煙臺國際綜合物流園區 yantai international comprehensive logistics park,目錄,園區概況 交通優勢 發展依托 煙臺物流業發展現狀 招商引資,園區概況,煙臺煙臺國際綜合物流園區坐落于煙經濟技術開發區境內，總規劃面積23平方公里，是煙臺市政府“十二五”規劃的重點建設項目。 國際綜合物流園區以建設山東半島藍色經濟區為契機，依托煙臺區位、交通、資源和產業優勢，全力打造面向山東內陸腹地，連接東北三省和東北亞的橋頭堡。建成集倉儲、配送、商貿、會展、物流總部經濟等功能于一體的大型現代化國際綜合物流園區。,煙臺國際綜合物流園區建成后效果圖,煙臺開發區總體規劃,煙臺國際綜合物流園區選址示意圖,煙臺國際綜合物流園區功能分區面積,大型工業企業區：規劃面積174公頃 物流總部經濟區：規劃面積38公頃 商貿物流區：規劃面積148公頃 高端物流區：規劃面積64公頃 物流裝備區：規劃面積45公頃 公鐵海聯運區：規劃面積380公頃 中日韓自由貿易區 ：規劃面積810公頃 行政服務核心區 ：規劃面積90公頃 會展商務區：規劃面積63公頃 生活服務區：規劃面積254公頃,交通優勢,煙臺國際綜合物流園區擁有得天獨厚的物流交通優勢。與日本、韓國、遼東半島隔海相望，與吞吐量2億噸的煙臺港西港區和煙臺潮水國際機場相鄰，206國道、榮烏高速、沈海高速、疏港高速、繞城高速、龍煙鐵路與園區零距離交叉環繞，構筑起“海、陸、空、鐵”四位一體、四通八達的物流網。,煙臺港,山東省第二大港煙臺港（轄芝罘灣港區、西港區、萊州港區、龍口港區、蓬萊港區）， 2010年，煙臺港完成貨物吞吐量1.23億噸，集裝箱140.1萬標箱，已與世界 70 多個國家和地區的 100 多個港口直接通航。 煙臺港西港區是煙臺港規劃的核心港區，距芝罘灣港區水上距離35公里，陸上距離30公里。 規劃為石油作業區、液體化工作業區、大宗散貨作業區、通用散貨作業區和集裝箱作業區五大部分，將建成5至30萬噸級泊位65個，最終實現港口吞吐能力2億噸和1500萬標準箱。,5萬噸級液體化工碼頭，目前已完成各單項工程，具備投產使用條件。,港區分布,煙臺港國內航線,煙臺國際機場,煙臺國際綜合物流園區與正在建設的煙臺潮水國際機場零距離。一期規劃年旅客吞吐量650萬人次，貨郵吞吐量9萬噸，年起降6萬架次；二期規劃年旅客吞吐量2600萬人次，貨郵吞吐量38萬噸，年起降20.8萬架次。計劃2013年底建成通航。 煙臺機場已與26個國內大城市及東京、大阪、首爾、大邱、洛杉磯、多倫多等12個國外都市開通航班。其中每周通向韓國和日本的航班多達28次。2010年完成旅客吞吐量249.6萬人次，貨郵吞吐量4.3萬噸。 煙臺成為山東第一個、全國第五個開通直達美國貨運航線的城市；山東省第一個、全國第八個開放第五航權的城市； 目前全貨機航班煙臺至首爾達到了每周十班，煙臺至歐洲阿姆斯特丹每周兩班，煙臺-首爾-美國芝加哥每周兩班，其中全球最大型b747全貨機每周達到六班，成為全國機場中第七個擁有歐洲全貨機航線和第四個擁有美國全貨機航線的機場。,陸路交通,國際綜合物流園區,206國道橫穿園區，疏港高速、繞城高速、榮烏高速、沈海（同三）高速零距離交叉環繞。,建立煙臺國際綜合物流園區的發展依托 煙臺市經濟總量位居中國城市第20位，居山東省第二位,對外開放達到新水平 十一五期間，煙臺市實際利用外資累計達到51億美元。積極實施“走出去”戰略，境外投資區域擴大到40多個國家。,煙臺進出口,煙臺市產業發展優勢明顯,汽車工業 船舶制造業 電子信息業 石化產業 食品加工,煙臺市現有汽車及零部件企業：456家； 其中，擁有整車生產資格的企業：15家。 產品包括：轎車、客車、卡車、特種用途車及動力總成、制動器總成、空調系統、內飾件等主要配套零部件。