1、。長沙地鐵建筑工程風險評估工程項目：長沙地鐵2 號線一期工程SG-4 ， SG-5地理位置：長沙市天心區承建商：中鐵五局設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司監理單位：承保單位：工程介紹：長沙市軌道交通2 號線一期工程土建施工項目SG-4 標位于長沙市天心區，工程包括位于湘江東岸綠地內的湘江中路站，為地下四層島式車站， 順橘子洲大橋東西向呈一字型布置，下穿湘江大道， 北邊為橘子洲大橋，西邊為湘江東岸堤壩，東側為橘子洲大橋，南臨引橋匝道。湘江中路站施工內容包括車站主體、4 個出入口、 2 組風亭風道和消防疏散通道等附屬結構，采用明挖順做法施工。 長沙市軌道交通2 號線一期土建施工項目SG-5 標

2、包括一站（橘子洲站）、兩區間 （榮灣鎮站橘子洲站區間、橘子洲站湘江中路站區間）。橘子洲站總長138m ，為 12m島式車站，主體結構采用四層三跨矩形框架結構，施工范圍包括車站主體和 2 個出入口、 2 組風亭風道等附屬結構， 采用明挖順作法施工。 區間隧道施工范圍包括隧道主體和聯絡通道、 洞門等附屬工程，采用盾構法施工。 橘子洲站位于湘江橘洲島上， 車站順橘子洲大橋東西向呈一字型布置， 站址周邊為停車場， 車站東西兩端緊靠湘江， 距湘江最小距離分別為 13.5m 和 15m 。-可編輯修改 -。工程項目風險分析：1 、自然風險火災由于該項目地處湘江邊上，空空氣濕潤， 發生火災的危險較?。坏鞘?/p>

3、工方的防火設施良好，火災的威脅不是很大。但是，電氣設備線路老化、短路、機械碰撞摩擦引起的火花、安裝人員攜帶易燃易爆物品等因素，均會引起隧道結構及其中的機電設備發生火災。所以該項目火災風險與其機器設備以及安裝人員素質有很大關系。地震。長沙處于長江中下游的平原上，不在地震活動帶上，境內基地地質結構較好，沒有大的活動斷裂存在，且根據中國地震烈度區劃圖，該區的地震基本烈度為V 度。因此發生大地震的可能性不大。所以，施工期間發生地震災害風險的可能性較小。臺風一般是在沿海等地區發生的頻率較高，破壞程度比較大。該項目地處內陸平原地區，受臺風影響較小。因此，臺風風險小。洪水長沙處于長江中下游， 幾乎每年在汛期

4、時都會遭遇洪水，而項目所在地為臨近水域地區，-可編輯修改 -。地勢低，靠近湘江, 且存在穿越江河、湖泊或海灣的區段,因此該地區的洪水因素比較大。暴雨長沙地處湖南東北部，位于東徑110053-114015北緯 27051-28041之間，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長 .年平均降雨量1360mm,夏季多暴雨，一般在夜間，氣候濕潤。暴雨可能會使施工材料、設備受潮，施工進度滯后等。6雷電工地夏季常有雷電發生，不過一般是在夜間。雷電出現有時會損害工地財產，堆放在工地現場的供給發電機所用的燃油和用于焊接或切割的氣體等易燃爆物品，都有可

5、能起火并發生爆炸。2. 環境風險1 生態環境影響:工程征地 ,拆遷 ,開辟施工場地,土石方施工等活動將造成負面影響 .地鐵盾構施工 ,越江隧道 (穿越湘江 )施工對土壤 ,地下水 ,橋梁施工對河流水文,通航 ,水生動物等均存在潛在的影響 .施工中將產生大量的棄土,棄渣和生活垃圾,給周邊環境帶來負面影響.施 工后期將實施綠化 ,場地清理及其它恢復性工程,以改善和復原受影響的生態環境.2 噪聲環境影響:施工機械和運輸車輛都會對周圍環境產生較大的噪聲污染 ,特別是位于居民集中區 ,學校 ,醫院等敏感設施的施工場地,其噪聲干擾可能導致環境問題.3空氣污染 :施工期間可產生較嚴重的局部揚塵污染,從而污染

