1、摘 要目前，我國在物流總成本與物流服務行業水平的研究方面還處在起步階段，對物流成本的研究更是貧乏。為此，結合我國國情，本文對我國物流成本管理的現狀和趨勢進行了分析，總結出了降低物流成本的幾種途徑及管理方法。通過層次分析法，結合5S現場管理模式和物流方面的相關理論知識，對某中外合資制造企業的生產能力、庫存、產品生產流通過程進行分析和研究，找到部分環節中存在的問題，提出了相應具體的解決措施及方案，使該企業延期交貨、庫存成本過高、原材料供應不及時、成品無法及時入庫等問題得到了解決。提高了企業生產效率，最終達到降低企業物流成本的根本目的，使企業獲得更大的經濟利益并提高在市場中的競爭優勢。關鍵詞：物流

2、物流成本 降低物流成本 有效途徑China Logistics Development and effective way to reduce the cost of logisticsAbstractAt present, the total cost of logistics and logistics services industry level research still in its initial stage, the cost of logistics is poor. Therefore , combined with our national conditions, Ch

3、inas logistics cost management paper on the status and trends are analyzed, summarized several ways to reduce logistics costs and management methods. By AHP, combined with 5S on-site management and logistics aspects of the theory of knowledge, a joint venture manufacturing production capacity, inven

4、tory, production distribution process analysis and research, to find some links of the problems raised appropriate measures and programs to solve specific, so that delayed delivery of the enterprise, inventory costs are too high, not timely supply of raw materials and finished products storage and o

5、ther issues can not be promptly resolved. Improve production efficiency, reduce logistics costs and ultimately achieving the fundamental purpose, to enable enterprises to gain greater economic benefits and improve competitive advantage in the market.Key words: Logistics Logistics cost Reduce logisti

6、cs costs Effective way 目 錄1 緒 論12 我國物流發展現狀分析22.1我國物流成本管理現狀分析22.2我國物流發展的趨勢32.3物流的研究方法63 物流成本研究83.1 物流及物流成本概念83.2企業物流成本構成83.3影響物流成本因素93.4物流成本管理方法114 降低物流成本的有效途徑124.1物流成本管理的意義124.2降低物流成本的必要性124.3降低物流成本的有效途徑135 優化生產過程降低物流成本案例分析175.1案例企業的背景175.2生產物流中存在問題175.3案例企業的生產物流優化過程176總 結22致 謝23參考文獻2423 1 緒 論隨著我國市場

7、的不斷壯大，貿易活動的日趨頻繁，物流作為一個嶄新而龐大的學科，正處于發展、完善的過程中。而整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。其實，“供應鏈管理”也好，“第三方物流”也好，都僅僅是實現物流現代化、降低物流成本的手段與工具，其最終目的還是為了追求物流系統的投入與產出（物流總成本與物流服務水平）之間的優化。 隨著物流管理意義的增強和現代物流業的發展，企業對于物流成本的關心日益濃厚。企業在物流管理的實踐中，也把降低物流成本作為首要任務，物流活動在企業中的運作獲得成功，在企業的成本降低與效益最大化中發揮積極的作用是企業所向往的。現在物流被稱為繼勞動力和自然資源之后的“第三利

8、潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。具體到以制造業為主的中國，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。正因如此，通過對我國企業物流發展的現狀和分析提出降低企業物流成本的途徑有著重要的意義1。所以，通過對本課題的研究對了解我國物流業現狀和其未來發展的趨勢與前景有著很深遠的意義，進入21世紀以后，隨著科學技術的進步和生產力的發展，消費水平也在不斷提高，企業之間的競爭日益加劇，加上政治，經濟，社會環境的巨大變化，使得市場需求不穩定大大增加，為了在此大環境下立足，各個企業已經把其物流部門管理的重視程度提到了一個新的高度，特別是在

9、我國加入WTO組織后，全球化制造和國際化經營給中國市場帶來了新的發展機遇，這也使研究物流發展和控制物流成本顯得更加有必要和現實意義。2 我國物流發展現狀分析2.1我國物流成本管理現狀分析 隨著現代企業管理的不斷發展，物流管理對增進企業經營績效，降低總費用產生的效果已經被人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，動態、全面地監控和管理物流成本對于企業管理來說至關重要。但是，透視我國企業物流成本管理的現狀，我們不難得出這樣的結論：意識薄弱、水平較低。具體表現為2：第一，人才相對匱乏，管理有待提高。我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足, 結構不合理，創新能力不強。大部分物流企業中管理

