1、目 錄第1章 概 述11.1項目背景11.2編制依據11.3研究的主要內容與過程21.3.1研究范圍21.3.2研究內容21.4主要研究結論31.4.1項目建設的必要性31.4.2社會經濟與交通量發展預測41.4.3技術標準51.4.4工程方案與建設規模51.4.5實施方案與建設安排71.4.6投資估算與資金籌措71.4.7國民經濟評價81.4.8環境影響評價91.4.9節能評價91.4.10問題與建議9第2章 區域路網分析與項目功能定位102.1區域公路網絡分析102.1.1區域現狀公路網絡分析102.1.2區域規劃公路網絡分析112.2擬建項目老路概況及項目功能定位122.2.1擬建項目老

2、路概況122.2.2擬建項目功能定位16第3章 社會經濟發展與交通量預測173.1社會經濟發展預測173.1.1研究范圍的確定173.1.2研究區域社會經濟概況173.1.3社會經濟發展規劃213.1.4 社會經濟發展預測243.2交通量發展預測263.2.1交通量預測思路與方法263.2.2影響區域公路運輸發展狀況263.2.3交通調查與分析283.2.4交通量發展預測31第4章 技術標準論證354.1技術標準論證354.1.1技術等級的擬定354.1.2設計速度選擇364.1.3xx大橋橋梁寬度論證364.1.4接線工程路基寬度論證364.1.5項目主要技術標準384.2強制性條文執行情況

3、39第5章 建設條件與方案比選405.1建設條件405.1.1自然條件405.1.2工程地質條件415.1.3工程地質評價445.1.4筑路材料及其運輸條件455.1.5社會環境分析455.2路線走向及主要控制點465.2.1路線起終點465.2.2路線局部方案比較475.2.3路線推薦線走向及主要控制點525.3工程概況535.3.1路基工程535.3.2路面工程545.3.3橋梁工程555.3.4涵洞工程585.3.5支線工程585.3.6推薦方案主要工程量59第6章 實施方案606.1項目的招標606.2施工條件616.3施工計劃616.4實施措施616.5項目管理62第7章 投資估算與

4、資金籌措637.1投資估算637.1.1編制范圍與依據637.1.2編制中有關問題的說明637.1.3投資估算匯總647.2資金籌措66第8章 國民經濟評價678.1參數選擇與確定678.2費用調整688.3國民經濟效益計算738.4國民經濟評價指標計算及敏感性分析75第9章 環境影響評價與環保措施789.1擬建項目區域環境現狀789.2擬建項目環境影響評價789.3環境保護的主要工程措施799.4公路美化81第10章 節 能 評 價8210.1公路運輸節能評價概述8210.2公路燃油消耗影響因素8210.3節能評價的原則與方法8310.4燃油節約計算83第11章 問題與建議85附件：1.x縣

5、x水xx大橋建設有限公司關于編制g207x縣洄水橋經x水xx大橋至二廣高速津市南互通連接線工程可行性研究報告的委托函；2.x政函201037號x縣人民政府關于x水xx大橋接線設計水位的函；3.x縣水利局關于x水xx大橋相關水位資料收集的協商函的回復；4.x縣規劃局關于x水xx大橋線路走向的建議。x縣x水xx大橋及接線工程地理位置圖津市南互通津澧互通擬建項目二廣高速第1章 概 述1.1項目背景x縣古為x州，位于湖南省西北部，x水中下游，洞庭湖西岸，是湘西北通往鄂、川、黔的重鎮，因x水貫穿全境而得名，素稱“九x門戶”。全縣轄32個鄉鎮，總面積2075平方公里，是湖南省最大的平原x陽平原的主要組成部

6、分，2009年末總人口92.78萬。本項目直接影響區x縣作為常德市下轄縣，“十一五”期間，在縣委、縣政府的正確領導下，全縣人民銳意進取，團結奮戰。2009年，x縣突出以抓項目促發展，以發展保增長、保民生、保穩定，緊緊瞄準年初縣委經濟工作會議確定的目標任務，突出發展主題，增強縣域經濟實力，不斷推進新型工業化、農業產業化和城鎮化發展進程，全縣國民經濟繼續保持平穩發展勢頭，各項社會事業取得新的進步。目前，x縣x水河以北基本形成了以國道g207、省道s302 x型框架為依托，以金羅火車站為中心，輻射湘北干線、黃金公路及省道s302主干線的交通網絡。但是其南北路網結構發展不平衡，x水河以南的兩個鄉鎮僅有

7、一條縣道連通。其中，連接x南鎮、道河鄉與x縣縣城之間的僅為xx大壩（xx電站）的一座工作橋，該橋按水利部門的標準設置，橋面狹窄，荷載技術等級低。近年來，隨著交通運輸的飛速發展，重車和超載現象嚴重，橋梁損毀嚴重，已經成為一座危橋。受此限制，大部分過境車輛只能繞行x縣縣城通過，給縣城交通組織及城區道路帶來極大影響。即將建成的 二廣高速公路在x縣縣城東側建有津x互通、在其東南側津市市境內建有津市南互通。按照目前的路網格局，x縣縣城交通上下高速公路將完全依賴津x互通，造成縣城西側流量必須穿越城區，增加城市交通壓力。本項目建成后，將開辟x縣縣城至津市南互通的快捷通道，基本解決交通量的穿城問題。為了改善x

