1、還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 I 目 錄 1 工程編制依據、原則及目的.1 1.1 編制依據.1 1.2 編制原則.2 1.3 編制目的.3 2 工程概況.3 2.1 工程簡介.3 2.2 主要技術標準.4 2.3 影響范圍.4 2.4 營業線及二環路交通運輸條件.5 2.5 施工準備.5 2.5.1 工程地質、水文特征.5 2.5.2 現場布置.6 3 施工組織機構、主要人員、設備配備.8 3.2 施工機械配備.10 3.3 主要工程數量.11 4 施工方案、方法及防護措施.11 4.1 連續剛構施工方案.11 4.2 連續剛構施工安全防護措施.25 4.2.1 營業線施工安全

2、防護.25 4.2.1 跨二環路施工安全防護.25 4.3 結構檢算.26 4.4 支架搭設及防護圖.26 5 安全保證體系.33 5.1 安全控制目標.33 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 II 5.2 成立安全組織機構.33 5.2.1 項目部安全管理小組.33 5.2.2 安全小組的任務和職責.34 5.3 建立安全聯控聯系機制.35 6 施工安全保證措施.39 6.1 施工現場周邊環境調查情況的核查.39 6.2 強化崗前專項教育培訓和持證上崗制度.40 6.3 堅持工前安全技術交底制度.41 6.4 做好對施工人員的保護.41 6.5 對大型設備施工作業的安全控制.41

3、7 應急預案.42 7.1 適用范圍.42 7.2 應急預案工作流程圖.42 7.3 可能發生的危險源及制定對策.43 7.3.1 危險源一:支架變形導致支架坍塌.43 7.3.2 危險源二:地基及基礎變形導致支架坍塌.43 7.3.3 危險源三:支架搭設完成后可能引發交通事故.44 7.3.4 危險源四:大型機械施工侵限.44 7.4 成立事故應急救援領導組織.44 7.5 發生事故的應急方案.50 7.6 事故現場的指揮控制.51 7.7 緊急救援的一般原則:.52 7.8 應急預案培訓與演練.54 8 二環路特大橋施工平面圖.55 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 1 1 工程

4、編制依據、原則及目的 1.1 編制依據 1國家及鐵道部頒布的現行法律、法規,現行的建設工程 設計、施工規范、技術指南及質量驗收評定標準等； 2鐵道部及 XX 省關于新建南京至安慶鐵路建設的相關 批復文件； 3. 南京至安慶城寧蕪線二環路特大橋寧安施(橋)-77-、 時速 160 公里單線鐵路 T 梁混凝土遠端形橋墩設計圖(單線架 梁):肆橋設(2021)4062、時速時速 160 公里單線鐵路 T 梁混凝 土矩形空心橋臺設計圖:肆橋設(2021)4069-、寧安鐵路橋梁 綜合接地系統:寧安施(橋)參-、鐵路常用跨度簡支 T 梁盆支 座:通橋(2021)8160； 4施工現場踏勘所取得的有關工程

5、地質、水文、氣象、 地材供應情況、交通運輸狀況,以及當地民風民俗、自然環境、 水土資源狀況等調查資料； 5上海鐵路局局長一號令； 6. 鐵道部營業線施工安全管理實施辦法(鐵辦【2021】 190 號)； 7.上海局營業線施工安全管理實施細則(上鐵運發 【2021】316 號)； 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 2 8.上海局建設工程營業線施工安全管理細則(上鐵建發 【2021】83 號) ； 9. 鐵建設2021160 號鐵路混凝土工程施工質量驗收補 充標準； 10. TB10210-2021 鐵路混凝土與砌體工程施工規范； 11. TZ210-2021 鐵路混凝土工程施工技術指南

6、； 12. TB10424-2021 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收 標準； 13. TB/TB10101-2021 鐵路工程測量規范; 14. TB10415-2021 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準； 15. TZ20212021 鐵路橋涵工程施工技術指南。 16. 關于印發鐵路混凝土工程施工質量驗收標準混凝 土分項工程原材料標準局部修訂條文的通知鐵建設2021152 號文件 。 17. 關于轉發鐵道部公布鐵路營業線施工安全管理補充 辦法的通知(上鐵運發【2021】161 號)。 1.2 編制原則 1嚴格執行“安全生產,持證上崗”的原則,參建人員須 經安全教育培訓,考試合格后,方準上崗；

7、2.臨近營業線施工嚴格執行一人一機專職防護,“五個一” 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 3 安全原則: 3.施工前對有關人員進行崗前培訓,掌握技術要點及注意 的安全事項,確保施工萬無一失,嚴格按照施工方案進行。 4.遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、 資源等方面制定切實可行的措施,嚴格按規章程序辦事,確保施 工安全。 1.3 編制目的 明確本橋臨近營業線 XX 市政公路作業項目的施工方法, 工藝流程,操作要點,工藝標準和安全防護方案,指導、規范本段 臨近營業線施工。 2 工程概況 2.1 工程簡介 寧蕪線二環路特大橋橋址位于 XX 市區蕪湖站與蕪湖南 站區間內,地形

8、平坦,是寧安鐵路占用了既有寧蕪上行線而還建 的鐵路工程。左側是寧蕪下行二環路特大橋,單線。新建橋孔 布置為 224m 簡支梁+332m 簡支梁+(16+20210+16)m 連續 剛構+1232m 簡支梁。其中線路于 GK113+902.555 - GK113+975.655(5#-9#墩)處跨越 XX 市二環路。對應營業線路 里程為 K113+917.69-K113+960.96,二環路路面為瀝青路面,路 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 4 面正寬 36.0 米,路中設有隔離帶,二環路特大橋與二環路斜交 66.與既有橋對孔,采用(16+20210+16)m 連續剛構跨越,梁高 1