10、者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5%，大大低于其他行業；企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準確掌握。在成本管理方面，企業一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果。可是對于物流過程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目,一般采取的是將企業的成本都列在費用一欄中,因而,較難對企業發生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。特別是

11、對于物流整個全過程缺乏全面有效的控制，造成此低彼高、物流系統整體效益不佳的結果。第三，缺乏獨立的物流成本核算體系。由于企業當中還沒有獨立的物流成本核算的體系，反映物流成本的資料不能客觀有效地體現出物流過程的各種費用消耗，造成物流成本結果的失真，很難準確對物流成本進行考核、分析和控制。這一方面主要表現在價格核算的不確定上，另一方面反映在成本內容的不合理上，如企業外部的運輸費用以事先確定的運費率包含于材料價格之中，掩蓋了同一種材料由于運輸地點、方位、環節等不同產生的費用差異。企業內部的物流費用消耗則更為復雜，物流費用分別被計入生產企業管理費等項目。企業物流系統諸環節被隔離分解，一些活動無法計量、無

12、法控制、無定額標準、無完整記錄， 使物流成本的核算無準確真實的原始資料，影響了企業的物流管理。正因為如此，建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系變得尤為重要，特別是在我國目前這個物流成本較高、物流管理水平較低的大環境下，如何運用更科學更合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現代物流管理的關鍵所在。第四，庫存率過高，造成物流成本居高不下。當前, 我國工商業等領域物流速度緩慢，其最重要的表現就是庫存比例過高，產品過剩，國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的工業庫存居然高達30%，這就是造成商業物流不暢的重要表現，已嚴重影響到了企業和產

13、品的競爭力，亟待提高。 由此可見，我國物流企業成本管理的意識與水平亟待提高。但我國在物流業存在著繼續發展的巨大潛力和空間，我國改革開放已經20多年，隨著各項基礎設施的完善，經濟結構的調整，我國已經具備了發展現代物流業的條件：第一，我國雖然仍屬發展中國家，但最近幾年綜合國力明顯增強，經濟總量由世界第九位躍居第七位。第二，隨著我國市場的進一步開放，合資企業、外商獨資企業、國有企業投資的多元化，形成了對物流的巨大需求，也給物流業的發展注入了新的活力。第三，我國基礎設施建設和通訊網絡建設步伐的加快，為物流業的發展提供了必要保障，第四，我國已經加入WTO，意味著我國將逐漸開放各個行業，在各個領域與世界先

14、進水平接軌，物流產業也不例外，競爭的壓力之下，我國的物流企業必將奮起直追。2.2我國物流發展的趨勢 我國物流中心建設仍處于起步階段，發展還不平衡。社會化、專業化配送中心將成為發展趨勢。當今國際上先進的供應鏈系統的物流模式，可以降低成本、提高服務質量和增強競爭能力，要采用發達國家的先進管理機制來開發適合我國國情的物流信息管理系統。據報道，目前在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，許多實力雄厚的跨國企業已經利用了我國第三方物流服務，一些國內企業加入了國外跨國企業的供應鏈聯盟。我國加入WTO之后，服務貿易進一步開放，物流業潛在的巨大市場定會為國內外企業提供最廣闊的發展空間和良好的機遇

15、。但目前我國的物流業尚處于起步階段，許多重要設施處于壟斷經營狀態，這嚴重地阻礙了物流業的發展及運作。絕大部分企業，在體系、資金、技術以及設施上還很薄弱，如果單純依靠市場的緩慢發展來達到規模化的物流企業，需要一個漫長的過程。所以未來我國物流業擁有的廣闊發展空間與面臨的巨大挑戰并存。第一， 物流需求規模擴大和結構調整的趨勢“十五”期間，我國社會物流需求出現了持續高速增長的局面，社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，需要運輸、裝卸等物流服務的實物量年均增長15%左右。據測算，1991年單位GDP對物流需求的系數為1：1.4，到2006年已經上升到

