1、前 言以往我們的發動機維修是以機械修理為主，特別是柴油機幾乎與電子技術無緣，但隨著高壓共軌電控柴油發動機的到來，采用了大量的先進電子技術和微處理技術。如我們的sofim高壓共軌電控柴油發動機，所采用的bosch高壓共軌電子控制燃油噴射系統，是當今世界上最先進的電控燃油噴射系統，ecu通過采集進氣溫度/壓力、燃油溫度和壓力、發動機轉速、相位、冷卻液溫度、油門位置等信號，來精確計算和控制噴油器的噴油，使得發動機在各種工況下都能以最佳狀態工作，從而有效地控制排放、提高發動機的動力性和經濟性、降低發動機的噪音。電控燃油噴射技術使柴油發動機的啟動三要素中的兩個要素從傳統的“機械式”轉變為“電子式”，如果

2、我們的維修人員仍采用傳統的故障診斷辦法和經驗來維修，就勢必會感到“無從下手”或“無能為力”。先進技術大量采用的同時給維修人員的技能也帶來了跳躍式的高要求，盡快適應電控發動機的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。在發動機分公司翟煥齡總經理的積極倡導和關心下，發動機分公司高技能協會組織會員編寫了sofim高壓共軌電控柴油發動機維修指南，指南系統和詳細地介紹了sofim高壓共軌電控系統的結構原理、控制邏輯、故障碼和電控系統的專用零部件，可以完整地了解高壓共軌電控系統及其故障；特別是組織編寫的高壓共軌電控發動機常見故障診斷流程和維修案例，均是高技能人員的寶貴經驗總結，維修案例覆蓋了柴油發動機

3、的啟動三要素，對廣大維修人員快速掌握電控發動機的維修技巧和故障分析能力具有非常好的指導作用。發動機分公司高技能協會目 錄一、柴油發動機電子控制燃油噴射系統簡介1、電控噴射系統的發展簡述2、高壓共軌電子控制燃油噴射系統二、sofim高壓共軌電控柴油發動機的機械結構特點1、共軌電控柴油機的結構特點、型號及主要性能參數2、共軌電控柴油機機械部分主要專用件明細表三、sofim高壓共軌電控柴油發動機的電控原理和主要電控零部件介紹1、共軌電控系統的控制策略2、共軌電控系統的構成3、共軌電控系統的主要零部件介紹4、共軌電控系統電氣原理圖、ms6.3系統電氣原理圖和管腳定義、edc16系統電氣原理圖和管腳定義

4、5、共軌電控系統主要零部件明細表四、sofim高壓共軌電控柴油發動機的裝配技術要求五、sofim高壓共軌電控柴油發動機的使用注意事項六、sofim高壓共軌電控柴油機的檢查和維修1、自診斷系統故障代碼dtc2、x-431故障診斷儀與診斷接口的連接3、數據流分析及其應用4、sofim高壓共軌電控柴油機檢測維修流程5、維修技巧和案例一、柴油發動機電子控制燃油噴射系統簡介1、柴油機電控噴射系統的發展簡述第一代：位置控制式對噴油泵的滑套和提前器的位移控制由原來的機械方式改為電子方式來控制，原理仍是用滑套和提前器的位移來控制油量和正時。響應速度提高，但未改變機械噴射系統固有的噴射特性。第二代：時間控制式利

5、用高速電磁閥直接控制燃油的適時噴射。噴油始點取決于電磁閥的開啟時刻，噴油量取決于電磁閥開啟時間的長短。高壓油的建立和噴射量、噴射時刻的控制得以分離，高壓噴射的能力大大加強，但高壓油的建立仍是利用脈動柱塞供油，噴油壓力對轉速的依賴性很大，低速時噴射壓力仍不高。典型的結構：電控分配泵、電控單體泵、電控泵噴嘴。第三代：時間-壓力控制式高壓共軌噴射系統。共軌噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管的壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。由

6、于噴油壓力調節寬泛，采用共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。2、高壓共軌電控燃油噴射系統與其它電控噴射系統（泵噴嘴、單體泵）相比，共軌電控系統把燃油壓力的產生與燃油的噴射完全分離，共規cr（common rail 的縮寫）被作為高壓穩壓腔，其內部燃油壓力始終保持與發動機具體工況相適應的最佳壓力。共軌電控系統可被輕易地安裝到各類不同的發動機中。除此之外，共軌系統還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多的自由度，它可以使柴油發動機以更低的排放、更好的燃油經濟性和低噪聲運行。 共軌電控系統是大家一致認為目前水平最高、將來會占統治地位的一種電控系統。其噴油器的特殊設計，可實行靈

