遼寧工業大學畢業設計（論文）開題報告題目Santana2000轎車制動系統設計汽車與交通工程學院（系）車輛工程專業045班學生姓名李若成學號041201109指導教師李剛開題日期：2008年3月31日開題報告一、畢業設計（論文）的來源，理論或實際應用意義1.題目的來源來源于現有的實際車型。2.題目的理論或實際應用意義從汽車誕生時起，車輛制動系統在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。它不僅是衡量汽車好壞的一個指標,重要的是它還關系到乘車人員的生命安全問題.在選購汽車方面客戶也比較看重此項的好壞,所以研究制動系統對于開拓市場,增加汽車銷量也有重要作用!汽車制動系統種類很多，形式多樣。傳統的制動系統結構型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。Satana2000作為轎車，要求制動系統制動平順，制動距離更短，制動過程中避免因制動效能過高而導致的車輪抱死的情況，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此制動系統的良好設計有利于提高汽車的整體性能。二、題目主要內容和預期達到的目標1內容1）主要技術參數：參數Satana2000轎車制動系統的技術參數整車質量：空載：1550Kg滿載：2000Kg軸距：2.6m輪距1.8m質心位置:a=1.35mb=1.25mhg=0.95(空載)hg=0.85m(滿載)最高車速:160km/h2）前后制動器裝配圖各1張3）制動主缸裝配圖1張4）制動管路布置圖1張（注）開題報告要點：1、畢業設計（論文）題目的來源，理論或實際應用意義。2、題目主要內容及預期達到的目標。3、擬采用哪些方法及手段。4、完成題目所需要的實驗或實習條件。5、完成題目的工作計劃等。（開題報告不夠用時可另附同格式A4紙）開題報告5）制動力分配編程.6)零件圖23張.7)說明書1份8)翻譯外文文獻2000單詞2預期達到的目標通過查閱相關資料,運用專業基礎理論和專業知識，確定Satana2000轎車制動系統的設計發案,進行部件的設計計算和結構設計.達到綜合運用所學知識分析汽車基本性能和部件設計的訓練,為今后實際工作打下基礎.三、方案論證及采用的方法和手段1.方案論證1）型式確定制動器主要有摩擦式，液力式，電池式等幾種形式，現在廣泛應用的為摩擦式制動器。摩擦式制動器按摩擦副結構形式不同，可分為鼓式、盤式和帶式三種。應用較為廣泛的為鼓式和盤式。鼓式制動器分為單向雙領蹄動器、雙向雙領蹄制動器、領從蹄制動器、雙從蹄制動器、單向增力式制動器，雙向增力式制動器。單向雙領蹄動器和雙向雙領蹄制動器因結構都較為復雜，因此生產成本較高。領從式應用較廣，在乘用車和總質量較小的的商用車的后輪制動器用得較多。雙從制動效能最低，很少采用。單向增力式只有一個輪缸，不適合雙回路機構。雙向增力式制動效能穩定行較差。故選用領從式制動器。盤式制動器分為鉗盤式和全盤式兩類，鉗盤又分為固定鉗和浮動鉗,盤式制動器特點為（1）完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動器除外）（2）兼作駐車制動器時，所需附加的手驅動機構比較復雜。（3）在制動驅動機構中必須裝有助力器（4）因為襯塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命短，需要用高材質的襯塊等缺點。Satana2000作為轎車要求制動系統制動平順，制動距離更短，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此選用前盤后鼓式。鼓式選擇領從蹄式，盤式選擇鉗盤式。2）制動管路的確定為提高制動的可靠行，汽車上均采用多個制動管路。制動管路有一軸對一軸型，前軸開題報告制動器與后橋制動器各用一個回路。交叉型，前軸的一側車輪制動器與后橋的對側車輪制動器同屬一個回路。一軸半對半軸型，兩側前制動器的半數輪缸和全部后制動器輪缸屬一個回路，其于的前輪輪缸則屬另一回路。半軸一輪對半軸一輪即兩個回路分別對兩側前輪制動器的半數輪缸和一個后輪制動器起作用，在任一回路失效時，前后制動力比值均與正常情況下相同，剩余總制動力可以達到正常值的一半。雙半軸對雙半軸型，每個回路均只對每個前后制動器的半數輪缸起作用。綜合以上各個回路的優缺點本次設計選擇的制動管路是交叉型，即X型.因為它結構簡單，一回路失效時仍能保持50%的制動效能，并且制動力的分配系數和同步附著系數沒有變化，保證了制動時與整車負荷的適應性。此時前后各有一側車輪有制動作用，使制動力不對稱，導致前輪將朝制動起作用車輪的一側繞主銷轉動，使汽車失去方向穩定行。所以，值得注意的就是采用這種方案的汽車其主銷偏移距應取負值，這樣不平衡的制動力使車輪反方向轉動，改善了汽車的方向穩定行。3)制動驅動機構的結構型式選擇根據動力源的不同，制動驅動機構可分為簡單制動，動力制動，伺服制動。（1）簡單制動有機械式和液壓式兩種。機械式結構簡單，造價低廉，工作可靠，但機械效率低，因此僅用于中小型汽車的駐車制動裝置中。液壓式曾廣泛用于轎車，輕型及以下的貨車和部分中型貨車上，但由于其操縱較沉重，不能適應現代汽車提高操縱輕便性的要求，故當前僅用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車上己極少采用。（2）動力制動有氣壓制動，氣頂液式制動，全液壓制動。氣壓制動是動力制動最常見型式，由于可獲得較大的制動驅動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅動系統的連接結構簡單，因此被廣泛用于總質量8t以上的載貨汽車，越野車和客車上。氣頂液式制動系統結構復雜，質量大，造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質量為9t-11t的中型汽車上也有所采用。全液壓制動結構復雜，精密件多，對系統的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應用，目前僅用于某些高級轎車，大型客車以及少數的重型礦用自卸汽車上。（3）伺服制動系統分真空伺服制動系統，氣壓伺服制動系統，液壓