16、1：2.8，15年間增長1倍,表明經濟社會發展對物流業的依賴程度明顯增大。“十一五”時期，我國正處于工業化中期階段和調整經濟結構，轉變經濟增長方式的關鍵時期，隨著國民經濟的穩定快速發展，物流需求規模必然繼續擴大。有專家用統計模型預計，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5%,物流總額年均增長16.7%的話，到2010年社會物流總額將達到90萬億元，比2005年翻一番。在總量持續增長的同時，物流需求結構的調整，也是物流業發展的趨勢。從行業物流來看，鋼鐵、糧食、煤炭、石化、汽車、建材等基礎性原材料以及重點生產制造行業物流運作模式的轉型將開始加速，農業和農村物流將更加受到重視，軍地物流一體化、軍事物

17、流社會化將繼續推進，從而帶動社會物流需求結構的調整。從區域物流需求來看，隨著各地具體政策的落實，區域物流合作開始從物流基礎設施、道路交通等基礎性物流資源整合向物流信息平臺、物流政策體系、人員聯網管理等更具實際價值的物流資源聯動發展方向延伸；樞紐港口和產業集群的輻射和帶動作用更加明顯，幾個大的物流節點將發揮更大作用；隨著產業梯度轉移，物流服務由東向西、由城入鄉的趨勢開始出現；跨國、跨境的物流合作，如東盟中國、東北亞和新亞歐大陸橋等物流合作的加強，必將帶動物流需求格局的變化3。第二， 物流市場細分和物流企業集中度提高的趨勢隨著物流市場全面開放，外資物流企業在國內并購重組，更多地參與對國內企業的物流

18、服務。國內物流企業積極應對，加快資源整合和業務創新，物流企業的集中度將進一步提高。有明確市場定位，有自身經營特色，能夠提供一體化服務的企業，將獲得更大市場份額。實力不強，特色不明顯的企業面臨新的選擇。 在物流市場競爭加劇的情況下，企業根據自身優勢進行市場細分。從物流運作環節來看，在銷售物流進一步細分的基礎上，物流業更多地進入供應物流、生產物流和回收物流，一體化的物流服務將有較快發展。從具體的品種來看，食品物流、藥品物流、冷鏈物流、危險化學品物流等直接關系民生和社會安全的品種，將會加強監管的力度，仍有較大發展空間。從物流功能環節來看，配送、包裝、加工、信息服務等發展速度快于運輸和倉儲等傳統服務。

19、從物流企業的運作模式來看，一般性的普通業務利潤越來越薄，業務創新和增值服務成為物流企業主要的競爭手段，供應商管理庫存、物流金融服務和保稅物流等將有新的發展。物流企業供應服務能力的提高，將會直接推動現代物流業占全部服務業的比重進一步提高，社會物流總費用與GDP的比率還會繼續降低4。第三，我國物流業現狀和現背景下發展趨勢要發展物流業，必然要建設物流中心。目前，我國物流業尚處于起步階段。據統計數據顯示，我國物流費用占 GDP的30左右，而歐美發達國家一般只占1012。這說明每年有 20的資源浪費在商品流通環節上。因此，我們一定要尋求一種發達國家的發展模式與本國國情相適應的道路。為了縮短產品的流動時間

20、，降低物流成本，為企業創造更大的利潤，建設企業物流中心勢在必行。由于我國商品流通中品種少、多頻率、小單位化，不適應大規模物業流動的需要，必須在現有的基礎上向信息化、自動化、機械化方向發展。首先，發展物流業上，要積極發揮政府在推動物流中心建設中的作用，即政府應在政策制定上給予適當的支持和引導，這在避免重復建設和無序競爭方面均會起到明顯的作用，從而在法規和政策上推動物流效率化和物流成本核算標準化，引導物流系統向信息化方面發展。其次，我國加入WTO以來，物流市場進一步開放。外資企業借助其實力和管理優勢，采取獨資、合資和并購等多種形式加快業務整合和規模擴張，對我國物流業發展既是機遇也是挑戰。激烈的市場

