低碳物流發展現狀研究分析1 前言自2010年國家“十二五”規劃綱要出臺以來，關于“十二五”節能減排目標的種種討論也隨即熱鬧起來。關于“低碳”的各種名詞，如低碳物流、低碳生活、低碳出行也日益流行起來。在國際碳減排形勢與國內經濟增長的雙重壓力下，我國能源問題正處在必須確定未來戰略方向的十字路口上，低碳戰略勢在必行。中國在哥本哈根會議上承諾“到2020年，中國單位GDP二氧化碳排放要在2005年的基礎上降低40%至45%，非化石能源占一次能源比重要達到15%左右，同時要增加4000萬公頃的森林面積和13億立方米森林蓄積量?！奔热荒繕艘呀洿_定，我們全中國就應該為實現這個目標而努力。如何統籌接下來的兩個五年規劃的科學、可持續發展，如何上承“十一五”的低碳之路，下啟“十二五”的綠色之途，將低碳進行到底成為我們必然的選擇。隨著國家經濟的迅速發展，物流產業作為第三利潤源泉在國民經濟發展中占據著越來越重要的地位，低碳物流成為中國走低碳之路的重要一環。發展低碳物流順乎世界潮流，是落實科學發展觀、實現可持續發展的必然選擇。2 有關低碳的概念2.1 何謂低碳與低碳經濟？所謂低碳，是指較低的溫室氣體（以二氧化碳為主）的排放。隨著世界工業化的發展以及人口規模的迅速擴大，越來越多的溫室氣體被排放到大氣中，使得世界氣候面臨著越來越嚴重的問題，人類的生存環境和健康安全也受到了前所未有的威脅，迫使人類不得不將低碳提上日程。所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，極可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。“低碳經濟”的概念首先由英國提出，其實質是能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新，低碳經濟的特征是以減少溫室氣體排放為目的,構筑低能耗、低污染為基礎的經濟發展體系,目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。即依靠技術創新和政策措施，實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式，減緩氣候變化。發展低碳經濟， 首先強調的是節能減排；其次是循環經濟的發展；第三是新能源產業的發展，增加清潔能源的比重5。國家發改委副主任解振華認為“大力發展低碳經濟是我國未來發展的必然選擇！”而國家發改委氣候變化司司長蘇偉日前向記者表示“積極應對氣候變化、大力發展低碳經濟是世界經濟和社會發展的大勢所趨！”2.2 何謂物流？1985年，美國物流管理協會對物流的定義是“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產成品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程?！?2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內。此后，有關部門及專家學者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：1995年，王之泰教授在現代物流學一書中，將物流定義為：“按用戶 （商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等） 要求，將物的實體 （商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等） 從供給地向需要地轉移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關活動?！?996年，吳清一教授在物流學一書中，將物流定義為：“指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調節雙方在時間節奏方面的差別?！?001年8月，中華人民共和國國家標準物流術語正式頒布。在充分吸收國內外物流研究成果的基礎上，物流術語標準將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。”總之，關于物流的定義，不同的國家、不同的專家有著不同的見解，但歸結起來，我們會發現，物流就是指貨物的流通和轉移，以及在流通過程中一系列環節的有機結合。2.3 何謂低碳物流低碳物流是指，在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其長遠的目標是將環保意識導入物流相關的各個系統，加強物流流程中運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸等各環節的環境監督與管理，有效遏止物流發展造成的環境污染和資源浪費。