1 楚都大道與漢宜高速交叉工程施工組織設計楚都大道與漢宜高速交叉工程施工組織設計 1.1.工程工程簡簡介介 本施工組織設計為楚都大道與漢宜高速交叉工程施工組織設計框架涵施工 組織設計。本涵位于荊州城區北楚都大道第二段滬蓉高鐵至雨臺大道之間，于樁號 K2+048 處與漢宜高速公路相交，采用鋼筋混凝土箱涵下穿漢宜高速公路的立體交叉 型式。根據路基標準橫斷面布置分為 4 個獨立的框架涵，每個箱涵全長 35.23 米，軸 線與高速公路斜交夾角 125.5 度，箱涵兩側與兩端路線相聯接。斷面尺寸全寬為 51.2m（2(0.6m 肋+6m 人行道和非機動車道+0.6m 肋+2.9m+1.0m 肋+凈 12m 車行道 +1.0m 肋）+3.0m)，人行道和非機動車道框架涵寬 7.2m，高 7.9m，頂板和側壁厚 0.6m，地板厚 0.8m；機動車道框架涵寬 14.0m，高 8.7m，頂板和側壁厚 1.0m，底板厚 1.2m，均采用鋼筋混凝土結構。路線車道分為機動車道和非機動車道，機動車道箱涵 單向凈寬 12 米，通行凈空為 5 米，非機動車道單向凈寬 6 米，通行凈空 4 米。箱涵頂 覆土厚約 2 米，箱涵埋入地下約 2 米。箱涵位于粘性土層中，工程性質較好，路堤兩 側地層對應性好，高速公路路堤底部沒有軟弱地層，該處的地下水水位埋深 1.5- 2.20m。 1.2.編編制依據制依據 楚都大道與漢宜高速交叉工程招標文件、圖紙、招標補充文件及其他參考資料； 現行的施工技術規范、規程、標準，主要如下： 1、 楚都大道與漢宜高速交叉工程兩階段施工圖設計圖紙 2、 城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ 1-2008） 3、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011） 4、鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50010-2002） 5、建筑基坑支護技術規程（JGJ120-99） 2 6、混凝土質量控制標準 （GB50164-92） 7、城鎮地道橋頂進施工及驗收規程 （CJJ74-1999） 8、其他與工程相關的施工技術規范和質量檢驗評定標準 9、施工現場的地質、水文、資源、交通狀況及施工環境等調查資料。 1.3.水、水、電電及通及通訊訊條件條件 水: 施工用水可就近由市政水源接入，經現場取水進行水質檢驗，合格后可用作 本工程施工用水和生活飲用水。涵洞施工地點地下水位較高，在施工前需要進行降水 處置。 電: 考慮本工程中鋼筋焊接及混凝土施工用電量較大，施工中擬與當地供電部門 協商后在工點附近建立 2 座 200KVA 變壓器，供現場施工用電和生活用電，同時備 用 2 臺 120Kw 發電機以防斷電。 通訊:辦公駐地安裝有線電話，現場聯絡使用移動電話及對講機，涉及公路防護、 封鎖的施工，以無線對講機聯絡為主，其它通訊工具為輔。 1.4.交通運交通運輸輸條件條件 為滿足混凝土泵車和大型土方運輸車通過的要求，根據現場道路情況，本著充分 利用既有道路、減少臨時占地、降低工程造價的精神，本工程施工便道布置在荊楚大 道紅線內按寬米、板結碎石路面結構修建，加固拓寬原有村道、機耕道，構成運輸通 道滿足施工要求。臨時道路將嚴格按照交通、環保部門的要求進行灑水養護維修，確 保施工道路暢通。 1.5.主要工程數量主要工程數量 本工程頂進框架箱涵共有 4 個獨立的框架涵，每個箱涵全長 35.23 米，軸線與高 速公路斜交夾角 125.5 度，箱涵兩側與兩端路線相聯接。斷面尺寸全寬為 51.2m（2(0.6m 肋+6m 人行道和非機動車道+0.6m 肋+2.9m+1.0m 肋+凈 12m 車行道 +1.0m 肋）+3.0m)，人行道和非機動車道框架涵寬 7.2m，高 7.9m，頂板和側壁厚 0.6m，地板厚 0.8m；機動車道框架涵寬 14.0m，高 8.7m，頂板和側壁厚 1.0m，底板厚 1.2m，均采用鋼筋混凝土結構。 1.6.工程特點、重點及工程特點、重點及難難點點 1.6.1.工程特點工程特點 由于施工場地地下水位較高，施工前需要進行降水處置，會導致高速公路路基產 生沉降，對高速公路正常運營產生影響。 3 （2）箱涵頂進施工對漢宜高速公路運營有影響，安全風險高。