21、競爭加上石油價格上漲、人力成本升高和在設施、設備、技術方面投入的增加，物流企業的運營成本大幅提高，平均利潤率進一步降低。增值服務、業務創新成為企業競爭的新領域和新的利潤增長點。第四，流通業強化和擴展物流功能的趨勢 物流是整個流通活動最重要的組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體，是商流的前提與保障。物流的能力和水平，決定著流通發展的質量與效率。連鎖零售業和批發市場強化和擴展物流功能，是流通業物流發展的趨勢。第五，我國物流業發展的優勢與弊端當前，中國已經將發展物流配送產業作為國民經濟發展計劃的一項重要內容，列入“十五”規劃整體藍圖之內，同時全國各個地區也開始大張旗鼓的搞自己的物流規劃，其中很重要

22、的一項就是建設本地區的物流中心城市。這是一個好的現象，與我國物流規劃的目標是相符的，但是同時也帶來隱患：首先，我國現在各地區內部物流發展現狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設中政府的作用是要有節制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經濟環境與配套服務，以形成良好的產業環境；第三，興建中的許多區域物流中心往往很多是按照“行政區域”來劃分，而區域物流中心的劃分原則應該是按照“經濟區域”進行劃分，如果盲目按照“行政區域”來劃分的話，很可能出現大量的重復建設與資源浪費。而且，無論是從實際經驗，還是人才儲備方面我國物流業都無法和國外發達國家相比，這也讓我國物流業發展面臨巨大的挑戰。 目前

23、，從全國來看，我國的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運輸或倉貯等物流的初級功能，真正的現代物流只在少數東部、南部發達地區和一些先進企業中得到了重視和發展。在廣大中西部地區和邊遠省區，現代意義上的物流還未真正起步。即使在經濟發達的東部沿海地區，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業的自有物流占整個市場規模的60-70左右，物流需求的匱乏使得我國物流業的發展內在動力不足，限制了物流業的發展。由此可以看出在未來相當長的一段時間里物流市場將進一步開放，競爭也會更加激烈。在我國現代物流業新進展的同時，也要充分認識我國現代物流業還處于初級階段的實際，物流需求的匱乏和各

24、地區內部物流發展現狀比較混亂使得我國物流業的發展內在動力不足，限制了物流業的發展。我國社會物流總費用與GDP的比率仍高出發達國家1倍左右，具有很大的發展潛力。隨著經濟發展和增長方式轉變，我國現代物流業進入穩定快速健康發展的新時期，在大型跨國物流企業迅速進入中國后，搶占了物流市場。這些大型跨國企業具有成熟的業務聯系、豐富的運作經驗、完善的優質服務以及一流的管理人才，這使我國的物流業面臨新的挑戰和機遇。因此，不斷增強我國物流業的競爭能力是很有必要的。2.3物流的研究方法 物流雖然是流通中具有經濟機能（企業中的經營機能）的物理活動，但它的產生不是理論研究的結果，而是從社會經濟、企業經營的需求中派生出

25、的概念。物流是跨學科的概念，但多少與一般跨學科理論不同的是，物流沒有原來的基礎領域。作為一般的跨學科理論，如在經濟學的研究領域，融合自然科學的人類學成為人文經濟學，但其基礎還是經濟學的范疇。又如人文地理學與自然地理學的融合產生經濟地理學，其基礎是地理學，這些學科均存在原本的基礎理論。而物流理論，卻沒有任何學科基礎。因此，各學科領域的專家學者，利用各自學科的理論、方法研究物流，形成了形式上的跨學科理論。其結果導致了物流與其他理論不同，各學科的學者從各自研究領域出發，對于一個相對抽象的定義進行解釋，也就形成了到目前為止，世界各國均沒有一個完整、準確并能夠得到大家公認的統一概念。對于物流的研究，從目

26、前看，首先最早提出對物流進行整合的是貨物裝卸搬運領域的專家。為了提高作業效率，改善作業環境，專家們利用系統工程學的原理對物流進行了系統化研究。因此，在物流的研究方法中，工程學是重要的手段。其次，物流的研究方法是流通經濟學。其研究領域集中在物流成本、流通效率、流通標準化、流通過程中實物運動的現代化問題等等。即處于從社會角度看物流的位置。與此相對，對物流的研究還包括市場營銷學（經營管理學）。從企業經營的角度研究物流對生產、銷售的影響。同時，物流管理也是物流研究的重要內容。包括物流成本的核算、物流生產性的測定、物流網絡的構筑、物流管理組織的建立以及戰略信息系統等方面。物流的另一種研究方法是以交通經濟