9、.25 米,中央隔離帶上設置橋墩。樁基礎:1.0m8 根、1. 5m6 根,承臺:4.8*5.6*2.0m 兩個,2.6*6.6*2.5 三個橋墩:圓端型 橋墩 2 個、連續剛構橋墩 3 個,橋梁:連續剛構 4 跨。本方案為 連續剛構專項方案。 2.2 主要技術標準 (1)鐵路等級:I 級干線。 (2)正線數目:單線。 (3)速度目標值:160kmh。 (4)設計豎向荷載:“中活載” 。 2.3 影響范圍 本工程寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構,起訖里程為 GK113+902.555GK113+975.655,對應營業線里程為 K113+917.69-K113+960.96。新建橋連續剛構與既有

10、橋并行對 孔,其距離較近。在連續剛構施工時不僅考慮臨近營業線施工 安全(主要是支架穩定性、靠近既有橋人員進入),還要考慮跨 路施工安全,相對位置關系如圖。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 5 新建橋欄桿與既有橋欄桿外邊緣距離表 墩號新建橋欄桿到既有橋欄桿距離(m) 5#1.4 6#1.45 7#1.58 8#1.65 9#1.68 2.4 營業線及二環路交通運輸條件 營業線路寧蕪下行線屬于 2 級干線,單線,每日通行客運列 車 50 列,貨運列車 70 列,線路繁忙,施工注意列車運行。施工過 程中對客運列車、貨運列車運行無干擾,對其它行車設備運行 無影響。 XX 市二環 XX 市政

11、主要交通道路,車流量較大。 2.5 施工準備 2.5.1 工程地質、水文特征 本橋位于沖擊平原,地形開闊平坦,K113+940 處跨越 XX 市二環路。地質層從上到下為人工填土、粉質粘土、淤泥質 粘土、粘土、高嶺土化含角礫泥灰巖。 本地區地下水較發育,以空隙潛水為主,地下水埋深 0.601.7m。水質分析判定無氯鹽、無硫酸,酸性侵蝕。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 6 地震動峰值加速度為 0.05g,地震動反應譜周期為 0.35s。 2.5.2 現場布置 1、在 K113+800 右側建一座鋼筋加工場,用來加工大橋的 鋼筋。 2. 施工便道設在紅線外,路面寬 6 米,兩側設排水溝

12、。 3. 砼采用集中拌和,砼罐車運輸,泵送入模的形式。 4. 在 K114+100 右側設一臺 630KVA 變壓器,施工用水采 用自打井方式。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 7 5#與 GK113+902.505 6#與 GK113+919.105 7#與 GK113+939.105 8#與 GK113+959.105 9#與 GK113+975.705 與與與與與與與與與與與與與與與與與與與與 與與與與與與與與 與與與與與與與與 與與與與與 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 8 2.7 總體施工進度安排 連續剛構支架施工 2021 年 7 月 10 日2021 年

13、7 月 30 日 連續剛構模板施工 2021 年 7 月 30 日2021 年 8 月 15 日 連續剛構鋼筋安裝施工 2021 年 8 月 10 日2021 年 9 月 10 日 連續剛構混凝土澆筑 2021 年 9 月 11 日 連續剛構混凝土養護 2021 年 9 月 11 日2021 年 9 月 18 日 連續剛構支架拆除 2021 年 9 月 18 日2021 年 9 月 2021 施 工進度橫道圖 日期 項目名稱 2021.52021.62021.72021.82021.92021.10 連續剛構支架施工 連續剛構模板施工 連續剛構鋼筋安裝施工 連續剛構混凝土澆筑 連續剛構混凝土養

14、 連續剛構支架拆除 3 施工組織機構、主要人員、設備配備 3.1 本工程施工組織機構見下圖: 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 9 一分部組織機構圖一分部組織機構圖 架子隊組織機構框圖 作業人員配備表 序號工種數量施工部位 1混凝土工24連續剛構、橋面附屬施工 2鋼筋工30連續剛構、橋面附屬施工 3模板工20連續剛構、橋面附屬施工 4電焊工12連續剛構、橋面附屬施工 5力工40連續剛構、橋面附屬施工 3.2 施工機械配備 主要 施 工機械表 序 號 設備名稱 規格 型號 數 量 國別 產地 預計進場 日期 額定功 率(KW) 生產 能力 用于施工部位 備注 1挖掘機WY20 0 2貴

15、陽2021.41662.0m3橋梁 平整 2履帶式推土機TY2201陜西2021.41626.0 m3場地平整 3壓路機XS2001徐州2021.41652021便道及場地 4閃光對焊焊機UN- 100 2上海2021.4100KVA鋼筋焊接 5柴油發電機組120212上海2021.412021電力供應備用 6夯實機YZC2. 8 5鄭州2021.46.4基礎 夯實 7自卸車紅巖 CQ330 0 10四川2021.4202117t土石方運輸 8灑水汽車SC151 30G 1湖北2021.45t便道及場地 9汽車吊QY201武漢2021.4752021橋梁 10鋼筋彎曲機GW40 3陜西2021

16、.43鋼筋加工 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 10 主要施 工 機械 表 序 號 設備名稱 規格 型號 數 量 國別 產地 預計進場 日期 額定功 率(KW) 生產 能力 用于施工部位 備注 11鋼筋切斷機GQ40 2陜西2021.43鋼筋加工 12鋼筋調直機GJ4-14 2陜西2021.43鋼筋加工 13電焊機BX- 500 10沈陽2021.435KVA鋼筋焊接 14千斤頂YC-202柳州2021.42021橋梁備用 15木工平刨機MB- F515B 2浙江2021.4模板加工 16變壓器S9-6301北京2021.3630KVA電力供應 3.3 主要工程數量 主要 工程數量

