。N50-8.33-3 50MW冷凝式汽輪發電機1、 概述汽輪機結構包括靜止部分和轉子部分，其靜止部分又包括前、中、后汽缸、隔板、前后軸承座、前后軸承和前后汽封等。汽輪機通流部分由一個單列調節級和二十一級壓力級組成。汽輪機前支點為一徑向推力聯合軸承，裝于前軸承座內，為機組相對死點，后軸承為一徑向軸承，裝于后汽缸內。汽輪機通過一副半撓性波型聯軸器與發電機相連。前汽缸有一對由下缸法蘭延伸出來的貓爪搭在前軸承座兩側的滑鍵上，滑鍵內有冷卻水腔室，以阻斷貓爪的熱量向前軸承座傳導。前軸承座支承在前座架上，為了確保機組在運行中的自由膨脹和對中，前座架上布置了軸向導向鍵，后汽缸尾部有軸向導板，前汽缸與前軸承座之間有立銷。后汽缸則支承在后座架上，后座架由中、后、側三對基架組成，其中左右有兩側基架上有橫向銷，橫向銷與汽輪機中心線的交點形成了機組的膨脹死點。汽輪機前軸承座內有推力軸承前軸承，主油泵，主油泵聯軸器，危急遮斷裝置，危急遮斷器軸，前軸承座內部油管路等部套，轉速和軸向位移探頭用轉速測量裝置，偏心探頭用安裝支架也安裝于前軸承座內。在前座架上裝有熱脹指示器，以反映汽輪機靜子部分的絕對熱膨脹。脹差探頭用安裝支架安裝于后汽缸聯軸器處，振動速度傳感器安裝于軸承蓋上。1.1.1轉子汽輪機轉子為整鍛一套裝結構型式。調節級和前16級壓力級采用整鍛結構；17-21級采用套裝葉輪結構，套裝葉輪間均采用了徑向鍵，內孔無鍵槽，大大提高了套裝葉輪的強度。調節級和前13級壓力級葉片采用“T”型葉根，葉型為等截面，14-18級采用“T”型外包式葉根，用填隙條脹緊。19級采用三叉型葉根，20-21級采用四叉型葉根，21級葉片采用了拉筋。0-13級直葉片動葉頂部全部有圍帶。14-21級動葉片為自帶冠扭葉片。11 2噴咀組、隔板、隔板套本機采用噴嘴調節配汽方式，高壓噴嘴分成四組，通過T型槽道分別嵌入四只噴嘴室內，采用徑向銷釘定位，并裝有密封鍵。噴咀組的子午面收縮靜葉噴嘴焊接在內外圍帶中，表面經氮化處理，提高了使用壽命。本機有七個隔板套，1-19級隔板分別裝在隔板套內，20，21級隔板裝在汽缸內。采用隔板套，可縮短軸向長度，有利于起動及負荷變化。隔板套中分面都有定位銷及聯接螺釘固定，因此與汽缸上半是分開的。隔板與隔板套，隔板套與汽缸之間的聯接，均采用了懸掛銷，隔板與隔板套的底部中間有固定鍵，以保證膨脹時靜子與轉子中心相吻合。全部隔板均采用了焊接結構，高壓1-3級采用了窄噴嘴和寬葉型汽葉組成的分流葉柵結構，在保證隔板強度和剛度的同時有效降低了流動損失。1-16級直葉片隔板均采用圍帶焊接式。17-21級隔板靜葉采用復合彎扭葉片，靜葉片直接焊接在隔板內外環上，不再采用傳統的鑄造隔板。11 3汽缸本機組汽缸內前、中、后汽缸組成的單缸結構形式。前汽缸材料為ZG20CrMoV，并采用了波形法蘭，配有法蘭螺栓加熱裝置，以便于快速起動，蒸汽室與噴嘴室焊為一體并與前汽缸組合在一起，噴嘴室與前汽缸間有導向鍵，便于其受熱膨脹。四個蒸汽室分別布置在前汽缸的左側，左上側，右上側，右側，內裝有調節汽閥，由四根導汽管與主蒸汽管相連。前汽缸還開有兩個回熱抽汽口分別通向1，2號高加。