27、、運輸經濟、運輸產業作為基礎。這是因為物流從誕生之日起就帶有很強的運輸色彩，道路、港口、機場等設施的不足，導致大規模地基礎設施建設。因此，基礎設施的銜接就成為物流的研究對象，而有些人將運輸等同于物流的說法就產生了。同時，由于運輸成本在物流中占有重要地位，因此運輸企業的經營問題，也就作為物流問題開始研究。所以說，交通經濟學、運輸產業學對物流的研究也有重要影響。然后就是信息科學對物流的影響。為了把物流系統中分散的各種職能有機的連接在一起，從最初的系統分析、設計到各種功能效率的改善，信息系統是不可缺少的。另外，對于物流的研究，產業組織學、心理學、城市工程學、會計學、貿易學等的專家學者都有所建樹。以上

28、研究均對于物流的發展產生了重要的影響，但與此同時不容忽視的是，物流作為一個獨立學科、具有獨立理論的體系還未建立；同時，雖然有各種領域的專家對物流進行研究，但真正能夠集成各個領域的專業知識的物流專家還是鳳毛麟角，仍舊是各自的研究思想獨立存在。3 物流成本研究3.1 物流及物流成本概念 物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理,它是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程5。物流成本是指產品在實物運動過程中,如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環節所支出的人、財、物的總和。通常由運輸成

29、本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。物流成本的分類方式大致有三種:(1)按物流活動可劃分為:情報流通成本、物流環節成本、物流管理成本。(2)按物流范圍可劃分為:供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。3.2企業物流成本構成在現在的國際市場上，對于物流的定義有各種各樣。由于國籍的不同，各過的物流組成結構也有很多區別。物流界也眾說紛紜，究竟誰才是最具有說服力呢？目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會。它是當今物流業內最具影響力的物流專業組織。該協會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲

30、的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本物流成本計算統一標準中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：倉儲作業成本；存貨成本；運輸成本；管理成本。下面我們就對這四個構成物流成本的要素各個做一下簡單的闡述。首先說一下倉儲作業成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。這兒最重要的是要保管好商品，商品的流通在這兒是個重要的過程，所以說物流成本中一個比較大的費用是倉儲費用。倉儲費用由倉儲重量/體積、倉儲時間以及倉庫類型等因素決定。倉庫類型往往由產品保存的需要決定，一般無法更改。倉儲費率是與物流供應商談定的，倉儲

31、數量和時間是在日常運作中不斷變化的，也是對倉儲費用影響最大的變量，它經常隨市場上經濟的變化而變化。企業通過降低庫存、提高庫存周轉率可以顯著縮短存儲時間和數量，從而降低倉儲費用。存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。只有好好的處理兩者之間的關系，才能讓物流企業的存貨成本降下來。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。運輸成本處于各個物流成本的占用比例較大的部分，由運輸帶來的各種費用不計其數。運輸費用由三個因素決定：運輸方式、運輸里程、運輸重量/或

32、體積。其中，運輸方式是由企業決定的，不同的運輸方式其單位費率不同;運載量也是由企業控制的;運輸里程與選擇的運輸路徑有關(在要貨緊急的情況下運輸路徑會調整，如從走普通公路改為走高速，這會導致噸均運輸費用提高)。費率是與物流公司經合同確定的，是在確定的運輸方式、運輸路徑、運載量情況下，每年確定一個噸均運輸費率。上述各種方式的組合，有很多的費率可以供企業選擇。因此，即使對于物流全外包，企業依然是物流運輸費用控制的主體6。管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在管理成本方面，就必須得注意培養和任用這個專業的知識。例如：對庫存良好的管理，嚴格掌握庫存物品的數量、品種、進出情況可以減少

33、資金占用，降低庫存成本；嚴格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。表2-1 國外物流成本分布狀況表成本項目美 國加拿大歐 盟英 國運輸成本45%44%41%42%倉儲成本21%23%21%24%存貨成本25%25%23%14%管理成本9%8%15%20%(資料來源：根據相關資料整理)從表2-1中可發現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比最高的項目。倉儲作業成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于

34、20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。3.3影響物流成本因素3.3.1物流的合理化物流合理化就是使物流設備配置和一切物流活動趨于合理，具體表現為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務水平。高水平的物流服務往往帶來高的物流成本，對于一個企業而言，物流合理化，是影響物流成本的關鍵因素，直接關系到企業的效益，它是物流管理追求的總目標。物流的合理化包含的內容很多，不簡單的局限于運輸、保管、裝卸、搬運、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理