17、表 序號工程項目單 位數 量 1連續剛構聯1(16m+2021202116m) 混凝土立方米530 2連續剛構 鋼筋噸102.74 4 施工方案、方法及防護措施 4.1 連續剛構施工方案 (1620210+16)m 連續剛架梁采用滿堂支架法施工,施工 順序:基底處理搭設支架底模側模安裝支架預壓鋼筋 綁扎預埋件安裝澆筑混凝土灑水養護拆除支架及模 板。 1、場地布置及交通分流 跨二環路連續鋼構采用滿堂支架法進行施工。施工時預 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 11 留六個門洞,路面實測標高為 7.57,設計梁底標高為 13.275,其凈 空高度為 5.7 米,在主車道上各設置兩個門洞,門

18、洞凈高為 5.0m,凈 寬 4.5 米。在附道上面各設置一個門洞,門洞凈高為 5.0m,凈寬 5.0 米。門洞兩側采用單排圓柱鋼管,間距為 3.0 米,每排設置 4 根圓柱鋼管,在每排圓柱 400 鋼管頂端并排設置兩根 I36b 型 工字鋼與二環路同向,再在 I36b 上順橋向設置 I40a 工字鋼,間 距 0.6 米,工字鋼與工字鋼之間用鋼筋焊接或采用 U 型卡相連 接,鋼管下面設置混凝土條形基礎 54cm 高 100 寬 cm,長度 11m。(具體見支架搭設圖一至圖三) 施工現場交通封閉和分流見下圖: 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 12 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工

19、方案 13 2、施工工藝及方法 3、支架施工 1) 基礎施工 本支架基礎構成及處理方式由兩種組成:碗扣式支架與鋼管門 洞架。 在二環路兩側 5#-6#、8#-9#墩之間基礎處理方式采用原地 面換填夯實硬化,設計要求地基承載力不小于 12021a,處理方法如 下: 基底基礎處理 滿堂支架、門洞安裝 模板安裝 支架預壓 模板及支架調整 鋼筋綁扎 場地平整 鋼筋加工 混凝土拌合 原材料準備 加工整修模板、刷脫模 劑劑 澆注混凝土 支架拆除 模板檢查 抽取試塊 砼養護 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 14 用挖掘機對梁下方 16m 寬度范圍內松軟地段全部挖除,采用 含石量在 60以上的砂礫

20、石換填,用推土機對場地全部進行推平, 并設置橫向單向橫坡,坡度控制在 1范圍內,便于及時排除雨水, 用 2021 路機碾壓 46 遍,要求碾壓密實,表面平整無輪跡,局部有 反彈地段重新換填處理；壓實度滿足要求后填筑 30砂礫,其上施 作 15cm 厚 C2021 土墊層。再在混凝土墊層上面鋪設 15 cm*15cm 方木。場地兩邊設置土質排水溝,以防止雨水或其他施工用水對地 面浸泡。 鋼管墩基礎 鋼管墩支撐基礎為 1.0*0.54*11m C2021 混凝土。在基礎上設 置預埋 1cm 厚鋼板以便于鋼管墩連接。 2)支架安裝 架體總體要求(支架、門洞搭設見附圖) 對剪刀撐、水平桿、周邊拉結等采

21、取一系列加強措施。 支模架體高寬比:模板支架的整體高寬比不應大于 5。 立桿間距 梁下優先采用可調托座,同時對采用可調托座的構造做出了具 體規定,以滿足支撐系統的穩定性。支架間距橫縱向均采用 0.6m 布置。 歩距 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 15 立桿步距均采用 1.2m 設置,當立桿接長時,搭接要求:立桿接長 時,同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜 小于 500mm,各接頭中心至主節點的距離不宜大于步距的 1/3；立 桿接長除頂步可采用搭接外,其余各步接頭必須采用對接扣件連接。 對接、搭接應符合下列規定: 立桿上的對接扣件應交錯布置,兩根相鄰立桿的接頭不

22、應 設置在同步內。 搭接長度不應小于 1m,應采用不少于 2 個旋轉扣件固定, 端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于 100mm。 掃地桿設置 模板支架必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用直角 扣件固定在距底座上皮不大于 2021m 處的立桿上,橫向掃地桿亦 應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當立桿基 礎不在同一高度上時,必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與 立桿固定,高低差不應大于 1m。靠邊坡上方的立桿軸線到邊坡的 距離不應小于 500mm。 可調托座使用 可調托座與鋼管交接處應設置橫向水平桿,托座頂距離水平桿 的高度不應大于 300mm。梁底立桿應按梁寬均勻設置,其偏

23、差不 應大于 25mm,調節螺桿的伸縮長度不應大于 2021m,另外,使用可 調托座必須解決兩者連接節點問題 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 16 水平桿 每步的縱、橫向水平桿應雙向拉通。 搭設要求:水平桿接長宜采用對接扣件連接,也可采用搭接。 對接、搭接應符合下列規定: a 對接扣件應交錯布置:兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置 在同步或同跨內；不同步或不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開 的距離不應小于 500mm；各接頭至最近主節點的距離不宜大于縱 距的確 1/3； b 搭接長度不應小于 1m,應等距離設置 3 個旋轉扣件固定,端 部扣件蓋板邊緣至搭接水平桿桿端的距離不應小于 10

24、0mm。 主節點處水平桿設置: 主節點處必須設置一根橫向水平桿,用 直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點兩個直角扣件的中心距不應大 于 150mm。 剪刀撐 剪刀撐包括兩個垂直方向和水平方向三部分組成,要求根據工 程結構情況具體說明設置數量 設置數量 a 模板支架四邊滿布豎向剪刀撐,中間每隔四排立桿設置一道 縱、橫向剪刀撐,由底至頂連續設置； b 模板支架四邊與中間每隔 4 排立桿從頂層和底層各設置一 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 17 道水平剪刀撐。 剪刀撐的構造應符合下列規定 a 剪刀撐斜桿與地面傾角宜在 45-60之間； b 剪刀撐斜桿的接長應采用搭接； c 剪刀撐應用旋轉扣件固