8、縣縣城的區域交通狀況，完善區域路網結構，改善當地運輸條件和投資環境，充分利用當地物產和旅游資源，促進經濟發展，2010年4月，x縣x水xx大橋建設有限公司特委托我所編制其工程可行性研究報告。1.2編制依據本報告編制的主要依據有：1.x縣x水xx大橋建設有限公司關于編制x縣x水xx大橋工程可行性研究報告的委托函；2.交通部水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法（交通部，1988）；3.公路建設項目可行性研究報告編制辦法（交通部，1996）；4.公路工程技術標準（交通部，jtg b01-2003）；5.公路工程投資估算編制辦法（交通部，1996年）；6.公路建設項目經濟評價辦法（交通部，1988

9、年）；7.公路項目可行性研究方法改善（ppk公司、蔡摩根公司、交通部公路規劃設計院聯合完成）；8.建設項目經濟評價方法與參數（第三版）（國家發展改革委、建設部，2006）；9.湖南省公路改建項目前期工作技術指導意見（湖南省交通廳，2005）；10.公路項目安全性評價指南（交通部，jtg/t b05-2004）；11.湖南省“十一五”國省干線公路改造規劃（湖南省交通廳，2006）；12.湖南省公路水路交通“十一五”規劃（湖南省交通廳,2005）；13.常德市交通“十一五”規劃；14.x縣交通“十一五”規劃；15x縣國民經濟和社會發展“十一五”計劃綱要（x縣十一五規劃辦公室，2006）16.公路工

10、程專業其它標準規范與勘測規程。1.3研究的主要內容與過程1.3.1研究范圍本報告研究范圍為常德市x縣。1.3.2研究內容依據x縣x水xx大橋建設有限公司的委托，項目研究小組自2010年4月開始進行擬建項目可行性研究的調查工作。在掌握了研究區域詳實基礎資料的基礎上，依據交通部公路建設項目可行性研究報告編制方法規定的工程可行性研究深度及要求，項目組對區域社會經濟現狀與規劃、綜合運輸發展現狀與規劃、公路運輸發展現狀與規劃、路段交通量現狀及適應性、項目經濟評價等方面做了深入、透徹的分析后，對本項目的建設必要性、技術可行性、經濟合理性等進行了詳細論證，為建設項目的決策提供了科學依據。本報告研究的主要內容

11、有：1. 調查區域交通運輸系統概況。2. 社會經濟及交通量發展預測。3. 建設規模與標準論證。4. 建設條件與方案比選。5. 投資估算與資金籌措。6. 實施方案及實施措施。7. 國民經濟評價。本工可文件共分三冊：第一冊 正本；第二冊 附件（含路線平縱面圖、工程圖表、投資估算等）；第三冊 工程地質勘察報告。1.4主要研究結論1.4.1項目建設的必要性1.本項目的建設是推動區域國民經濟發展的需要x縣位于湖南省西北部，是湘西北通往鄂、川、黔的重鎮，素稱“九x門戶”。x縣處x陽盆地，崗地、平原面積占全縣總面積的77.99%，土地肥沃，耕作條件優良，自然條件優越，是湖南省的傳統農業大縣，糧棉油生產在全省

12、乃至全國都占有十分重要的地位，是國家確定的優質棉生產基地縣和產棉大縣。x縣境內礦產資源豐富，其中石膏、巖鹽、鈣芒硝探明儲量居全省第二位，礦產資源潛在價值723億元。x縣旅游資源豐富，大自然的鬼斧神工造就了彭山、嘉山、天供山、百島湖、木溪峪等優越的生態旅游資源；淵遠的人類歷史沉淀了城頭山古文化遺址、八當山古文化遺址、x州文廟等豐富的人文遺跡。“十一五”期間，x縣穩步推進農產品加工轉化、大力加強非金屬礦深度開發、積極發展以“城頭山遺址”為核心的旅游產業。x縣縣城大部分的高新技術企業聚集中在x水南岸的朱家崗工業園區，擬建項目的建設，將成為x水南北兩岸最方便、快捷的運輸通道，擴大城市發展空間，緩解區域

13、內的公路交通對國民經濟發展的制約，使周邊的交通條件更為便捷，可達性進一步提高，為區域內資源的開發提供有力的交通保障，將有力地推動x縣資源的開發與利用，對x縣經濟發展起到極大的推動作用。2.本項目的建設是優化和完善區域公路網結構的需要本項目所在地附近目前僅在xx大壩處建有一座工作橋，該橋按水利部門的標準設置，橋面狹窄，荷載技術等級低。近年來，隨著交通運輸的飛速發展，重車和超載現象嚴重，橋梁損毀嚴重，已經成為一座危橋，給當地人民的出行帶來了極大的不便，也阻礙了當地經濟和交通的發展。本項目接線工程起點位于x縣縣城西側g207與工業大道交叉口，往南完全利用工業大道，在喬家河（xx大壩下游）跨越x水進入