35、化。還應該把物流設備和物流活動看作一個系統，各個物流要素處于該系統之中，處理好各部分之間的關系，組織各部分協調和諧的發展下去，發揮著各自的功能和作用。比如有時提高運輸效率，運輸成本增加了，相反倉儲保管的成本下降了，總的物流成本也減少了。由此可見，物流成本的合理化要根據實際物流流程來設計、規劃，不能單純的強調某個環節的合理、有效、節約成本，就把物流合理化當作整個物流系統的優化，最優化的組成，達到最低的物流成本。3.3.2物流質量加強物流質量管理，是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流成本的質量，才能不斷的減少消滅各種差錯和事故，降低各種不必要的費用支出；只有不斷提高物流質量，才可做到物流的各

36、個環節合理協調的長遠發展；只有不斷提高物流質量，才能降低物流過程的消耗，增加物流企業的盈利；只有不斷提高物流質量，保持良好的信譽，才能吸引更多的客戶，形成規模化集約經營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。物流質量對于一個物流企業而言，它就是整個企業的根基所在，一個企業沒有良好的服務質量，就不會擁有好的經濟效益。物流質量就是整個企業的生命。3.3.3物流效率提高物流效率，可減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節約物流成本。物流企業應注重對現有資源和流程不斷改進，提高作業效率，同時，配置一些基礎性設施，如計算機、軟件、系統聯網等。電子商務已經在個行個業興起，電子商務以成為物流努力的方向

37、。將電子商務應用于物流的發展，可以節約大量的人力、時間，從而可以提高整個物流效率，使得物流成本降到最低。3.3.4物流人才使物流合理化，提高物流服務質量及提高物流效率，這些都需要專業的人員去做，他們的工作方法、態度，將間接影響企業成本大小。重視物流人才，可以許多機會成本，他們的一個好建議或者合理優化的方案，都會給企業帶來巨大的效益，所以，物流人才是物流企業的寶貴資源，是一種潛在的效益。好的物流企業，都有一伙精明能干的物流人才支撐。要想發展物流，實現現代物流，就必須重視物流人才的培養與培訓，同時，給他們創造一個良好的工作環境，制定培養人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過優秀物流人才的努力

38、工作，去實現物流成本的降低，實現物流企業的效益的創益，實現物流企業的現代化。3.4物流成本管理方法所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。準確地進行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。3.4.1比較分析法。（1）橫向比較：把企業的供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流 ( 有時包括流通加工和配送 ) 等各部分物流費，分別計算出來，然后對其進行橫向比較，看哪部分發生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以便降低物流成本；（2）縱向

39、比較：把企業歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是無效物流費，則立即改正；（3）計劃與實際比較：把企業當年實際開支的物流費與原來制定的物流預算進行比較，如果結果超支了，然后對超支的原因進行分析，為什么會超支？這樣便能掌握企業物流管理中存在問題和薄弱環節。3.4.2綜合評價法。比如采用集裝箱運輸，這樣一來可以簡化包裝又可以節約包裝費；二可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質量；三可以起倉庫作用，防火、防盜。但是，如果包裝由于簡化而降低了包裝的質量，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費了庫房的空間，降低倉庫保管能力

40、。由于進行了簡化包裝，可能還直接影響貨物的裝卸搬運效率等等。那么，利用集裝箱運輸的結果是好還是壞呢？就要用物流成本來計算這一統一的尺度來綜合評價。分別算出上述各環節物流活動的費用，經過全面分析后得出最終結論，這就是所說的物流成本管理。即通過物流成本中的綜合效益研究分析，發現問題，并解決問題，從而達到加強物流管理的目的。3.4.3排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動標準管理。其中一種做法就是把與物流相關的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關的活動；另一類是非附加價值的活動，如開會、改變工序、維修機械設備等與貨主沒有直接關系的活動。其實，在商品流通過程中