25、定在與之相交的橫向水平桿的伸出 端或立桿上,旋轉扣件中心線至主節點的距離不宜大于 150mm； d 設置水平剪刀撐時,有剪刀撐斜桿的框格數量應大于框格總 數的 1/3。 3)跨路門洞設置 跨路門洞基礎采用 C2021 土,在每個門洞兩側均設置一個條形 基礎,基礎高度 54 厘米,寬度 1.0 米。在每個基礎上布置 4 根直徑 400 毫米壁厚 1.0 厘米鋼管作為立柱,鋼管立柱之間用75 角鋼進 行連接,鋼管支墩布置形式為 3*3m,鋼管高度 4.1 米,在鋼管兩端焊 接直徑 60cm 厚 1cm 鋼板,鋼板與鋼管邊緣進行滿焊,鋼板與鋼管之 間有小三角鐵焊接,在鋼管支墩頂部順二環路方向并排布置

26、兩根 I36 工字鋼,長度比斜向梁寬每邊約寬 1.5 米,順橋向布置 40 工字鋼, 40 工字鋼間距 60cm,在工字鋼上面鋪設 10*10 方木間距為 2021。40 工字鋼與 36 工字鋼之間用 U 型卡連接,并用 25 鋼筋 橫向連接,工字鋼之間以及工字鋼與鋼管立柱之間進行焊接,確保其 穩定性。 支架布置見:現澆連續鋼構支架布置圖 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 18 4、連續剛構梁模板的施工 (1)底模板:底模板采用竹膠板進行拼裝,模板與支座縫連接處 用雙面膠,底模與支架頂托連接處,采用橫向 10*12cm 方木,縱向 10*10cm 方木,方木間距為 60cm ,在縱向

27、方木上鋪設 1.5cm 厚竹膠 板。底模與工字鋼連接處,鋪設一層 10*10cm 橫向方木,方木間距 2021,在方木上面鋪設 1.5cm 厚竹膠板。 (2)側模板:外側模板采用豎向方木竹模板 25 鋼筋對來進行 組裝。豎向方木采用 10*10cm 方木,間距 2021,對來鋼筋縱向間距 1.5 米。側模板采用角鋼支架支撐,角鋼支架下端橋梁兩側模板采 用鋼管連接,角鋼支架后面采用鋼管支撐,鋼管與支架采用卡扣固定。 模板與角鋼支架之間采用 10*10cm 方木作為縱向側模板背楞,縱向 方木豎向間距 42.5cm。 (3)底模板線形、標高的控制:首先根據設計圖紙計算出底板內、 外兩側邊緣之間隔 5

28、m 點的坐標及高程,然后,根據墩柱中線用全站 儀放出每跨底板邊線,根據每段底模板的縱向坐標用水準儀測設底 板標高,用底板下可調絲桿作微量調整。 5、 支架預壓 (1)預拱度設置:在確定預拱度時應考慮下列因素:支架在荷載 作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性變形,支架基底在 荷載作用下的非彈性沉陷；由溫度變化而引起的撓度；由砼徐變 引起的徐變撓度。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 19 根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和,作為預 拱度的最高值,設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度以中點為 最高值,以梁的兩端部為支架彈性變形量,根據計算出來的箱梁底標 高對預壓后的箱梁

29、底模標高重新進行調整。預拱計算公式為: =1+2+3,其中1:地基彈性變形,2:支架彈性變形,3:梁 體撓度。 (2)支架預壓:支架預壓重量為該段梁體混凝土的重量 1.2 倍。 逐跨預壓,預壓過程中根據加載重量和壓載時間進行觀測記錄并分 析。分析出地基沉降量與支架彈性壓縮量,做為調整模板的有效數 據。壓載采用砂袋+鋼筋原材模擬現澆梁各部位重量預壓,加載后, 采用水準儀觀測得出施加荷載后的瞬間荷載,加載后每 2 小時觀測 1 次,待各部位沉降、變形穩定(24 小時內沉降、變形累計不大于 2mm),預壓過程即告結束。卸載后再觀測 1 次,并做好記錄,卸載前 后的差值為支架的彈性變形,該彈性變形疊加

30、上圖紙所給的預拱度 值后為最終的實際預拱度值。在進行支架的預壓過程中,要及時的 觀測支架的變形情況,發現異常應立即停止壓載作業,及時查找原因,處 理正常后再進行壓載。 (3)支架壓載觀測點布置:測點布置在順橋向間隔 5 米布置一橫 斷面,每斷面選擇 5 個特征點(底模 3 點,側模翼緣板處 2 點)進行觀 測。 (4)觀測點用紅油漆做標志,觀測分壓載前、壓載完、卸載后 3 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 20 個階段進行。根據壓載完的觀測數據調整底板標高并測的各級荷 載下的模板下沉量及地面下沉量,并在卸載后全面測得個測點的回 彈量。 (5)卸載:壓載完畢后進行卸載,卸載時在同跨內先

31、中間、后兩 邊對稱同時進行。 6、 綁扎鋼筋 卸載完畢調整底板標高后,在模板上放線綁扎鋼筋。鋼筋由工 地集中加工制作,運至現場由汽車吊提升模板內綁扎成形,鋼筋綁扎 前由測量人員復測模板的平面位置及高程,其中高程包括按計算撓 度所設的預拱度,無誤后方進行鋼筋綁扎,并通過底板軸線,分別劃 線標出每個骨架片所處位置,搭設骨架就位后調整好間距,底板鋼筋 下墊好高強度混凝土墊塊。縱向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連 接方法及連接長度要滿足設計及規范要求。 7、混凝土澆筑 混凝土由攪拌站集中拌合,攪拌運輸車運輸,泵送入模,兩臺 42m 泵車停放二環路兩側便道上連續澆筑。澆筑方向從跨中向兩 端循序進展,分層下料