7、活的多次噴射（預噴、主噴和后噴），且噴射壓力可在不同轉速和負荷條件下任意調節，給發動機帶來的好處是極為理想的排放、動力和經濟指標。由于這些因素，共軌電控技術已普遍為新一代乘用車的柴油發動機所采用。共軌電控系統由高壓油泵、共軌、高壓油管、噴油器、電控單元和傳感器及執行器組成。博世公司首家于1997年開始批量生產共軌電控燃油噴射系統。柴油共軌系統已開發了3代，第一代共軌壓力總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統為商用車設計的，最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。第二代共軌系統可根據發動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油

8、泵，噴射壓力能達到160mpa。即使在轉速較低的情況下，該系統也可以根據實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預噴射降低了發動機噪聲：在主噴射之前少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預熱燃燒室，預熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200250，降低了排氣中的碳氫化合物。 第三代共軌系統帶有壓電直列式噴油器。2003年，第三代共軌系統面世，壓電式（piezo）共軌系統的壓電執行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管，在

9、結構上更簡單。壓力從20200mpa彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和nox的排放。最高噴射壓力達到180mpa。采用壓電直列式噴油器的系統使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。二、 sofim高壓共軌電控柴油機的結構特點1、共軌電控柴油發動機的結構特點、型號及主要性能參數索菲姆高壓共軌電控柴油發動機是南京依維柯汽車有限公司發動機分公司從意大利iveco公司同步引進并投入生產的第三代電控柴油發動機，在sofim2.8l柴油發動機的基礎上把傳統機械式燃油噴射系統（ve噴油泵）改為當今世界上最先進的高壓共規電控燃油噴射系統，使得發動機在各種工況下都能以最佳狀態工作，從而有效地

10、控制排放、提高發動機的動力性和經濟性、降低發動機的噪音。sofim高壓共軌電控柴油發動機采用bosch公司的高壓共軌電子控制燃油噴射系統，高壓油泵的燃油壓力可達1350bar。進氣溫度/壓力、燃油溫度和壓力、發動機轉速、相位、冷卻液溫度、油門位置等信號，由ecu通過采集和計算來精確控制噴油器的噴油，使發動機永遠處于最佳狀態工作。高壓共軌電控柴油發動機在sofim2.8升ve噴油泵柴油發動機的主體結構上對氣缸蓋、活塞、附件箱等相關部件進行了重新設計，進一步優化了進氣和燃燒系統，功率、扭矩提高20%，廢氣排放和煙度、噪音進一步降低。機械部分與ve泵的2.8升柴油機有較大的繼承性和通用性。sofim

11、高壓共軌電控柴油發動機有兩種機型：8140.43s/s3和8140.43n。 8140.43s和8140.43s3發動機的性能參數完全相同，只是因為公告申報的原因導致出現兩種型號。8140.43n采用電控可變幾何截面噴嘴vnt增壓器，極大地改善了低速段的加速響應速度，在排量不變的情況下，功率提高到107kw110kw，扭矩320350nm。8140.43n用可變噴嘴增壓器vnt67841) 排氣進口 2) 廢氣渦輪3) 空氣進口 4) 真空管5) 膜片閥 6) 調節葉片7) 噴嘴環 8) 調節葉片9) 進油口 10) 廢氣出口1029315sofim高壓共軌電控柴油發動機的主要技術參數及基本性

12、能型號8140.43s/s38140.43n型式四沖程、直列、水冷、直噴增壓中冷氣缸數4氣缸直徑(mm)94.4活塞行程(mm)100排量(l)2.798工 作次序1-3-4-2壓縮比18.5最大功率(kw/r/min)92/3600107/3600最大扭矩(n.m/r/min)285/1800320/1500全負荷最低燃油消耗率(gkwh)215最大功率燃油消耗率(gkwh)260機油消耗 率低于全負荷燃油消耗率的0.2%最大活塞平均速度 (ms)12.0最低空載穩定轉速(rmin)80025最高空載轉速(r/min)420050柴油機凈重(kg)2452、43s/s3共軌電控柴油發動機機械