,汽車工業,主要汽車企業有： 上海通用東岳汽車有限公司 目前轎車年生產能力30萬輛，規劃達到90萬輛生產規模。 北方奔馳重汽蓬萊分公司 目前載重卡車年生產能力1.5 萬輛，規劃達到5萬輛生產規模。 煙臺汽車制造廠 目前輕型卡車年生產能力3萬輛，規劃達到10萬輛生產規模。 煙臺舒馳客車有限公司 目前中高檔客車年生產能力6000輛，規劃達到1萬輛生產規模。,煙臺市現有船舶制造及配套企業：78家 其中，船舶生產企業：13家 主要產品：海洋石油鉆井平臺、集裝箱船、散貨船、成品油船、全回轉拖輪、游艇等。 煙臺市年船舶制造總能力180萬載重噸，海洋工程裝備生產能力40萬噸，船體分段生產能力30萬噸。,船舶制造業,主要造船企業有： 大宇造船海洋（山東）有限公司主要從事船體分段和海上石油鉆采設備的制造。 煙臺中集來福士海洋工程有限公司主要從事海洋工程裝備的制造。 蓬萊渤海造船有限公司主要從事通用船舶的制造。 蓬萊中柏京魯船業有限公司主要從事特種大型船舶的制造。 蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司主要從事海洋工程裝備的制造。,現有規模以上企業371家，主營業務收入1807億元，占全市規模以上工業的20.1%,電子信息產業,主要企業有： 富士康煙臺科技工業園-總投資30億美元 浪潮lg樂金移動通信公司全球手機生產基地 煙臺正海電子網板公司國內規模最大的彩管蔭罩生產企業。 招遠金寶電子公司國內規模較大的電解銅箔及覆銅板生產企業。 東方電子股份公司國內知名的電力調度自動化系統生產企業。,現有石化產業生產企業497家，主營業務收入1065億元，占全市規模以上工業的11.84%。 主要產品：基礎化學原料、化學纖維、精煉石油產品、橡膠制品、化學肥料等。 煙臺萬華集團公司 mdi年生產能力98萬噸，是全球第三大mdi制造商。 煙臺巨力精細化工有限公司tdi年生產能力5萬噸。 煙臺氨綸股份有限公司年產氨綸2.5萬噸，芳綸7700噸。,石化產業,現有規模以上企業653家，主營業務收入1295億元，占全市規模以上工業的14%。主要產品有：酒類、果汁、葡萄酒、保鮮菜、水產品、畜產品、食用油、粉絲等。煙臺是國際葡萄及葡萄酒城，葡萄酒生產在全國占有重要地位。 代表企業：張裕，魯花，龍大，安德利，喜旺，新海水產等,食品加工,煙臺市物流業發展現狀,（一）物流業規模逐步擴大 （二）物流綜合運輸網絡初步形成 （三）物流企業主體不斷擴大 （四）物流業務結構逐步優化,（一）物流業規模逐步擴大。 “十一五”期間，物流業規模保持平穩較快增長。2006年至2010年，交通運輸、倉儲和郵政業增加值從78.73億元增加到124.87億元，年均增長12.22%。 全社會貨物運輸量從1.66億噸增加到1.95億噸，年均遞增3.99%； 其中鐵路運輸量從751.9萬噸增加到1898.1萬噸，年均增長26.05%； 水路運輸量從2148萬噸增加到4066萬噸，年均增長17.30%； 航空貨郵吞吐量從2.14萬噸增加到4.32萬噸，年均遞增19.20%。 港口貨物吞吐量從1.02億噸增加到2.08億噸，年均遞增19.57%，其中集裝箱吞吐量從116.9萬標準箱增加到154.1萬標準箱，年均遞增7.15%。,（二）物流綜合運輸網絡初步形成 “公、鐵、海、空”多式聯運的立體綜合交通體系，為促進物流業發展奠定了良好基礎。 公路：截止2010年底，全市公路通車里程14515.9公里。其中一級公路通車里程830.2公里，高速公路通車里程414公里。干線公路及高速公路里程均居全省前列。 港口：目前，煙臺沿海港口生產性泊位達到168個，其中萬噸級以上泊位66個，最大靠泊能力20萬噸，設計年通過能力為8315萬噸。煙臺港是環黃渤海港口群主樞紐港、沿海25個重要港口之一，已與世界100多個國家和地區的150多個港口直接通航，每年有2000多艘外籍船舶進出港口。 