32、、振搗,每層厚度不超過 30cm。砼振搗采用 插入式振搗棒,振搗應均勻,防止漏振或過振。 混凝土澆筑進行中不任意中斷,因故必須間歇時,間歇最長時間 應按所用水泥凝結時間、混凝土的水灰比及混凝土硬化條件確定。 為避免腹板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋,在腹板混凝 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 21 土澆完略停一段時間,使腹板混凝土能充分沉落。 8、混凝土養護 混凝土澆筑完畢后,及時對混凝土進行養護。用塑料布將頂部 暴露面覆蓋,并進行灑水養護。當混凝土強度滿足拆模要求,方可拆 模。 9、支架拆除 待梁體混凝土強度達到 100設計強度后,拆除支架。落架遵 循全孔多點、對稱、緩慢、

33、均勻的原則,從跨中向支點依次循環拆 除。 10、連續剛構質量保證措施 (1)所有進場材料經檢驗合格后使用； (2)支架穩定性要符合驗算要求； (3)鋼筋綁扎符合規范要求； (4)模板安裝符合規范要求； (5)混凝土澆筑保證連續性； (6)測量放線準確； (7)混凝土強度達到設計及規范要求； (8)質量驗收標準見表。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 22 模板尺寸允許偏差及檢驗方法 序號項 目允許偏差 (mm) 檢驗方法 1梁段長 10 2梁高+10/0 3頂板厚+10/0 4底板厚+10/0 5腹板厚+10/0 6端、橫隔板+10/0 7腹板間距 10 8腹板中心偏離設計位置 10

34、 尺量檢查不少于 5處 9梁體寬+10/0尺量檢查不少于 5處 10模板表面平整度31m靠尺測量不少于 5處 11模板表面垂直度每米不大于4吊線尺量不少于 5處 12端模孔道位置1尺量 13梁段縱向旁彎10拉線測量不少于 5處 14梁段縱向中心線最大偏 差 10 15梁段高度變化段位置10 16底模拱度偏差3 17底模同一端兩角高差2 測量檢查 鋼筋安裝允許偏差及檢驗方法 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 23 序號項 目允許偏差 (mm) 檢驗方法 1鋼筋全長 10 2彎起鋼筋的位置20 3箍筋內凈尺寸 3 4主筋橫向位置10 5箍筋間距 15 6其他鋼筋位置10 尺量檢查不少于

35、5處 7箍筋垂直度15吊線和尺量檢查不少于 5 處 8鋼筋保護層厚度+5/-2尺量檢查不少于 5處 梁體外形尺寸允許偏差及檢驗方法 序號項 目允許偏差 (mm) 檢驗方法 1梁長 20 2邊孔梁長 10 3各變高梁段長度及 位置 10 尺量檢查中心及兩端 4邊孔跨度 20 尺量檢查支座中心對中心 5梁底寬度+10/0尺量檢查每孔 1/4、跨中和3/4截 面 6橋面中心線位置+15/-10由梁體中心線拉線檢查 1/4、跨 中和3/4截面及最大偏差處 7梁高+15/-5尺量檢查梁端、跨中及梁體變 截面處 8頂板、底板、腹板 厚度 +10/0 9腹板間距 10 10擋喳墻厚度+2021 尺量檢查不少

36、于 5處 11表面垂直度每米不小于4吊線尺量檢查梁兩端 12梁上拱度與設計值比 10 測量檢查 4.2 連續剛構施工安全防護措施 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 24 4.2.1 營業線施工安全防護 (1)使用吊車吊裝鋼筋、鋼管、模板時,5#-6#、8#-9#墩之間吊 車停放在遠離既有橋方向便道邊,道距離既有橋較遠距離大于 10 米,6#-8#吊車停放于二環路面上,停放距離大于 10 米,砼澆注采用 汽車泵進行澆注,澆注時泵車停于道邊,砼運輸車在公路岔口處進行 調頭,對泵車進行喂料。在吊車吊裝鋼筋、鋼管、模板時設專人指 揮、一人一機防護,在機械停放時,對基底進行整平、碾壓處理,使

37、地基承載力達到 12021a 以上。在泵車泵送混凝土時,泵車伸縮臂 要背離既有橋,泵車、吊車大臂不得侵入既有橋范圍內。 (2)支架搭設時利用既有橋防護柵欄防止人員進入既有橋,當支 架搭設完成后,在靠近既有橋一側的支架上,拉設安全防落網,高度 從新建橋梁梁底開始到橋面以上 1.8 米處,進行封閉防止施工過程 中人員及小型機械傾入既有橋。 4.2.1 跨二環路施工安全防護 (1)橋梁下部施工時預留六個車道,主車道設四個,輔車道設 2 個,主車道的寬度為 4.5m,輔車道寬度 5.0m,門洞凈高 5.0 米,在施工 過程中保證二環路車輛正常運行。 (2)在搭設支架時,進行單幅搭設,在主道門洞搭設過程

38、中,封閉 單幅主道一半道路,在前方設置“前方施工減速慢行”標識牌和臨 時改道錐,在道路兩側設置交通疏導人員 4 人,必要時請當地交管人 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 25 員協助。 (3)在條形基礎和道路上面搭設支架時,在支架行車方向和條形 基礎前設置防撞墩,以及在門洞順二環路行車方向設置減速帶和限 高限寬架。 (4)在施工路段兩端設置規范的安全警示標志和安全防護設施。 在施工過程中需要車輛繞行的,應當在繞行處設置標志。在門洞上 設置安全警示燈。 (5)當支架搭設到設計標高時,在橋梁兩側設置安全防落網,防 落網高度從梁底到梁頂以上 1.8 米。防落網采用豎向碗扣架和縱 向鋼管作為