41、，如果能采用直達送貨的話，則不必設立倉庫或配送中心，實現零庫存，等于避免了物流中的非附加價值活動。如果將上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節約物流費用，達到物流管理的目的7。4 降低物流成本的有效途徑4.1物流成本管理的意義4.1.1加強物流成本管理的宏觀意義：1.有利于提高經濟運行質量和總體競爭力。物流成本管理水平的高低直接影響物流成本水平，進而影響到產品成本.對我國工商企業而言，改進物流管理，對于提高企業及其產品在國際市場上的競爭力有著積極的作用。2.有利于產業結構調整。加強以物流成本為手段的物流管理，可以促進新的產業形態的形成，優化區域產業結構。現代物流企業的本質是第三產業，是

42、現代經濟分工和專業化高度發展的產物，物流產業結構的優化將對第三產業的發展起到積極的促進作用。 3.有利于調整商品價格。全行業物流成本的普通下降將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降這有利于保持消費物價的穩定性，相對提高國民的購買里水平。 4.有利于為社會節約大量的物質財富。對于全社會而言，物流成本的下降意味著創造同等數量的財富；意味著在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約；意味著以盡可能少的資源投入創造出盡可能多的物質財富，減少資源消耗。 4.1.2加強物流成本管理的微觀意義8： 1.降低成本，提高利潤。物流成本在產品成本中占有較大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本就意味著擴大

43、了企業的利潤空間，提高了利潤水平。 2.有利于增強企業競爭優勢。物流成本的降低，首先意味著增強了企業在產品價格方面的競爭優勢，企業可以利用相對低的價格在市場上出售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業帶來更多的利潤。其次可以增強時間和質量上的競爭力，企業可以通過物流成本管理，改善物流流程，削減不必要的物流環節，減少低效率的作業，提高響應速度和服務質量，減少企業流動資金的占用，加快資金周轉速度。 3.有利于提高企業物流管理水平。加強物流成本管理可以改進企業的物流管理水平，企業物流管理水平的高低直接影響著物流消耗的大小。因此，企業要降低物流成本水平就必須不斷改進物流管理的方法

44、及技能。4.2降低物流成本的必要性隨著市場競爭的不斷加劇，生產企業建立競爭優勢的關鍵已由節約原材料的第一源泉，提高勞動生產率的第二源泉，轉向高效的物流系統的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業的經濟效益，獲得利潤。但是自從物流的概念引進20多年來，我們的物流成本測算，分析研究還處于朦朧階段。如果沒有對企業的物流成本，尤其是結構的正確把握，就很難去討論物流管理的改善，更不要說核心競爭力。降低物流成本，是加強物流管理工作的重要內容。物流成本就是在物流活動中所消耗的活化勞動和物化勞動的總和。也就是伴隨著物流活動而發生的各種費用的總和9。物流成本也叫做物流費用，它可以反映物流企業活動的經

45、濟狀態。物流管理的本質要求就是求實效，即以最少的消耗，實現最優的服務，達到最佳的經濟效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經濟效益的關鍵，搞好物流管理，可以實現合理運輸，使中間裝卸搬運、儲存費用降低、損失減少；可以協調好物流各部門、各個環節以及勞動者之間的關系，從而提高物流活動的經濟利益。降低物流成本，在不降低服務水平的同時，就可以吸取更多的顧客，為企業帶來更多的里熱鬧。降低物流成本是第三利潤的源泉，銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產部門降低生產成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經銷行業市場低迷，銷售差價率低，經銷風險越來越

46、大，導致不少專門從事經營的部門虧損嚴重，從這種現象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對于生產企業，生產成本要降低，這給企業提出了新的要求，加強管理，防止浪費，降低物耗，加強成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業內的物流費用在生產成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費用，對獲取第二利潤也是非常關鍵的，通過物流的合理可降低物流費用，但物流過程的合理化對許多企業來說還是未曾開發的領域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業帶來難以預料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業第三利潤源泉”的真諦。4.3降低物流成本的有效途徑物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本

47、是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用; 貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現象”和“效益背反現象”。“物流成本冰山現象”是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理

48、論認為，在企業中，絕大多數物流發生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發生源很多,其成本發生的領域往往在企業里面是不同部門管理的領域。這種部門分割，使得相關物流活動無法進行合理協調和優化，出現此長彼消、此損彼益的現象。其實，在任何一個大系統中，系統要素相互之間經常會出現這種問題，系統工程的主要目的，也是在系統總體中達到最優方案。降低物流成本是企業的“第三利潤源泉”，也是企業可以挖掘利潤的一片