中缸材料為ZG25。中缸下半開用回熱抽汽口，分別通向除氧器及1-4號低加。前汽缸與中汽缸連接的垂直法蘭面上，左右兩側各開有一段密封槽，電站現場合缸后，往里灌注密封涂料（耐溫300以上，且耐壓0.7Mpa以上），以加強十字交叉部的汽密性。后汽缸為焊接件，材料為Q235-A。后汽缸具有特制擴壓管，其空氣動力特性和剛性都較好。在后汽缸上半裝有排大氣裝置，當背壓高于大氣壓時，能自動打開，保護后汽缸和冷凝器。11 4軸承本機軸承有兩只徑向橢圓軸承。推力軸承與汽輪機前軸承組成了徑向推力聯合軸承，它是三層球面結構的橢圓軸承，安裝在前軸承座內。后軸承為二層圓柱面結構的橢圓軸承。每個軸承的下半設有頂軸高壓油通入小孔，孔周刮有油囊，作為頂起轉子的壓力區。推力軸承采用可傾瓦式推力瓦塊，每個主推力瓦塊和徑向軸承的軸瓦均有測溫元件，在運行中可監視軸承合金的溫度。同時軸承的回油也布置了測溫元件，以反映軸承回油溫度。11 5主汽門主汽門是由主汽門、自動關閉器及主汽門座架組成。由鍋爐來的蒸汽通過主蒸汽管進入主汽門汽室，經濾網、流過閥門后，分四路流向調節汽閥。主汽門為單閥座型，為減小閥碟上的提升力，采用了帶增壓式預啟閥的結構。閥殼上設有閥前壓力測點。閥后壓力溫度及閥殼壁溫測點，閥桿漏汽分別接至除氧器和汽封加熱器。主汽門裝于具有一定彈性的座架上，座架可視為死點，以承受主汽門前的管道推力，使其不直接作用于汽輪機的本體，以避免由于管道推力過大而影響機組的動態對中，主汽門后為四根導管，分別與四個調節汽閥聯接。導管具有一定的撓性，以吸收導管本身的熱膨脹變形及整個汽缸的熱膨脹位移。自動關閉器由油動機和斷流式錯油門組成。來自主油泵的安全油作用在錯油門下部，當克服彈簧陰力時打開油動機進油口使安全油進入油動機活塞下部。當油壓足夠時便將主汽門打開。油動機行程通過杠桿反饋到錯油門活塞，這使它可停留在任一中間位置上，因而自穩定性能較好。自動關閉器設有活動試驗滑閥，在長期運行時，可以活動主汽門，以防卡澀。油動機殼體下有冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向自動關閉器傳導。11 6后汽缸噴水降溫裝置當汽輪機在起動、空負荷或低負荷運行時，蒸汽流通量很小，不足以帶走低壓缸內摩擦鼓風產生的熱量，容易使排汽缸溫度升高而引起汽缸變型、破壞汽缸轉子中心線一致等一系列問題。本汽輪機的后汽缸布置了噴水降溫裝置，當排汽溫度高于65時，可通入冷卻水以降低后汽缸溫度，確保后汽缸和冷凝器的運行安全。11 7回轉設備機組的回轉設備，裝于后汽缸軸承蓋上，由電動機傳動經兩級齒輪減速后，轉子盤車速度為58r/min，這種速度保證了汽缸上下半溫度均勻，軸承油膜形成和轉子不致產生熱彎曲。起動時，撥出鎖銷，推動收柄，會自動開啟電機，自動供潤滑油。當沖動轉子，轉速大于58r/min時，能自動退出，并自動切斷電機電源和裝置的潤滑油。本裝置可電動，也可手動。在汽輪機及發電機各軸承處，裝有高壓頂軸裝置，在開始盤車前必須先開啟頂軸用高壓油泵，當轉速大于58r/min時，即可停止頂軸油泵。