施工期間需要設置導流 墩、警示牌及限速，降低了本區段車輛通行能力。（4）由于箱涵基底設計最大壓應力較 大，在頂進施工要隨時進行地基承載力檢測，加固并確保基底承載力符合設計要求， 防止出現“扎頭”現象。 1.6.2.工程重點及工程重點及難難點點 1.6.2.1.線路加固是本工程的重點；線路加固需用大量的大型鋼構件，受既有線現 場條件的限制，無法使用大型設備配合施工，施工難度極大。框架箱涵頂進的成敗決 定在于線路加固施工的成敗。 1.6.2.2.施工行車安全是本工程的難點。在漢宜高速公路行車運輸繁忙的既有線 上施工作業，安全工作直接關系到本工程的成敗；對高速公路沿線的光纜、電纜、信號 電纜及電力電纜等管線及標識牌，必須調查清楚，落實改移、防護到位。 1.6.3.1.主要工程量主要工程量 主要工程量匯總表 1C40 防水混凝土m34593.6 2鋼筋 HRB335t932.46 3鋼筋 HPB235t104.09 4鋼板t538.29 5 框箱體 鋼管t60.67 6鋼刃腳t118.80 7C25 混凝土m3289.8 8 后背梁 鋼筋t10.99 9C25 混凝土m3943.20 10鋼筋t18.88 11 滑板 碎石m3748.0 12C25 混凝土m3952.0 13 后背樁 鋼筋t75.72 4 14C30 混凝土m31175.10 15C25 混凝土m3421.0 16鋼筋t60.51 17角鋼t210.5 18 管棚及 門框梁 鋼管t1138.6 19HJL 雙組分聚硫密封膠m2309.0 20噴涂石蠟m22988.0 21滲透結晶材料m21494.0 22 防水構 造 30 鋼管m160 2397014mm 鋼管m420 24 鋼管 導軌 C25 混凝土m3274.4 25挖土方m34786 26C20 混凝土m33384 27 錐坡 碎石m3266 28熗灰夯填土m35400 29頂進挖土m319655 30填土m32000 31棄土外運m323055 32鑿除混凝土m32185 33輕型井點降水套/天8/240 34水泥漿m32376 35水玻璃m32376 5 二二.總總體施工體施工組織組織及及規規劃劃 2.1.總總平面布置平面布置 根據設計要求、施工條件及現場實際情況，本工程采用預制對頂施工方案， 框架 涵等分二節，按照高速公路兩側一節預制頂進的布置開挖南北長約 35 東西寬約 55 米的基坑作為工作場地。搭建臨時彩板房或就近租用民房，作為項目部辦公室及工人 宿舍，施工區、辦公區、生活區分離設置，均采用高 1.8 米七合板進行圍擋封閉，保證 文明施工。 本工程地處荊州城區北，對外交通便利，考慮到本工程環保要求高的要求，決定 采用商品混凝土，現場不設置攪拌站。現場擬不設置臨時堆土場，開挖的余土直接外 運至棄土場，填筑所需熗灰、碎石等需做好調配計劃，按照每天所需的工程量入場后 即填筑。 施工平面布置詳見總平面布置圖。 （待續：到現場拍照并畫 cad 平面示意圖） 2.2.施工施工總總體安排體安排 2.2.1.總總體工期安排體工期安排 本框架箱涵的頂進是本項目的關鍵控制工序之一，因此頂進框架箱涵施工必須 按項目總體工期要求的開工日期開工，確保項目的總體工期要求。本工程計劃于 2013 年 3 月 20 日開始施工準備工作，2013 年 8 月 30 日完成，總工期 160 天。 施工時間安排表 序號施工項目工期 1基坑降水10 2管棚及門框梁施工30 3路基注漿加固20 4基坑開挖10 5后背梁及滑板施工50 6鋼管導軌施工30 7箱體預制及養護50 6 8頂進設備安裝調試10 9框架涵頂進施工30 10注漿加固20 11附屬工程20 2.2.2.總總體施工原體施工原則則及及順順序序 遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和 機械設備，合理配置生產要素，組織專業隊伍，采取技術措施確保質量及安全。 總體施工順序為先安排駐地建設，搞好“四通一平”，做好前期施工準備工作；與 公路各相關單位簽訂施工配合協議；然后進行工作坑開挖、預制框架箱涵、再進行線 路加固施工；待頂進準備工作完成后，立即進行框架箱涵頂進；最后是線路恢復及附 屬施工。 施工網絡計劃的關鍵線路為：施工準備工作坑及滑板施工框架箱涵預制及養 護框架箱涵頂進框架箱涵附屬工程竣工驗收。 2.3.