39、支撐,掛設安全綠網。防止高空墜物。 (6)在支架拆除時,要對所拆除支架分批進行,在正要拆除的支 架周邊用彩鋼板進行封閉防護,及時清理所拆除下來的架子管件、 鋼管、方木、模板等物體,以便下一部分支架拆除時,保障道路清潔 通車順利。 (7)在施工過程中順二環路方向施工區內,設置安全防護員,和 道路疏導員,必要時請交管部門協助。 4.3 結構檢算 (見附件) 4.4 支架搭設及防護圖 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 26 說明： 1、本圖尺寸均以米為單位。 2、腳手架縱、橫向向步距0.6 豎向步距在底板腹板處1.2 。 、縱向每5 設一道橫向剪刀撐。 4、頂端和底端設置水平剪刀撐。 5、

40、橋面兩側留各1.0 的行走通道，通道上面搭設跳板。 6、門洞鋼管下面澆筑混凝土條形基礎，條形基礎前面設置防撞墩、車道 前設置減速帶等安全防護措施。 7、角鋼支架縱向間距為50cm，角鋼采用75號角鋼，角鋼之間采用焊接連 接。 I40a 工字鋼 I36b 工字鋼 400圓柱鋼管 I36b 工字鋼 400圓柱鋼管 二環路原有 路面 二環路原有 路面 1010cm方木 75角鋼支架 1010cm方木 75角鋼支架 直徑25cm對拉鋼筋 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 27 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 28 I40a 工字鋼 1012cm方木 1010cm方木 I36b 工

41、字鋼 400圓柱鋼管 I36b 工字鋼 400圓柱鋼管 I40a 工字鋼 I36b 工字鋼 400圓柱鋼管 I36b 工字鋼 400圓柱鋼管 I40a 工字鋼 I36b 工字鋼 400圓柱鋼管 I36b 工字鋼 400圓柱鋼管 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 29 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 30 承臺 墩 臺 身 既有鐵路中心線 護欄邊緣線 承臺 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 31 承臺 墩 臺 身 既有鐵路中心線 護欄邊緣線 承臺 與與與與與與與與與與 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 32 5 安全保證體系 5.1 安全控制目標 鋼筋制

42、作安裝、混凝土澆筑施工作業過程中,杜絕因工亡人事 故,努力消滅因工責任重傷事故,減少安全生產事故苗頭或險情；杜 絕因施工引起的鐵路營業線行車一般以上交通事故,減少對鐵路運 輸生產和安全產生影響的事故苗頭或險情；安全質量標準化管理 達標。 5.2 成立安全組織機構 5.2.1 項目部安全管理小組 組長:郭勝英(一分部項目經理) 副組長:劉占武(項目書記)、金樁(項目副經理)、徐茂華(安全 總監) 組員:趙云龍、于泳、袁剛、孫秀國、于維林、范承祥、崔西 彬、孫永山、張君。 組長郭勝英是二環路特大橋施工安全管理第一責任人,副組長 劉占武、金樁、徐茂華是施工安全管理實施負責人,趙云龍、于泳、 袁剛、孫

43、秀國、于維林、范承祥、崔西彬、孫永山、張君施工安 全管理的實施人。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 33 5.2.2 安全小組的任務和職責 (1)貫徹執行上級各項安全法規規程；定期召開安全工作會議； 總結和布置安全生產工作；決策重大施工安全方案；制訂本項目 各項安全制度規定；落實安全責任制；組織安全教育培訓；開展 安全檢查等。 (2)執行“安全第一,預防為主,綜合治理”的安全方針,堅持 “關鍵工序及風險較大工程現場把關”的原則,確保項目的安全生 產工作有效可控。 (3)建立高效靈敏的安全管理信息系統。系統規定各種安全信 息的傳遞方法和程序,在施工中形成暢通無阻的信息網,準確及時地

44、搜集各種安全信息(如執行“五同時”的信息,安全技術措施方案 的編制、審批、交底、落實、確認信息,安全隱患、險肇事故及工 傷信息等),并設專人負責予以處理。 (4)安全管理系統必須做到縱向到底,一環不漏；安全生產責任 制橫向到邊,人人有責。項目經理是施工的第一責任人。 項目經理是安全生產第一責任人,負責組織施工生產,保證投入 足夠的人員、材料、設備,及投入安全專項費用。 安全總監主管安全工作,負責監督安全保證體系的有效運轉,負 責制定承臺開挖防護的安全措施,組織編制基坑開挖垮塌事故應急 預案。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 34 現場技術員負責對鉆孔灌注樁施工、承臺施工、墩柱施工等

45、 工人進行技術指導。 現場安全員監控現場安全生產狀況,糾正施工人員的安全違章, 觀察周邊環境對施工生產、工人安全、營業線行車的安全威脅,采 取緊急避險措施。 領工員負責組織工人按照技術交底進行施工生產,管理施工人 員。 操作工人有責任嚴格按照各種操作規程和技術安全交底施工, 熟悉所使用工具的性能、操作方法,作業前和作業中注意檢查設備, 嚴禁設備帶病運轉,嚴禁違章操作,服從管理。 5.3 建立安全聯控聯系機制 1)施工期間每日進行自查,安全員跟班作業,并將存在的問題向 監理單位和建設單位匯報,召開施工協調會。 2)工程項目開工前向建設單位和鐵路設備管理單位進行上報, 將下階段施工內容及作業地點上