14、x南鎮境內，繼續往南，在杜家臺折向東利用鄉道y072至韓家臺，再折向南在李家臺完全利用現有的張家灘大橋跨越道水進入道河鄉境內，再出x縣境進入津市市域，在靈泉鎮關橋村五組與二廣高速津市南互通連接線相接。本項目的建成將連通x縣x水南北兩開了x縣縣城的南大門，可解決當地群眾出行不便的問題，將消除過境車輛對縣城道路交通岸，打的影響，縮短行車時間和里程，減少交通事故，提高行車的舒適性。同時，本項目及其接線工程將與x縣津市南互通連接線一起，形成橫貫x縣、津市南部區域的一條經濟干線，優化了區域路網結構，對于加強區域與外地的經濟交流，促進區域經濟發展，整合區域旅游資源，加強區域內部經濟交流與產業協作具有重大意

15、義。3增強抗御自然災害的能力，確保湖區汛期安全的需要本項目所在區域地處洞庭湖區，兩岸均為一線防洪大堤。北岸x陽垸為確保垸，南岸x南垸為蓄洪垸。而x南的彭山為x縣縣城附近唯一的高地，若發生洪災，該處將是當地安全轉移的唯一選擇。本項目的建設將拉通x水南北兩岸，為當地人民群眾提供一條防洪搶險的通道，將極大的改善南北兩岸交通運輸和汛期安全轉移條件，提高湖區的抗洪救災能力，使受災群眾和財產安全轉移及防洪搶險物資得到及時的運送，是防洪搶險保障災區群眾生命財產安全的需要。4.本項目的建設是滿足交通量增長的需要根據交通量預測結果，項目建成后15年，即2028年，遠景交通量將達到9131輛，現有道路不能滿足交通

16、量快速增長的需要，本項目的實施，是解決區域交通供需矛盾的需要。1.4.2社會經濟與交通量發展預測根據區域歷年經濟發展特點，結合區域經濟發展環境、資源優勢、產業規劃以及相關的國民經濟與社會發展規劃，預測出區域未來社會經濟指標如表1-4-1所示：根據區域路網歷年交通量資料，以及實地交通流量觀測數據，結合項目影響區域國民經濟與交通之間的互動關系和未來的經濟指標預測值，采用“彈性系數法”，預測擬建項目特征年的交通流量，結果如表1-4-2所示。x縣主要社會經濟指標綜合預測結果表1-4-1年 份20052010201520202028人口（萬人）常德市預測值616.69627.56637.03644.71

17、648.92年均增長率-0.35%0.25%0.15%0.13%x縣預測值92.7894.6596.6698.6199.74年均增長率-0.40%0.35%0.25%0.23%gdp（億元）常德市預測值1239.201995.743255.995388.657313.76年均增長率-10.00%8.50%6.50%6.30%x縣預測值126.48208.37349.46600.43834.28年均增長率-10.50%9.00%7.00%6.80%交通量預測結果（單位：pcu/d） 表1-4-2路 段20102014202020282033趨勢型交通量1714 2564 4217 6844 88

18、80 誘增型交通量256 422 684 888 轉移型交通量600 987 1602 2079 總交通量1714 3420 5626 9131 11847 年均增長率18.86%8.65%6.24%5.35%1.4.3技術標準依據公路工程技術標準（jtg b01-2003），綜合考慮本項目的地位和功能、未來交通量發展水平等幾個因素，確定xx大橋總寬15m、凈寬12m，斷面布置：1.5m人行道+12m行車道+1.5m人行道，接線工程按設計速度60km/h、路基寬度10m二級公路技術標準建設。（1）設計荷載：公路-級，人群荷載：3.0kn/m；（2）橋面寬度：b=15m.；（3）設計水位：h0.

19、33%=45.20m（黃海高程）；（4）通航等級：級航道，,bxh=32x4.5m；（5）地震動參數：ah=0.10g,t=0.35s，地震基本烈度值為度區，區內b類橋梁抗震設防措施等級為8度。（6）橋頭接線：二級公路，設計速度60km/h、路基寬10m。1.4.4工程方案與建設規模1.橋位方案x縣x水xx大橋工程可行性階段橋位選擇是在參考x縣城區規劃的基礎上，根據道路線型的走向、河道的流向等特點，并結合當地水利部門關于蓄洪保安、移民建鎮的具體情況，對xx大壩附近上下游進行了詳細的實地調查和勘察，多方了解情況，并認真聽取了當地政府和市、縣交通部門的意見，充分考慮到橋位處洪水情況及泄洪問題。經過

20、詳細認真的分析研究和測量，選擇了兩個橋位，在對其進行了多方面的比較后，最終確定工業大道橋位作為推薦橋位。2.橋型方案在橋型方案的選擇過程中，考慮橋位處的地形地物情況，地質和水文條件以及水利部門的要求，在確定推薦方案的過程中，我們提出了兩個橋型方案，在技術和經濟等多方面作出了詳細、認真的比較：方案一，主跨55m+4x90m+55m預應力砼連續箱梁加5x50m預應力砼先簡支后結構連續t梁、引橋采用25m預應力砼先簡支后結構連續t梁，全長1227.20m。方案二，主跨60m+6100m+60m預應力砼連續箱梁、引橋采用25m預應力砼先簡支后結構連續t梁，全長1227.12m。首先，橋位處河段通航等級

