1、安徽傳動(dòng)試題 1、 A、 2、 A、 齒輪榖和( A)組成。 鎖銷式同步器由摩擦錐盤、 摩擦錐環(huán)、 定位銷、接合套、 鎖銷 B 、銷子 C 、襯片 D 、壓盤 鎖環(huán)式同步器錐面角 a 約為( A)。 6 7.5 B 、 7 7.5 C 、6.67.5 3. 手動(dòng)變速器的嚙合套式換擋裝置用于 ( A ) A直齒輪傳動(dòng)的擋位B 斜齒輪傳動(dòng)的擋位 擋位 4. 手動(dòng)變速器變速操縱機(jī)構(gòu)中互鎖裝置的功用是 ( A 防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位 , 避免運(yùn)動(dòng)干涉 B 防止掛進(jìn)倒擋而損壞零件 D 以上都不對 5變速器的功用有 ( D ) A改變傳動(dòng)比，增加驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 B改變汽車行駛方向 6三軸式變速器

2、屬于 ( A 單級 B 雙級 7兩軸式變速器屬于 ( A單級 B 雙級 C 三級 8( A ) 換擋裝置用于直齒輪傳動(dòng)的擋位。 A 直齒滑動(dòng)式 B 結(jié)合套式 C 9( B ) 換擋裝置用于斜齒輪傳動(dòng)的擋位。 A直齒滑動(dòng)式 B 結(jié)合套式 C 一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速， A ) A反比 B 正比 C 線性 結(jié)合套式手動(dòng)變速器的換擋裝置用于 ( A直齒輪 B 斜齒輪 C 螺旋齒輪 變速器亂擋 ( 在離合器技術(shù)狀況正常情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)擋或雖能 掛上擋，但卻不能掛入所需要的擋位，或者掛入后不能退出 ) 的故障原因主要 為( A ) 。 A 變速操縱機(jī)構(gòu)失效 B 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效 C

3、 變速控制機(jī)構(gòu)失效 13. 為更換手動(dòng)變速器油，應(yīng)選用以下那類油品( C ) A. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 B. 液力傳動(dòng)油 C. 齒輪油 D. 黃油 14. 安裝輸入、輸出軸后再安裝( A )卡環(huán) A、輸入軸后軸承孔B C、輸出軸后軸承卡環(huán)D 15、卡羅拉 C50 手動(dòng)變數(shù)器倒擋軸包括倒擋惰輪總成、止推墊圈、( A、倒擋軸 B 、倒擋定位片 C 、倒擋鎖銷 D 、潤滑脂 16、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器在輸入軸裝入使用的專用工具有( B ) A、SST 09950-60011 B 、 SST 09950-60010 C 、SST 09950-60110 D 、SST B 、 7 傳動(dòng)。 三級 傳動(dòng)。 D

4、、 7.5 同步器式 螺旋齒輪傳動(dòng)的 防止脫擋 中斷動(dòng)力傳遞 以上都對 10 ( 11 12 同步器式 而且兩齒輪轉(zhuǎn)速與齒輪齒數(shù)成 B ) 傳動(dòng)的擋位。 、輸入軸前軸承孔 、輸出軸前軸承卡環(huán) )。 09951-60010 17、卡羅拉 C50 手變速器輸入軸前軸承使用( C )和壓力機(jī)將其壓入的。 A、 SST 09950-60010 B、 SST 09950-60010 C、 SST 09950-60010 （ 09951-00420）， D 、SST 09950-60011 18、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器輸出軸裝入用到的專用工具有 SST 09950-70010 （ 09951-0715

5、0）和（ A ） A、 SST 09950-60010 （ 09951-00420 ）， B、SST 09950-60011 C、SST 09950-60012 D 、SST 09950-60013 19、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器前差速器行星齒輪齒隙為（ A ） A、0.050.20mm B 、 0.150.20mm C、0.050.25mm D 、 0.050.10mm 20、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器前差速器行星齒輪齒隙調(diào)整墊片 41361-22140 的厚度 為（ A ）。 A、0.95mm B、 0.12mm C 、0.55mm D 、0.10mm 21、拆卸卡羅拉 C50手動(dòng)變速器殼

6、和中間軸承殼用到的專用工具有（ A ）。 A、SST 09817-16011 B 、SST 09817-16012 C 、SST 09817-16017 D 、 SST 09817-16018 22、拆卸卡羅拉 C50手動(dòng)變速器倒車燈開關(guān)總成用到得專用工具是（ A ） A、SST 09817-16011 B 、 SST 09817-16012 C 、SST 09817-16017 D 、 SST 09817-16018 23、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器同步器 2 好鎖環(huán)組件中同步器鎖環(huán)和花鍵齒輪端部之 間的間隙為（ A ） A、0.601.40mm B 、0.601.50mm C 、 0.901

