下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 I 摘 要 本文對東風 EQ1168 背罐車總體布置設計，進行了運輸儲料罐的專 用車得研究，根據本課題題目選用東風公司 EQ1168KJ2 重型載貨車地盤，并對其車輛進行的總體設計和上裝設計。 本文對 EQ1168 背罐車底盤各主要部件及參數（包括尺寸參數 和性能參數）進行了選取和計算，完成總體布置設計。在這部分內 容中，首先進行了汽車底盤布置形式的選擇，然后，根據所確定的底盤布置形式，考 慮汽車主要尺寸參數和性能參數的選取和計算，在此基礎上確定液壓系統和翻轉機構 的各部件。 參照國家標準根據背罐車的經濟性和可靠性， 確定了上裝結構的運動方案，并根據運動方案，進行液壓系統設計，對翻轉機構 進行設計使液壓系統的最大壓力最小，同時要考慮各部件的工藝性。 關鍵詞 ：系統；背罐車；改裝；設計；布置 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 II ABSTRACT This paper EQ1168 back east, overall layout design tank reservoir of the transport research material tank car, according to this topic title selection EQ1168kJ2 heavy truck dongfeng company on its site, and the overall design and jacket vehicle design. This paper EQ1168 back tanker chassis major parts and parameters (including size parameters and performance parameter selection and calculation), completed the overall layout design. In this section, the first on the automobile chassis layout forms of choice, then, according to certain chassis layout forms, consider mainly size parameters and performance car the parameter selection and calculation, and on this basis to determine the hydraulic system and flip institutions components. Refer to state standard according to the economy and reliability back tanker, determined the jacket structure, and according to the motion scheme, kinematic scheme, hydraulic system design for flip institutions designed to make the maximum pressure hydraulic system, at the same time to consider the smallest components of technology. Keywords: Back tanker ； Refit； Desig； Layout黑龍江工程學院本科生畢業設計 目 錄 摘 要 .I Abstract . II 第一章 緒 論 .1 1.1 本課題的研究背景和意義 .3 1.2 國內外專用汽車發展狀況和趨勢 .4 1.3 本課題的研究目的 .5 1.4 本課題的研究內容 .5 第二章 背罐車的總體設計 .6 2.1 背罐車改裝設計的基本原則 .6 2.2 總體布置設計 .7 2.3 背罐車底盤的選擇 .8 2.3.1 二類底盤裝載質量的初步校核 . 10 2.4 整車總體參數的選取和確定 . 11 2.4.1 主要尺寸參數 . 11 2.4.2 質量參數 . 12 2.5 粉罐外形尺寸設計 . 15 2.5.1 初步確定罐體尺寸及材料 . 15 2.5.2 罐體總容積 . 15 2.6 本章小結 . 17 第三章 背罐車舉升與液壓系統的設計分析 . 18 3 1 液壓系統概述 . 18 3 2 背罐車液壓系統的設計原則 . 19 3.3 舉升角度的設計 . 20 3.4 舉升油缸的選取 . 20 3.5 舉升能力的校核 . 21 3.5.1 初始位置狀態時的校核 . 