管理制度參考范本汽輪機高壓抗燃油的運行管理及監督 撰寫人：_ 部 門：_ 時 間：_隨著電力工業的高速發展,高參數、大容量的機組越來越多,汽輪機的主汽門、調門及其執行機構的尺寸也相應增大。為了減小液壓部件的尺寸,必須提高調節系統的工作壓力,同時為了改善汽輪機調節系統的動態特性,降低甩負荷時的飛升轉速，必須減小油動機的時間常數,因此調節系統工作壓力也隨之升高,為了保證機組的安全經濟運行,調速系統的用油采用高壓抗燃油。1抗燃油的性能抗燃油由磷酸酯組成,外觀透明、均勻,新油略呈淡黃色,無沉淀物,揮發性低,抗磨性好,安定性好,物理性穩定,具體性能如下:(1)密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20時一般為1.131.17g/cm3。由于密度大,因而有可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統中循環,造成某些部件堵塞與磨損；如果系統進水,水會浮在液面上,使其排除較為困難，引起系統銹蝕(試驗方法GB/T1884-20xx)。(2)運動黏度:較潤滑油大,40時一般為28.844.32/(試驗方法GB/T265-19xx)。(3)酸值:酸值0.08mgKOH/g，酸值高會加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命，故酸值越小越好(試驗方法GB/T264-1991)。(4)抗燃性:抗燃油的抗燃性可通過其自燃點來衡量,一般530，而且已燃著的抗燃油切斷火源后會自動熄滅不再繼續燃燒。(5)揮發性:比汽油小。(6)氯含量:氯的質量分數510-5。磷酸酯抗燃油對氯含量的要求很嚴格,因為氯離子超標會加速磷酸酯的降解,并導致伺服閥腐蝕(試驗方法DL/T433-1992)。(7)介電性能:主要以電阻率為代表，20時5.0106m，抗燃油電阻率降低會引起伺服閥的磨蝕,其機理是化學腐蝕到磨蝕的過程(試驗方法DL/T421-1991)。(8)潤滑性和抗磨性:磷酸酯本身就是很好的潤滑材料,另外它具有優良的抗磨性能,它在摩擦時對金屬表面起化學拋光作用。(9)腐蝕性:磷酸酯的腐蝕性很小,但其熱氧化分解產物和水解產物對某些金屬有腐蝕作用,特別是銅和銅合金。(10)抗氧化安定性:抗燃油具有良好的抗氧化安定性,不使用連續再生裝置一般可運行(2.53)104h,若投入連續再生裝置,運行時間會更長。(11)脫氣性和起泡沫性:磷酸酯的空氣釋放速度比汽輪機油小1/21/3,常壓下,油中通常有約10%的溶解空氣,壓力升高時,空氣于油中的溶解度隨壓力而成比例增加,使之進入泵的不溶解空氣在很長的壓力油管中溶解于油,但是節流時在很小的局部減壓區段內,空氣又可能從油中釋放出來,導致系統工作不穩定引起震動。油中有不溶解的空氣還會影響到泵的運轉,同時會加速油的老化。回油管路的壓力對泡沫的安全性和細微空氣泡從油中釋放出來的速度有明顯的影響,特別是脫氣速度,如果采用空氣分離器可以提高脫氣速度。(12)材料的相容性:一般來說,金屬材料鋼、銅、鋁、鎂、銀、鋅、鎘和巴氏合金等能適應磷酸酯抗燃油。對某些特殊的金屬材料,需通過專門的試驗后方可投入使用。磷酸酯抗燃油對許多有機化合物和聚合材料有很強的溶解能力,對一般耐油橡膠有溶脹作用,因此,對襯墊密封件有特殊要求,使用中應仔細選擇。常用的耐油橡膠如丁腈橡膠、氯丁橡膠和天然橡膠等彈性密封材料都不適應磷酸酯抗燃油,而丁基橡膠、乙丙橡膠和氟化橡膠對抗燃液有良好的適應性；一般的石棉橡膠板、聚氯乙烯塑料和有機玻璃不耐磷酸酯抗燃油,而聚乙烯、聚丙烯和聚四氟乙烯塑料等對磷酸酯抗燃油有良好的適應性；環氧樹脂、酚醛樹脂或熱固性樹脂等高度交聯的聚合物通常也能耐磷酸酯,而氯乙烯、苯乙烯、硝化纖維樹脂、油性涂料和瀝青等不耐磷酸酯抗燃油；一些適用于普通礦物基汽輪機油的聚合材件也不適應磷酸酯抗燃油，所以在選擇調速系統密封材料時應特別注意與磷酸酯的適應性問題。國外進口的抗燃油,都有一整套與其相適應的非金屬密封材料供其使用。