21、為級，而且橋位距離上游xx大壩距離較近，理論上講較大跨徑的方案對于行洪和通航的影響較小。采用橋型方案一雖然主跨較小，但采用樁柱式墩，不需大體積承臺，減少了阻水面積，反而有利于泄洪，因此方案一較方案二更為有利于行洪。其次，從橋梁的施工來看，方案一施工難度與方案二區別不大，均須采用懸澆施工，并且必須從下至上施工，工期較長。方案一河槽內增加了5孔50m預應力砼t梁，該結構施工不受洪水的影響，在施工下部構造的同時可進行t梁的預制，有利于縮短工期，故方案一為優。第三，從橋型外觀來看，方案一線條簡潔明快，視野開闊，整體韻律感強，為橋位所在地增添了一道靚麗的風景，而方案二結構變化多，整體美觀性稍差，故方案一

22、為優第四，從橋梁造價來看，方案一較方案二，造價減少了737萬元左右，投資較小。綜合以上因素，考慮到方案一具有阻水面積小、施工方便、橋型美觀，工程規模較小等優點，本階段將其列為推薦橋型方案。但鑒于本階段工程地質勘察深度有限，建議下階段根據進一步的勘察設計工作，對以上兩種方案進行同等深度的比選。3.橋頭接線方案本報告根據區域地形地貌、城鎮體系規劃、生產力布局以及橋梁等主要構造物布置要求，擬定本項目橋頭接線基本走向為：起點位于x縣縣城西側g207與工業大道交叉口，往南完全利用工業大道，在喬家河（xx大壩下游）新建xx大橋跨越x水進入x南鎮境內，繼續往南，在杜家臺折向東利用鄉道y072至韓家臺，再折向

23、南在李家臺完全利用現有的張家灘大橋跨越道水進入道河鄉境內，再出x縣境進入津市市域，在靈泉鎮關橋村五組與二廣高速津市南互通連接線相接。橋頭北接線1.886km（其中完全利用工業大道1.672km）；橋頭南接線全長14.069km，另設有x南鎮支線0.300km。本項目橋頭接線方案主要控制點為起點g207與工業大道交叉口、x水xx大橋橋位和二廣高速津市南互通。4.工程規模（1）推薦線工程規模本項目推薦方案含主線和支線兩部分，主要工程量見表1-4-4。本項目主線主體工程及接線工程總長17.183km；其中主體工程x水xx大橋全長1227.20m；北接線1.886km（其中完全利用工業大道1.672k

24、m）、南接線全長14.069km。項目征用土地512.71畝，計價土石方206900m3，大橋兩座，即跨越x水的xx大橋（主體工程）和跨越道水的張家灘大橋，分別長1227.20m和404m，其中xx大橋為新建、張家灘大橋完全利用老橋。本項目支線全長0.300km，征用土地12.8畝，計價土石方29050m3。推薦方案工程規模 表1-4-4項 目單位主線支線合計備注數量每公里平均數量每公里平均路線長度km17.183/0.317.483征用土地畝512.7129.8412.842.67525.51拆遷建筑物m23867225.053867計價土石方m32069001204129050968332

25、35950其中：土方m315462389992905096833183673其中：石方m3522773042052277排水防護工程m312173708.434321440.0012605路面工程1000m2117.586.842.558.50120.13特殊路基處理m5540322.415540橋梁工程m/座1677/383.11/0.170.001677/3利用老橋404m/1座涵 洞道694.0226.6771平面交叉處160.9313.3317注：表中主線里程含完全利用工業大道1.672km，實際建設里程15.511km。1.4.5實施方案與建設安排該項目建設受到各級政府的重視，為了盡

26、早發揮其在促進交通發展中的作用，根據項目前期工作進展情況，結合項目特點及橋梁設計施工周期，建議本項目于2011年初開工建設，至2013年底建成通車，建設期3年。1.4.6投資估算與資金籌措1.投資估算本項目推薦方案包括主線和x南鎮支線兩部分，總投資21075.16萬元。其中主線建設里程全長17.183m，估算投資總額為20805.68萬元（所含主體工程xx大橋建安費8996.57萬元），平均公里1210.83萬元；x南鎮支線建設里程全長0.300m，估算投資總額為216.76萬元，平均公里898.26萬元。本項目推薦方案投資估算分項匯總表 表1-4-5項次工程或費用名稱單位估算金額（元）各項費

27、用比例（）主線支線合計第一部分建筑安裝工程萬元15171.47 166.43 15337.89 72.78 一路基工程萬元2163.50 85.72 2249.22 10.67 二路面工程萬元2301.91 49.92 2351.83 11.16 三橋梁涵洞萬元9442.16 8.89 9451.04 44.84 其中xx大橋（1227.2m）萬元8996.578996.5742.69四交叉工程及沿線設施萬元147.48 8.97 156.45 0.74 五施工技術裝備費萬元267.84 3.23 271.08 1.29 六計劃利潤萬元357.12 4.31 361.43 1.71 七稅金萬元

28、491.46 5.38 496.84 2.36 第二部分設備及工具、器具購置費萬元3.78 0.07 3.85 0.02 一辦公及生活用家具購置萬元3.78 0.07 3.85 0.02 第三部分工程建設其他費用萬元3854.75 80.74 3935.49 18.67 一土地、青苗等補償和安置補助費萬元992.59 45.12 1037.71 4.92 二建設單位管理費萬元521.49 7.11 528.60 2.51 三建設項目前期工作費萬元910.29 9.99 920.27 4.37 四建設期貸款利息萬元1430.39 18.53 1448.92 6.87 第一、二、三部分費用合計萬元