13、部分的主要專用件目錄序號件號名稱臺量備注1504009743機油泵主動齒輪及軸總成127471429附件箱本體與前蓋合件/c5040258191399483338噴油泵傳動齒輪及軸總件箱前蓋襯件箱上蓋襯墊16504014662附件箱上蓋總成1799459430高壓油泵傳動齒輪油泵座1999487290噴油泵傳動齒套110500388381氣缸蓋罩襯墊111500358194曲軸皮帶輪總成112500329622節溫器帶密封襯墊總成113500345690節溫器座1147471426氣缸蓋總成 c50400742111

14、5500326577氣缸蓋后蓋116500327941正時齒型帶導輪架c500328902117504020088正時齒型帶上蓋總成118504032242活賽冷卻噴嘴總成419500356484飛輪總成 7473451120500331965活塞a組/500336545421500331966活塞b組/c500336546422500331967活塞c組/c5003365474234740847正時齒型帶導輪 c500341806124504080928進氣歧管 99473618125500324448凸輪軸正時齒輪總成126504092014風扇離合器皮帶輪 12799456476正時齒型

15、帶(高齒)128504010962正時齒型帶下蓋總成 129500398047隔音罩側罩機油管總成131500332712高壓油泵回油管 132504093045回油管五通接頭總成/c500398049133500388113噴油器壓板434504007621噴油器燃油回油管總成135500339009呼吸器回油軟管 c500336537136504088076高壓油管137500600011機油泵從動齒輪及軸總成138504028996氣缸蓋隔缸蓋側罩 140504028526飛輪殼左接座 141504022580正時齒型帶罩 142504

16、074034導管 c504074034143500314583電熱啟動器（圖號50405 4233 dc泵總成1ksb45504087758凸輪軸相位傳感器上支架1edc1646500324328凸輪軸相位傳感器上支架1ms6.3三、高壓共軌電控柴油機的電控原理和主要電控零部件介紹1、共軌電控系統的控制策略自診斷閃爍代碼/edc故障燈ecu自診斷系統監測來自傳感器的信號，并將它們與限定值進行比較，如果超出則記錄相應的故障代碼，該代碼以不同的閃爍頻率或edc故障燈通過儀表指示燈顯示。燃油溫度當在柴油濾清器上的燃油溫度傳感器探測到燃油溫度超過75時，ecu控制壓力調節閥降

17、低共軌壓力（不修正噴射）。假如溫度超過90時，則最高輸出功率將限定在60%。燃油噴射量ecu內部設有1935個參數、500個map圖和1435個修正參數，根據來自傳感器的信號計算燃油噴射量和控制壓力調節器，在2800rpm以下執行預噴射。怠速調整控制ecu處理來自各種傳感器的信號并調節燃油的噴射量、通過壓力調節器控制共軌的壓力、改變電磁噴油器的噴射時間并保持蓄電池電壓在一定范圍。調節發動機轉速平滑過渡（防鋸齒）ecu處理從傳感器收到的信號，通過壓力調節閥和電磁噴油器打開時間來決定將要噴射的燃油量，以保證在轉速提高時調節發動機勻速地增加轉速。控制加速煙度在急加速時，根據從加速踏板傳感器（電位計/

18、霍爾傳感器）和發動機轉速以及從進氣流量計收到的信號，ecu控制壓力調節閥、改變電磁噴油器的噴射時間，以決定最適宜的噴油量。空調系統的執行當按壓相應的空調控制開關時，控制壓縮機的接通/斷開；當發動機冷卻液溫度接近105時，立即切斷壓縮機（將近6秒）。電動燃油泵控制與速度無關，由ecu控制：當鑰匙接通時向電動燃油泵供電；假如發動機在9秒鐘內沒有起動，則切斷電動燃油泵的電源。相位識別控制在發動機的每一個循環行程內，ecu通過凸輪軸相位傳感器和曲軸轉速傳感器識別相位，并向相應氣缸的電磁噴油器供電。預噴和主噴的提前角按照來自各個傳感器的信號，包括裝在ecu中的空氣絕對壓力傳感器，ecu根據內部脈譜圖來決