在停機時，當轉速降至58r/min左右，即可投入頂軸油泵。此外必須注意：在連續盤車時必須保證潤滑油的連續供給！11 8調節汽閥與凸輪配汽機構本機組有四只調節汽閥。均采用帶減壓式預啟閥的單閥座，以減小提升力。油動機通過凸輪配汽機構控制四只閥的開啟順序和升程。凸輪配汽機構座架下部有一冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向配汽機構傳導。四個調節汽閥分別焊在前汽缸的左側，左上側，右上側，右側，調節汽閥開啟順序如圖所示： 為使機組在起動和非設計工況下運行時，前汽缸的溫度比較均勻，且軸承受力點也能較穩定，故采用了上述方式。11 9汽封機組的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齒式汽封結構。這種汽封結構的轉子上面的汽封高低槽齒與汽封環的長短齒相配，形成了迷宮式汽封。這種結構形式其汽封環的長短齒強度較高、封汽性能良好，同時便于維護和檢修。前汽封的彈性圈為整圈結構，需隨轉子一同安裝。1 2熱力系統12 1主汽系統來自鍋爐的新蒸汽經電動隔離閥到主汽門。主汽門內裝有蒸汽濾網，以分離蒸汽中的水滴和防止雜物進入汽輪機。蒸汽經主汽門后，經四根導管分別進入四個調節汽閥，蒸汽在汽輪機中膨脹作功后排入冷凝器凝結水，由給水泵升壓后再經兩級高壓加熱器進入鍋爐。高壓加熱器有電動旁路門，當高壓加熱器發生故障時，給水直接打入鍋爐。為適應滑參數起動的需要，電動隔離閥前有一管道經減溫減壓器旁路到冷凝器。凝結水泵后有一路凝結水可引入冷凝器上部，在汽輪機作低負荷運行或主蒸汽旁路時，使一部分凝結水重新回到冷凝器用于冷卻旁路蒸汽和維持冷凝器與凝結水泵系統正常運行。主蒸汽管路、抽汽管路及蒸汽旁路管道應對稱布置或增加熱脹補償彎頭，以盡可能抵消或減小對汽輪機的推力。122回熱抽汽系統機組有七級回熱抽汽，第一道抽汽送入二號高壓加熱器；第二道抽汽送入一號高壓加熱器；第三道抽汽送入絕對壓力為0.588Mpa的除氧器,當除氧器抽汽口壓力小于0.6Mpa時，通過減壓閥由第二道抽汽補充供汽；第四道抽汽送入四號低壓加熱器；第五道抽汽送入三號低壓加熱器；第六道抽汽送入二號低壓加熱器；第七道抽汽送入一號低壓加熱器.前六道抽汽管路中均裝有壓力水控制抽汽閥；第七道抽汽口的抽汽管路中則采用了普通的逆止閥。1 2.3汽封系統汽輪機前后汽封近大氣端的腔室和主汽門、調節汽閥及各抽汽閥門等各閥桿近大氣端的漏汽均有管道與汽封加熱器相連，使各腔室保持-1.013kpa5.066kpa的真空,以保證蒸汽不漏入大氣。同時可將此漏汽加熱凝結水以提高機組的經濟性。前后汽封的平衡腔室和各閥桿的高壓漏汽端均與均壓箱相連，均壓箱上裝有汽封壓力調整分配閥，使均壓箱保持2.9429.4kpa，當均壓箱中壓力低于2.94kpaJ時，高于2.94kpa的抽汽通過該分配閥向均壓箱補充，當均壓箱中壓力高于29.4kpa時，多余的蒸汽也通過汽封壓力調整分配閥排入冷凝器中。當汽封加熱器工作失為時，管路中有一向空閥可以打開。12 4真空系統蒸汽在汽輪機內膨脹作功后排入冷凝器凝結成水，在冷凝器內即形成真空。