21 3.5.2 第二和第三級油缸舉升狀態時的校核 . 21 3.6液壓泵 及液壓控制閥的選擇 . 22 黑龍江工程學院本科生畢業設計 3.6.1 液壓泵流量及排量的確定 . 22 3.6.2 液壓原理及液壓控制閥的確定 . 23 3.7本章小結 . 24 第 4 章 輔助系統設計 . 25 4.1 取力機構的設計與選型 . 25 4.2 本章小結 . 27 第五章 副車架的設計 . 27 5.1 車架的設計 . 27 5.2 副車架的截面形狀及尺寸 . 27 5.3 加強板的布置 . 28 5.4 副車架的前端形狀及安裝位置 . 29 5.5 縱梁與橫梁的連接設計 . 30 5.6 副車架與主車架的連接設 計 . 31 5.7 副車架尺寸的確定 . 33 5.8 副車架的強度剛度彎曲適應性校核 . 33 5.8.1 額定裝載時整車重心作用點的求解 . 33 5.8.2 副車架剪力及彎矩的求解 . 33 5.8.3 副車架強度剛度校核 . 36 5.8.4 副車架彎曲變形校核 . 37 5.9 本章小結 . 38 結 論 . 38 黑龍江工程學院本科生畢業設計 1 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 黑龍江工程學院本科生畢業設計 2 黑龍江工程學院本科生畢業設計 3 第一章 緒 論 1.1 本課題的研究背景和意義 背罐車作為專用汽車的一種，用于建材行業各種儲料罐的自裝卸和運輸。在沒有背罐車的情況下，各種儲料罐的裝卸和運輸必須同時有吊車和載貨汽車兩種作業工具才能完成，即由吊車將 儲料罐吊起，安放在載貨車上，載貨車將罐運送到目的地，再由吊車將其吊下安放到 位，整個過程明顯耗時太長，效率低下且作業成本太高。 罐車屬于專用汽車的一種，其開發和應用目前國內尚處于起步階段。研究本課題的理論意義和應用價值在于將現代設計方法應用到工程實踐中，提高和擴大國產專用汽車的質量水平和應用領域。本課題的研究結果將直接應用到生產中，并推向市場應 用，填補國內用于移動立式罐體的專用汽車的一項空白。隨著經濟的發展，背罐車的應用領域將逐步推廣，最終必然會形成專用汽車的一個重要種類。 本課題屬于建筑工程類專用汽車領域，目前，國內還沒有此類型專用汽車的生產 及使用，但根據目前國內各種粉狀建材產品的散裝化要求來分析，此種專用汽車具有 良好的市場推廣前景。 目前在歐美日等發達國家，專用汽車的擁有量超過載貨汽車總量的 80。其中用于建材領域的背罐車已經形成了系列化和通用化，并且與其他設備形成和諧的配套，完成了整個產品物流鏈的全自動化。而作為運載工具的背罐車，為提高運輸效率，將向著重型化和大噸位方向發展，并且自動化程度不斷提高。由于國外專用汽車公司有著很強的專業分工，黑龍江工程學院本科生畢業設計 4 并且擁有先進的設計和分析手段，其專用汽車的可靠性極高。 1.2國內外專用汽車發展狀況和趨勢 (1)國外研究現狀 專用汽車是汽車行業發展的一個重要的方向，世界專用汽車起源于上世紀 20 年代，70年代后期進入快速發展的時期。目前，發達國家專用汽車品種已超過 6000 個，重、中、輕比例大致為 3:4:3.發達國家的專用汽車企業普遍具有以下特點： a：注重產品研發，開發手段先進； b：生產工藝設備先進； c：配套系統完善、專業化生產程度高，產品技術含量高； d：企業規模不大，分工與合作明確，市場規范，競爭有序。而從技術發展的角度來看，體現出以下特點：第一，注重汽車的輕量化。同載質量的專用車，先進國家均比我國的整備質量小；第二：注重環保與節能。發達國家規定企業要對自己的產品報廢后造成的污染負責，必須采用環保材料制造。而節能是降低生產和使用成本的必然要求，是商家最求利潤的有效有段。 (2)國內研究現狀 專用汽車起步較晚，到 80 年代中期才形成獨立的專用汽車生產經營體系，經過多年的滾動發展，目前已具有一定的規模，成為汽車工業的重要的分支。但品種較少，只有 227類， 1553 個品種，專用汽車占載貨汽車的比例僅為 21.2%，而且產品結構也不太合理。 目前，我國專用汽車整體設計水平基本還處于經驗設計階段，沒有很好的將現代設計和分析方法加以利用，經濟性相對較低。再由于工藝裝備相對落后，所產出的車輛相對粗糙，性價比較差，與外國產品相比差距主要體現在電子技術、機、電、氣、液一體化技術、自動化及智能化技術應 用方面。大部分產品還處于發達國家 70 80 年代的水平，只有少部分技術達到國際先進水平，我國專用汽車今年來在在新產品的開發方面有了很大的進步，但由于我國正處于發展中國家向發達國家轉變的過程中，基本設施建設還處于高峰期，所以我國對專業車的市場需求還主要針對于運輸基本物資，滿足于基本建設的車型，加上我國勞動力資源豐富和產品研發投入不足，眾多小企業只能爭相仿效，該市場形態決定了我國專用汽車現階段呈現結構單一、功能單一、低附加值、無序競爭和展品過剩的現象。 