7、.40mm D、0.602.40mm 24、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器四擋齒輪同步器鎖環(huán)和花鍵齒輪端部之間的間隙為 （ A ） A、0.751.65mm B 、 0.601.50mm C 、0.901.40mm D、0.602.40mm 25、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器 2 號接合套凹槽寬度和 2 號換擋撥叉卡爪部分的間隙 為（A） A、0.150.35mm B、0.601.50mm C 、0.901.40mm D、 0.602.40mm 26、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器三擋齒輪徑向間隙為（ A）（注： NSK制造的軸承） A、0.015mm0.056mm 、B 0.150.20mm C、0.05

8、0.25mm D 、 0.050.10mm 27、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器三擋齒輪徑向間隙為（ A）（注： KOYO制造的軸承） A、0.015mm0.058mm 、B 0.150.20mm C、0.050.25mm D 、 0.050.10mm 28、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器四擋齒輪徑向間隙為（ A）（注： KOYO制造的軸承） A、0.009mm0.050mm 、B 0.150.20mm C、0.050.25mm D 、 0.050.10mm 29、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器三擋齒輪軸向間隙為（ A） A、0.100.55mm B、0.150.20mm C、 0.050.25mm D、0.

9、050.10mm 30、安裝卡羅拉 C50手動(dòng)變速器三擋從動(dòng)齒輪用的專用工具為（ A）。 A、SST09316-60011 B、SST 09817-16012 C 、 SST 09817-16017 D 、 SST 09817-16018 30、安裝卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器四擋從動(dòng)齒輪用的專用工具為（ A）。 A、SST09612-22011 B、SST 09817-16012 C 、 SST 09817-16017 D 、 SST 09817-16018 31、分解卡羅拉 C50手動(dòng)變速器輸入軸用的專用工具為（ A ） A、SST 09950-00020B、SST 09817-16012

10、C 、 SST 09817-16017 D 、 SST 09817-16018 32、在使用專用工具的時(shí)候，還必須用（ A ） A、壓力機(jī) B 、錘子 C 、木柄 D 、撬棍 33、變速器工作時(shí)的“咔噠”噪聲可能是（ D） A、輸入軸磨損 B 、同步器故障 C 、油封失效 D 、齒輪磨損、折斷、齒面剝落 34、換擋機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（ D）故障 A、齒輪撞擊 B、換擋困難 C、跳擋 D、以上各項(xiàng) 35、前進(jìn)擋和倒擋有噪聲，而空擋沒有，故障可能是（ A） A、輸出軸損壞 B、輸入軸軸承損壞 C、 A 和 B D 、以上都不是 36、下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速傳動(dòng)（ C） A、2.15:1B 、

11、1：1C、0.85:1D 、以上都不是 37、那種齒輪高速有噪聲（ A） A、直齒輪 B、斜齒輪 C、人字齒輪 D 都不是 38、卡羅拉 C520手動(dòng)變速器常嚙合齒輪用（ B）傳動(dòng)。 A、直齒輪 B、斜齒輪 C、人字齒輪 D 都不是 39、變速器掛人傳動(dòng)比大于“ 1“ 的擋位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn) （A ） 。 A、減速增矩 B 、減矩增速 C 、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩均不變 40、變速器互鎖裝置中，中間撥叉軸上互鎖銷釘?shù)拈L度規(guī)定為（B ） 結(jié)構(gòu) A、等于撥叉軸的直徑 B、等于撥叉軸直徑減去一個(gè)互鎖凹槽的深度 C、等于撥叉 軸直徑加上一個(gè)互鎖凹槽的深度、 41、變速器采用（ A）改變方向 A、惰輪 B 、齒輪 C

12、 、軸 D 、無法改變 42、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器在拆卸四擋齒輪滾針軸承之前應(yīng)拆卸（ A） A、拆下四擋齒輪 B 、拆卸四擋齒輪同步環(huán)鎖環(huán) C 、拆卸三擋齒輪 D 、直接拆 43、檢查軸向間隙用（ A） A、百分表 B 、塞尺 C 、游標(biāo)卡尺 D 、螺旋測微器 44、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器輸出軸測量 A 位尺寸應(yīng)在（ A）范圍 D、 D、 A 31.98532.000mm B 、 31.98533.000mm C、 31.08532.000mm 31.98532.050mm 45、卡羅拉 C50手動(dòng)變速器輸出軸測量 B 位尺寸應(yīng)在（ A）范圍 A 37.98538.000mm B 、

13、31.98533.000mm C、 31.08532.000mm 31.98532.050mm 46、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器輸出軸測量 C位尺寸應(yīng)在（ A）范圍 A 、 32.98533.000mm B 、 31.98533.000mm C 、 31.08532.000mm D、 31.98532.050mm 47、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器一擋齒輪的內(nèi)徑為（ A） A 、 44.01544.031mm B、 31.98533.000mm C、 31.08532.000mm D、 31.98532.050mm 48、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器二擋齒輪的內(nèi)徑為（ A） A 、 38.0153

14、8.031mm B 、 31.98533.000mm C 、 31.08532.000mm D、 31.98532.050mm 49、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器一擋止推墊片厚度為（ A） A 、 5.9756.025mm B 、 31.98533.000mm C 31.08532.000mm D、 31.98532.050mm D、 50、卡羅拉 C50 手動(dòng)變速器輸入軸 |B 部外徑標(biāo)準(zhǔn)為（ A） A 、 28.91129.006mm B 、 31.98533.000mm C 、 31.08532.000mm 31.98532.050mm 二判斷 1. 所謂幾速變速器是指其前進(jìn)檔數(shù)目， 每個(gè)