為了去除在運行中逐漸積聚在冷凝器中的空氣，在冷凝器兩側裝有抽氣管，由射水抽汽器將空氣吸出排入大氣。1.2.3疏水系統汽輪機本體及各管道的疏水分別送入疏水膨脹箱。待壓力平衡后送入冷凝器。1.2.4法蘭螺栓加熱系統為加速機組起動、帶負荷及降低熱應力與熱變形，本機有外引蒸汽的自流式法蘭螺栓加熱系統。本系統汽源由新蒸汽或除氧器供給，根據汽缸溫度和起動帶負荷要求調節到需要的溫度。新蒸汽節流后進入加熱聯箱，然后分兩路：一路進入左側法蘭，加熱法蘭和螺栓；另一路進入右側法蘭，加熱法蘭和螺栓。乏汽及疏水進入疏水膨脹箱。加熱聯箱上裝有安全閥。根據起動要求，監視法蘭壁溫及螺栓溫度，隨時控制進汽量。當箱內壓力大于0.685Mpa時應排空。（本系統制造廠僅供系統圖具體結構及布置由設計院考慮）。12.5局部冷卻系統為減少汽缸對凸輪機構和前軸承座的熱傳導，以避免凸輪機構和前軸承座的溫度過高，其座架的內腔室可通入冷卻水。自動關閉器油缸下部也通以冷卻水，防止主汽門來的熱傳遞。為減少前汽缸貓爪對前軸承座的熱傳導，以避免前軸承座溫度過高，貓爪下的滑鍵也可通入冷卻水。2、施工作業必須具備的條件21現場條件211車間門窗安裝完畢，保證不漏雨水。212橋式起重機能投入使用，經過安全檢查。213汽輪發電機組基礎驗收合格，驗收手續齊全。214施工用水、電、壓縮空氣已接至現場。215現場照明良好，道路通暢。216現場有防火措施，并配備消防用具。22技術條件221施工相關圖紙、規范齊全。222各種記錄表格齊備。223土建中交記錄齊全。224施工人員熟悉圖紙及規范。225各種工具、量具齊全。3、安裝施工工藝31安裝程序方框圖見下圖：土建中交冷凝器灌水與后汽缸排對接下汽缸組對冷凝器組對安裝發電機風蓋間隙調整汽缸內全面拆卸清理裝復檢查汽封間隙整圈間隙（上下同做）上下隔板搭子膨脹間隙調整汽機、發電機找中心轉子各部晃度及瓢偏度轉子就位檢查汽封洼窩找正汽機發電機軸承預檢修上汽缸組合、檢查發電機后軸承座安裝下汽缸安裝就位、找正前軸承座及后汽缸基礎安裝墊鐵布置基礎麻面基礎檢查放線隔板汽封找中、推力瓦間隙修刮檢查發電機定子臺板找正發電機定子就位穿轉子檢查發電機轉空氣間隙及磁偏中心兩轉子復找中心 汽機試扣蓋前軸承座內油管儀表安裝盤車安裝、汽機后軸發電機定子鉸孔全面二次灌漿32基礎檢查與放線321汽輪機組安裝前，土建應具備下列技術資料。3211混凝土標號及強度試驗記錄。3212建筑物和基礎的基準點和基準線。3213基礎下沉觀察記錄。（安裝作后期下沉觀測）33凝汽器安裝331凝汽器安裝前檢查基礎頂面標高，放好墊鐵及彈簧座架。332冷凝器左半與右半組對，應按南汽廠圖紙要求。333冷凝器吊裝就位。排汽口組對焊接，集水箱組對焊接。334按規范要求脹接冷凝器銅管。34基架安裝341前軸承座架刮研。3411前軸承座架刮研前，把軸承箱內主油泵、推力軸瓦等零部件拆卸下來必須做標號。3412軸承箱翻面與座架臺板不開刮著色，保證25cm25cm內有3-5接觸點，接觸面積不小于75%，均勻分布，0.05塞尺不得進入。