總總體施工方案體施工方案 本框架涵采用預制對頂方案，工作坑布置在漢宜高速公路兩側，工作坑開挖前采 用輕型井點降水處理，箱涵預制在工作坑內的滑板面層上，滑板底部設碎石墊層，并 每隔 3 米設一根橫向地錨梁。在框架涵涵頂及兩側位置采用管棚和門框梁形成管棚 支護體系，并在框架涵滑行路徑下面夯入鋼管軌道。后背采用鋼筋砼后背梁、鉆孔灌 注樁和后背填土組合受力。框架預制采用大塊組合鋼模板、整體預制；砼采用商品砼， 用砼泵車運輸、灌注。框架涵與后背梁砼強度達到齡期后，將預先安裝就位的頂進設 備、起動電機試頂。頂進施工時在涵頂及兩側注入觸變泥漿，頂進采用挖土頂進回油 縮頂加頂鐵再挖土頂進循環方式，直至框架涵頂進到位。隨后拆除頂進設備，加快涵 邊結構及附屬工程的施工。 三施工方案、技三施工方案、技術術措施、施工工措施、施工工藝藝和方法和方法 3.1.施工方案施工方案 3.1.1.施工工施工工藝藝流程流程 本工程頂進框架箱涵原則上分節預制，采用中繼間法頂進，以減小后座所受頂力。 施工工藝流程詳見 圖 3.1.1 框架箱涵頂進施工工藝流程 7 圖 3.1.1 框架箱涵頂進施工工藝流程 3.1.2.施工方案施工方案 3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案 框架箱涵的工作坑設在漢宜高速公路兩側。工作坑采用機械開挖，基坑開挖后立 即對坑壁先臨時采用碼砌編織袋進行防護。為防止基坑底被雨水浸泡，確保公路路基 的安全，在工作坑四周設 0.50.5m 的排水溝，并在四角設 1.0m1.0m1.0m 的集水井， 將坑內積水用水泵抽排向既有水溝。 根據設計施工要求，基坑按照箱涵預制對頂施工的要求在高速公路兩側布置，作 為架構涵工作場地。基坑南北長約 35 東西寬約 55 米 ，現況至槽底挖深約 2.5 米，基 坑兩側邊坡采用 1:1 的斜坡放坡開挖，靠高速公路側采用 1:1.25 放坡開挖并掛網噴 射 C20 早強砼加固。 工作坑開挖需在地上物、地下管線、電纜等設施拆除改移完畢后進行。開挖前根 施工準備 工作坑開挖及基底處理 頂進滑板施工 框架箱涵預制 框架箱涵頂進 框架箱涵附屬工程施工 線路加固拆除、線路恢 復 線 路 防 護 頂進后背施工 支墩樁施工 線路加固 8 據線路平面、地形、環境及施工需要，合理布置工作坑平面圖，在保證排水和路基安 全的前提下，盡量減少挖填土數量，縮短頂程。工作坑挖土采用機械開挖，挖出的土 方一部分填筑后背，其余部分用汽車棄運，人工清底和修整邊坡。 開挖前，根據設計交底確定橋體的中線。通過測量地面高程，確定基坑位置及標 高。測量技術人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。在機械開挖至基底標高 后，采用人工配合找平。工作坑挖到設計位置后，人工配合機械在設計位置將滑板地 錨梁工作坑挖好，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻 力。 工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑頂部設置安全警戒線，在工作坑四周設立護 欄，架設照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內不得堆置土方料具和工程材料，同時不 允許工程機械駛入警戒線以內，以確保安全。 工作坑開挖完畢后，試驗人員立即報請甲方駐地代表、監理工程師共同進行基底 承載力檢驗，檢驗合格并經監理工程師書面簽認后則馬上進行 25cm 碎石墊層施工， 以避免基底長時間暴露造成承載力下降。 3.1.2.2.后背施工方案后背施工方案 本方案采用鉆孔灌注樁、鋼筋混凝土后背梁、后背填土構成抗力系統提供架構涵 頂進的水平頂力。后背填土熗灰處理采用分層夯實壓密，處理范圍為擋土樁后 10m， 樁間空隙可用木板擋土，滿足頂進反作用力的需要。頂進完成后，將后背結構機械拆 除，保證路基施工不受影響。 3.1.2.3.線線路加固方案路加固方案 根據設計施工要求，基坑按照箱涵預制對頂施工的要求在高速公路兩側布置，作 為架構涵工作場地。基坑南北長約 35 東西寬約 55 米 ，現況至槽底挖深約 2.5 米，基 坑兩側邊坡采用 1:1 的斜坡放坡開挖，靠高速公路側采用 1:1.25 放坡開挖并掛網噴 射 C20 早強砼加固。 3.2.施工工施工工藝藝及方法及方法 3.2.1.