19、定最適宜的噴射點。噴射壓力的閉環控制經過對來自各個傳感器信號的處理來決定發動機負載，并根據發動機負載，ecu控制壓力調節器獲得最適宜的軌道壓力。燃油供應正確供油可以避免噪音、排煙、過載、過熱和增壓器超速，供油的計算與加速踏板位置、發動機轉速、燃油和冷卻液溫度和進氣量有關。在以下情況下供油可以被修正：外部裝置abs、abd、edb的動作；嚴重故障降低了負載或發動機停機。通過測量進氣壓力和溫度決定了進氣量并考慮柴油溫度之后，ecu計算相應的燃油量噴進相應的氣缸（mg/每次供油）。以這種方式計算的燃油量首先轉換成體積（mm3/每次輸送），然后轉換為噴射持續時間。根據水溫校正噴油量冷態發動機在運轉時具

20、有較大的阻力，摩擦力較高，機油粘性仍然很強，各種公差也不是最優化。所以冷態發動機的供油比熱機的供油要多。噴射提前角從一個噴油器到另一個噴油器的提前角是不同的，從一個氣缸到另一個氣缸的提前角也是不同的，其計算與發動機負載有關。在加速階段內，ecu按照水溫適當地修正提前角，以獲得較低的排放、噪音和超負載以及更好的汽車加速。一個極端的大的提前角是基于水溫來設置起始的。速度管理/最高轉速限制電子速度管理對怠速和最高車速、所有速度進行管理，在通常情況下，它是穩定的，而機械調速器是不精確的。根據轉速，ecu執行兩個動作策略：在4250r/min，ecu通過減少電磁噴油器的打開時間來降低燃油流量；當超過50

21、00r/min時，它使電磁噴油器不工作。發動機起動在發動機最初幾個運行過程中， 1缸識別的信號（飛輪傳感器和凸輪軸傳感器）是同步的，加速踏板信號在起動時是被忽略的。起動供油的設置僅僅按照水溫，通過特殊的脈譜。當ecu探測到這個速度以及飛輪的加速度，就可以認為發動機在起動了，并不再由起動機來驅動，它再次使加速踏板起作用。冷/熱起動假如任何三個溫度傳感器（水、空氣或柴油）之一記錄到溫度低于0，則預熱被激活。當鑰匙接觸使預熱指示燈點亮并保持一段與溫度對應的時間時（此時加熱器在進氣歧管中加熱空氣），然后閃爍，這時才可以起動發動機。當起動機正在運轉時，該指示器熄滅，此時加熱器繼續被通電某一段時間（變化的

22、）進行預熱。假如指示器一直閃爍，發動機在2025秒內沒有起動，則動作被取消以便不耗費蓄電池電量，預熱曲線也與蓄電池電壓相對應。假如上述的溫度全部超過0，當鑰匙接觸使指示燈點亮持續將近2秒進行短暫的檢測，然后熄滅，這時才可以起動發動機。運轉/運行后當鑰匙接通，ecu傳輸信號至存儲器。當發動機在最后停機進入主存儲器時，并進行系統診斷。一旦用鑰匙關閉發動機，則ecu通過主繼電器保持幾秒的供電。這使微處理器能夠從主存儲器中將一些數據（變化的型號）轉換為固定的，它們可以在eeprom上被刪除和重寫，以便可以用作下一次的起動。這些數據基本包含：不同的設置（發動機怠速調整等）；一些零部件的設置；故障記憶。該

23、過程將持續幾秒鐘，通常從27秒（根據保存的數據量），之后，ecu會發出一個指令到主繼電器并使ecu從蓄電池上切斷。降速/斷油萬一發動機過熱，就要修正噴射，減少供油使其與冷卻液溫度成比例。在釋放加速踏板的時間段內（汽車滑行），ecu通過控制燃油壓力調節閥，切斷電磁噴油器的供油；在到達怠速之前部分地恢復電磁噴油器的供油。氣缸平衡單個氣缸平衡有利于提高舒適性和操縱性。該功能允許單獨地、定制地控制燃油輸送以及每一個氣缸的開始輸油，盡管從一個氣缸到另一個氣缸是不同的，以補償噴油器的液壓公差。在不同噴油器之間的流量差異（輸送規格），可以被ecu直接評估。該信息是在裝配時讀取每一個噴油器的條形碼而提供的。根