3413墊鐵按廠家布置圖布置，負荷集中地方，地腳螺栓兩側及臺板加強筋處，相臨兩組墊鐵之間距離為300mm700mm。墊鐵于臺板及各層墊鐵之間接觸密實，0.05mm塞尺一般塞不進，局部塞入部分不得大于邊長的1/4，其塞入深度不得超個側邊長1/4。在墊鐵安裝完畢，汽缸正式扣蓋前，應在各疊墊鐵側面點焊。3414墊鐵基礎應應鑿麻面，保證墊鐵與基礎有接觸，按設計院要求分面與運轉要求標高800mm，前軸承座配制墊鐵時應注意，轉子揚度。3415每組墊鐵要錯開位置，錯開部分不得超過有限面積25%，安裝時前軸箱與基礎一同就位，四角銷壓板必須墊上石棉板，以防滑動。342后低壓汽缸基架安裝3421把后低壓汽缸翻缸。座架臺板與汽缸臺板著色刮研，要求同前軸承座架一樣。35下汽缸組對351本機下汽缸實行水平組合，組合時應對垂直結合面檢查有無毛刺等。緊1/3螺栓，檢查垂直接合面。0.05mm塞尺不得塞入。組合上汽缸，要求高、中缸先上，自由狀態打穩銷，內缸0.05mm塞尺塞不進，外缸0.05mm塞不通，在組合低壓缸。組合打銷后試汽缸大螺栓，要求四周不少于2mm間隙，否則進行處理。352檢查垂直接合面時合格，正式組合汽缸，打入圓銷，緊螺栓，檢查水平面后汽封洼窩。353下汽缸就位后，可以在下汽缸上組合上汽缸。檢查中平面間隙。組合汽缸時注意安全。36前軸承箱下汽缸就位安裝361滑銷安裝檢查3611前軸承座縱向鍵，滑動面應無損傷和毛刺，必要時進行修理，用塞尺檢查滑銷，銷槽間隙。可用內處干分尺檢查滑銷取三點測量，銷槽取三點測量相互尺寸差不得超過0.03mm。3612前座架縱向鍵與槽間隙0.040.08。鍵與座架間隙為-0.02mm 前座架臺板間隙后座架橫向鍵間隙前軸承座垂直鍵前汽缸貓爪間隙后汽缸導板的垂直鍵間隙后坐架螺栓間隙362下汽缸就位安裝3621下汽缸就位安裝，汽缸前汽封、后汽封、洼窩前軸承箱等，橫向水平0.20mm/m，縱向水平隨轉子揚度（揚度見圖）3622測量下汽缸水平必須有記錄位置，方便業主以后，檢修復查。363軸承安裝3631推力軸承各部件應有鋼印標記，以保證安裝位置正確，巴氏合金層無灰渣、汽孔、裂紋或脫胎現象。3632將軸承襯瓦放在煤油內浸泡8-12小時，然后取出擦干。用粉筆檢查有無煤油滲出現象，確定巴氏合金層與胎體結合緊密性。3633軸承水平面應接觸良好，用0.05mm塞尺檢查不得塞入。3634軸瓦球面與球面座接合面必須光滑，接觸面積應達到75%，并分布均勻。0.03mm塞尺塞不入。3635軸瓦進油孔應清潔暢通，并軸承座供油孔對正。主、副推力瓦墻應有編號從機頭方向看編號1、2、3、4、5、6、測量推力瓦塊厚度應均勻，厚度差不大于0.02mm。3636推力軸承端部支持彈簧調整適當，無卡澀，并應在轉子放進后用銅棒敲打軸瓦，使其水平，接合面應保持原來縱向水平揚度不變。3637往復地頂動汽機轉子，檢查推力瓦間隙，每塊推力瓦接觸面積達到75%以上。3638本機推力軸承各部間隙（見下圖）a=0.05/0.15b=0.35/0.45c=0d=0.05/0.25e=0.05/0.142h=0.05/0.15f=(直徑上值)-./-.3639 2#經向軸承球面與球座，墊塊等接觸面積大于70%，轉子未放軸承墊塊下部問0.010.03mm，軸瓦接觸角65軸專頂隙用壓鉛法檢查，側隙塞尺測量，球面緊力蓋等，壓鉛法檢查。