.,1,可回收式錨索作用機理和施工技術簡介,.,2,目錄1.工程概況2.地質水文情況3.設計情況4.可回收式錨索情況5.課題研究的意義6.研究內容及解決的關鍵技術問題7.預期達到的目標及經濟（社會）效益8.擬采用的研究試驗方法及措施9.起止年限及進度安排10.協作與分工11.項目主要負責人及簡要資歷12.工程圖片,.,3,一、工程概況本工程為深圳地鐵龍崗線西延段停車場工程，位于西延段蓮花二村站與華強北站之間的深圳中心公園處，停車場用地位于筍崗西路南側、紅荔路北側，華富路西側，皇崗路東側，該用地與其東側的華富村遙相對應，西面為福田河。整個用地較為規整，南北長約778米，東西寬約172米。局部地形起伏較大，高差在511m內。地鐵停車場主要由：停車線、列檢線、工程車停放線組成；承擔配備列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作，及夜間工程車停放任務。停車場總長271.5m，寬87.0m，咽喉區部分長約216.0m。在現狀地面下埋深約815m，總建筑面積約為4萬平方米。,.,4,二、地質及水文情況本停車場地層在垂直剖面上，自上而下為人工填土，淤泥質土、粘性土、砂層，殘積層，基巖全、強風化及中等風化。停車場范圍地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水。第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層及沿線砂（礫）質粘土層中。地下水埋深0.810.1m，以孔隙潛水為主，局部地段微承壓。主要由大氣降水補給。水量較豐富，水質易被污染。巖層裂隙水較發育，廣泛分布在花崗巖的中強風化帶及構造節理裂隙密集帶中。富水性因基巖裂隙發育程度、貫通度及膠結程度、與地表水源的連通性而變化，主要由大氣降水、孔隙潛水補給，局部具有承壓性。,.,5,素填土,硬塑狀殘積土,全風化花崗巖,北端西側地質情況,北端東側地質情況,素填土,硬塑狀殘積土,全風化花崗巖,.,6,三、設計情況施工設計文件要求停車場圍護結構的安全等級為一級,基坑側壁重要性系數0=1.10。基坑北端采用1200mm鉆孔樁+600mm旋噴樁+可回收錨索圍護形式。鉆孔樁插入深度：滿足基坑底面下鉆孔樁嵌入全風化巖層的深度不小于5米；嵌入強風化巖層的深度不小于4米；嵌入中風化巖層的深度不小于2.5米。所有錨索均為可回收錨索，共4道，錨固段注漿體直徑180mm，錨索注漿材料采用強度不低于30MPa的水泥砂漿。錨索采用抗拉設計強度f為1320MPa的鋼絞線（1*7標準型）制作。錨索采用二次注漿法，一次注漿采用水灰比為0.4的純水泥漿，注漿壓力1MPa，沿錨索全長注漿；二次注漿使用水灰比0.45的水泥凈漿，注漿壓力2.5MPa。,.,7,第1、2、3、4道錨索,錨索與維護樁位置示意圖,.,8,錨索施工步驟示意圖,.,9,1200mm鉆孔樁,錨索回收施工步驟示意圖,抗拔樁,.,10,四、可回收式錨索我部現采用的錨索是JCE（JapanConservationEngineers）回收式錨索，該錨索是日本國土防災株式會社的專利產品，它是在具有35年工程應用經驗的承壓型永久錨索的基礎上開發研制成功的。該錨索雖然在廣東深圳有所試驗，但針對深圳地層的大面積使用還是首次，因而如何根據深圳地層特點設計錨索參數，如何保證施工質量和施工速度，還沒有經驗可供參考。,.,11,五、課題研究的意義1.普通錨索的弊病建筑基坑臨時性支護、礦山開采巷道臨時性支護、地鐵及軍事構筑物的臨時性支護采用普通錨索(桿)時，當臨時性支護功能失效后，普通錨索(桿)無法進行回收，與所建筑的構筑物一起埋藏于地下，占用了大量地下空間，形成地下垃圾，造成地下環境污染，給相鄰地塊的開發造成很大的影響。