29、19030.00 247.23 19277.23 91.47 預留費用萬元1583.97 20.58 1604.55 7.61 一預備費萬元1583.97 20.58 1604.55 7.61 新增加費用項目(不作預備費基數)萬元191.71 1.66 193.38 0.92 一安全生產費萬元151.71 1.66 153.38 0.73 二橋梁檢測費萬元20.00 20.00 0.09 三航標、航監費萬元20.00 20.00 0.09 投資估算總金額萬元20805.68 269.48 21075.16 100.00 平均每公里萬元1210.83 898.26 2.資金籌措本項目投資由省廳補

30、助、業主自籌和銀行貸款組成。（1）省交通運輸廳補助8800.24萬元。占總投資的41.76%。（2）業主自籌和國內商業銀行貸款12274.92萬元，占總投資的58.24%。1.4.7國民經濟評價本項目推薦方案國民經濟評價分析結果如表1-4-6，數據表明，當效益下降、費用上升10%同時發生時，本項目推薦方案eirr值為11.89，大于8的基準折現率。因此，本項目在國民經濟方面效益較好，且具有較好的抗風險能力。國民經濟評價敏感性分析表 表1-4-6效益費用變化eirr（%）ebcrenpv（萬元）en（年）正常13.722.1318546.5917.07效益下降10%12.741.9115044.

31、2017.86費用上升10%12.841.9316898.8617.78效益下降、費用上升10%11.891.7413396.4718.631.4.8環境影響評價根據相關環評標準和區域環境特征，公路建設項目將對影響區域內的社會環境造成一定的影響，尤其對區域內的旅游及周邊的鄉鎮影響較大。針對擬建項目區域內及周邊的自然、社會環境現狀和特點，根據公路建設項目的環境影響因素的作用機理，本項目采取了相應的環境保護措施。1.4.9節能評價本項目在評價期內，累計可節約汽油2364.35萬升、柴油3503.81萬升共5868.16萬升，約合標準煤8.58萬噸，在能源問題日趨突出、國家號召建立節約型社會的形勢下

32、，具有顯著的經濟效益和社會效益。1.4.10問題與建議1關于加強張家灘大橋檢測的建議。本項目接線上的張家灘大橋全長404m，于2003年建成通車。經過初步觀察，可完全利用，建議下階段對橋梁基礎沖刷及上部結構作詳細檢測，以保證利用的可行性。2關于加強與航運部門協調的建議。本項目跨越的x水為級航道，xx大橋施工階段不可避免的將對x水航運造成影響，建議業主加強與航運部門的協調工作，保證通航和施工安全。3.關于加強與水利部門協調的建議本項目部分路段位于x南垸國家級蓄洪垸范圍，部分路段線位低于蓄洪標高。建議項目業主加強與水利部門的銜接，加強防洪評估。第2章 區域路網分析與項目功能定位2.1區域公路網絡分

33、析2.1.1區域現狀公路網絡分析x縣位于位于湖南省西北部，x水中下游，洞庭湖西岸。東臨津市，南接臨x縣，西抵石門縣，北靠湖北省，距省會長沙261km，常德市79km。在全國水陸交通運輸干線中，x縣北近長江航運干線，并與x城航運碼頭貫通，東靠京廣鐵路干線，南依湘黔鐵路干線，歷來是湘鄂川黔邊境的物資集散地，有“控引巴蜀，襟帶洞庭”之稱。目前，縣境內已形成以公路為主，水路、鐵路、航空、管道為輔的客貨運輸體，區域現狀路網如圖2-1-1所示。圖2-1-1 區域公路網絡布局示意圖從圖中可以看出，x縣公路網絡布局大致呈“x”字型，x水河以北基本形成了以國道207、省道302為依托的交通路網；其他縣鄉道分布其

34、中。x縣公路網技術狀況（2009） 表2-1-1公路行政區別國道省道縣道鄉道村道合計百分比公路里程（km）等級公路高速00.00%一級41.0513.8854.933.19%二級0.95.236.130.36%三級16.6016.60.96%四級84.14230.94291606.0835.16%小計41.95103.3247.54291683.7939.66%等外1040104060.34%合計41.95103.3247.5429110401724100%截至2009年底，x縣全縣有路面的公路通車里程1724公里，按行政等級分：一級54.93公里,二級6.13公里，三級16.6公里，四級60

35、6.08公里，等外1040公里。公路基本實現“鄉鄉通油路，村村通公路”，形成網絡化，從根本上改變了公路行車難的狀況，但是x縣公路網主要存在以下問題：（1）公路網密度低。x縣縣鄉以上公路網面積密度32.95km/100km2、公路網人口密度7.37km/萬人，分別低于全省42km/100km2、13km/萬人的平均水平。（2）現有公路網中部分主干道功能不明確，部分路段已街道化、半街道化，成為道路阻塞的多發地段。（3）干線比例不高，技術等級水平較低，路況較差。區域內公路網二級以上公路比重為3.55%，四級及等外公路占總里程的96.45%。2.1.2區域規劃公路網絡分析根據湖南省高速公路網規劃、湖南