（見下圖）g1+g2=0.03/0.071號軸承n=0.37/0.472號軸承n=0.37/0.47j=0.58/0.68k轉子為放入前測量：0.01/0.03兩球面間的接觸面積：推力軸承前軸承70364通流部分設備安裝3641隔板和隔板套水平結合面裝入下汽缸自由，狀態下間隙，不應大于0.05mm，低壓隔板套間隙應不大于0.10mm。3642隔板軸向間隙，可用撬杠沿軸向撬動隔板，用百分表測量出隔板前后移動的數值。隔板經向間隙，下隔板左右間隙可用塞尺測量。底部經向間隙則用壓鉛塊式肥皂測量。上半隔板經向間隙可將隔板吊上汽缸內，測量隔板低于汽缸中分面數值，與下半隔板高于汽缸中分數值差，即為上半隔板間隙。3643用干分尺和游標卡尺測量，掛耳厚度和相對銷槽尺寸，然后計算出掛耳上、下部間隙。3644本機組隔板間隙及尺寸見圖。3645汽封及隔板汽封洼窩找中心。3646前后汽封洼窩找中心，轉子與汽封洼窩用干分尺測量，隔板汽封洼窩找中心可用內經量表測量，下部用壓鉛法，也可用拉鋼法測量，拉鋼絲得計算鋼絲下撓度。3647通流部分間隙測量，裝好下半推力軸承，并把轉子置于運行位置，沿汽流方向推向極端位置，一次轉子危急遮斷器飛錘對著危急遮斷油門，部分間隙用塞尺測量，低壓大間隙可用鋼板尺測量，轉90再測量一次。3648汽缸上部、下部通汽間隙可用貼橡膠布方法來測量，轉子葉片頂部間隙采用橡布方法測量，扣缸，盤動轉子檢查磨損情況。3649對于速度級等到最小間隙無法測量可采用推拉轉子間接測量法。365汽封環間隙測量3651下半汽封環間隙在左、右可用塞尺測量，下部采用貼橡膠布測量，膠布貼成梯形，轉子抹上紅丹，檢查白膠布上磨痕，判斷修整。各部汽封軸向間隙用楔形塞尺測量。汽缸上半各部汽封環間隙，貼膠布檢查。不能同時檢查上、下汽封環間隙。汽封環整圈間隙用深度游標卡尺測量，每片汽封環有編號，從前汽封開始編號。37轉子安裝371汽缸安步找正后，轉子就可以就位，測量轉子晃度，軸頸晃度，測量轉子各端面瓢偏度，葉輪、推力盤，靠背輪等。372測量轉子大軸彎曲度。373汽機轉子與發電轉找中心，采用百分表找中心，經向1塊百分表，軸向2塊百分表，專門制作工具卡表。慢慢盤動轉子，每90測量一次，當轉子四個測量位置時重新回到起始位置時，每塊表應復原。圓周值表面加下面，等于左面加右面，不能有誤差，否則找原圖。本機組軸向允許上開口00.02mm（見圖）/a1-a2/=0/0.04/a2-a4/=0/0.04/b2-b4/=0/0.02b1-b3=0/-0.02 (上開口)2 8汽缸負荷分配，利用測力計法作負荷分配。前貓爪上受力點P1 P2后座架中臺板受力點，P3后座架臺板受力點，安裝時只作下汽缸空缸負荷分配，安裝時注意每個測力計負荷均勻負擔，測力計應對稱調整，同時檢查汽缸下受外力影響，見圖： P1 P2 P3 P2 P3 P1測點情況P1P2P3下半空缸時為空缸全重的7.58%2 2122%22021%2全部實缸時為實缸全重的1415%21718%21718%239汽輪機扣蓋391汽輪機扣大蓋前，應將內部零件全部裝齊后進行試扣，以便對汽缸內零部件的配合情況作全面檢查保證正式扣大蓋工作順利進行。