工作坑開挖及基工作坑開挖及基礎處礎處理理 基坑開挖前，對地下管線、通訊信號 9 電纜及既有設備進行詳細的調查，并與其主管部門商定保護措施及簽訂有關安全協 議。開挖過程中一旦發現地下管線應立即進行保護并報所屬部門。 本工程頂進工作坑擬采用機械開挖土方，人工修整。工作坑機械開挖前必須先人 工探挖，確認無任何電(光)纜后方可采用機械開挖。 施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開挖工作坑邊坡防護基底平整基 坑排水。 工作坑機械開挖至基坑頂設計標高 0.3m 以上時，采用人工開挖修整。工作坑邊 坡防護采用盛土編制袋碼砌筑。 基坑四周設 5050cm 排水溝，四角設置 100100cm h=100cm 的集水井，用潛水 泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。 開挖前，根據設計交底確定橋體的中線。通過測量地面高程，確定基坑位置及標 高。測量技術人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。在機械開挖至基底標高 后，采用人工配合找平。工作坑挖到設計位置后，人工配合機械在設計位置將滑板地 錨梁工作坑挖好，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻 力。 工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑頂部設置安全警戒線，在工作坑四周設立護 欄，架設照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內不得堆置土方料具和工程材料，同時不 允許工程機械駛入警戒線以內，以確保安全。 工作坑開挖完畢后，試驗人員立即報請甲方駐地代表、監理工程師共同進行基底 承載力檢驗，檢驗合格并經監理工程師書面簽認后則馬上進行 25cm 碎石墊層施工， 以避免基底長時間暴露造成承載力下降。 3.2.2.后背施工后背施工 頂進后背除采用鉆孔灌注樁、鋼筋混凝土后背梁、后背填土構成抗力系統提供架 構涵頂進的水平頂力，后背填土熗灰處理采用分層夯實壓密，處理范圍為擋土樁后 10m，樁間空隙可用木板擋土，滿足頂進反作用力的需要。頂進完成后，將后背結構機 械拆除，保證路基施工不受影響。 3.2.3.滑板施工滑板施工 施工順序：基坑清理夯填碎石層鋼筋砼滑板潤滑隔離層施工。 工作坑機械開挖至坑底標高 30cm 高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填 25cm 厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。 鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗 10 滑能力；滑板按設計要求設置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架 頂進的準確就位，在滑板的兩側設置導向墩，用以控制框架頂進的中線偏離。導向墩 在框體預制階段暫不施工，以免導向墩影響框架預制，框架預制好后頂進前施工導向 墩。 采取在滑板面設 5的上坡，防頂進扎頭，來控制框架的頂進高程。 滑板潤滑隔離層由下向上鋪設順序為：鋪石蠟（摻 25%機油）一層、M10 水泥砂漿 抹面 2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻 25%機油）面層，詳見圖 3.2.3.1。 圖3.2.3.1 滑板潤滑隔離層構造圖 夯填10cm碎石層 C20號鋼筋砼滑板20cm厚 石蠟(摻25%機油)一層 M10水泥砂漿抺面2cm厚 3mm滑石粉一層 塑料薄膜一層 石蠟(摻25%機油)一層 鋪石蠟（摻 25%機油），層厚 4mm，先將石蠟加熱至 160左右，再摻入 25%左右 的廢機油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合； 滑板面標高按設計標高低 23cm 控制，底層石蠟鋪設完成后立即進行水泥砂漿 抹面找平，確保滑板頂面平整； 在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚 3mm； 在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進方向為準，搭接寬度為 0.5m，并采用 5cm 的塑料膠粘帶粘接成整體； 最后面層再鋪設一層石蠟（摻 25%機油）即可。 