46、報。 3)針對鐵路設備管理單位日常檢查提出的施工安全問題及時組 織召開施工安全會議,與有關單位溝通協調解決營業線施工安全問 題。 4)接受監理單位,建設單位,鐵路設備管理單位定期或不定期的 檢查,及時將存在的問題解決。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 35 5)施工安全聯控網絡聯絡通訊電話 施 工 單 位 序 號 單位職務姓名聯系方式 1五標指揮部總指揮 2五標指揮部常務副總指 揮3五標指揮部副總指揮 4五標指揮部副總指揮 5五標指揮部總工程師 6五標指揮部副總工程師 7五標指揮部工程師 9五標指揮部調度 10五標指揮部安質部部長 11第一項目分部施工負責人 12第一項目分部安全總

47、監 13第一項目分部技術負責人 14第一項目分部安質部部長 建 設 單 位 序號單 位職 務姓 名聯系方式 1寧安公司總經理 2寧安公司副總經理 3寧安公司安質部長 4寧安公司安質副部長 5寧安公司工程部長 6寧安公司調 度 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 36 行 車 設 備 管 理 單 位 序號單 位職 務姓 名聯系方式 1蕪湖車務段安全科副科長 2蕪湖車務段安全員 3蕪湖車務段技術科長 4蕪湖工務段副段長 5蕪湖工務段副段長 6 蕪湖工務段 橋梁科長 7 蕪湖工務段 安全科長 8南京電務段安全科長 9 南京電務段 安全科 10 南京電務段 技術科 11 南京供電段 安全科長

48、12 南京供電段 安全科 13 南京電務段 技術科 15 上海通信段 技術科 16 上海通信段 安全科 17 上海通信段 蕪湖車間主任 18 上海通信段 蕪湖車間副主任 XX 市政道路管理單位 序號單 位職 務姓 名聯系方式 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 37 1 2 相 關 單 位調 度 電 話 序 號單 位姓 名路 電聯系方式 1寧安公司陳坤友 2蕪湖工務段 3蕪湖車務段 4南京電務段 5XX 公司 6蕪湖站 7上海通信段 8南京供電段 監 理 單 位 序號 單 位 職 務 姓 名 聯系方式 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 38 1 北京 XX 公司 總 監 2

49、北京 XX 公司 副總監 3 北京 XX 公司 監理工程師 施工現場周邊可利用資源。 序號周邊資源聯系方示用 途 1火警119火災報警救援 2匪警110治安事件報警救援 3查號臺114電話號碼查詢 4急救中心120人員傷亡急救 5道路事故122道路事故報警 6XX 公氣搶修 7蕪 XX 公來水搶修 6 施工安全保證措施 6.1 施工現場周邊環境調查情況的核查 由于施工對臨近營業線、建筑物、道路、地下管網的影響極 大,稍有不慎就會釀成嚴重的安全事故,因此,在施工前與產權設備 單位簽訂施工安全協議,了解基坑周邊環境、地下水位及其附近的 地下管

50、線、地下埋設物的位置、深度、結構形式及埋設時間等。 基坑施工前,對此段開工場地的地下管線、管道等隱蔽設備,由項目 部專門負責遷改的六分部(電務工區)和設備管理單位聯系,進行了 現場核查、交底,并且電務工區根據現場實際情況對施工隊伍進行 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 39 現場書面交底。施工隊伍要對施工場地、施工樁位進行人工開挖 探溝,以確認有無地下管線,對于挖出的地下管線,采取支護防護措 施。在基坑開挖時設備單位人員到現場監護,監理單位人員到現場 旁站。在樁基施工前,要在既有橋承臺與新建橋承臺之間設地面觀 測樁進行觀測,在鋼板樁插打、挖棄土時,保證不影響設備的正常使 用,不造成設

51、備隱患。嚴禁在未探明地下設施位置走向前盲目作業。 6.2 強化崗前專項教育培訓和持證上崗制度 (1)施工人員進場由安質部進行了崗位專項安全教育培訓,使作 業人員熟悉了解和掌握承臺基坑施工的安全技術要求、存在的安 全隱患、安全工作的重點及控制措施、應急處理的方法及匯報等, 做到會施工、會預防、會保護、會應急。培訓結束后進行考試。 作業人員經考試合格并取得操作合格證方可上崗作業,對作業人員 的教育、培訓、考試形成記錄和臺帳備查。 (2)加強施工中日常工前安全教育,領工員(架子隊隊長或工班 長)在每工班上崗前,安排工作的同時必須進行有針對性的安全教 育。 () 對安全員、防護員及特種作業人員嚴格執行

52、持證上崗制 度。目前臨近營業線施工的安全員、防護員均持有上海鐵路局 “四員一長”施工培訓考試合格證；特種作業人員均已按照國家 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 40 有關規定經過專門的安全作業培訓,并取得了特種作業操作資格證 書,持證上崗作業。 (4) 加強對工人的日常管理及責任心的教育,強化安全意識,教 育工人必須遵守安全操作規程和安全規章制度,在日常管理中,積極 組織工人學習、了解本班組安全生產工作情況、工作性質及范圍 和必要的安全知識。使工人懂安全,做安全,管安全,安全時刻在 心中。 6.3 堅持工前安全技術交底制度 施工前必須由項目總工、安全總監對工區經理、工區總工進 行施工

53、方案和安全技術交底,工區經理、總工對工區管理人員和施 工隊管理人員進行交底內容包括鉆孔樁的施工工藝、鋼板樁施工 工藝、基坑開挖及回填方法、承臺、墩柱施工工藝。進行技術交 底的同時進行書面安全交底,交接雙方均要簽字。 6.4 做好對施工人員的保護 作業人員進入施工現場必面穿戴相應勞動保護用品,作業前應 按設備的操作規程進行檢查,作業中嚴格遵守勞動紀律,服從指揮, 不得酒后上崗或連續疲勞作業。 6.5 對大型設備施工作業的安全控制 對吊車、挖掘機等大型設備的行走方向要垂直于營業線。如 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 41 果受條件限制無法避開的要對地基承載力進行檢測,無法滿足施工 作業