低碳物流的興起，歸功于低碳革命和哥本哈根環境大會對綠色環保官方倡導，隨著氣候問題日益嚴重，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也將因此進入低碳新紀元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎的全新時代。隨著低碳時代的到來，人類要想獲得長久的發展就必須犧牲短期的經濟利益。而物流作為高端服務業的發展，在低碳經濟中占有非常特殊的地位。一方面由于物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶；另一方面是因為低碳經濟需要現代物流的支撐，這就意味著物流產業必須走低碳化道路，建立低碳物流體系已是社會發展、低碳經濟發展的必然要求。 低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現物流企業的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，即最終是為了實現某一主體的經濟利益。而低碳物流除了兼顧這些經濟利益外，還要重點考慮節約資源，保護環境、可持續發展等無形的社會效益。3 低碳物流的發展歷程3.1 低碳物流的發展原因中國近些年的發展一直很迅速，GDP總值一路飆升終于躍居第二，僅次于美國。然而仔細研究就會發現中國的經濟發展幾乎是以犧牲環境為代價的。近些年來全球氣溫不斷升高，大氣環流異常，自然災害頻繁發生，人類生存環境不斷惡化。據專家預測，如不改變目前的生產生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量可能超過380億噸，由此引發的溫室效應將嚴重威脅人類的生存。目前大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化已成為全世界關注的焦點。就拿物流企業的發展來說吧,往往存在著易于被人忽略的巨額社會成本，正如日本物流成本計算的權威西澤休先生曾提出了“物流成本冰山”說。即人們對物流費用的總體內容并不掌握，提起物流費用，大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在水里的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分。這個理論揭示了企業物流結構的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環境污染。以往大家只注意到了企業物流的成本，而忽視了由此產生的環境污染而形成的巨大的社會成本。因此要想中國得到更長久的發展，必須發展低碳物流。2003 年以來，經濟高速增長已經傳遞出了一個明顯的信號：中國的資源供給已經遠遠不能滿足經濟持續高速增長的需要，資源壓力迅速增大。中國對鋼鐵的需求超過了美國和日本需求的總和，而中國對銅、鎳、鋅、鐵礦砂和水泥的需求也都超過美國。在未來15 年中國將處于工業化高速發展的時期，這一階段是資源消費高峰。而我國人均資源占有量遠遠低于世界平均水平。因此，種種情形都在提醒著我們，發展低碳物流是毋庸置疑的，也是迫在眉睫的！國家必須盡快出臺一系列相關政策來促進低碳物流的發展，讓我們在發展經濟的同時，也不忘節約資源，保護環境，促進經濟社會的可持續發展。3.2 低碳物流發展的現狀3.2.1 當前物流業在低碳問題上仍處呼吁階段，實現能力有待加強物流業界的低碳探索仍然比較有限，在低碳問題上仍處于呼吁階段。國內大部分企業對“低碳”的意識比較淡薄，對于低碳的探索尚未形成成熟的體系。在相關政策措施出臺之前， 更多的機構或企業都還在觀望。但可以確定的是，中國政府一定會認真實施減排任務，這是一個必然的趨勢。3.2.2 物流領域內的復合型人才緊缺，擁有“低碳”理念的人才隊伍的建設尚未開啟國內的物流企業，特別是中小物流企業的從業人員整體素質還較低, 缺乏既懂管理又懂技術的復合型人才，企業在人才隊伍建設方面還未考慮“低碳”的觀點。如不加快我國現代物流管理和技術人才的培養，物流人才問題必將成為現代物流企業發展的瓶頸。3.2.3 物流企業各自為政， 造成物流能力的浪費。目前我國物流企業大部分都是利用自己的物流設備為自己服務，這樣就造成了車輛裝載率低、設施利用率低、重復建設等問題。我們常說：現在是一個合作共贏的年代，因此各個物流企業應攜起手來，共同承擔社會的物流任務，提高車輛的裝載率與設施利用率，減少資源的浪費。3.2.4 物流設施落后，物流運作效率不高目前我國物流基礎設施總體規模偏小，設施建設滯后且分布不合理。此外，物流企業內部基礎設施落后不配套。我國物流企業普遍存在投入少，機械化自動化程度低，總體或局部餓物流格局不清晰，導致物流運作效率不高。3.2.5 經營管理水平低下，缺乏提供低碳物流服務的基礎多數物流企業僅提供運輸和倉儲等基本服務，而在物流信息服務、庫存與成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流規劃、方案設計、物流策略與評價等更高層次的服務還沒有全面展開。