3.2.4.框架框架預預制制 框架的預制待滑板砼強度達到設計強度后進行，具體的施工順序為： 測量放線綁扎底板鋼筋安裝邊墻外模板安放底板預埋件灌注底板砼 搭設頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻及頂板模板綁扎頂板鋼筋安放邊 墻及頂板預埋件灌注邊墻及頂板砼框架砼養護拆除框架模板框架表面防水 層。 框架內、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內外排 架。本框架內排架用門式腳手架搭設，外排架為鋼管腳手架。 模板接口應拼裝嚴密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。 11 為防止頂進時出現“栽頭”現象，在底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡長為 1m，坡 率為 5%。 鋼筋的制作及安裝嚴格按設計與施工規范要求進行，要求其位置、數量、幾何尺 寸、規格、搭接長度等準確無誤，且綁扎牢固可靠，同時做好保護層支墊。所有鋼筋都 在鋼筋加工棚進行下料，場內小搬運至滑板上進行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻 豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁 扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復 位修正。 框架箱涵為 C35 鋼筋砼結構，砼采用商品砼，攪拌車運送至施工現場，再用砼輸 送泵泵送至施工點。砼的拌制必須嚴格按施工配合比配料，嚴格控制好水灰比和坍落 度。 框架砼澆筑施工分兩階段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱 向分段豎向分層進行，每層厚度為 40cm 左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進行， 上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼 5cm 以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗 固厚度不超過 45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的 1.5 倍，振搗時振搗器不得碰 撞模板、鋼筋和預埋件，振搗延續時間宜為 2030s，以砼不再沉落，不出現氣泡，表 面呈現浮漿為度。 砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進行復檢，工地試驗工程師要取樣送 中心試驗室做砼設計配合比，同時要考慮縮短拆模時間，加適量緩凝早強劑。砼運送 到工地后每車都必須進行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用。 第二次澆筑 第一次澆筑 砼分層澆筑示意圖 自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過 2m，當傾斜 落度超過 2m 時，設立串筒、溜槽等設施。 砼澆注前，要檢查預埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設專人檢 查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況(當發現有松動變形、移位時，應 12 及時處理)。并詳細填寫砼澆注記錄。 砼澆注完畢，應及時對其進行草袋覆蓋澆水養護，養護時間不少于 14 天，每天澆 水次數應以連續保持砼表面濕潤為度。 