49、新綠地，物流成本的降低成為企業獲得更高利潤的重要方面。從系統整體觀點和長遠角度來看，企業降低物流成本的主要路徑有10：第一，實施科學管理，構建物流系統。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構筑物流系統的程序通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一特定環節。要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。第二，優化流通過程，降低物流

50、成本。對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來

51、看，卻大大提高了物流效益。第三，提升服務水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現一周23次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑11。第四，實施協

52、同運作，降低物流成本。協同運作，即實現第三方物流的協同化。第三方物流，是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，規模經濟和專業人員與技術集成的優勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供需雙方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本

53、都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經濟的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎的成本核算制度，將有關費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬件設施建設，提高裝備的標準化程度；提高物流企業的信息處理能力，以信息化帶動工業化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，達到降低倉儲費用和保管成本的

54、目的。 第六，實現企業“零庫存”的目標12。實現企業的“零庫存”是降低客戶成本的核心因素，也是物流服務業的努力方向。企業庫存的降低直接表現為倉儲費用降低以及相關保管、管理維護費用的降低。另一方面，隨著庫存的降低又帶來了企業其它一系列各項潛在成本的降低。首先是整體資金成本的降低。由于企業長期庫存的存在，導致了大量的資金的積壓占用。從金融角度看，這本身就是一筆相當可觀的費用，因為資金本身是具有時間價值和機會成本的。當大量的資金處于被庫存所占用的狀態時，這部分資金既不能升值也不能使用，處于停滯與無效狀態，無形中就會產生巨大的利息損失或投資于其它領域而獲得收益的機會成本損失。特別是在高科技產品生產領域

55、，不管是最初的原配件庫存還是后期的制成品庫存都屬于價值高的高貨值物品，這些物品占用的資金量十分巨大，此時物流降低企業資金成本的效果就尤為明顯13。其次是風險成本的降低。大量庫存的存在，不僅提高了企業的各項成本，而且還增加了企業的經營風險。特別是在市場競爭日趨激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業產品升級換代的速度也在不斷加快，由此造成了商品價格與需求量的時效性不斷增強。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險就越大。如我國的手機市場，各種型號的手機的市場價格下滑十分迅速，大量的庫存積壓必然導致時間上的風險損失，所以許多廠家都采取小批量、多批次的生產方式以適應風云變幻的市場競爭，所以對零庫存的需求也更

56、加迫切。同時，風險成本的另一種表現形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業的相關折舊損失有效的轉移出去，這也是一條降低企業成本的有效途徑14。當然，“零庫存”的目標是相對的不是絕對的，實際上存在著庫存成本與運輸成本的均衡問題。實現“零庫存”的條件是對運輸品質要求的提高，這必然導致運輸成本的提高，當運輸成本與庫存成本達到均衡狀態時，這時的庫存處于最優化、最經濟狀態。所以，如何確定企業的最佳庫存量，也是外運集團為客戶提供的物流服務之一。 從局部看物流服務可以有效的促進企業降低各項成本，從整體看可以進一步改善企業的資金流狀況提高企業的資金效率，由此實現從資本運營的角度提高企業的經濟效益。所以

57、很多企業選擇優化資金流，以達到提高企業的資金效率的目的。全過程的供應鏈管理是全局性的而不是局部的，是長期性的而不是暫時的，這就決定了在通過物流服務降低客戶成本的過程中必須注意到對企業資金流的影響與完善。實際上一個成功的物流服務項目是貨物流、信息流和資金流的有機結合和高度統一。我們可以這樣形容，貨物流是外在行動，信息流是技術手段，而資金流是最終目標15。企業的經濟效益最終是由資金流的運行狀況所決定的，所以物流服務中的成本管理根本上是需要以企業資金流的運轉效率為基礎的，企業的資金效率越高，降低成本的幅度越大，經濟效益就更加明顯。企業的資金流運動本質上是企業的資金在貨幣資本、生產資本、商品資本三種狀態上的資本周轉的過程，資金效率取決于預付資本總量和資本周轉速度兩種因素。庫存的降低可以直接減少企業用于生產的資本預付總量，而資本周轉速度的提高是通過提高企業的物流配送速度以及在流通過程的增值服務完