1、 畢 業 論 文 題 目：動車所綜合運行情況報告 系 別：軌道交通系 專 業：機車車輛 班 級：1035 學生姓名： 指導教師： 完成日期：2013 年 4 月 8 日 畢業論文評價表 院 系山東職業學院 軌道交通系專 業 鐵道機車車輛專業（車輛方向） 年 級2010 級姓 名曹宣宣 題目動車所綜合運行情況報告 指導教師評語 指導教師 (簽章) 年 月 日 評閱人評語 評閱人 (簽章) 年 月 日 答辯委員會 （或小組）評 語 答辯負責人 (簽章) 年 月 日 指導教師評分評閱人評分答辯評分總成績 成 績 系畢業設計（論文）領導小組審核意見： 小組組長簽名： 年 月 日 注：畢業論文總成績中，

2、指導教師評分占 40%，評閱人評分占 20%，答辯評分占 40%。 山東職業學院軌道交通系畢業論文任務書 班 級 1035 學生姓名指導教師 論文題目動車所綜合運行情況報告 主要 研究 內容 北京動車段北京南動車所綜合運行情況 主要技 術指標 或研究 目標 主要研究北京南動車所整體運行情況 基本 要求 一二級檢修作業相關內容 主要參 考資料 及文獻 北京動車組檢修基地與動車檢修 crh2-300 型動車組一二級檢修作業暫行辦法 等 山東職業學院軌道交通系畢業論文指導書 論文題目動車所綜合運行情況報告 課題背景 隨著近幾年我國高速鐵路的投入運營和快速發展，人們出行變得 方便快捷。動車組維修的問題

3、就變得更加突出，由于動車組的維 修修程與普通機車車輛存在較大差別，故既有車輛段、機務段不 能滿足動車組維修的要求。因此根據鐵道部的整體規劃，必須建 設專門的動車所或者檢修基地。 撰寫本論文的目的研究動車所的整體運行情況 論文主要涵蓋的內容 動車所一二級檢修三四級檢修等 山東職業學院軌道交通系畢業論文指導書 撰寫本論文的要求、 方法及步驟 根據北京動車段現在情況查閱北京動車段相關資料及文獻撰寫本論文 時間的安排 熟悉題目、準備資料 2 周 方案設計 3 周 文件編寫 2 周 準備畢業設計答辯 1 周 成績的考核 指導教師審閱學生提交的全部資料后，學生方可答辯。作者首先對自 己的論文進行 10 分

4、鐘左右的講解，然后進行答辯，時間一般為 20 分鐘。 成績根據學生做論文過程中提交的資料、最后稿的質量和答辯的情況 綜合考慮而定。成績按優秀、良好、及格、中、不及格五個等級進行評定。 指導教師自查意見指導教師（簽章）： 年 月 日 教研室主任審查意見 山東職業學院軌道交通系畢業論文指導書 教研室主任（簽章）： 年 月 日 系主任審查意見系主任（簽章）： 年 月 日 摘摘 要要 隨著近幾年我國高速鐵路的投入運營和快速發展，人們出行變得方便快捷。動車 組安全運用與維修的問題就變得更加突出。由于動車組的維修修程與普通機車車輛存 在較大差別，故既有車輛段、機務段不能滿足動車組維修的要求。因此根據鐵道部

5、的 整體規劃，必須建設專門的動車段或者檢修基地。 北京動車檢修基地主要承擔京滬、京哈、京廣等高速鐵路動車組的維修，是目前 我國四大檢修基地之一。其主要特點就是承擔動車組列數多，并且需要完整的動車維 修工藝流程，可以承擔動車組大修。本文根據鐵道部的動車運用設施暫行規定，參考 國內外先進動車組運用所和大修廠，針對北京動車基地的特點，對北京動車檢修基地 負責車型的整體修程修制進行了設計，然后對北京動車檢修基地的總平面布置和主要 廠房進行了設計。結合中遠期規劃和工藝流程，選用了環線式總平面布置，主要廠房 主要包括檢查整備庫、檢修庫、大修庫、臨修庫、外皮清洗庫等，皆符合相關要求。 達到了預期工藝流程順利