54、要求的要對地基進行換填加固處理。設備支撐部位除必要的 鋪墊外還要加墊厚度不小于 2cm 的鋼板。在施工過程中派專人在 營業線一側面對起重機指揮。 7 應急預案 7.1 適用范圍 適用于中國路橋寧安鐵路二環路特大橋施工的安全預控和事 故應急救援工作的指導。 7.2 應急預案工作流程圖 根據本工程的特點及施工工藝的實際情況,認真的組織了對危 險源和環境因素的識別和評價,特制定本項目發生緊急情況或事故 的應急措施,開展應急知識教育和應急演練,提高現場操作人員應急 能力,減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響 應工作程序見下圖: 危險源及環境因素辯識、評價 編制應急預案 成立搶險領導小組

55、 組建搶險隊、救護車 配備應急物資、設備 應急知識教育培訓 定期評審 實施應急預案 進行評審、修訂 未發生發生 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 42 7.3 可能發生的危險源及制定對策 應急處理原則:本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則,盡 一切可能減少故障影響時間和范圍,減少故障造成的損失。盡快恢 復行車設備的正常使用和列車正常運行。根據本工程施工特點及 與營業線路的位置關系,確定本工程重大危險因素是基坑坍塌、大 型機械設備侵限及人員安全等。在工地已采取機電管理、安全管 理各種防范措施的基礎上,特制訂本應急預案用以在對營業線產生 影響時起到應急防護措施。 7.3.1 危險源一:

56、支架變形導致支架坍塌 應對措施:在施工前對支架受力進行檢算并符合,嚴格控制支架、 鋼管、卡扣等壁厚、剛度等質量檢驗,在支架預壓前布設支架及地 基沉降觀測點,支架預壓采用 1.2 倍連續剛構混凝土重量進行,在支 架預壓過程中,邊預壓邊觀測,一旦發現支架變形太大,對支架及時 進行加固處理,待加固處理完成后在進行預壓。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 43 7.3.2 危險源二:地基及基礎變形導致支架坍塌 應對措施:地基處理嚴格按照基床填料質量進行處理,地基承載 力必須滿足基床填料地基承載力要求,所澆筑混凝土強度達到 100%后 進行支架搭設。 7.3.3 危險源三:支架搭設完成后可能引

57、發交通事故 應對措施:由于二環路過往車輛車流量較大,在支架搭設過程到 支架拆除過程中增設道路安全防護員,對過往車輛進行引流疏導,在 門洞前增設減速帶和慢速行車等安全標識設施。 7.3.4 危險源四:大型機械施工侵限 泵車、吊車等機械施工時,要專人指揮,“一人一機”防護,機 械停放位置場地整平、碾壓,使其地基承載力大于 12021a,5#- 6#、8#-9#跨施工時停放在遠離既有橋便道邊,6#-8#跨施工時,機械 停放位置保證距離既有橋 10 米以上距離。泵車、吊車伸縮大臂時 背離既有橋方向進行,專人指揮使其不得侵入既有橋范圍內。 7.4 成立事故應急救援領導組織 五標指揮部成立由項目經理為總指

58、揮的事故應急救援指揮部, 下設五個應急救援組,各應急救援組必須在規定的時間內趕到事故 現場,及時向相關部門反映現場實際情況。 事故應急救援指揮部總指揮: 李有業 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 44 1、現場搶修組 組 長:李有業 副組長:郭勝英 組 員:溫海港、趙云龍、崔西彬、宋彬、孫長成 現場搶修組接到事故通知后,在組長要求的時間之內組織救援 人員和設備到達事故現場,確認對營業線影響及現場人員傷亡情況, 上報鐵路設備管理單位,待設備管理單位人員到場后或經設備管理 單位人員電話指示進行設備應急搶修,盡快恢復設備運行及將現場 人員傷亡概率降到最低。 現場搶修組聯系方式 序號姓 名職

59、務聯系電話內部號碼 1總指揮 2一分部經理 3一分部副經理 4一分部安質部長 5架子隊班長 2、現場救援組 組 長: 副組長: 組 員:事故發生后,現場救援組在總指揮要求的時間之內趕赴 事發現場,對發生的傷亡情況進行必要的現場救護或運送醫院緊急 救治。 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 45 現場救援組聯系方式 序號姓 名職務聯系電話內部號碼 1副總指揮 2一分部副經理 3局指安質部長 4局指調度 5一分部防護員 6一分部防護員 7一分部帶班人員 3、現場維護組 組 長:黃柯荻 副組長:徐茂華 組 員:尹旭輝、林志鵬、郝建亮、于維林 接到事故通知后,現場維護組在總指揮要求的時間之內之

60、內趕 到現場,根據實際情況對事故現場進行劃界維護,設置隔離帶,保證 搶修組及救援組的順利工作。 現場維護組聯系方式 序號姓 名職務聯系電話內部號碼 1副總指揮 2一分部安全總監 3一分部安全員 4一分部安全員 5一分部安全員 6一分部帶班人員 還建寧蕪上行線二環路特大橋連續剛構施工方案 46 4、后勤保障組 組 長:劉占武 副組長:鐘萍 組 員:武乃林、于泳、周航、林凱、趙立軍、尹力輝 事故發生后,后勤保障組對應急所需的資金、物資、及機械設 備進行調配。 后勤保障組聯系方式 序號姓 名職務聯系電話內部號碼 1一分部書記 2一分部辦公室主任 3一分部物資部部長 4一分部財務部部長 5一分部計合部