15、檔位對應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。（ ） 2.i1 為直接檔，i=1 為超速檔 （ ） 3. 兩軸式變速器在倒檔時(shí)， 輸出軸和輸入軸轉(zhuǎn)向相同 （ ） 4. 與發(fā)動(dòng)機(jī)縱置相配用的兩軸式變速器，主減 速器采 用一對圓錐 齒輪。 （ ） 5. 與發(fā)動(dòng)機(jī)橫置相配用的兩軸式變速器，主減速器采用一對圓柱斜齒輪。 （ ） 6. 現(xiàn)代轎車變速器都采用同步器換檔。 （ ） 7. 變速器中的齒輪全部都是斜齒。（ ） 8. 三軸式變速器用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車（ ） 9. 三軸式變速器傳動(dòng)比范圍大，具有直接檔（） 10. 減薄齒結(jié)構(gòu)的防脫檔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將花鍵轂兩端齒厚減薄，中部形成凸臺 （ ） 11. 互鎖裝置防止變速器同時(shí)掛

16、入兩個(gè)檔（ ） 12互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)， 自動(dòng)將其余撥叉軸鎖在空檔 位置（ ） 13普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變 （ ） 14一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速， 而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù) 成反比。 （ ） 15主動(dòng)齒輪 （即輸入軸 ）的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪 （即輸出軸 ）的轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng) 比。 （ ） 16當(dāng)以小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大的從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸（ 從動(dòng)齒輪 ） 的轉(zhuǎn)速就降低，同時(shí)傳遞的轉(zhuǎn)矩增加，實(shí)現(xiàn)減速增矩傳動(dòng)。 （ ） 17當(dāng)以大齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)小的從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸（從動(dòng)齒輪 ） 的轉(zhuǎn)速就升高，同時(shí)

17、傳遞的轉(zhuǎn)矩減小，實(shí)現(xiàn)增速減矩傳動(dòng)。 （ ） 18當(dāng)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪大小相等時(shí)， 則輸出軸 （從動(dòng)齒輪 ）的轉(zhuǎn)速就等于輸入 軸（主動(dòng)齒輪 ）的轉(zhuǎn)速，同時(shí)傳遞的轉(zhuǎn)矩不變，實(shí)現(xiàn)等速等矩傳動(dòng)。（ ） 19一對齒輪傳動(dòng)只能得到一個(gè)固定的傳動(dòng)比 從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速， 并構(gòu)成 一個(gè)擋位。 （ ） 20為了擴(kuò)大變速器輸出轉(zhuǎn)速變化范圍， 普通齒輪式變速器通常都采用多對大小 不同的齒輪嚙合傳動(dòng)，這樣就構(gòu)成了多個(gè)不同的擋位。（ ） 21所謂幾擋變速器是指其前進(jìn)擋的數(shù)目。 （ ） 22所謂幾擋變速器是指其所有擋位包含倒擋的數(shù)目。（ ） 23相嚙合的一對齒輪旋向相反， 每經(jīng)一傳動(dòng)副， 其軸改變一次轉(zhuǎn)向。 （ ） 2

18、4變速器每次只能以一個(gè)擋位工作。 （ ） 25變速器傳動(dòng)比小的擋位稱為高擋，傳動(dòng)比大的擋位稱為低擋。（ ） 26按傳動(dòng)軸的數(shù)目 （不含倒擋軸 ） 不同，汽車上使用的手動(dòng)變速器可分為兩軸式 和三軸式兩種。 （ ） 27按傳動(dòng)軸的數(shù)目 （ 含倒擋軸 ）不同，汽車上使用的手動(dòng)變速器可分為兩軸式和 三軸式兩種。 （ ） 28兩軸式變速器輸入軸與輸出軸的軸線平行，其主動(dòng)齒輪都安裝在輸入軸上， 從動(dòng)齒輪都安裝在輸出軸上。 ( ) 29兩軸式變速器在前進(jìn)擋時(shí)，其輸出軸旋轉(zhuǎn)方向與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相反。 ( ) 30兩軸式變速器在前進(jìn)擋時(shí)， 其輸出軸旋轉(zhuǎn)方向與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相同。 ( ) 31三軸式變速器輸入軸與輸出軸在同一條軸線上。( ) 32雙級式齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比等于第一級齒輪傳動(dòng)比與第二級齒輪傳動(dòng)比的乘 積。 ( ) 33，三軸式變速器前進(jìn)擋的輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反。( ) 34變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 ( ) 35同步器式換擋裝置可以保證在換擋時(shí)使結(jié)合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速 達(dá)到相等， 即迅速達(dá)到同步狀態(tài)， 并防止兩者在同步之前進(jìn)入嚙合， 從而可消除 換擋時(shí)由于轉(zhuǎn)速不等而造成的沖擊。 ( ) 36普通齒輪式變速器大都采用飛濺潤滑，只有少數(shù)重