6、，布置合理，技術經濟性好的要求。 關鍵詞: 動車組 北京檢修基地 修程 目目 錄錄 摘 要.6 第一章 緒論.8 1.1 北京鐵路局北京動車段基本情況.8 1.2 職工隊伍結構.9 1.3 班組設置情況.9 1.4 設備設施狀況.9 1.5 作業周期.10 1.6 作業時間.10 1.7 班組作業安排.10 第二章 動車組的檢修.11 2.1 動車組維修的意義.11 2.2 動車組檢修的特點.11 2.3 動車組維修原則的特點.12 第三章 動車組檢修修程和工藝流程方案.13 3.1 動車組修程修制設置的基本目標.13 3.2 動車組修程修制的基本框架.14 3.3 動車組修程修制概述.14

7、3.4 動車組修程修制的基本內容.15 3.5 北京動車檢修基地修程與工藝流程.17 第四章 動車組檢修庫作業分工.18 4.1 一二級檢修庫.18 4.2 三四級檢修庫.19 4.3 外皮清洗庫.19 第五章 結語.20 致謝.20 參考文獻.21 第一章第一章 緒論緒論 1.1 北京鐵路局北京動車段基本情況北京鐵路局北京動車段基本情況 北京動車段是我國北方地區動車組檢修基地及京滬高鐵北段的檢修中心，位于豐 雙線南側、（西）南五環以北、京山線東側、西黃線西側。動車段走行線起于北京南 站西側，跨京開高速、南三環、南四環路及京九、豐雙鐵路后到達動車段。本工程總 投資 74.04 億元人民幣。按照

8、進度計劃要求，運用部分（檢查庫及設施）于 2008 年 7 月 1 日前竣工；段內全部工程及三級修程部分于 2008 年 2008 年 12 月 31 日前竣工； 2009 年 6 月 30 日前全部動車檢修設備安裝完畢。 京動車段及北京南站至動車段走行線工程是北京南站和京津城際軌道交通及規劃 京滬高速、京廣客運專線、京哈客運專線配套項目。北京動車段設在既有豐雙線南側、 五環路以北、京山線東側、西黃線西側地帶，該段距北京南站 9.1 千米位于豐臺區和 大興區界內，占地面積約 1800 畝，其中：豐臺區 688 畝；大興區 1132 畝。北京南站 至北京動車段走行線至北京南站外 ck1+750

9、與京滬客運專線沿既有京山線并行跨三環、 西黃線后，沿西黃線、豐雙線引入北京動車段，線路長 7.35 千米，占地面積 283 畝， 全部位于豐臺區。 北京動車段重點輻射東北，華北及京津環渤海地區，輻射管理京哈，京滬，膠濟， 石太等客運專線，環渤海地區，城際鐵路等管轄海爾濱，沈陽，大連，北京西，石家 莊，濟南，青島等動車運用所。 1.2 職工隊伍結構職工隊伍結構 職工情況。動車段現有在崗干部職工 2000 余人，其中干部 200 余人，工人 1800 余人，黨員 700 余人，地勤機械師 900 余人，學員 1000 余人。動車所的職工隊伍是一 個較為年輕的集體，平均年齡 28 歲，其中 19 歲

10、至 35 歲職工占全所總人數 80%，35 歲 以下青工所占比例相當大。因此，職工思想活躍程度較之其他車間更為復雜，但此年 齡結構優點是接受專業知識、專業能力快，工作熱情較高，沒有老職工散漫等壞風氣， 有較大的培養發展空間。動車段從建所初期就對人員素質要求很高，在人員選拔上要 求達到中專以上文化程度。目前全日制本科畢業生、大專生所占比例較大，高級技師， 技師所占比例較小，這一結構對于既有車間來講，應該是比較合理實用的，但動車組 的新技術、新裝備所涉及的大量網絡技術、微電子技術以及外文技術資料和檢修軟件， 對于人才知識結構的需求是非常高的。目前，高知識、高技能職工群體規模相對較小， 直接看得懂技