隨著我國高等級公路網的建設和經濟的發展的需求，給專用車提供了 廣大的發展空間，專用車占載貨車的比例逐漸增大，從數量、質量、種類、功能方面都提出了更高的要求，“十五”期間，我國專用車新產品開發、新技術應用工藝裝備得到了一定的發展和提高，特別是 2004 年我國的汽車站也發展政策出臺后，專用車行業的準入門檻大大抬高，散、亂、差局面有所緩和，一批劣質企業被淘汰或兼并。再加上以中集集團、宇通集團、北汽福田等大企業集團，挾資金、技術的大舉進入，必將建立有中國特色的規模型專用汽車企業，有效整合中國的專用汽車行業。 黑龍江工程學院本科生畢業設計 5 1.3 本課題的研究目的 罐式汽車在運輸中發揮了重要的作用： （ 1）提高 了運輸效率，由于罐體是裝載物料的容器，可以采用機械化裝卸方式，大大的縮短了裝卸時間，加快了車輛周轉，提高了運輸效率。 （ 2）保證物料在運輸途中不變質，罐體通常是個密封的容器，罐內物料不受氣候條件的影響，若物料對溫度有要求，還可以做成隔熱罐體和加熱罐體等 特殊結構的的罐體來保護物料，所以物料不易變質，也不易污染和泄漏。 （ 3）改善裝卸條件，減輕勞動強度，罐式汽車運輸可實現裝、運、卸機械化，且都在封閉狀態下進行，大大的減少了裝卸工人人數，減輕了勞動強度，減少了粉塵飛揚和異味的散發。 （ 4）節省了包裝材料、降低運輸成本，物料散裝運輸，節省了包裝材料，增加了裝載質量，運輸成本降低。 （ 5）有利于安全運輸，由于是密封運輸，物料不會泄漏，即使是有毒物質，也不會污染環境。對于易爆、易燃物品，也不易產生意外事故。 由于背罐車在建筑與運輸等方面已成為主要運輸工具，背罐車技術的好壞直接影響工作的效率，所以本課題的研究就是為了提高背罐車的技術水平，達到經濟實用，性價比高，能夠提高運輸效率，減少勞動力的消耗，使我國專用車的技術水平有所提高，同時可以運用到更多的領域，使我國專用車技術有進一步的提高。 1.4 本課題的研究內容 (1)背罐車的總體設計。 根據背罐車的設計原則，結合對市場需求的調查了解，確定選用的底盤型號，設計儲料罐以及與各液壓系統和傳動裝置的布局。確定背罐車的各種參數和運動方案。 (2)背罐車改裝設計必須滿足以下基本原則 必須保證改裝部分結構及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性 ,在工藝上必須要考慮對原底盤進行加工的合理性。改裝后，整車總質量不得超過原底盤允許的最大總質量，各軸載質量不得超過允許的最大軸載質量，載荷分布左右基本均勻，靜載時最大偏差不得超過 3。重心位置應盡可能低，但必須留有車輪彈跳高度所需的空間，改裝后車輛外形尺寸不得超過限值，車輛后懸不得超過標準限值。應避免專用裝置引起載荷集中，應盡量減少整車的整備質量，提高裝載質量，改裝后車輛必須滿足國家現行的道路、安全、環保、節能等法規要求，選用外購件、標準件必須滿足標準化、系列化、通用化的要求，設計和試制過程中必須嚴格遵守其他各種行業標準、技術及工藝要求。 (3)背罐車液壓系統的設計分析 黑龍江工程學院本科生畢業設計 6 從背罐車的運動方案和液壓系統的設計原則出發，進行背罐車各液壓元件的分析、計算和選型，并對選型后的液壓系統的壓力損失 和壓力沖擊進行驗算，最終根據試驗情況進行改進，確定了經濟實用的液壓系統。 第二章 背罐車的總體設計 背罐車主要運用于運輸物料，與其它載貨車相比背罐車可以達到自動化的裝卸、運輸等運輸作業，作為專用車，背罐車大大的提高運輸效率，減少人工裝卸的時間與人力，在建筑運輸方面背罐車是十分重要而有效的專用車。 根據目前國內情況，背罐車應滿足目前使用最大儲料罐，同時向下兼容體積更小的儲料罐。根據所選底盤的最大總質量和整備質量來確定罐體可裝載的物料質量，同時要滿足底盤的最大總質量的要求。 2.1 背罐車改裝設計的基本原則 1.車改裝設計必須滿足以下基本原則 (1)必須保證改裝部分結構及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性 (2)在工藝上必須要考慮對原底盤進行加工的合理性 (3)改裝后，整車總質量不得超過原底盤允許的最大總質量，各軸載質量不得超過允許的最大軸載質量； (4)載荷分布左右基本均勻，靜載時最大偏差不得超過 3； (5)重心位置應盡可能低，但必須留有車輪彈跳高度所需的空間； (6)改裝后車輛外形尺寸不得超過限值，車輛后懸不得超過標準限值； (7)應避免專用裝置引起載荷集中： (8)應盡量減少整車的整備質量，提高裝載質量； (9)改裝后車輛必須滿足國家現行的道路、安全、環保、節能等法規要求； (10用外購件、標準件必須滿足標準化、系列化、通用化的要求； 黑龍江工程學院本科生畢業設計 7 (11 試制過程中必須嚴格遵守其他各種行業標準、技術及工藝要求。 2.2 總體布置設計 專用汽車總體布置原則 專用汽車總體布置的任務是正確選定整車參數，合理布置工作裝置和附件。