高速公路舊路改善設(shè)計方法研究 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：本文從設(shè)計的角度，結(jié)合在建的高速公路改擴建工程，對舊路改善設(shè)計方法進行研究。主要從舊路路面現(xiàn)狀評價和舊路路面改善設(shè)計兩方面進行論述，形成一套舊路改善設(shè)計主要設(shè)計方法。 關(guān)鍵詞：高速公路舊路路面 現(xiàn)狀評價 改善設(shè)計 U416 A 0 引言 近些年來，伴隨著我國汽車保有量急劇增加，早期修建的高速公路已不堪負重。為了解決車流量量增加和高速公路服務(wù)水平下降之間的矛盾，高速公路的改擴建工程也成了迫在眉睫的事情。以下結(jié)合河南省在建的連霍高速公路洛（陽）至靈（寶）省界段改建工程項目，從設(shè)計的角度對高速公路改擴建工程的舊路改善設(shè)計談幾點看法，以期為我國即將到來的高速公路改擴建建設(shè)高峰提供一些經(jīng)驗和借鑒。 1 舊路路面現(xiàn)狀評價 1.1 路面平整度 采用 ZOYON-RTM 型車載智能路面自動檢測車對三門峽至靈寶段舊路雙 幅行車道、超車道進行路面平整度檢測。依據(jù)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) JTG H20-2007，以 1000m 作為路段評定單元。 評價結(jié)果：北幅行車道路面 RQI 為優(yōu)和良的百分率分別為 91.5%和 8.5%；南半幅行車道路面 RQI 為優(yōu)和良的百分率分別為為 84.5%和 15.5%。優(yōu)良率均為 100%，路面平整度狀況較好。 1.2 路面車轍 采用 ZOYON-RTM 型車載智能路面自動檢測車對三門峽至靈寶段舊路雙幅行車道、超車道進行路面車轍檢測，依據(jù)同路面平整度。 評價結(jié)果：北幅行車道和超 車道優(yōu)良率分別為 35.2%和 15.2%，北幅行車道和超車道中次差率分別為 64.8%和 84.8%；南幅行車道和超車道優(yōu)良率分別為 26.8%和 7.0%，南幅行車道和超車道中次差率分別為 73.2%和 93.0%。 1.3 路面彎沉 采用落錘式彎沉儀（ FWD）對三門峽至靈寶段雙幅超車道、行車道進行檢測。依據(jù)公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG E60-2008，以每 1000m 為一評定路段，計算評定路段的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及代表值，并將 FWD 測定的動態(tài)總彎沉換算成靜態(tài)回彈彎沉。 檢測 結(jié)果：大部分路段代表彎沉值較小（彎沉值小于0.20mm），部分路段代表彎沉在 0.10.15mm，說明舊路經(jīng)過十多年的運營及后期的維修養(yǎng)護，路基密實穩(wěn)定，路面結(jié)構(gòu)整體具有較強承載能力。 1.4 路面雷達檢測分析 根據(jù)現(xiàn)場檢測得到地質(zhì)雷達剖面圖，對雷達圖像顯示異常（包括幅度和相位的變化）的進行細致分析，對基層缺陷長度進行匯總。 統(tǒng)計結(jié)果：三門峽至靈寶段南北幅行車道基層、底基層缺陷程度及數(shù)量基本相近，基層、底基層病害以松散、破碎為主，局部沉陷、脫空等。 1.5 路面取芯分 析 全線選取病害較典型，較嚴(yán)重路段進行鉆芯檢測。并結(jié)合路面破損狀況檢測及人工全線巡查，三門峽至靈寶段路面病害以橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、車轍、修補較典型，部分路段存在坑槽及麻面等病害。從取芯結(jié)果分析，可得出以下結(jié)論： 橫向裂縫多為反射裂縫，個別為表層溫縮裂縫，裂縫方向基本垂直于道路中心線，多分布于行車道、超車道，行車道多于超車道，部分橫向裂縫貫通于整個路面；縱向裂縫通過騎縫鉆芯檢測，發(fā)現(xiàn)縱向裂縫大多為表層裂縫（大多僅存于路表1cm 3cm），未向下貫通至基層；龜裂通過鉆芯檢測，發(fā)現(xiàn)較多芯 樣基層較完整，而面層破碎，且大部分龜裂為表層 35cm發(fā)生了碎裂，部分發(fā)展至整個面層破碎，僅有少量是由于基層松散，路面承載能力不足而引起的龜裂；車轍通過對不同病害程度的車轍波峰、波谷鉆芯芯樣厚度檢測，發(fā)現(xiàn)病害發(fā)生層位主要為中、下面層，其中中面層尤甚。 1.6 路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測 三門峽至靈寶段原瀝青面層設(shè)計厚度為 1618cm，基層設(shè)計厚度為 34cm。