施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應與結構軸線相垂直，施工 縫處應鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強度不得低于 1.2MPa），在橫向施工縫 處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實。 防水層施工：當框架砼強度達到設計強度后，方可進行防水層施工，框架箱涵防 水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴格按照設 計與施工規范要求進行。 3.2.5. 鋼鋼刃腳制作及安裝刃腳制作及安裝 鋼刃腳采用 Q235 鋼板焊接，按設計要求在工廠加工定制，確保鋼刃腳質量以保 證頂進施工和切土的順利進行， 。使用吊車配合安裝鋼刃腳，安裝時與箱體前端預埋螺 栓固定，為使刃腳牢固，每個螺栓用 2 各螺帽并加彈簧墊圈。混凝土強度達到設計值 的 70%時方可安裝焊接鋼刃腳。 3.2.6.框架箱涵框架箱涵頂進頂進 框架涵采用對頂施工，箱涵最大頂力邊孔為 2820 噸，中孔為 4610 噸，左右幅框 架涵共四道，設自左向右依次編號 1、2、3、4，為加快工期，采用同時頂進 2 個箱體的 方式施工，即 1、3-2、4 或 2、4-1、3。在框架頂進前，應將所有影響頂進施工的通信及 水電管道線纜等作好詳細調查，并按有關單位的要求采取妥善的措施進行保護或遷 移，以確保框架頂進施工順利進行。預制完的框架達到設計強度的 100%之后，安裝并 調試好頂進設備，且框架試頂成功之后方可進行框架頂進施工。 在框架頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應將所有影響頂進施工的電氣化、 電務、通信及水電設備作好詳細調查，并按有關單位的要求采取妥善的措施進行保護， 確保公路行車的安全及暢通，以確保框架頂進施工順利進行。預制完的框架達到設計 強度的 100%之后，安裝并調試好頂進設備，公路線路的架空加固作業已完成，且框架 試頂成功之后方可進行框架頂進施工。 3.2.6.1.施工程序施工程序 頂進取土基底檢查處理框架箱涵頂進中線、水平測量糾編頂柱接長 取土頂進 框架頂進經過上述工序的多個循環頂進到位。 3.2.6.2.頂進頂進取土施工取土施工 框架前的挖土作業采用小型挖掘機開挖，汽車運輸出土，人工修整基底，挖土應 13 根據土層性質適當放坡，以保證作業人員的安全，嚴禁挖“神仙土”。 頂進作業的挖土施工： (1)、本工程挖土采用挖掘機挖土，自卸汽車出土； (2)、每次挖土進尺及開挖面坡度根據土質情況、線路加固情況和千斤頂的頂程確 定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡； (3)、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據框架頂進方向和水平偏差，采取超 欠挖糾偏措施。 3.2.6.3.基底基底檢查處檢查處理理 基底清除整平后，應仔細檢查地基土層性質，確定地基承載力是否滿足應力要求， 如承載力不足，必須報設計單位，采取加固措施；對于基底開挖遇水，應作好基底排水 或降水，嚴禁帶水頂進；基底開挖的標高原則上同框架底板保持一致，但應根據框架 頂進后的高程情況進行超欠挖處理，以達到糾偏的目的。 3.2.6.4.框架框架頂進頂進 由于本框構孔徑較大，頂進時采用人工配合小型機械挖土，小型機械運土。根據 現場土質情況確定每次挖土進尺 0.2m，每次頂進量和挖土量要一致，不得超挖，開挖 坡面平順整齊不得有反坡。兩側欠挖 5cm，以使鋼刃角切土項進。 在頂進過程中要做好以下幾個方面的控制： (1)確保頂進過程中漢宜高速公路通行的安全不受影響，挖土作業隨挖隨頂，不允 許超挖；同時，在整個施工期間安排測量技術人員對高速公路進行路面沉降、水平位 移觀測、記錄，發現異常及時采取措施處理，確保高速公路通行正常。 (2)為防止頂進時出現“扎頭”現象，滑板頂面按 3-5做成頭高尾低的坡度，并 在框架底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡度 1%，長 1.5m （非機動車道箱涵 1.0m）。 (3)基底處理完畢后即刻頂進，基底暴露時間不宜過長。 (4)頂進過程中安排專人對框架的軸線、標高進行跟蹤測量，發現軸線、標高出現 偏差要及時暫停頂進作業，進行糾偏。 