11、術資料的職工明顯不足。 1.3 班組設置情況班組設置情況 目前動車所共有調度、技術、質檢三個管理班組，一級修一、二組、二級修組、 綜合組、隨車機械師組 5 個生產班組。其中由于二級修項目涉及廣、數目多，又下設 下部組、加油組、上部組、探傷組、鏇輪組。 1.4 設備設施狀況設備設施狀況 動車所配置關鍵檢修設備設施 29 類 38 臺，這些設備設施主要分為三類：一類是 日常檢修設備。如：不落輪鏇床、空心軸探傷機、三層作業平臺、輪對故障動態監測 系統，是動車組日常一、二級檢修的常用設備。使用頻率高、檢修維護難度大。一類 是安全防護設備。如：安全連鎖監控系統、數字監控系統、信息化系統，是動車組庫 內檢

12、修必不可少的安全關鍵點卡控、監控設備。一類是臨修設備。如：地面電源、移 動式頭車檢測平臺，主要用于特殊情況下動車組檢修和應急救援使用。這些設備專業 性強、操作精度要求高，使用操作人員必須經過嚴格的專業培訓和長時間的實際操作 才能熟練掌握。 1.5 作業周期作業周期 按照鐵道部要求主要進行預防性和更正性檢修。預防修分為里程修和周期修。里 程修有 3 萬、6 萬、12 萬、18 萬、36 萬、72 萬公里專項修；周期修有 0.5 個月、1 個 月、2 個月、3 個月、6 個月、12 個月專項修。更正修主要是針對已經故障、出現缺陷、 使用到期的部件進行更換作業。由于備用 2 組動車數量有限，各組動車

13、組必須輪換扣 車來完成不同專項檢修項目 1.6 作業時間作業時間 20：00-21：00 為作業計劃下達時間 21：00-23：00 為班前學習業務時間 23：30-次日 8：00 為檢修作業 8：00-8：30 為夜班交班會夜班作業匯報時間 總體工作時間將近 12 小時。 1.7 班組作業安排班組作業安排 一級修分為一級修甲班、一級修乙班和上部組，每班又分五個組，兩個班組交替 上夜班，每班組檢修 7 至 8 組動車，每班分兩輪作業。一級檢修日常項目共 97 項，每 次分為無電和有電兩個階段作業，各 1 個小時。無電階段主要從事動車組上、下部作 業。上部作業 2 人（3、4 號作業人員）主要進

14、行故障部件的維修更換，受電弓靜態檢 修檢測試驗，空調部件、車頂高壓設備、車載天線檢查和高壓絕緣子、受電弓的清潔。 下部作業 2 人（1、2 號作業人員）主要進行故障部件的維修更換，閘片的更換，齒輪 箱油位和空壓機油位檢查更換，下裙板、底板、托架、齒輪箱部件、萬向軸、轉向架 部件、輪對踏面等關鍵部位檢查。有電作業階段主要從事司機室牽引制動、塞拉門測 試試驗，車內空調、內端門、照明設施的檢查和維修。 二級檢修：主要任務是針對故障出現周期，對動車組進行 317 項預防性修和 611 項更正性修。 主要人員配置 1 名專項檢修副所長，1 名白班值班主任，6 名技術員，4 名質檢員，5 名二級修副 工長

15、，定崗職工 50 人，學員 33 人，平均分布在各檢修小組。 第二章第二章 動車組的檢修動車組的檢修 2.1 動車組維修的意義動車組維修的意義 維修貫穿于動車組服役的全過程，包括使用和存儲過程。動車組在使用過程中必 然會產生不同程度的磨損、變形，隨著使用時間的延長，其技術狀態會逐漸變差。使 用性能卜降。維修作為設備管理的重要環節，能使動車組保持、恢復或改善其規定的 技術狀態，預防故障及其后果。在其狀態遭到破壞，即發生故障或損壞后使其恢復到 規定的狀態。 近代的維修概念與傳統的維修概念不同，己將維修擴展到對產品進行改進，局部 改善產品的性能，這樣的維修義稱為改進性維修，即利用完成產品維修任務的時