24、據從傳感器收到的信號，ecu通過改變進入單個電磁噴油器中的噴油量（噴射時間）來控制怠速時的扭矩均勻。（21）冷卻風扇控制當冷卻液溫度超過97時ecu將使風扇工作。（22）跛行功能通常情況下，系統發生故障時，自動將發動機轉速控制在1500r/min，以使駕駛員能將車開到就近的維修中心進行維修。2、共軌電控系統的構成高壓共軌電控燃油噴射系統簡圖（圖中灰色線條表示信號線；黃色線條表示低壓和回油；紅色線條表示高壓）電控系統零部件可以分為三部分：信號輸入裝置；電子控制單元（ecu）；執行器。來自傳感器（曲軸轉速傳感器、凸輪軸相位傳感器、共軌壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、空氣壓力和溫度傳感

25、器等）和信號生成器（油門踏板傳感器、制動踏板傳感器）的電信號傳到電控單元ecu中，ecu通過評價和計算，生成觸發執行器（噴油器、壓力調節閥、第三缸停油電磁閥）的相應電信號。sofim8140.43s/s3柴油發動機采用bosch-ms6.3/edc16電控共軌系統,它能適應柴油機高度復雜的控制需要，最高噴射壓力可達140mpa，最高轉速可達5000r/min。共軌是儲存高壓燃油的公共油管，它使噴射時間能夠自由地組織，噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。高壓油泵用來生成噴射壓力，生成的高壓燃油被儲存在共軌中等待噴射。電磁噴油器具有預噴功能，在主噴之前少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預加熱燃燒室。預

26、熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。電子控制單元“ecu”是共軌系統的控制中心，它計算需要的燃油噴射量、噴射始點和噴射壓力，控制噴油器中的電磁閥的動作，使得每一氣缸的燃油噴射始點是完全獨立控制的。3、共軌電控系統的主要零部件 1-車速里程表；2-發動機轉速表；3-離合器踏板傳感器；4-制動踏板傳感器；5-加速踏板傳感器；6-燃油溫度傳感器；7-發動機水溫傳感器；8-空氣壓力溫度傳感器；9-凸輪軸相位傳感器；10-飛輪轉速傳感器；11-燃油壓力調節傳感器；12-電磁噴油器；13-預熱塞、預熱電磁閥；14-電動燃油泵；15-燃油壓力調節電磁閥；

27、16-高壓油泵電磁閥；17- ac空調壓縮機電磁離合器；18- edc指示燈；19-預熱指示燈；20-巡航控制/pto動力輸出控制（選裝）；21-電子加密啟動裝置（選裝）；22-診斷接頭；23- vgt增壓器控制電磁閥。a、裝在發動機上的8個共軌電控系統專用件:凸輪軸相位傳感器（部件代碼48042）安裝在氣缸蓋罩上（隔音罩內），以凸輪軸正時齒輪為信號盤，上面有5個齒（即4+1相位識別），傳感器的信號使ecu在起動時識別一缸上止點。ms6.3的凸輪軸相位傳感器與曲軸轉速傳感器相同，均為電磁式；edc16的凸輪軸相位傳感器改為霍爾式。曲軸轉速傳感器（部件代碼48035）安裝在飛輪殼接座上，以飛輪為

28、信號盤，飛輪上有58個孔。傳感器感應飛輪上兩孔間的距離信號，使ecu識別1缸上止點和了解發動機轉速，進行噴射控制和驅動發動機轉速表。冷卻液溫度傳感器（部件代碼47035）裝在節溫器座上，它是ntc型傳感器，測量發動機冷卻液的溫度，給ecu提供發動機熱態信號。溫度-電阻特性：溫度-40-20020406080100120電阻k48.315.465.892.51.170.590.320.190.11進氣壓力和溫度傳感器（部件代碼47106）裝在發動機的進氣歧管上。向ecu提供空氣壓力和溫度信號，ecu根據空氣流量，計算需要的噴射燃油量。高壓油泵博世cp1型，提供最高為150mpa的供油壓力。高壓油