采用 IDSP5.0 地質(zhì)雷達處理解釋軟件對檢測數(shù)據(jù)進行內(nèi)業(yè)整理和分析，得到各車道面層及基層厚度。由統(tǒng)計結(jié)果可知，北幅行車道面層厚度多在 15-20cm，基層厚度多在 30-35cm。總體來說，測得的路面厚度與路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀較為吻合。 2 舊路路面改善設(shè)計 2.1 舊路病害處理 （ 1）裂縫處理 沿著裂縫開窗處治，開窗長以損壞長度為標(biāo)準(zhǔn)，矩形槽開窗寬度不小于 2.5m；開窗深度：若裂縫為表層裂縫，則根據(jù)裂縫所在層位銑刨 6cm 或兩層舊瀝青層，回鋪 6cm 或 9cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C；若裂縫是由半剛性基層開裂反射產(chǎn)生，則銑刨至基層頂面。 對存在于面層的裂縫，達到銑刨深度后，先用空壓機將槽吹洗干凈后，在槽底灑 熱改性乳化瀝青層，側(cè)壁涂 3mm 厚的改性乳化瀝青層后，用中粒式改性瀝青混凝土 AC-20C 回填壓實至頂即可。若是基層開裂反射裂縫，銑刨至基層頂后，用空壓機將槽縫吹洗清理干凈，用熱瀝青灌滿，之后在槽底噴灑改性乳化瀝青層，并在裂縫上貼 105cm 寬的聚酯浸膠熱壓布，并用 3mm 改性乳化瀝青涂抹側(cè)壁后，用 10cm 中粒式瀝青砼 AC-20C+6cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C 回填壓實至頂。回填壓實即可。 （ 2）龜裂、坑槽處理 采用局部開窗挖補方案處治，按照 “ 圓洞方補，斜洞正補 ” 原則進行開窗，開窗范圍以坑槽 、龜裂病害輪廓線外30cm 為準(zhǔn)，且開窗寬度不小于 2.5m；挖槽的縱橫邊線與車道平行或垂直；開窗深度：根據(jù)病害情況先銑刨一層（ 6cm），若病害已不存在，不再往下切；若病害仍存在時，則繼續(xù)向下以層為單位銑刨瀝青層，直至病害消失；開窗完成后，先用空壓機將槽吹洗干凈后，在槽底噴灑熱改性乳化瀝青層，側(cè)壁均勻涂抹 3mm 厚度的改性乳化瀝青，用 10cm 中粒式瀝青砼 AC-20C+6cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C 回填壓實至頂。 （ 3）車轍處理 對于車轍小于 15mm 路段，老路面先進行削峰再進行拉毛處理；對于 車轍 1530mm 路段，應(yīng)根據(jù)病害狀況輔以取芯驗證，進一步明確車轍發(fā)生層位，若發(fā)生在中面層，可銑刨9cm，設(shè)置粘層油后回鋪 9cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C；若發(fā)生在下面層，且判斷層次內(nèi)油石已分離時，需徹底處理，銑刨全部舊瀝青面層，設(shè)粘層油后用 10cm 中粒式瀝青砼 AC-20C+6cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C 回填壓實至頂。 （ 4）基層、底基層病害處理 對于基層沉陷、脫空路段，底基層松散、破碎、沉陷、脫空路段。采用注水泥漿的辦法進行處理；對于基層不僅開裂，而且呈現(xiàn)松散、破碎狀態(tài)時，視路段 長度采取不同的處理措施： 路段長度短于 50m 時，銑刨舊路面瀝青層，挖除破碎基層，采用 C15 砼進行回填，其上設(shè)置改性乳化瀝青 +聚酯浸膠熱壓布，縮減反射裂縫影響，舊瀝青層側(cè)壁均勻涂抹 3mm 厚度的改性乳化瀝青，然后鋪筑 10cm 中粒式瀝青砼 AC-20C+6cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C。 路段長度長于 50m 時，銑刨舊路面瀝青層，挖除破碎基層，采用水泥穩(wěn)定碎石進行回填，其上設(shè)置透層、改性乳化瀝青 +聚酯浸膠熱壓布，縮減反射裂縫影響；舊瀝青層側(cè)壁均勻涂抹 3mm 厚度的改性乳化瀝青，然后鋪筑 10cm 中粒 式瀝青砼AC-20C+6cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C。 2.2 舊路中分帶封閉處理 由于地形等因素限制，高速公路在加寬改造過程中通常采用單側(cè)和雙側(cè)加寬的方式。而單側(cè)加寬就存在舊路中分帶封閉處理的情況。為方便舊路車輛及時下站，需對互通立交、服務(wù)區(qū)前后的老路中分帶進行封閉處理。 首先要做好保通各項設(shè)施，堅持施工服從于保通；然后拔出護欄、移去分隔帶內(nèi)的防眩設(shè)施，挖除分隔帶內(nèi)填土，挖除分隔帶底部的排水設(shè)施，對基底進行換填處理，可采用級配碎石、 C15 砼、水泥穩(wěn)定碎石或挖除的基層廢 料進行填筑。 