16、機對 產品進行改進或翻新，以提高產品的固有可靠性、維修性和安全性水平(如機車車輛重 造就屬于這種改進性維修)。維修既包括技術性沽動，如檢側、隔離故障，拆卸、安裝、 更換或零部件校正、調試等;還包括有關的管理性工作，如存儲條件的監測，使用或運 轉時間及頻率的控制等。 2.2 動車組檢修的特點動車組檢修的特點 檢修庫為貫通式車庫。庫長 450m，寬 124m，內設 12 股線，其中 7 股線為檢修線， 主要進行三四級修。1 股線為專門的靜調線，用來做靜調試驗，保證動調的順利進行。 4 股線為大修線，進行動車組的五級修。大修線與檢修線和靜調線之間有側墻，股線間 距為 10m，距側墻 6m。庫內設置上

17、、中、下三層作業平臺。一層為軌面下 0.95m 標高 處，為基本作業平臺，用于走行部及下部設施檢查、維修和材料運輸；第二層在軌面 以上 1.2m 標高處，為車內及側墻作業平臺；第三層設在軌面以上 3.8m 標高處，為車 頂作業平臺，無車頂作業平臺一側應設置防止車頂作業人員跌落的防護設施。庫內設 有固定式整體架車機，可不用解編動車組而進行轉向架的拆卸。接觸網入庫，庫前設 置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開關，庫內應設與隔離開關聯鎖的聲光警示 裝置。檢修特點可歸納以下幾點： 動車組維修中大量采用新技術設備 用系統工程觀點進行維修 在設計階段對維修做綜合考慮 采用合理的維修制度 縮短停時，提高利

18、用率 2.3 動車組維修原則的特點動車組維修原則的特點 高速動力組不論是動力集中式還是動力分散式，都是全密封不摘鉤整列運用和整 列進段檢修，是一種全新的運用檢修模式。這不同于普通列車，機車是由機務段檢修， 車輛由車輛段檢修的檢修模式。 由于高速動車組的交路更趨超長，運行方式更趨合理，長途列車高速交路一次可 達近 3000km。我國京一滬間可往返一次才進段進行必要的技術作業;而短途列車可運行 幾個往返才進段檢修。因此，高速動車組的運行方式稱為環形運轉制，以區別于普 通列車所采用的肩回制和循環(半循環)動轉制。 高速動車組的乘務制度應與運行方式相協調，它可按維修周期結構分別采用固定 交路輪乘制和大

19、套用(大交路套小交路)輪乘制。這樣有利于提高動車組的使用效率， 減少配屬數量，減少高速動車組的購置費，也有利于提高日車公里與乘務司機的勞動 生產率。 為了保證在 60min 內能完成日常檢查和整備作業，高速動車組進入一個超過列車 總長度的主檢修庫內，準確定位于某一具有架空軌道橋的檢修股道上。工作人員、檢 修設備及運輸車輛分列車下部、車體中間(車內)和車頂上部二個作業而圍繞整列列車， 實行高度有序的立體、全方位、符合人機工程的平行作業方式，并盡可能實現維修工 作機械化、自動化和計算機化。 高速動車段應建立行車調度中心與運用、維修生產與管理計算機控制系統實行自 動化管理，并通過車載控制監測診斷與通