29、泵由正時齒形帶驅動，無需調整相位。它由以下部分組成：徑向柱塞泵體：三個徑向柱塞泵（總容積0.7cc），負荷均勻降低了運行噪聲。壓力調節閥（部件代碼78013）：在沒有控制信號時，電磁閥為開啟狀態。其控制信號來源于ecu對燃油壓力傳感器輸入信號的反饋，通過pwm控制信號調節輸送的燃油壓力從25mpa到135mpa。第三缸停油電磁閥（部件代碼78015）：當轉速超過4200r/min或怠速運轉時第三缸的電磁閥接通，打開第三缸，使發動機進入經濟程序。001309t三個徑向柱塞泵的工作原理：柱塞（5）由套在泵軸（6）上的多邊環（2）通過墊板舉升。多邊環（2）裝在軸（6）的偏心部位，當軸旋轉時多邊環并不

30、一起轉動，而是僅僅沿著一個更大半徑的圓周平移，使三個柱塞交替升起泵油。“共軌”組件：1 共軌2 電噴油器座 3 壓力傳感器 4 燃油排油系統固定座 5 高壓油泵的燃油進口用來儲存、輸送高壓燃油進入噴射器，在起動、轉速較低及流量增大時快速建立燃油壓力，由以下部分組成： 高壓油管：一次性使用的鋼制管。燃油壓力傳感器：測量“共軌”中的燃油壓力，ecu根據其信號控制噴油壓力。裝在“共軌”的中部，工作電壓5v。共軌壓力傳感器特性曲線電磁噴油器（部件代碼78247）電磁噴油器是電控系統中最關鍵的執行元件，其構造類似傳統噴油器，只是柱塞彈簧不同，并多一個電磁閥。ecu根據各個傳感器、信號生成器提供的信息，并

31、根據儲存的脈譜圖（map），計算出最佳的噴射點和噴油量，通過控制電磁噴油器高速電磁閥線圈的勵磁時間來控制噴射時間，噴油量取決于噴油持續期（即取決于ecu發來的脈沖寬度）和噴油壓力。電磁噴油器是由傳統噴油器相似的噴油嘴、挺桿p、節流孔（a和z）、控制電磁閥組成。在電磁閥不通電時，電磁閥關閉挺桿p頂部控制室的卸節流孔a上的球閥，高壓燃油通過進節流孔z進入控制室迫使挺桿p下行將噴嘴關閉；當電磁閥通電時，卸節流孔a被打開，控制室的壓力迅速降低，挺桿p升起，噴油器開始噴油；當電磁閥關閉時，控制室的壓力上升，挺桿p下行關閉噴油器完成噴油過程。回油五通來自柴油濾清器（電動燃油泵）、高壓油泵和噴油器回油管的過

32、剩燃油集中到回油五通，一路被輸送到預熱電磁閥，供柴油機低溫起動之用，另一路返回油箱。五通接頭上到燃油箱回油接頭處有一3.5mm的節流孔保證系統在0.07mpa的背壓之下，確保預熱起動所需的燃油壓力。1- 噴油器回油；2- 到熱起動；3- 高壓油泵回油；4- 回油到油箱；5- 濾清器回油；6- 燃油回油接頭總成；7- 共軌b、裝在底盤上的共軌專用件包括電動燃油泵以及與柴油清潔和柴油冷卻相關的零部件，技術特征如下:電動燃油泵是一種帶旁通管路、旋轉式、容積可測量的電動泵，為供油系統提供低壓燃油（將燃油從燃油箱輸送到高壓油泵），裝在燃油箱外，一般在車架上可接觸區域。通常情況下無需清洗燃油供給器件。電動

33、燃油泵的一側，通過一個粗濾器連通燃油箱，另一側連通柴油濾清器。請注意：接線端為出油口。技術參數如下：輸出壓力：2.5bar流 量：155升/小時電 源：13.5v-5a20時線圈電阻：28.5 油水分離器是供油管路的第一級過濾器，將燃油中存在的大的雜質和水進行過濾和分離。當儲水艙到達極限水位時，積水傳感器發出報警信號，點亮儀表上對應的報警燈。柴油濾清器總成1-堵塞傳感器接頭 2-燃油溫度傳感器接頭 3=加熱器座 4-積水傳感器 5-過壓閥 6-加熱器接頭 7-橈性箍 8-柴油濾清器 9-油水分離器 10、11-接頭 12-清洗旋紐由濾桶（8）和油水分離器（9）組成，濾紙式，濾芯過濾能力為5。旋