392試扣大蓋同時，可配合進行下列工作。3921檢查上下汽缸接合面的間隙。3922緊好部分螺釘，盤動轉子傾聽汽缸內部，應無擦聲響，盤車時應裝好推力瓦。393汽輪機扣大蓋前，下列項目要全部調整、檢查、驗收合格，并有經過簽證的安裝調整記錄；3931轉子裝配間隙及跳動量檢查記錄；3932中、后汽缸組合記錄及中分面接配記錄；3933前軸承箱與下流缸之縱向、橫向水平記錄；3934墊塊齊全，地腳螺釘緊固。3935轉子揚度記錄，包括凝汽器與汽缸連接后的轉子揚度記錄；3936兩轉子找同心記錄；3937前軸承與汽缸之軸向位置記錄；3938前后汽封窩與轉子的同軸度記錄；3939隔板找中心記錄；39310通流部分間隙記錄；39311前后汽封間隙記錄；39312隔板汽封間隙記錄；39313前后軸承箱擋油環間隙記錄；39314前后軸承各部間隙記錄，及有關零件檢查記錄；39315滑銷系統調整檢查記錄39316冷凝器安裝記錄；39317汽缸內部零部件缺陷消除記錄；394汽輪機扣大蓋前，下列工作必須全部完成；3941熱工儀表接頭開孔全部處理完畢；3942汽輪機本體上的管道法蘭安裝齊備；3943各疏水孔必須暢通；3944以上各項工作完成后，內部應保持清潔無雜物，采取臨時封閉措施。395汽輪機扣大蓋的檢查；3951全部施工操作人員應衣帽整齊，口袋內無雜物，衣服上沒有松動的扭扣，并穿上新的絕緣膠鞋；3952用壓縮空氣將汽缸內部吹洗干凈；3953所使用工、卡量具要清點登記，扣完大蓋進行表點不得有遺失和短缺情況。3954各零部件的接觸面要涂以耐高溫涂料，在運行中可能松動的零部件應鎖緊。396汽輪機扣大蓋；3961將四根導桿裝好，涂上機油；3962用專用工具將上汽缸吊起，在中分面上用方水平找平。3963用木柱將上汽缸支穩，用壓縮空氣吹除上汽缸內部，并檢查上汽缸內隔板及汽封安裝情況。3964吊起上汽缸，對準導桿，緩慢下落，扣在汽缸上。初步擰緊中分面的部分螺（約二分之一），慢慢盤動轉子轉動應靈活，無金屬磨擦聲響。3965檢查轉子有無竄動，檢查上下汽缸接合面的間隙；3966松開中分面螺栓，吊出上汽缸，以內部進行仔細檢查；3967在下汽缸中分面上涂上一層耐高溫涂料，Mf-2厚度約為0.05mm,在汽缸內側10mm處不要涂抹;3968將吊裝著的上汽缸，移向下汽缸上面，對準導桿慢慢下落，并將水平中分面處的頂開螺釘旋至頂開位置，當上、下汽缸接合面相距3-5mm時，打入定時銷，使上汽缸平穩準確地扣在下汽缸上；3969再一次盤動轉子，傾聽內部有無異常的聲響。如果一切正常，即可拆去吊具，取出導桿，穿好螺栓準備熱緊。397熱緊螺栓；3971汽缸前部中分面聯接法蘭用中心有孔的大直徑螺栓，在安裝中要進行熱緊，以保證接合面的密封。3972螺栓表面應涂以石墨粉或二硫化鉬，以免螺栓咬扣。3973螺栓熱緊前的冷緊力矩應控制在800-1500Nm內，視螺栓大小等具體情況而定。