鐵路：截止2010年底，煙臺全市境內鐵路營運里程已達295公里。鐵路集裝箱中轉站、珠璣儲運公司、道恩集團、果品總公司、百大商業儲運有限公司等單位建有10余條鐵路專用線。隨著藍煙鐵路電氣化改造完成、煙大鐵路輪渡工程投入使用、龍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路開工建設，實現了煙臺市鐵路建設項目的歷史性突破。 航空：民航煙臺萊山機場屬于二類4d機場、一類航空口岸，已與國內29個城市，以及韓國首爾、歐洲阿姆斯特丹、美國芝加哥等城市通航。2010年，正式開通韓國首爾美國洛杉磯煙臺首爾定期貨運航線，煙臺成為全國第8個、省內第1個開放第五航權的城市。正在建設的煙臺潮水國際機場預計2015年建成通航。 管道：現有中海油天燃氣管道1條，途徑萊州、招遠、龍口、福山至威海；煙臺西港區至淄博、萊州至濰坊液體化工品輸油管道項目正在建設。,（三）物流企業主體不斷擴大 截止2010年底，全市國家3a級物流企業達到24家（5a級企業1家、4a級企業11家、3a級企業12家）。全市從事運輸、倉儲、貨（船）代、理貨、配貨等物流業務的企業約2000多家，其中兼具交通運輸、倉儲等兩個以上物流功能的有800多家，煙臺港、煙臺交運、北明全程物流等15家物流企業年營業收入過億元。第三方物流發展迅速，交運、中聯、恒通、北明全程、瑞康、集大、海通、萬方、道恩等一批具有區域影響力的第三方物流企業脫穎而出。,（四）物流業務結構逐步優化 部分物流企業正逐步向專業化、規模化和差異化方向發展，積極拓展供應鏈一體化服務、保稅物流業務、動產質押等增值服務，從事物流產業鏈的高端業務。如首鋼東星開展供應鏈管理業務；寶井物流公司為東岳汽車提供鋼材剪切加工、工位配送等一體化服務；北明物流大力發展保稅物流業務展；海通物流大力發展動產質押金融服務等。,煙臺物流業存在的問題,一是物流業比重明顯較低。2010年，我市物流業增加值183億，占gdp的4.19%，與全國6.9%、全省6.78%的平均水平差距較大。 二是物流企業規模較小。目前，全市年營業收入100萬元以上的物流企業不足200家，基本上經營傳統的運輸、倉儲等業務，且缺乏網絡化、信息化手段，難以滿足先進制造業企業對高端物流服務的需求。 三是物流節點設施缺乏。尚未形成布局協調、銜接順暢的物流節點設施網絡，缺少大型的物流園區、專業物流中心等空間載體，難以形成物流業的規范化、規模化、集聚化發展。 四是物流信息化建設滯后。缺乏功能完備的公共物流信息平臺，各相關環節信息資源仍未充分整合，行業信息資源難以共享。 五是思想認識有待提高。現代物流業作為新興產業，尚未引起全社會的高度重視，很多傳統的制造企業和商貿企業習慣于“大而全、小而全”的管理體系，重生產、輕物流，重自理、輕外包，給物流業發展帶來不利影響。 同時，影響物流業發展的體制性障礙依然存在，行業、部門和企業之間的合作和互補、一體化發展的積極性有待增強，自成體系、獨立發展的現狀亟待改善。,借國務院出臺發展物流業政策東風 以山東半島藍色經濟區戰略為契機 借鑒國內外開發物流園區的經驗 在充分調研論證煙臺物流業發展現狀的基礎上，煙臺市成立了： 煙臺國際綜合物流園區,清晰的發展前景： 煙臺的發展看開發區，開發區的未來在西部（大季家和八角），煙臺國際綜合物流園區商機無限，前景廣闊,航運物流 煙臺國際綜合物流園區 航空物流,煙臺國際綜合物流園區招商引資,招商對象： 1、大型現代化物流企業（倉儲、快運、配送、分撥） 2、物流園區基礎設施投資開發商（bot、bt） 3、國內外先進制造業企業、新能源企業 4、物流總部企業、商貿物流企業、,招商引資優惠政策,1、規費減免：減征土地使用稅，行政事業性收費按下限繳納 2、稅收返還：物流企業進口設備可免征關稅和進口增值稅，從事物流基礎