34、下積水傳感器可以將積水全部放出，它附帶以下組件：燃油溫度傳感器：與冷卻水溫度傳感器同件，向電控單元提供燃油溫度信號，用于精確計算噴射到各個氣缸的噴油量；積水傳感器：積水容量大約為100cm3，如超過限值，通過儀表報警燈指示積水。堵塞傳感器：是一個微分壓力傳感器，當壓力0.6bar時，點亮儀表指示燈（與積水報警燈共用）。加熱電阻：當柴油溫度低于6時，電阻將柴油加熱到最高15以后，再輸送到高壓泵，這樣可以輔助冷起動。過壓閥：用于回油，打開壓力為1.8bar。油門位置傳感器 ms6.3系統是一個電位計，帶內置常開怠速開關，向ecu提供油門控制信號。edc16系統油門位置傳感器與油門踏板結合在一起，內

35、置霍爾位置傳感器。踩油門時兩組霍爾同時輸出電壓，兩組霍爾元件輸出電壓的比大約是2:1，如果不符則表示油門出錯。編號插件意義顏色1電源2白2電源1紅3地線黑4信號輸出端1綠5地線黃6信號輸出端2藍電控單元（ecu）（附帶大氣壓力傳感器）sofim歐三共軌發動機使用的兩種ecu，全部是德國bosch公司設計生產。早期使用“edc-ms6.3”的電控單元；目前裝用“edc16”電控單元。 ms6.3系統用ecu edc16系統用ecuecu的基本功能：接受傳感器或其它裝置輸入的信息；給傳感器提供基準電壓：5v，將輸入的信息轉變為微機能接受的信號；存儲、計算、分析信息。計算出輸出值所用的程序；存儲整車

36、有關信息；存儲計算中的數據和故障信息。運算分析。根據信息參數求出執行命令參數；將輸出信息與標準值對比，查出故障。輸出執行命令。把弱信號變為強的執行命令；輸出故障信息。自我修正功能。ecu內部的三個模塊電路：傳感器和信號生成器電路、微處理器電路和執行器電路。來自傳感器和信號生成器的電信號傳到ecu中，ecu通過對型號的評價和計算，生成觸發執行器的相應電信號。ecu采用閉環控制，主要控制：噴射、預熱、巡航、風扇、空調和報警燈，可兼容電子防盜裝置。其“a”插座與發動機部件相連，“b”/“k”插座與其他部件相連。d、駕駛室共軌專用件包括踏板開關、組合儀表、駕駛室電器組件，技術特征如下：離合和制動踏板傳

37、感器是相同的零件，1個裝在離合器踏板上，2個裝在制動踏板上，同為常開開關，向ecu提供踏板控制信號。中央配電盒在中央配電盒上設計布置了共軌電控系統專用繼電器和保險絲。主要的繼電器有主電源、預熱塞、預熱電磁閥、柴油濾清器加熱、風扇離合器、制動信號、eol工作站等。組合儀表組合儀表參與到共軌系統中包括2個儀表和3只指示器。edc指示燈：指示共軌系統的運行狀況。預熱指示燈：當ecu執行預熱起動程序時，進行過程指示；柴油濾清器指示燈：對油水分離器、柴油濾清器的積水、堵塞進行報警指示；車速表：將車速表傳感器的信號轉化成為ecu可以識別的車速信號；發動機轉速表：ecu驅動發動機轉速表運轉，而無需發動機轉速

38、傳感器。通訊接口a、38孔接口：用來與eol工作站進行連接，將eol工作站中發動機的標定參數輸入到ecu中；或者與診斷儀進行連接，進行共軌電控系統的診斷及進行發動機測試。b、外配發動機的通訊接口-詳見第四章故障碼開關它是帶自動復位的按扭開關，附帶指示燈，用于共軌電控系統的初步診斷。操縱開關，其指示燈發出兩種頻率的閃爍信號，即故障代碼。4、sofim共軌電控系統電氣原理圖、ms6.3電氣原理圖和管腳定義下圖為43n的ms6.3電氣原理圖電氣原理圖，其電氣原理覆蓋了43s普通型。說明：側噴線束和駕駛室附加線束分別連接edc-ms6.3電控系統安裝在發動機和車身上的零部件，兩根線束各有一個插接器（注

