃油的重量容量，磅或公斤 電子式油量指示系統(tǒng)的精度比較高：l 電子式的傳感器沒有活動部件，消除了機械摩擦等影響；l 一般采用多個傳感器進行多點探測，消除了飛機姿態(tài)變化對燃油信號的影響，可得到油箱內(nèi)油面的精確信號。 系統(tǒng)中可加裝溫度補償器，彌補了溫度波動對油量指示的影響 燃油水分會影響電子式傳感器的精度，為消除此類故障，可以從油箱加油管引一條油管到油量傳感器和溫度補償器，每次加油時，加入的清潔燃油可對傳感器和補償器進行清洗。35. 說明電容式燃油油量傳感器的工作原理？電容式油量傳感器是將油面高度變化

29、，利用燃油和空氣的介電系數(shù)不同，轉(zhuǎn)換為電容值的變化。36. 何時系統(tǒng)警告牌上燃油系統(tǒng)燈亮？（低壓，低壓燈也亮） 當(dāng)燃油增壓泵輸出壓力低于特定值時，向機組發(fā)出警告。燃油泵的低壓指示燈？37. 燃油的溫度指示？ 電阻式溫度傳感器，將其溫度顯示在燃油控制面板的燃油溫度表上。38. 水對燃油系統(tǒng)的影響（豆）？水進入油箱的途徑？如何控制燃油中水分的方法？水對燃油系統(tǒng)的影響： 水會加劇燃油中靜電的產(chǎn)生 導(dǎo)致指示系統(tǒng)故障：游離的水會造成指示油量的讀數(shù)偏高，因為水與燃油的介電常數(shù)不同 游離的水引起飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰：影響燃油流量、堵塞油濾 水會加劇油箱中微生物的孳生：降低有的品質(zhì)；堵塞油泵吸油口和油濾，造成供油

30、系統(tǒng)故障；堵塞油量傳感器燃油口，造成油量指示系統(tǒng)故障；污染物不能得到及時清理將導(dǎo)致油箱的腐蝕水進入油箱的途徑： 燃油本身溶解的水分析出 大氣中的水分在油箱內(nèi)壁上冷凝成水滴，流入油箱：低空飛行，大氣中的水分含量較大，濕度較高，會經(jīng)通氣系統(tǒng)進入油箱內(nèi)壁冷凝成水滴或霜，溫度高時溶化進入油箱控制燃油中的水分： 在燃油中設(shè)置除水系統(tǒng)，采用引射泵 油箱定期放水39. 微生物對燃油有什么的影響？1、 微生物在燃油內(nèi)孳生會造成燃油品質(zhì)下降，在燃油中形成暗色泥狀沉淀物2、 微生物會堵塞油泵吸油口和油濾，造成供油系統(tǒng)故障；3、 堵塞油量傳感器燃油口，造成油量指示系統(tǒng)故障；4、 污染物不能得到及時清理將導(dǎo)致油箱的腐

31、蝕。40. 為什么要定期給油箱放沉淀？（想想水對燃油系統(tǒng)的影響）主要就是檢查并控制油箱內(nèi)燃油的水分。如果油箱中有水沉淀，在水和油界面處容易滋長微生物，微生物將對結(jié)構(gòu)油箱造成腐蝕，使油箱損壞，造成漏油；定期放沉淀還可防止油箱底部的水沉淀結(jié)冰41. 進入油箱的要求？ 對油箱進行惰化或強迫通風(fēng)處理：油箱內(nèi)充滿了燃油蒸氣，所以在進入油箱前必須對油箱進行二氧化碳惰化處理，惰化處理后，應(yīng)通風(fēng)；也可以對油箱強迫通風(fēng)24小時以上。 進入人員要穿戴帶有防毒面具的防護衣。 應(yīng)向油箱內(nèi)輸送新鮮空氣，并設(shè)置專門的安全觀察員。 為了避免在油箱內(nèi)出現(xiàn)火花，進入油箱的維護人員不許穿鞋底有金屬的硬底鞋，不能穿容易起靜電的衣服

32、；不能佩戴帶有電池的助聽器，不能帶火柴或微型警告器、呼喚機；要用安全手電；不能帶進電機、電鉆等工具，應(yīng)將不用的工具放在防靜電盒內(nèi)，避免金屬碰撞和電火花產(chǎn)生。 工作中的無線電設(shè)備和雷達設(shè)備要遠離飛機油箱。42. 燃油箱的滲漏等級，標(biāo)準是如何定義的？各級怎樣處理?（豆）分為四級:微滲,滲漏,嚴重滲漏,流淌滲漏.滲漏等級是按照15分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級標(biāo)準.l 當(dāng)發(fā)現(xiàn)油箱出現(xiàn)滲漏時,l 先用清潔棉布完全擦干滲漏區(qū)域,l 用壓縮空氣(常用氮氣)吹干那些難于接近的滲漏區(qū)域,l 再用摻有紅色燃料的滑石粉(顯影劑)撒在滲漏處,l 當(dāng)燃油潤濕滑石粉后.它會變成紅色,使?jié)櫇駞^(qū)域更易于看見.l

33、 在15分鐘后按照沾濕區(qū)域的大小確定滲漏等級,具體如下:1.第一級為 微滲:D小于等于1.5英寸,無須馬上處理,但要經(jīng)常檢查其滲漏區(qū)域是否擴大.2.第二級為 滲漏:D大于1.5英寸小于4英寸.臨時處理方法與微滲相同.但在下次飛機停場時必須處理.3.第三級 嚴重滲漏:D大于等于4英寸小于等于6英寸.必須馬上處理.使之達到一級或二級標(biāo)準.4.第四級 流淌滲漏:油液成滴或連續(xù)流淌.必須馬上處理,處理后不能有滲漏豆豆版：1：燃油箱滲漏分為4級：微滲，滲漏，嚴重滲漏和流淌滲漏。2：滲漏分級是按在15min內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級標(biāo)準。3：微滲：一般不需要處理，但要注意時常檢查其滲漏是否有擴大。滲漏：臨時處理方法與微滲一樣，但在下次飛機停場時必須處