2.3 舊路改善加鋪處理 （ 1）舊路加鋪補強計算 根據(jù)檢測報告提供的彎沉代表值，篩選出超過設(shè)計彎沉值的路段，計算出對應(yīng)的舊路頂面當(dāng)量回彈模量，經(jīng)過道路結(jié)構(gòu)軟件計算設(shè)計彎沉：單側(cè)加寬 19.1（ 0.01mm）；分離式老路 20.8（ 0.01mm）；雙側(cè)加寬老路 24.1（ 0.01mm）。據(jù)此，洛三高速單側(cè)加寬老路加鋪 4cm 改性瀝青砼后均可以滿足設(shè)計彎沉要求。 （ 2）路況評價為優(yōu)良路段改善加鋪處理 對于路況評價為優(yōu)良路段，在處治完局部病害后，對舊路進行銑 刨或拉毛，設(shè)置粘層油后加鋪瀝青砼。 經(jīng)檢測：舊路面層厚度最小為 14cm，最大為 27cm。為保證加鋪后的縱面指標(biāo)更為順適，部分路段必須在銑刨后加鋪多層進行標(biāo)高調(diào)整。根據(jù)路面設(shè)計標(biāo)高與現(xiàn)有標(biāo)高差值 h ，加鋪分以下幾種情況： h3.5cm ，為保證 4cm 瀝青層罩面厚度要求，先銑刨原瀝青層厚度（ 4-h ） cm，噴灑改性乳化瀝青粘層油，加鋪4cm 細粒式改性瀝青砼 AC-13C。 3.5 cmh9.5cm ，先銑刨原瀝青層厚度（ 10-h ）cm，噴灑改性乳化瀝青粘層油，加鋪 6cm 中粒式 改性瀝青砼AC-20C+4cm 細粒式改性瀝青砼 AC-13C，加鋪的瀝青混凝土層之間設(shè)粘層。 9.5cmh14cm ，根據(jù)具體路段長度、加鋪層厚，先對舊路面銑刨或拉毛，厚度不小于 5mm，噴灑改性乳化瀝青粘層油，加鋪（ h -4） cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C+4cm 細粒式改性瀝青砼 AC-13C，加鋪的瀝青混凝土層之間設(shè)粘層。 （ 3）路況評價為中、次路段改善加鋪處理 對于老路路況指數(shù) PCI 為中、次路段，表面病害密集、舊路面破損嚴(yán)重，采用銑刨破損層位再重新加鋪的設(shè)計方案。為保證面 層 4cm 細粒式改性瀝青砼 AC-13C 統(tǒng)一加鋪，銑刨位置從路線拉坡后標(biāo)高向下 4cm 開始計。 若銑刨 6cm 后病害不存在，則不再往下銑刨，設(shè)置粘層油后加鋪 6cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C+4cm 細粒式改性瀝青砼 AC-13C；若銑刨 6cm 后病害仍存在，則繼續(xù)銑刨一層，設(shè)置粘層油后加鋪 9cm 中粒式改性瀝青砼 AC-20C+4cm 細粒式改性瀝青砼 AC-13C；若銑刨二層后病害仍存在，則繼續(xù)以層為單位進行銑刨，如發(fā)現(xiàn)病害是由基層產(chǎn)生，基層狀況良好，僅存在斷裂、開裂現(xiàn)象，則需按照處治基層反射裂縫的處理措施進行處理 ，如基層已經(jīng)松散、破碎，則應(yīng)按照基層挖除新建的處理措施進行處理。 3 結(jié)語 高速公路改擴建工程中的舊路改善涉及的因素較多，其中對舊路的評價還應(yīng)包括路面破損狀況評價、室內(nèi)試驗分析和對舊路路基進行評價分析等。而舊路路面改善設(shè)計還應(yīng)該考慮爬坡車道、橋頭順坡等處的設(shè)計。此外，還應(yīng)該對路面病害注水泥漿施工、廠拌冷再生混合料、熱拌瀝青混合料等設(shè)計及施工提出具體要求。 參考文獻： 1 JTG D50-2006. 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 S. 2 JTG H20-2007. 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) S. 3 鄭江峰，李志棟，史紀(jì)村 .瀝青路面可靠性評價體系 -表觀可靠性水平研究 .公路養(yǎng)護， 2009.12 4 鄧學(xué)均 .路基路面工程 M，人民交通出版社，2005. 閱讀相關(guān)文檔 :水泥穩(wěn)定砂礫基層裂縫防治與處理措施 民用建筑的剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計探究 氣候因子對華北落葉松的影響 電力施工項目成本控制要點 橡膠粉對橡膠陶粒混凝土的影響 論水利工程中深基坑施工技術(shù) 武漢市汽車產(chǎn)業(yè)空間布局研究 樁基托換施工技術(shù)實例分析 橋梁病 害成因分析及檢測技術(shù)探討 高速公路項目施工過程中的工程質(zhì)量管理淺談