20、訊系統、線路地而診斷系統與段內通訊系統 共同構成高速動車組的運用與維修生產系統。 高速動車組以何靠性”為中心實行計劃預防性定期檢查和維修;實行以安全舒適 為中心，提高高速列車的形象和優質服務的定期清洗與整備的模式。 按保證高速運行條件下的行車安全和舒適要求的檢修原則，對列車設備、部件和 裝置進行壽命管理，動車段在最短的時間內采用狀態修、單元部件換件修、單元部件 實行高度專業化集中修的原則。動車段應建立備品材料供應、立體倉庫、作業準備與 生產管理信息系統。 高速動車段的總體平而布置應充分滿足整列列車進段、作業與停留的生產工藝要 求。動車段的存車場股道多、存車場與主檢修庫的配置組合應以盡量縮短列車

21、在段內 調度與在庫檢修的停留時間，提高列車通過能力為原則，相句_間盡量采用縱列式布置。 其中主檢修庫的結構形式起著關鍵性作用。 第三章第三章 動車組檢修修程和工藝流程方案動車組檢修修程和工藝流程方案 3.1 動車組修程修制設置的基本目標動車組修程修制設置的基本目標 以先進的檢修和檢測裝備為基礎，以高度信息化的管理系統為支撐，以全面有效 的檢修人員培訓為前提，引進國外動車組先進的檢修理念、檢修標準和檢修方式，確 保實現動車組安全運行，高效率使用的目標。 3.2 動車組修程修制的基本框架動車組修程修制的基本框架 動車組的修程修制包括檢修規程、檢修標準和檢修細則(工藝)三項基本內容，檢 修規程是有關

22、檢查體系，檢修周期和報廢年限的規定;檢修標準是各級修程下的檢修范 圍、使用限度、標準值和調整值等的規定;檢修細則(工藝)是在檢修基地內的作業規定。 動車組修程修制的基本框架分為預防性檢修和事后檢修或修復性檢修。具體示意 如下圖。 圖 1-1 動車組檢修基本框架圖 3.3 動車組修程修制概述動車組修程修制概述 該車組檢修周期分為兩個部分，其中轉向架及其各部件以走行公里為周期，其它 車輛設備，包括牽引系統、車鉤緩沖裝置、車門等以時間為周期。檢修周期分為五個 等級。一般在運行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計劃，使用效率低的按時 間周期安排檢修計劃。 動車組檢修修程圖 3.4 動車組修程修制的基

23、本內容動車組修程修制的基本內容 3.4.1 檢修周期 參考動車組原型車的修程、修制狀況，我國 crh1 crh2 crh3 crh5 型動車組的修 程可定為一級維修至五級維修五個等級，各級修程的檢修周期按表 1 規定執行。 表 1-1 動車組檢修周期 crh1crh2crh3crh5 一級檢修每次運行 結束或 48h 每次運行 結束或 48h 每次運行 結束 每次運行 結束 二級檢修 15d 3 萬 km 或 30 天 2 萬 km6 萬 km 三級檢修120 萬 km45 萬 km20 萬 km120 萬 km 或 1 年 四級檢修240 萬 km90 萬 km 或 3 年 240 萬 km

24、240 萬 km 五級檢修480 萬 km180 萬 km 或 6 年 480 萬 km480 萬 km 34.2 檢修范圍 在對應的檢修周期下，動車組檢修狀態范圍如表 2 所示。 表 1-2 動車組檢修范圍 修 級 轉向 架 牽引 系統 制動系 統 車鉤 裝置 空調裝 置 編組 形式 1 級 外觀 檢查 一般 動作檢查 故障修性能檢 查 不解 編 2 級 外觀 檢查 輪對 超探 狀態 檢查 外觀檢 查 外觀 檢查 性能檢 查 不解 編 3 級 分解 檢修 齒輪 箱、牽引 連接部分 檢修 空氣與 基礎制動組 件檢查 外觀 檢查 性能檢 測 需要 解編 4 級 分解 檢修 牽引 電機分解 檢修