39、：bosch提供的兩種型號的43孔復合插接器）連接到電控中心ms6.3的“a”和“b”插口。圖中標識代號含義如下：20000蓄電池25006制動燈繼電器25222預熱塞繼電器25223預熱電磁閥繼電器25336冷卻風扇離合器繼電器25858edc主電源繼電器28837電動燃油泵繼電器34000組合后尾燈42374離合器上edc開關47035發動機水溫傳感器47106燃油溫傳感器48035飛輪轉速傳感器48042凸輪軸相位傳感器52502起動開關53565制動器踏板信號開關58701edc信號燈58702預熱信號燈58918組合儀表61126“can”車終線電阻72027 iveco診斷儀接口7

40、2032揚聲器6頭78000燃油箱連接電閥用于熱起動78013壓力調節電磁閥78015高壓油泵電磁閥78247電噴射器電磁閥78248可變噴嘴控制電閥85130電子加密啟動裝置控制單元85150edc-ms.3系統電控中心85151電動燃油泵85152油門位置傳感器85156增壓器空氣壓力和溫度傳感器85157壓力調節傳感器電控中心ms6.3的管腳特性電控中心ms6.3和發動機側噴線束的連接（a座） 電控中心ms6.3和車身附加線束的連接（b座）插口功 能 電線代碼/顏色a座b座a座b座123456789101112131415161718192021222324252627282930313

41、23334353637383940414243發動機水溫傳感器正極空氣壓力溫度傳感器的溫度信號空氣壓力溫度傳感器正極凸輪軸相位傳感器正極空閑燃油壓力調節傳感器負極電動燃油泵繼電器線圈正極電動燃油泵繼電器線圈負極壓力調節電磁閥正極電磁噴油器電磁閥負極（噴油器2-氣缸3）空閑電磁噴油器電磁閥負極（噴油器1-氣缸1）燃油壓力調節傳感器正極空閑燃油溫度傳感器正極空閑空閑空閑空氣壓力溫度傳感器負極壓力調節電磁閥和高壓油泵電磁閥負極高壓油泵電磁閥正極空閑電磁噴油器電磁閥負極（噴油器3-氣缸4）電磁噴油器電磁閥負極（噴油器4-氣缸2）egr選用空閑空閑空閑電控中心ms6.3輸出發動機轉速表信號水溫傳感器和燃

42、油溫度傳感器負極凸輪軸相位傳感器負極柴油濾清器加熱繼電器線圈正極（選裝）燃油壓力調節傳感器正極空氣壓力溫度傳感器正極空調壓縮機繼電器線圈正極vgt可變噴嘴式增壓器電控中心ms6.3輸出發動機轉速表信號空閑發動機冷卻風扇繼電器線圈正極電磁噴油器電磁閥正極（噴油器1-氣缸1）電磁噴油器電磁閥正極（噴油器4-氣缸2）電磁噴油器電磁閥正極（噴油器3-氣缸4）電磁噴油器電磁閥正極（噴油器2-氣缸3）巡航控制正極（選裝）加速踏板傳感器正極空閑車速里程表b7空閑空調壓縮機正極診斷接口電子加密啟動裝置電控單元信號電控中心ms6.3正極電控中心ms6.3正極預熱電磁閥繼電器線圈負極蓄電池負極加速踏板傳感器正極車

43、速里程表b7輸出地線（選用）空閑到自動離合器ecu的發動機轉速信號空閑空閑診斷接口啟動開關控制電源輸入電控中心ms6.3發動機預熱信號燈負極電控中心ms6.3正極edc信號燈負極蓄電池負極巡航控制正極（選裝）制動燈繼電器觸點開關加速踏板傳感器負極診斷接口加速踏板傳感器負極空閑制動踏板開關正極巡航控制正極（選裝）巡航控制正極（選裝）空閑加速踏板傳感器正極空閑空閑離合器開關連接制動燈繼電器觸點開關電子加密啟動裝置控制單元信號主電源繼電器線圈負極電控中心ms6.3正極預熱塞繼電器線圈負極蓄電池負極515451515153白色0000815000009925225590559201650000991722白色0150黑色8159559151529990黑色7740111181565157515581622299綠色81508150000000005156000056141199805100008150515600008155815301509932015981588154815751580160白色8150815000000000、edc16電氣原理圖和管腳定義電控中心edc16的管腳定義發動機一側控制盒與噴油電線連接（a插）孔電線顏色代碼功能12811121316