,.,12,2.可回收式錨索國內外現狀在國外，歐美等國家和地區早已在法律上明確規定土地使用者(建設者)對地塊的使用范圍。包括地上高度范圍、地下深度范圍、平面上長度、寬度范圍等，也即平面上，地塊的使用不得超越紅線范圍。由于普通錨桿(索)會長期占據大量地下空間，故在國外部分國家和地區使用己受到限制。在國內，人們也越來越重視普通錨桿(索)對地下環境的影響問題，如香港就已經限制錨桿(索)在基坑支護中超越紅線范圍，北京、廣州也已開始推廣可回收式錨索。,.,13,3.可回收式錨索的發展隨著綠色環保意識在建筑領域的不斷滲透，近年無論是建筑設計理論、建筑材料，還是施工技術和施工管理，都在環保方面作了許多改進和完善，回收式錨桿的開發研究和應用就是其中之一。可回收錨桿（索）克服了常規錨桿（索）作為臨時支護時的地下環境污染、侵犯臨近建筑的地下空間、成為后續工程的地下障礙物等弊端，符合環保和可持續發展的時代特點，為此我國眾多科研機構和施工單位均進行了大量的研究與開發工作，并取得了良好的經濟和社會效益。,.,14,4、國內研究的成果這些成果包括：原冶金部建筑研究總院主持研制的形回收式錨桿；重慶大學資源與環境科學學院研究設計的適用于地下采礦工程、可根據巷道圍巖壓力大小選用單、雙錨頭結構型式的可回收錨桿；陜西華煤巖土工程技術有限公司研制生產的金屬可回收錨桿；四川省華鎣山廣能集團綠水洞煤礦的“雙錨頭”可回收錨桿；北京市第三城市建設工程公司的握線式可回收錨桿等。20世紀90年代初，我國礦務部門相繼開發了幾種用于采礦巷道臨時性支護的可回收錨桿，根據錨固端的結構形式不同，可分為麻花式可回收錨桿、偏楔式可回收錨桿及脹殼式可回收錨桿。這些工作直接節省支護材料及費用，推動了回收式錨桿（索）在我國的研發和應用，創造了較好的經濟、社會、安全效益。但是這些回收式錨桿都具有一定的適用條件，且不同程度地存在一些缺點，如施工工藝繁雜、工人勞動強度大、回收所需的設備復雜笨重、回收率較低等。,.,15,5、JEC式錨索的特點日本國土防災株式會社在具有35年工程應用經驗的承壓型永久錨索的基礎上、成功地開發研制出JCE回收式錨索技術。其特點如下：（1）吸取了其它錨桿的技術專長，施工結構可靠，施工簡便。（2）受拉構件由鋼絞線、傅力體、套管、水泥砂漿四部分構成。鋼絞線在傳力體端部處于壓接狀態，在套管內處于自由狀態。（3）拉伸荷載根據所使用的鋼絞線的公稱直徑及根數來決定，荷載范圍為30100tf。（4）傳力構件的結構為端部壓縮型結構。其長度僅為1.52.5m左右。（5）使用專用千斤頂回收鋼絞線，安全快速、工人勞動強度低、易回收、回收率高。（6）被回收的鋼絞線能重復使用23次，因此整體價格低廉，能充分利用資源，具有高效環保的優點。,.,16,JCE回收錨索的結構圖,.,17,六、研究內容及解決的關鍵技術問題針對本工程施工特點和難點，提出以下研究內容：1、深圳地層的物理力學參數試驗和可回收錨索與地層摩擦阻力參數試驗研究2、可回收錨索的作用機理和設計參數研究3、可回收錨索快速施工技術研究4、可回收錨索受力特征及變形監測通過對錨索進行循環加、卸載試驗，觀察錨索的荷載位移變化關系，根據荷載位移數據分析錨索在不同荷載級別條件下的位移特性，對其評價指標表觀自由長度進行計算，并對錨索錨固段位移的變化特征及其影響因素進行初步分析。5、錨索回收方式和回收技術研究。,.,18,中鐵二局股份有限公司深圳地鐵三號線3154標項目部,北端排樁+錨索支護+旋噴樁止水帷幕全景圖,現場施工圖片,.,19,施工完成后相片,.,20,施工完成后相片,.,21,中鐵二局股份有限公司深圳地鐵三號線3154標項目部,承載體,注漿管,波紋套管,.,22,中鐵二局股份有限公司深圳地鐵三號線3154標項目部,套管內填充材料（羥甲基纖維素）,套管支架,.,2