25、空氣基 礎制動組件 分解檢修 外觀 檢查 控制單 元檢測 需要 解編 5 級 分解 檢修 系統 主要組成 部件分解 檢修 系統組 件電氣指令 與控制元件 大修 車鉤 全數分解 檢修 空調機 組大修 需要 解編 3.4.3 檢修方式 動車組檢修采用高效率的檢修方式。其主要形式是換件修、集中修、狀態修和均 衡修，其特點是高度的專業化，高度的集約化，高度的社會化，高度的程序化。可以 大幅度提高動車組的安全性、可靠性，提高動車組的使用效率，提高檢修作業效率， 實現修車方式制造化。 1、換件修 為了減少動車組的在修停時，提高動車組的利用率，對于在各級修程中發現的故 障部件、需要維修或更換的部件，均采用換

26、件修的方式，即用備件庫中的完好部件替 換故障部件，使動車組迅速投入運用。 拆下的部件一般分三種情況安排送修，一是對于技術結構比較簡單的部件由檢修 基地檢修；二是對于技術結構比較復雜，修程范圍較大的部件，在經過經濟性分析后， 由檢修基地提供相應的檢修場地和配套設施，委托制造工廠在檢修基地內設置的檢修 單位檢修;三是對于大部件，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級修程時返回制造工 廠檢修. 2、集中修 為了提高動車組零部件的維修質量和可靠性，動車組大部件或關鍵零部件的檢修 均采用專業化集中修的方式，可在檢修基地設立某部件的專業化集中修維修點，也可 在零部件生產廠設立專業化集中修維修點，以便對該零部件

27、進行專門維修。這樣不僅 可提高檢修質量，而且可降低檢修成本。 3、狀態修 對于影響動車組行車安全的關鍵部件和重要部件，可通過加裝狀態監測和診斷裝 置對該部件進行持續狀態監測，根據監測和診斷結果決定是否對該部件或系統進行檢 修。如動車組走行部的監測和診斷。 狀態修可在保證動車組使用安全的前提下最大限度地利用零部件的剩余壽命。 4、均衡修 均衡維修是將動車組各級修程中的維修內容分解并重新組成許多小的工作包，以 便動車組可以在每天的“天窗時間”分散而均衡地完成上述維修工作包。這種“化整 為零”的維修方式可以大幅降低動車組的在修停時，甚至可以取消扣車作業，從而大 大提高動車組的利用率。 3.5 北京動

28、車檢修基地修程與工藝流程北京動車檢修基地修程與工藝流程 3.5.1 北京動車檢修基地檢修任務及負責車型 北京動車檢修基地主要覆蓋范圍包括華北及東北地區，本著“輻射周邊，服務全 路”的設計原則，該段既可以滿足近、遠期北京樞紐內京滬、京哈方向的干線、跨線 動車組以及京津城際動車組較高級別修程的檢修需求，還承擔著派駐天津、濟南動車 組的 3 級修以上的檢修任務。北京動車檢修基地的近、遠期設計規模已考慮了京哈客 運專線的部分檢修工作量。同時，哈大客運專線動車組的高級修程也由北京動車段完 成。 目前我國有 4 種動車組在運行，按照鐵道部統一部署，北京動車檢修基地要承擔 華北、東北地區運行動車組維修任務，

29、涉及到 crh2、crh3、crh5 3 種車型。 北京動車檢修基地檢修級別涵蓋了 crh3 型、crh5 型 1、2、3、5 級所有的修程， 以及 crh2 型 1、2、3 級檢修。在最高的 5 級檢修時，可實現動車組的分解大修。 3.5.2 北京動車檢修基地作業流程 運用動車組、檢修動車組在基地內的最佳作業流程分述如下。 動車組在運用期間，作業流程：入段輪對踏面檢測裝置存車場（存車場） 一、二級檢修庫外皮清洗庫存車場出段。 運用期間需要鏇輪作業的動車組，作業流程：接受作業指令存車場鏇輪庫 存車場。 進入三級修的動車組，作業流程：入段輔助客整場內車內清潔、卸污三級修 程庫作業整車（動態、靜態