使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構成相互協調和匹配的整體，達到設計任務書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。在進行總體布置時應按照以下原則 ： (1)盡量避免對汽車底盤各總成位置的變動 因為一些總成部件位置的變動，不僅會增加成本，而且也可能影響到整車性能。但有時為了滿足專用工作裝置的性能要求，也需要作一些改動，如截短原汽車底盤的后懸、燃油箱和備胎架的位置作適當調整等。但改變的原則是不影響整車性能。 (2)應滿足專用工作裝置性能的要求，使專用功能得到充分發揮 例如氣卸散裝水泥罐式汽車的專用功能是利用壓縮空氣使水泥流態化后，通過管道將水泥輸送到具有一定高度和水平距離的水泥庫中。氣卸水泥的主要性能指標是水泥剩余率或剩灰率，為了降低這一指標，可將罐體布 置成與水平線成一定角度，如圖 2-1 所示。但這樣布置會使整車質心提高，減少了側傾穩定角，因此也可以水平布置。所以在進行總布置時，要從多方面綜合考慮。 圖 2-1 斜臥式粉罐汽車總體布置 1-裝料口； 2-排氣閥； 3-空氣壓縮機； 4-慮氣器； 5-安全閥； 6-進氣閥； 7-二次噴嘴閥；8-壓力表； 9-卸料口； 10-調速器操縱桿； 11-卸料軟管； 12-進氣管道 (3)裝載質量、軸載質量分配等參數的估算和校核 為適應汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應對某些參數其中最主要涉及的是裝載質量的確定和軸載質量的分配進行估算和校核，這些參數對整車性能有很大影響。若不滿足要求應修改總體布置方案。 (4)應避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷 例如在圖 2-2 混凝土攪拌運輸車的布置方案中，圖 (a)的布置形成了明顯的集中載荷，而在圖 (b)的布置中、由于采用了具有足夠剛性的副車架，因而可將這種集中載荷轉化成黑龍江工程學院本科生畢業設計 8 均布載荷，有利于改善主車架縱梁的強度和壽命。 圖 2-2 主車架縱梁載荷狀態比較 (5)應盡量減 少專用汽車的整車整備質量，提高裝載質量 由于專用汽車工作裝置的增加，使得專用汽車的整備質量比同類底盤的普通貨車要增加。據統計，一般自卸車要增加耗材 5 10，一般罐式車要增加耗材 15 25，因此，減少整備質量，充分利用底盤的裝載質量，增大質量利用系數，是專用汽車改裝設計過程個要追求的主要指標之一。 (6)應符合有關法規的要求 例如對整車的長、寬、高、后懸等尺寸在相關法規中部有明確的規定，一定不能超出標準的要求。 2.3 背罐車底盤的選擇 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為 某些專用汽車設計的專用底盤。汽車底盤的選擇或設計專用底盤主要根據專用汽車的類型、用途、裝載質量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝置的外形尺寸、動力匹配等來決定。 目前我國對于常規的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設汁。這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎上。去掉貨箱。在改裝設計的總布置時，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設計。在設計時若嚴格控制了整車 總質量、軸載質量分配、質心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對改裝后的整車重新作出性能分析和計算。 客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設計。所謂三類汽車底盤， 般是在基本型車的基礎上，去掉貨箱和駕駛室。近年來，我國乘用車發展很快，對乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應運而生。這些專用客車底盤的基本特點是利用基本型總成，按客車性能要求更新進行整車布置，更新設計懸架系統。這種底盤不僅在質心位置、整車性 能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動系統和動力匹配、以及制動系統等黑龍江工程學院本科生畢業設計 9 總成方面也有較大的改裝設計。 目前在用普通汽車底盤作改裝設計時把更換了發動機的底盤，如將汽油發動機改換成柴油發動機亦當作三類底盤處理。 