36、省公路網規劃（19912020）、湖南省公路水路交通“十一五”規劃、湖南省“十一五”國省干線公路改建規劃、x縣國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要的相關內容。區域公路網未來將有以下發展：（1）高速公路建設二廣高速公路是國家高速公路網的第6縱，北起內蒙古的二連浩特，南至廣東省的廣州，中間途經山西、河南、湖北、湖南，全長2685公里，是京港澳高速公路重要的輔助通道，是中西部地區重要的出海通道，也是內陸地區聯結以“珠港澳”為核心的珠江三角洲較為便捷的南北大通道。x縣（東岳廟）至常德公路是湖南省“十一五”公路重點建設項目，是國家規劃建設的二連浩特至廣州高速公路在湖南省境內的最北段，是構成湖南省“五縱

37、七橫”高速公路網的組成部分。該項目路線起自湘鄂省界東岳廟，經x縣復興廠、夢溪鎮，跨x水后經津市靈泉、臨x烽火、常德鼎城區雙橋、肖伍鋪、蘆荻鄉，跨沅水后，止于常德市石門橋，接已建的長沙至常德高速公路，并順接擬建的二廣國家高速公路常德至梅城段，全長114.98公里。公路主線采用四車道高速公路標準建設，東岳廟至x縣段改建現有一級公路，設計速度采用100公里/小時，路基寬度24.5米；x縣至常德段設計速度采用100公里/小時，路基寬度26米；常德城區過境段設計速度采用120公里/小時，路基寬度28米；常德北連接線采用高速公路標準建設，設計速度采用100公里/小時，路基寬度26米。本項目終點與該公路津市

38、連接線相接后，將有利于x縣交通的過境分流。目前，x縣（東岳廟）至常德公路正在施工中，預計將于2012年建成通車。（2）國省干線改建“十一五”期間，x縣將突出抓好張津公路改善工程和s302線黃鞘翅至邊山河段的改造。（3）農村公路網建設“十一五”期間，突出抓好西官垸司機公路建設工程，積極實施曾家河至大堰垱三級公路、譚家鋪經鹽井至蔡家坡四級公路、夢溪至梅家港四級公路改建工程，爭取新建和改建群星至楊板橋三級公路、宜萬至鄭家四級公路、鹽井至官橋四級公路、如東至楊家垱四級公路。經過“十一五”的建設，區域將形成干線布局均衡、分工明確的比較合理公路網絡結構。2.2擬建項目老路概況及項目功能定位2.2.1擬建項

39、目老路概況1.路線及總體狀況本項目x水北岸喬家油廠與縣城工業大道相接，跨越x水后經x南鎮、道河鄉與二廣高速津市南連接線相接，全長約17km。本項目目前對應的老路資源主要有x縣工業大道、xx電站大壩橋、x033、y072和張家灘大橋。（1）x縣縣城工業大道x縣縣城工業大道位于縣城南側x縣工業園內，北接國道g207、南至xx大壩北岸，由北至南縱貫工業園區。如圖2-2-1所示，x縣工業大道采用級城市主干路標準，路幅寬度40m、雙向六車道，目前已全部建成通車，是工業園區人流、物流的主動脈。工業大道圖2-2-1 x縣工業大道示意圖（2）縣道x033縣道x033北接xx大壩橋南岸，往南串聯x縣x水南岸的x

40、南鎮、道河鄉，是x縣南部地區來往縣城的捷徑，也是國家級重點蓄洪垸x南垸抗洪搶險的生命通道。縣道x033采用路基寬度為8.5m的雙向兩車道三級公路標準，其中過x南鎮集鎮路段街道化嚴重，車速緩慢、安全隱患多，既難以滿足沿線群眾日益提高的交通出行要求，也難以適應抗洪搶險的快速反應要求。（3）鄉道y072鄉道y072位于x南鎮x南垸境內，連接垸內雙荷村、中湖村、前進村、南坪村、廣福村、高湖村等行政村，是沿線居民對外出行和x南垸抗洪搶險的通道。同時y072與張家灘大橋一起，形成橫貫x縣南部x南鎮、津市南部窯坡渡鄉區域的一條重要路線。y072采用路基寬度為8.5m的雙向兩車道三級公路標準。2.路基與路面（

41、1）路基現狀根據現場調查情況可知，工業大道起點與g207交匯處，路幅寬度40m、雙向六車道城市道路。y072路基寬度為8.5m、雙向兩車道三級公路。過道水張家灘大橋后為村道，路基寬度4m。全線路基基本穩定。老路以填方路段為主。老路邊溝、排水溝等地表水排水系統較完善，水溝主要以土質水溝為主，由于管養得當，全線幾乎沒有淤積堵塞的水溝。（2）路面現狀工業大道、y072、村道均為水泥路面，道水張家灘大橋北岸橋頭起坡處400m瀝青路面，道水張家灘大橋南岸至終點除村道為水泥路面外有局部路段為碎石路面。老路路面整體使用狀況較好。如圖2-2-2所示工業大道水泥路面現狀x033水泥路面現狀y072水泥路面現狀張