30、）調試一、二級修庫內上水、客整外皮清洗存車 場出段。 進入四、五級修的動車組，作業流程：入段輔助客整場內車內清潔、卸污四、 五級修程庫作業整車（動態、靜態）調試一、二級修庫內上水、客整外皮清洗 存車場出段。 第四章第四章 動車組檢修庫作業分工動車組檢修庫作業分工 4.1 一二級檢修庫一二級檢修庫 主要任務是確保動車組運用工作，作業主要針對故障進行檢修和動車組重要系統 的測試試驗。二級修下部組主要從事動車制動數據下載，動車傳感器的檢測，輪對數 據測量，制動部件、轉向架部件、下裙板、底板、輪對、半永久車鉤、牽引電機、自 動車鉤的檢查，以及牽引變壓器散熱翅片的清潔。加油組主要從事動車組自動車鉤、 半

31、永久車鉤、牽引電機、齒輪箱、主空氣壓縮機、萬向軸、輔助空氣壓縮機加注油項 目以及各活動部件的潤滑。上部組主要從事動車組各連接線纜、空調、司機室設備、 客室廣播、座椅、照明等部件的檢查維修。探傷組主要從事空心軸探傷和輪輞探傷作 業，18 萬公里探傷一次，一次完成全部 32 根空心車軸探傷工作。鏇輪組主要從事動車 組車輪計劃鏇修和缺陷鏇輪工作，36 萬公里定期選修一次，不定期鏇修（臨修）根據 車輪運行狀況臨時進行。 4.2 三四級檢修庫三四級檢修庫 三四級檢修通俗講就是專項修。三四級修車間有固定式整體架車機，可不用解編 動車組而進行轉向架的拆卸。接觸網入庫，庫前設置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地 的

32、隔離開關，庫內應設與隔離開關聯鎖的聲光警示裝置。轉向架檢修車間內設有轉向 架解體、組裝、試臉設備，并配備輪對、輪軸、軸箱、構架等零部件的清潔、檢修、 探傷、試臉和起重運輸設備。轉向架、輪對、輪軸等的存儲宜采用立體存儲方式。 轉向架檢修車間內設有轉向架解體、組裝、試臉設備，并配備輪對、輪軸、軸箱、 構架等零部件的清潔、檢修、探傷、試臉和起重運輸設備。轉向架、輪對、輪軸等的 存儲宜采用立體存儲方式。 轉向架檢修庫宜布置在檢修庫西北側，與檢修庫平行布置，兩庫間轉向架的運輸 采用軌道運輸方式。 4.3 外皮清洗庫外皮清洗庫 外皮清洗庫（南所另有保潔人員夜晚在庫內清洗動車組外皮）設在第一存車場北 側，長

33、 40m，寬 16m，由兩跨組成。庫內設置雙向洗車機，同時配置洗刷水循環使用系 統及循環水凈化處理設備。庫前直線距離不少于 20m。 第五章第五章 結語結語 本文主要針對我國目前的動車組運用狀況，參考修程修制，指定了動車組修程和 動車檢修的工藝流程。通過對北京動車段北京南動車所以及三四級修及轉向架車間的 調查，描述了北京動車段的整體運行情況。 。 致謝致謝 本文是在梁雪老師的親切關懷和悉心指導下完成的。他嚴肅的科學態度，嚴謹的 治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最 終完成，梁老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此謹向梁老師致以誠摯的 謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學實習生活的同學們，正是由于你們的幫 助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑。 時間的倉促和自身專業水平的不足，整篇論文肯定存在著尚未發現的缺點和錯誤。 懇請閱讀此篇論文的老師、同學，多予指正，不勝感激！ 參考文獻參考文獻 1 郁宇衛. 客運專線動車組運用計劃優化研究d. 長沙：中南大學. 2009. 2 高飛，潘鈺. 北京動車組檢修基地與動車檢修j. 鐵道機車車輛. 2010. 30(4)：77-81. 3 王彥芳. 北京動車段檢修車間維護與運行辦法j. 鐵