2抗燃油的運行管理因抗燃油的運行管理牽涉到多個部門和專業,事關油液品質、濾油設備、日常維護和設備檢修多方面問題,故領導重視,各級人員落實,職責分明是管理上必須抓好的。(1)新抗燃油的驗收需按設備制造商提供的抗燃油標準實施,合格后入庫存放,現場加油前應抽樣檢查,檢修放油時應使用不銹鋼桶，不可用鍍鋅鐵桶以防添加劑與鋅形成金屬皂基堵塞過濾器。(2)油系統大修時油箱及系統不宜用汽油及含氯較高的溶劑清洗,可采用丙酮清洗和壓縮空氣吹掃，大修后充油前要用同性質的油進行循環沖洗，按設備制造商提供的標準檢查合格后再正式進油。(3)嚴格監視再生,定期檢查油系統過濾器前后壓差,如壓差達到報警值時應及時更換濾芯以確保抗燃油的清潔。(4)密封材料接觸抗燃油后,其膨脹率應小于15%,收縮率小于5%,因此選用的材料使用前應在抗燃油中浸泡168h,若密封材料使用不當會引起材料膨脹過度或腐蝕,最終導致系統泄漏或系統中活動部件卡澀。(5)測試抗燃油管系附近的熱源溫度,加強高、中壓汽門的保溫工作,防止熱傳導對抗燃油的影響。(6)抗燃油長期處于高溫下運行,容易引起氧化，因此抗燃油系統裝有凈化裝置進行連續再生。抗燃油凈化裝置中裝有硅藻土過濾器,通過吸收酸性物質和水分,使抗燃油保持低酸值,并使氯含量符合要求。通常吸附劑應3個月至半年更換1次。(7)為防止抗燃油污染,可加入抗氧劑、抗腐蝕劑、消泡劑等添加劑,提高抗燃油的理化性能。運行中需加入添加劑時,應與抗燃油生產廠家協商。3抗燃油的監督3.1抗燃油常用監督項目(1)監視卸載閥的承卸載時間比，發現承載時間長、卸載時間短時應及時分析原因處理。(2)定期檢查高低壓蓄能器的氮氣壓力。(3)堅持油質定期化驗制度，機組運行第1年應每月化驗1次，第2年每2個月1次，第3年每4個月1次；油箱補油或取油樣時所用的膠管或容器必須清潔，否則會影響系統油質和化驗的準確性。(4)采取有效措施杜絕油中進水，備用中的冷油器不應有漏水現象，油箱頂部不應存積水，防止水經不嚴密的密封墊滲入油中；油站室內應保持空氣相對干燥，必要時呼吸器加裝空氣除濕裝置。(5)每小時記錄油箱油位和油溫，每周投入再生裝置運行8h，保持油質中性及合格的顆粒數。(6)停機后盡量保持EH系統連續運行，如檢修或更換部件后，要留有足夠的時間濾油，保證啟機時油質合格。3.2培訓各級分管領導和專業人員做好抗燃油污染控制,提高油液清潔度最重要的是提高人員素質,所以有計劃地對電廠各級分管領導和專業人員進行培訓是首要任務。分管領導要認識高新技術和機電一體化設備的高要求和抗燃油污染對機組的危害性,樹立抗燃油污染控制和油液高清潔度意識；專業技術人員要學習和掌握機電一體化、電液控制原理、元件結構、污染后失效形式、污染控制機理方法等知識,熟悉各專業污染控制技術規程；生產操作工人要了解抗燃油清潔的重要性，掌握運行巡視、設備檢修時污染控制的要求。為配合做好培訓工作,有關部門要組織編寫或收集專業培訓教材和資料。3.3編制不同階段專業管理實施規程要切實改變目前大多數電廠電液控制抗燃油清潔度差的現狀,編制各個時期可操作的污染控制專業管理規程十分重要。原電力部1995年頒布了電廠用抗燃油驗收、運行監督及維護管理導則,其中對抗燃油的品質、性能、試驗和驗收比較詳細,而對機組抗燃油在不同時期的污染控制僅提出要求和較粗糙的原則性敘述。筆者認為發電廠應編制具體且可操作的專業管理規程,詳細敘述抗燃油污染控制的要求及工藝措施,例如:(1)籌建部門在機組基建階段的電液抗燃油系統安裝清潔工藝、油質的要求及驗收程序;(2)運行部門的日常巡視、油液定期檢測、設備缺陷記錄;(3)檢修部門的設備故障診斷、修理工藝、消缺驗收;(4)化學部門的新油采購、新油過濾、顆粒度檢測、濾油檢測設備管理等都要有明確的管理操作規程。3.4投入資金改善抗燃油污染控制設備現代化機組的維護必須有先進的設備和檢測儀器作保證,在資金有限的情況下,應分期分批添置必需的濾油、檢測、檢修設備。3.5加強對制造廠的監督,嚴把設備制造質量關電液控制系統制造廠對確保系統及抗燃油清潔有義不容辭的責任。應對產品設計、加工制造、設備安裝、管路