42、家灘大橋北岸橋頭起坡處瀝青路面現狀局部碎石路面現狀村道水泥路面現狀圖2-2-2 路 面 現 狀3.橋梁、涵洞與渡槽（1）橋梁老路有橋梁三座，其中xx大壩橋是xx電站的一座工作橋，位于擬建項目西側；張家灘跨道水，目前使用狀況良好，可以利用。具體情況見表2-2-1。老 路 橋 梁 情 況 表 表2-2-1橋 名路 段橋 長凈 寬跨 徑設 計 荷 載最大跨徑橋 型xx大壩橋x0336.03*50（主跨）50雙曲拱吳家崗橋y072168.01*10公路-級10板橋張家灘大橋c378/ c3904047.5816+930公路-級30空心板+t粱xx大壩橋xx大壩橋是xx電站的一座工作橋，該橋按水利部門的

43、標準設置，橋面狹窄，荷載技術等級低。近年來，隨著交通運輸的飛速發展，重車和超載現象嚴重，橋梁損毀嚴重，已經成為一座危橋，只能勉強承擔x南鎮、道河鄉等鄉鎮來往縣城的交通。大部分過境車輛只能繞行x縣縣城通過，給縣城交通組織及城區道路帶來極大影響。圖2-2-3 xx大壩橋示意圖張家灘大橋圖2-2-4 張家灘大橋現狀圖張家灘大橋位于x南鎮境內，跨越道水，北側橋臺位于李家臺村通過村道c378與鄉道y072相接，南側橋臺位于張家灘村通過村道c390與縣道x033相接后直通津市境內的靈泉鄉和窯坡渡鄉，是x縣南部來往津市南部的重要咽喉。張家灘大橋2003年建成全長404m，橋型布置為816+930 預應力空心

44、板+t粱橋，設計荷載公路-級，橋面寬8m、橋面凈寬7.5m，基本可滿足布置雙向兩車道、供行人通行的要求。橋梁外觀完整，橋面護欄完好無損，橋面鋪裝為瀝青混凝土結構無裂縫，梁底無滲水。經初步外觀鑒定，此橋可完全利用。（2）涵洞全線涵洞現役狀況一般，平均每公里涵洞數量約45道，少數幾座淤積，涵洞形式以0.20.4m孔徑的圓管涵居多。4.老路存在的主要問題技術標準低，通行能力有限：現有老路全線僅達到三級公路標準。路基寬度相對較窄，道路交通承載能力有限，不能滿足迅速增長的交通量需要。2.2.2擬建項目功能定位擬建的x縣x水xx大橋是x縣規劃建設的x縣縣城連接二廣高速公路的又一條便捷走廊；是改變x縣x水南

45、岸x南鎮長期以來的落后交通面貌、提高x南縣城抗洪救災保障能力的重大舉措；同時，該項目的建設也打開了x縣縣城南大門，對于優化區域路網、促進x縣縣城南拓具有重要意義。第3章 建設條件與方案比選5.1建設條件5.1.1自然條件1.地形、地貌擬建項目區位于湖南省北部河湖相平原區邊沿，地勢總體東高西低，最高海拔210.2m，最低海拔33.2m，地形地貌以平原、丘崗為主。受地質構造控制，線路沿線內平原區海拔高程一般34m38m，相對高差5-8m，地形相對高差不大，地形平坦，地勢低；丘崗地形起伏較大，山體縱向坡面呈階梯狀分布，自然地面坡度較陡。根據地貌的成因、形態及組合特征，沿線地形地貌特征分段如下：k0+

46、000-k13+500段、比較線k11+000-k13+000段：位于洞庭湖西北尾部x水入湖品地帶，屬于河湖相沉積平原地貌，地形開闊平坦，地表多布稻田，魚塘，溝渠水文網發育，植被較發育。覆蓋層厚，地表普便分布有軟弱土層，基巖埋藏較深。k13+500-k14+350段：屬于丘崗地貌區，地形起伏小，山體自然坡度10-20，植被較發育，覆蓋層厚，多為可-硬塑狀粉質粘土，未見基巖出露。k14+350-k17+200，比較線k13+000-k16+670段：屬于崗地地貌區，地形起伏大，自然坡度20-50，植被較發育，覆蓋層薄，多為第三系砂巖，泥質粉砂巖，粉砂巖質泥巖，山體呈條帶分布，山頂多呈尖棱狀，溝谷

47、地帶多呈“v”字形，地表水文網發育。2.氣候、水文本項目所在區域屬于亞熱帶大陸性氣候，夏季較長，冬季次之，春秋較短，四季分明。年平均氣溫為16.7，極端最高氣溫為39.8，極端最低氣溫為-8.0；區域內年平均日照時數為1612.1小時，光能優越；年平均降雨量為1311.7mm，雨季多集中在49月；四季有大風，春冬季多為北風，夏季多為偏北風。區域降水充沛，降雨量多集中于49月，此期間多為汛期，河水水位受降水影響明顯，水位陡漲陡落，一般10月至翌年3月為枯水期，為橋梁基礎工程良好施工期。路線走廊帶為x水水系，跨越x水、道水及其支流。項目區內共有二條主要河流，分別為x水、道水。（1）x水x水是中國湖

48、南省四大河流之一，x水干流分北、中、南三源，以北源為主，北源源于湖南省桑植縣杉木界，中源源于桑植縣八大公山東麓，南源源于湖南永順縣龍家寨，三源于桑植縣南岔匯合后東流。沿途接納溇水、渫水、道水和涔水等支流，至津市市小渡囗注入洞庭湖。干流全長388公里，流域面積18,496平方公里（湖南15,505平方公里），多年平均徑流量131.2億立方米。 x水發源于桑植縣北部山區。東流經張家界、慈利、石門、臨x等縣市，在x縣新州流入洞庭湖後歸長江。x水總長372公里。大部分流經山區，多亂石暗礁，下游可通航。x水在本項目橋址處最大流量為19900m3/s，最大流速為2.94m/s，歷史最高洪水位為45.25（