6、空氣.施工機械和運輸車輛排放的尾氣也是較為突出的空氣污染源.4 水污染 :在降雨條件下,施工場地及進場道路可能形成高濁度污水,無組織漫流 ,從而污染地表水 ,部分施工機具還可能泄漏,排放油料而產生含油污水.-可編輯修改 -。5 對文物的影響 :在軌道交通工程施工過程中可能引發的地質災害,如地面沉降 ,基坑開挖過程中的涌水涌砂,砂土液化等對文物可能產生影響.在施工過程中還可能遇到未經探明的古墓葬 .總之，該標段環境風險較大，由環境污染所造成的第三方責任風險也比較大。3. 項目性質風險長沙地鐵2 號線湘江中路站到橘子洲站是青藏線中任務最難、險、重的地段之一。其中盾構機穿越湘江是其中的一大重點。這次

7、盾構施工從溁灣鎮站出發，到達橘子洲站， 掘進過程中要穿越湘江西汊河床，主要面臨五大難點。其難點有： 地層較為復雜，需穿越多處建筑物及交通要道；要穿過湘江大堤；江底河床地下水與江水連通，水量大，可能發生噴涌；湘江河床存在斷層，斷層處的大直徑破碎石容易對刀盤造成影響；若刀具磨損嚴重，存在江底換刀的風險。同時，設計技術及標準要求較高，對建材的要求也比較高，施工難度較大。因此該項目性質風險較大。4. 現場施工風險該項目主要采用的施工方法有明挖順做法以及盾構法，施工工藝較成熟。但是地鐵施工的難度還是相當大的，總結以往的地鐵施工事故，可以得出其風險主要有：通道漏水， 流砂涌入的風險； 施工地塌方的風險；使

8、用盾構法施工時引起路面塌陷的風險；施工時發生爆炸的風險；施工時鋼筋脫落風險等。5. 人為差錯因素施工方-可編輯修改 -。60 年來，中鐵五局先后參加了全國80 多條鐵路干線、100 多條公路干線、10 多個城市的軌道交通等重點工程，以及全國各地機場、碼頭、水利水電、市政工程的建設。公司積極拓展海外業務，參加了中亞、非洲、拉美、南太平洋地區10 多個國家和地區的鐵路、公路、房建及市政工程建設。公司大力加強房地產業務，在貴州、四川、 深圳等地區參與了房地產投資，創建了中鐵五局置業的地產集團品牌。工程安全、質量、工期滿足設計、規范和業主要求。改革開放以來，公司累計完成鐵路建設5000 多公里，公路建

9、設6000 多公里，創造了多項全國、亞洲、世界紀錄，一大批工程項目榮獲魯班獎、詹天佑獎、國家優質工程獎、全國用戶滿意工程等國家級獎項。因此，該工程項目執行經理的管理能力很強，經驗豐富，技術管理人員數及資質均滿足工程要求。并且工程工期是按國家標準控制的，其壓力不是很大。設計方中鐵二院屬全國大型綜合甲級勘察設計企業，設有國家人事部、 全國博士后管理委員會的“博士后科研工作站”。是全國首批獲得“工程設計綜合資質甲級”的企業，自1992年以來始終位于全國勘察設計綜合百強單位排名前列，其中勘察設計收入已連續三年排名第一，2006年被中國勘察設計協會表彰為全國優秀勘察設計企業。現持有國家甲級勘察、設計、咨

10、詢、工程總承包、 工程監理、 環境評價等資質證書和對外經營資格證書，設有線路、 軌道、地質、路基、橋梁、水文、隧道及地下工程、站場、通信、信號、信息化、機車車輛、機械、結構、建筑、給排水、暖通、環保、電力、電氣化、造價及航測等34 個專業，依托鐵路，業務拓展到公路、地鐵、城市輕軌、市政工程、房地產、輪渡碼頭、工程總承包、工程監理、巖土工程施工等各類工程建設領域。目前是國內鐵路行業勘察設計企業唯一獲建設部頒發的具有公路勘察設計 “四甲 ”資質證書的企業。 1997 年獲取 ISO9001質量體系認證證書和英國皇家認可委員會 （UKAS ）頒發的 “國際標準認證證書”。2003 年實現了ISO9001 ：2000 標準轉-可編輯修改 -。換，獲得中國船級社質量認證公司頒發的“質量管理體系認證書”。6. 其他風險項目的投保方式為分標段投保，即是對不同的施工標段進行分別投保。對于標段間關聯小而風險