選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達不到要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質量、上檔次，一定要開發出一些具有特點的專用汽車底盤。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應滿足下述要求： (1)適用性 對貨運車用的總成應適應貨運要求，保證貨運安全無損；對乘用車用的總成應適于乘客的需要達到乘座安全舒適；對各種專用改裝車的總成應適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進行改裝選型設計，例如各種取力器的輸出接口等。 (2)可靠性 所選用的各總成工作應可靠，出現故障的幾率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于均衡。 (3)先進性 所選用的底盤或總成應使整車在動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業標準的要求。 (4)方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養和維修。處理好結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時，除了上述因素外，還有以下兩個很重要的方面：一是汽車底盤價格，它是專用汽車購置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產品能否很快地占有市場、企業能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源，要同生產汽車底盤的主機廠有明確的協議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時將底盤供貨。 本文設計的東風 EQ1168 背罐車是在 EQ1168 的基礎上改裝而成，故其底盤選用 EQ1168的底 盤，根據底盤的型號及企業的標準該背罐車的型號為 HLJ516ZBG 型。 表 2.1 東風 EQ1168 底盤參數 底盤型號 EQ1168KJ2 發動機型號 C26020 外形尺寸 (mm) 92502 5103000 總質量 (kg) 16000 黑龍江工程學院本科生畢業設計 10 整備質量 (kg) 7805 額定載質量 (kg) 8000 駕駛室準乘人數 3 最高車速 (km/h) 90 接近角 /離去角 ( ) 32/18 前懸 /后懸 (mm) 1 150/2260 軸數 2 軸距 (mm) 5830 前輪距 (mm) 1940 后輪距 (mm) 1860 輪胎數 6 輪胎規格 10.00R20 排量 (ml) 5900 功率 (kw) 191 軸荷 6000/10000 2.3.1 二類底盤裝載質量的初步校核 東風 EQ1168KJ2 裝載質量為 8000kg，由于罐體材料 16MnR 的密度為 7 900 kg/m3，則罐體直段質量 m1。 m1= dLh =979.837kg 由 JB-T4737-95橢圓形封頭標準得封頭質量 m2 。 m2 =2 275.59kg =551.18kg 則整個罐體的質量 M= m1+ m2 =1 531.017kg。 初步計算裝載質量為 6000kg+1 531.017kg=7531.017kg，東風 EQ1168KJ2 二類底盤滿足要求。 表 2.2 發動機參數 型式 直列六缸、四沖程水冷柴油增壓發動機 型號 C26020 黑龍江工程學院本科生畢業設計 11 額定轉速 r/min 2 200 額定功率 KW (2200r/m) 191 最大轉矩 NM (1400r/min) 1 025 最低燃油消耗率 g/(KWh ) 200 缸徑沖程 mm 114 135 排量 L 8 壓縮比 17.3： 1 工作順序 1-5-3-6-2-4 燃油：夏季： 0號輕柴油：冬季：根據氣溫選用合適的輕柴油 表 2.3 變速器傳動比 一檔 二檔 三檔 四檔 五檔 六檔 10.31 7.33 5.21 3.77 2.13 1.94 2.4 整車總體參數的選取和確定 2.4.1 主要尺寸參數 背罐車尺寸參數主要有：軸距、輪距、外廓尺寸 (車輛長、寬、高 )等，如圖 2-3 所示 由于背罐車車多在二類貨車底盤上改裝而成，因此其軸距 L、輪距 B、前懸 LF、接近角 1等參數，改裝前后均保持不變。罐體與駕駛室的間距 C 100 250 mm。罐體長度 LH應根據額定裝載質量和主要運輸的貨物密度，并參照同類車型罐體尺寸確定。 圖 2-3 自卸汽車的主要尺寸參數 1.外廓尺寸 外廓尺寸即指整車的長、寬、高，由所選的汽車底盤及工作裝置確定，但最大尺寸要滿足法規要求。