大多數物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，管理手段和信息技術應用落后。3.2.6 物流總體運行效率偏低，物流服務的組織化和集約化程度不高主要是因為各個部門物流標準的制定存在差異和缺陷，制約了物流的協調運作，致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也導致物流資源的巨大浪費和社會物流系統運作的不經濟，加大了物流活動對環境的影響。而且由于物流企業的規模普遍較小，達不到規模效應，造成能源的浪費。3.2.7 物流市場專業化水平偏低，有賴于進一步提高。近年來由于市場化進程的加快、運營成本的上升以及行業競爭的加劇等諸多因素，促使中國第三方物流市場的服務水平不斷提高、服務日趨專業化。目前中國開始進入一個經濟快速增長的工業化時代，隨著工業化進程的深入，必然會出現經濟增長速度加快、投資增加、生產資料需求旺盛等現象，這就對專門為工業提供服務的工業物流提出更高的專業化要求。因而，在工業分工進一步細化的同時，為工業服務的物流業也呈現出逐步細化的專業化分工發展趨勢。3.2.8 國家政策法規缺失， 法律約束有待增強一是政府尚未出臺有關碳稅和融資等方面的優惠政策。二是企業認為低碳物流只是一種理念，短時間內不能為企業帶來任何經濟效益，還會增加物流成本。三是消費者低碳意識缺乏，無法通過消費行為激勵企業實施低碳物流。3.3 低碳物流的發展途徑 杜明軍在基于低碳經濟發展約束的企業戰略選擇中指出，未來的物流企業將面對一個全面范圍的低碳經濟環境，企業的生產運營也將面臨一個能源資源使用更為稀薄和碳排放量更為嚴格的市場環境，通過市場引導或政策規定，企業必須減少或承擔其對社會環境所產生的負效應，這就要求企業將其經營的外部性成本納入到價格體系統一考慮，從而盡量減少社會成本。 葛利在低碳經濟下物流企業的經營對策中提到，物流企業要實現低碳經濟轉型，除依靠自身努力更新經營理念、變革經營模式以外，還應充分爭取政策的扶持。通過積極研究政策，進行變革創新，開展低碳物流的轉型，同時也可以爭取政策對低碳物流發展的具體支持措施與經費，緩解企業在低碳經濟轉型中面臨的資金瓶頸。 岳馨在低碳經濟下的低碳物流中表示，物流企業應構建低碳物流體系，其中包括低碳運輸、低碳配送、低碳倉儲、低碳流通加工、綠色包裝、廢棄物回收等涉及物流作業環節的各方面。這種模式表明了低碳物流強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了物流業的綠色形象，是物流企業發展的新趨勢。 陶晶在低碳經濟下的低碳物流探析中認為，我國應吸收、引進和創新低碳技術，逐步建立起節能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術體系。通過參與制定物流行業能效與碳強度標準、標桿，開展自愿或強制性標桿管理和碳綜合管理，為物流業低碳轉型提供強有力的技術支撐。董千里、關高峰等人在低碳物流運作的理論與策略研究中提出了物流集成化的發展策略。物流集成化是基于信息化與網絡化的高度結合，利用基礎設施、信息和組織的三網集成設計和信息技術應用，使物流運作、監管水平得到大幅度提升，從而實現低碳物流運作的方法與手段。此外，還應該建立有利于低碳物流發展的政策法律環境，促進低碳的市場化。政府應制定低碳新法，對涉及能源、環保、資源等的法律需要作進一步修改，建立物流行業低碳認證體系，落實節能減排責任制，設立低碳物流園區的試點。通過物流產業規劃與財政扶持，引導物流行業發展低碳服務。借鑒國外先進經驗，推行清潔生產機制，解決那些企業效益與社會效益不一致的問題，促使企業的經營目標符合科學發展觀。更經濟，更節能！4 結語中國是一個發展中國家，更是一個人口大國。在人均資源有限的前提下，中國不能將自己的發展建立在過度浪費社會資源的基礎上。我們要想更好、更持久的發展，就必須走低碳經濟發展之路。 積極發展低碳經濟是走出經濟困境和克服環境危機的明智之舉和長遠之策。由于物流企業在運營的過程中，不可避免地會消耗能源和資源，從而產生了環境污染。而且在這個經濟快速發展的年代，物流活動對環境造成的負面影響也越來越嚴重，以至于對社會經濟的可持續發展產生不利影響。隨著十二五規劃以來，轉變經濟發展方式，調整產業結構似乎成為經濟發展的主旋律，因此，低碳物流也越來越受到各級政府以及物流企業的重視。低碳物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務產業，由于觀念、政策、技術上的原因，現代物流在我國尚處于起步階段，與發達國家相比，很多方面還存在較大的差距。因此低碳物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制調控管理，另外也需要每一個人在觀念上改變去重視低碳物流。如何減少物流領域的碳排放以及如何優化物流系統使之更適合低碳經濟的發展已經提上了日程，盡管物流行業目前存在著種種問題，但相信不久的將來，物流企業一定會給相關政府交上一張滿意的答卷！參考文獻 1 中國石油報 /ta