49、2003.7.10），由于橋址為xx水電站閘門下游，河床淤積較小。（2）道水為x水河一級支流，源于慈利縣，流經臨x縣，在項目區內流入x水。（3）x南垸水文狀況x南垸是國家重點蓄洪垸。根據x縣水利局提供的資料，2003年7月10日，為緩解x縣境內涔水壓力，改蓄洪垸破堤分洪，洪水位45.20m。根據多年的觀測資料，x南垸1991年內澇水位35.60m（有記錄歷史最高水位）。5.1.2工程地質條件1.工程地質分區根據本合同段內地形地貌，地層巖性，地質構造等特征的不同，將本路線段分成兩個工程地質分區：區：k0+000-k13+500段、比較線k11+000-k13+000段：屬于平原地貌，地形平坦，植

50、被發育，覆蓋層厚，基巖埋藏較深，巖性主要為第三系砂巖，泥質粉砂巖、粉砂質泥巖。區：主要分布于k14+350-k17+200，比較線k13+000-k16+670段：屬于丘崗地貌，地形起伏較大，山體自然坡度20-50，植被較發育，為松柏、灌木等，山間谷地較窄，溝谷多呈“v”字型，覆蓋層厚薄不均，大多基巖裸露，主要分布下第三系砂巖、泥質粉砂巖，山體多呈長條形山脊；地質構造不發育，該區域內填切方量均不大；路基干濕類型以干濕-潮濕為主，低洼的溝谷段為過濕。2.地層、巖性本次勘察采用工程地質調查測繪、鉆探等綜合方法，經綜合勘探和測試所獲資料，結合區域地質資料，該路段分布地層包含第四系全新統（qh），第四

51、系更新統（qp），第三系 (e)，該路段分布地層從新至老具體如下： 第四系全新統(qh) 1）種植土（地層編號）：灰褐色、灰黑色，褐黃色，松散-稍密，飽和-濕-稍濕，以軟塑-可塑粉質粘土，含植物根系，局部含少量砂礫、碎石；廣泛分布于沿線水稻田、菜地、溝谷及山坡坡麓及坡腳等范圍內，層厚0.4-0.6m。2）填筑土（地層編號）：灰褐色、雜色，松散-稍密-中密，稍濕-濕，以粘粒為主，粉粒為次，局部夾少量砂卵石與植物枝干，表層含大量植物根系，土質不均勻，勘厚2.5m。 3）粉質粘土(地層編號-2):褐黃色，軟塑，濕-稍濕，沖積成因，以粘粒為主，粉粒次之，含粉砂約20%，土質均勻，粘性一般，勘厚5.9-

52、8.4m。4）粉砂(地層編號-1):黃褐色，松散-稍密，稍濕-飽和，以粉砂為主，微含粘粒，主要礦物為長石、石英及云母，勘厚1.5-3.5m。5）細砂(地層編號-2):灰色，松散-稍密，稍濕-飽和，以石英細砂為主，粉砂為次，云母片及殼碎屑含量10-15%，級配較差，勘厚1.0-5.9m。6）圓礫（地層編號-1）：褐黃-淺灰色，稍密，飽和。礫石渾圓狀，礫徑5-10mm為主，10-20mm含量20-30%，底部個別大于100mm，含量50-60%，間隙充填中粗砂夾少量粘粒。勘厚11.9-19.80m。7）卵石土（地層編號-2）：灰色，中密，濕-飽和。卵石呈渾圓狀，部分呈圓棱狀，礫徑20-80mm，少

53、量大于100mm，含量50-60%，母巖為砂巖，硅質巖，質硬，間隙充填礫砂。勘厚1.7-16.80m。第四系更新統（q p）8）粉質粘土（地層編號）：黃褐、褐紅色，稍濕，可塑-硬塑，主要為粘粒，殘坡積成因。不均勻分布于沿低崗坡地。第三系(e)主要出露砂巖、泥質粉砂巖，粉砂質泥巖，主要分布于k14+350-k17+200，比較線k13+000-k16+670段；砂巖類以粉細粒結構為主，鈣泥質膠結，節理裂隙較發育，巖質較軟。泥巖類砂質含量較高，脫水易開裂。3.區域地質構造項目區處于新華夏系，第二復式沉降地帶，屬洞庭新華夏系拗陷區-x水凹陷，該凹陷由中新生界組成復式凹陷區。北部由王家廠向斜、鹽井向斜組成，呈左型斜列中間被斷裂所切。其部由泥盆系至下三疊統組成隆起，呈70伸展。南部白堊系埋深逾2500m。在重力圖上臨x北西為-24mgal的不完整圈閉，呈啞鈐形與凹陷展布方向一致，在x縣一帶出現一系列的隱伏斷裂，走向北東東-北東，其中以x水斷裂規模最大，切割較深，同時，本凹陷又被北北東向斷裂所切。x水斷裂帶：位于x縣凹陷之南，屬