例如在我國 GB1589 79“汽車外廓尺寸的界限”中，明確規定：車輛高不超過4m；車輛寬 (不包括后視鏡 )不超過 2.5m；外開窗、后視鏡等突出部分距車身不超過 250mm，黑龍江工程學院本科生畢業設計 12 車輛長：貨車不超過 12m，半掛汽車列車不超過 16.5m，全掛汽車列車不超過 20 m。但有的國家已放寬某些限制，如英國、德國已有 4.2m 高的廂式車 (見圖 2-4)。 圖 2-4 奔馳 1838/4 2 牽引車帶箱式半掛車 對于超重型或其它一些特種車輛屬于非公路運 輸車輛，不在此規定的限制之內。 由于本課題經東風 EQ1168 改裝而成，故其車高、寬及一些參數都沒有很大的變化，參考EQ1168 以及國內外一些同額定總質量，裝載質量背罐車的尺寸參數，確定本課題設計的外廓尺寸如表 2-4： 表 2.4 EQ1168 的外廓尺寸 (mm) 長 寬 高 9250 2150 3000 2.軸距與輪距 軸距影響到車輛總長，最小轉向直徑、縱向通過半徑或縱向通過角、軸荷分配和質量轉移系數，也影響到車輛的操縱穩定性和行駛平順性。同普通貨車相比；自卸汽車要求軸距變短。 輪距影響到車輛總寬、橫向通過半徑、轉向時的通道寬度以及車軸的橫向穩定性。輪距要與車寬相適應，對汽車列車，要求掛車輪距和牽引車輪距一致。 HLJ516ZBG 底盤選用EQ1168 的底盤，其軸距和輪距應與 EQ1168 相同，故可確定 HLJ516ZBG 的軸距 L 5830mm；前輪輪距 B1 1940mm；后輪輪距 B2=1860mm。 3. 前、后懸 汽車的前、后懸直接涉及到汽車的接近角和離去角，一般要求都在 25以上，至少不小于 20。前懸應滿足車輛接近角和軸荷分配的要求。前懸與駕駛室、發動機、轉向器、前保險杠等總成布置 有關。后懸應滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時還要滿足有關標準的規定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的 0.65 倍；對于其它車輛，后懸不得超出軸距的 0.55 倍，但最長不得超出 3.5m。在實際改裝過程中，后懸變動比較多。對于罐式車，一般要將后懸變長。本文設計的 HLJ516ZBG 的前懸 LF 1150mm，后懸LB=2260。 2.4.2 質量參數 1.裝載質量 em 黑龍江工程學院本科生畢業設計 13 對裝載質量，要考慮以下兩方面： (1)用途和使用條件 如對于貨流大，運距長的運輸，則宜采用大噸位車輛，以便于提高生 產率、降低運輸成本；而對于貨流多變、運距短的運輸，則宜采用中、小噸位車輛。 (2)合理分級 在裝載噸位級別上，要分布合理，以利于專用車產品的系列化、通用化和標準化。 對于同一底盤，在設計時應盡量提高裝載質量。 額定裝載質量是自卸汽車的基本使用性能參數之一。目前，中、長距離公路運輸趨向使用重型自卸汽車，以便提高運輸效率、降低運輸成本，額定裝載質量一般為 9 19t；而承擔市區或市郊短途運輸的自卸汽車額定裝載質量為 4.5 9t。同時，還應考慮到廠家的額定裝載質量的合理分級，以利于產品系列化、部件通用化和零件標準化。此外額定裝載質量還必須與選用的二類貨車底盤允許的最大總質量相適應。 HLJ516ZBG 是承擔市區或市郊短途運輸的背罐汽車，綜合考慮其額定轉載質量范圍和HLJ516ZBG 的最大總質量，確定其裝載質量 em 6500kg。 所謂整備質量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設備，加滿油和水，但未載人和載貨時的整車質量。整備質量是一個重要設計指標，對運輸型專用汽車的動力性和經濟性有很大影響。據估計，載重汽車整備質量減少 10 ，可使經濟性提高 8.5 。因此從設計原則上講，應減少整備質量，盡量采用輕質金屬材料和非金屬材料，減少原材料消耗，降低制造成本。當然整備質量在設計時要受到一些條件的制約，如車輛使用的公路條件、原材料質量、制造工藝水平等，這些方面都需要綜合考慮。 自卸汽車整車整備質量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車質量。它一般是：二類底盤整各質量與改裝部分質量的總和，是自卸汽車總體設計的重要設計參數之一。綜合以上因素，根據 HLJ516ZBG 的整備質量并考慮改裝部分質量，確定 HLJ516ZBG 的整備質量 =7805。 2. 總質量 背罐汽車整車整備質量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車質量。它一般是：類底盤整各質量與改裝部分質量的總和，是自卸汽車總體設計的重要設計參數之一。 背罐汽車總質量是指裝備齊全，包括乘員，并按規定裝滿貨物的質量。其值可按下式 確： 0a e pm m m m 式中： am 自卸汽車總質量（