新能源汽車的發展方向淺談我國新能源汽車現狀與發展前景內容提要： 汽車是現代工業文明的象征之一，也是推動一國或地區經濟發展的重要引擎。隨著環境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業因其尾氣排放污染環境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰。相對傳統的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續發展。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經研發了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環境問題更是日益嚴重，發展新能源汽車已經變得勢在必行，本文將就我國新能源汽車的現狀及發展前景做出分析。關鍵詞：新能源汽車，現狀、發展前景在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了新能源汽車生產準入管理規則，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產業鏈能否支持其在中國的長遠發展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的現狀及發展前景。 一、新能源汽車的概念、種類及其特點新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。 1、混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產的“秦”以及概念車“漢”，已經量產的“秦”在中國市場上已經連續三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。2、純電動汽車電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關注，相關車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50純電動汽車等等。3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高23倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池電動汽車是一種理想的車輛。4、氫動力汽車 氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。5、燃氣汽車 燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用于城市公交汽車。6、甲醇汽車 用甲醇代替石油燃料的汽車。7、空氣動力汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。8、飛輪儲能汽車 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。9、超級電容汽車超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）二、中國新能源汽車發展現狀目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發展現狀。1、比亞迪新能源汽車“秦”2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數據來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數據，在目前的國內新能源車市場已遠遠超出了預期。據調查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術和豐富配置等是吸引車主關注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合。 在混合動力模式下，秦能爆發出479Nm的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務、遙控駕駛、360全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質保，以及電芯終身保修等。2、江淮汽車IEV系列全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。3、上汽榮威在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。據介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛米，續航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節能環保，又能為消費者留住傳統汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統”雙動力源和實現超長距離整車勻速續駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關鍵零部件得到優化改型以及氫系統布置和氫管理優化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性和穩定性。三、 中國新能源汽車發展前景2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發車高達118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰略，既顯現出中外車企未來的發展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。在北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發，并且今年有望上市銷售，該款車已進入北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄。江淮iEV5電動車是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車，計劃年內上市，上市后月銷售目標為兩千臺。在車展上，一汽等中國品牌車企高調發布了新能源車發展戰略，凸顯了它們未來發展的重心和在國內占據新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續航能力和充電樁等配套設施建設等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發規模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。近年來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。2014年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”，堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變等“四個不變”。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設、新車上牌等方面出臺了相關規定。為深入貫徹落實國家大氣污染防治行動計劃和北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃，切實做好電動汽車推廣應用工作，努力實現北京市大氣污染防治目標，北京市政府制定北京市電動汽車推廣應用行動計劃 （2014-2017年），公布了北京市示范應用新能源小客車生產及產品目錄，共納入6家企業和7款產品；上海市也已發布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優惠，如北京專門預留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌。基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。四、結論目前，全社會對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，發展新能源汽車的決心是前所未有的