3974汽缸前部螺栓應左右兩邊對稱近順序熱緊。398汽輪機扣大蓋注意事項；3981汽輪機扣大蓋工作必須連續進行，不得中斷。3982不允許將上汽缸長時間懸吊在空中，無關人員不得進入現場。3983吊起上汽缸后沒有用支柱支好時，不允許在汽缸下面進行檢查和吹掃。3984上汽缸落時要保持水平，不允許發生傾斜，更不允許當導桿和汽缸卡住時硬往下落。3985汽輪機扣大蓋時雙方技術負責人員應自始至終在現場觀察檢查。3986扣大蓋完畢應及時辦理檢查簽證手續。39汽缸法蘭螺栓的熱緊為了保證汽輪機轉子與發電機轉子的剛性聯結、汽機水平法蘭面的密封緊力，同時延長螺栓的使用壽命，對M564以上的螺栓，應采用熱緊法旋緊。熱緊所產生的螺栓預緊應力以保證機組運行兩萬小時后，螺栓的剩余應力仍大于所需的密封應力為準則。緊力不足或過大都應避免。上述螺栓在熱緊前首先冷緊，其冷緊力矩一般為490N.m。391本機組需熱緊的雙頭螺栓螺 栓 所 在 位 置規 格法 蘭 厚數 量前汽缸M120X441612前汽缸M76X42768前汽缸M64X41474中汽缸M56X4148X26主汽門M56X41401641調速汽門及傳動機構411調速汽門進汽部分安裝符合下列要求；412對合金鋼零部件應按規定進行檢定；413蒸汽室疏水孔應正確；414檢查閥桿應無彎曲，閥桿與閥桿套各間隙行程應符合圖紙要求。42凸輪傳動裝置的安裝應符合下列要求；421各凸輪的方位、線型、排列次序應正確。422在冷態及軸受熱膨脹時，凸輪軸與軸承在軸向均應留有一定間隙。423調速法門杠桿的滾子與凸輪基圓間的間隙，應在冷態按制造廠規定調整，并在汽機滿負荷后熱態是在調速汽門關閉的情況下，凸輪基圓與滾子間仍保持0.05mm0.20mm間隙，(見圖)保護裝置安裝。424危急遮斷器的脫扣杠桿安裝，脫機杠桿與飛錘間隙應為0.8mm-1.2mm(見圖)43危急遮斷器噴油試驗裝置安裝應符合下列要求；431噴油管應清潔暢通，與危急遮斷器進油室應對正，注意檢查在轉子最大脹差范圍內，相對位置仍能滿足試驗要求。432試驗拉桿應能準確地控制與飛錘相應的危急遮斷油門斷開式投入。以及噴油滑閥的相應通油式斷油是指示正確。44油系統441本汽輪機供油系統是由兩部分組成，一部分是由主油泵、主組成低壓供油系統，主要向汽輪發電機組各軸承。提供潤滑油及調節保安系統壓力油，另一部分主要由葉片泵等組成高壓供專為DEH中電液驅動器供油，兩部分供油系統相應獨立，本機組采用GB11120-89中規定L-TSA46汽輪機油。45發電機安裝451在發電機后軸承座木端鋪好方木，方木上鋪蓋1008扁鋼，扁鋼上涂以潤滑脂，方木高度應使軸承座放在扁鋼上時轉子大致和定子同心。在轉子上裝好接長軸和后軸承座；吊起轉子，用水平儀檢查轉子軸頸水平。然后將轉子對準定子中心位置，緩慢移動吊車，使轉子平穩穿入定子內。（見圖a），走吊鋼絲繩靠近勵磁端，定子線圈時，可將接長軸擱置道木組成臨時支墩上。（見圖b）將鋼絲繩子換在接長軸上，吊起轉子，抽去臨時道木，利用行車掛在定子兩側手拉葫蘆，均勻拉動軸承座，使轉子引入定子