為減少框架涵在頂進過程中與周邊土體的摩阻力，在其底板底部和兩側外壁預 埋 4mm 厚鋼板，并做好防銹處置。在頂進過程中在框架涵頂面和兩外側面注入觸變 泥漿， ，用注漿泵將攪拌好的漿液從箱涵內預留注漿口注入，在頂進全過程中不斷補漿 14 使得整個頂進過程中充滿泥漿來減少箱涵與土間的阻力。在框架涵頂進就位后，采用 水泥漿將框架涵外側與路基之間的觸變泥漿置換出去，避免發生沉降。 頂進工作的過程是：當前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產 生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框構前進。框構前進后，回鎬使 千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至框構就位。 3.2.6.5. 頂進頂進方向及方向及標標高控制高控制 頂進方向和標高控制：框構前后標高和左右水平偏差以水平儀和經緯儀觀測控制。 在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發現 偏差及時通知，采取措施糾偏。 1.方向控制措施 施工滑板時，在框構左右兩側均設置鋼筋混凝土導向護樁。 頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標出中線。觀測時以固 定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設固定觀測站，用經緯儀觀測框構 前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，出現偏 差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側面超欠挖等方法進行調整。 2.標高控制措施 一是在滑板上設置 3-5上坡；二是在框架涵底板設置“船頭坡”，以及底板下 提前夯入 97014mm 的鋼管軌道用以防止框架“栽頭”。頂進過程中每挖進一頂鎬都 要檢查地基承載力是否足夠，以便采取相應處置措施。在框構頂面四角設水平觀測點， 每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。用透明塑 料管彎成槽形固定在邊墻上，內裝有色液體，在兩端直立段標出設計坡度要求的液面 位置。檢查時只要看兩端液面是否與所標示位置一致即可。 3.糾偏方法： A、方向調整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用 增減頂力和用兩面側挖土多少來調整，也可利用前端加橫向支撐調整。具體做法是： 15 若箱身向左側傾斜，則加大左側頂力，減小右側頂力；或開左側千斤頂，停右側千斤頂； 或在挖土時把左側開挖邊線挖到墻以外，右側挖到邊墻內，形成一側空載，一側“吃土” 頂進，傾斜即可逐步糾正。 B、標高調整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。 如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內，箱身慢慢下落。 箱身扎頭時，如因土質松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進， 必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭。或在 刃角，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進。或將地基超挖 20-30cm，回填碎石 并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預制板，板面高出箱底 3-5cm，作為仰坡頂進。 3.2.6.6. 防水施工防水施工 在兩節框架涵合攏就位前應在兩邊預留槽上涂抹樹脂膠一層，將止水帶粘貼在 一端上，在兩節合攏面滿涂 HJL 雙組聚硫密封膠，多次涂抹以使兩邊厚度均不小于 1.5cm，然后將框架涵頂緊合攏。合攏時盡量頂緊，以使兩涵間的止水帶及密封膠在壓 力下緊密接觸。遇水膨脹橡膠和氯丁橡膠的街頭要錯開 20cm 以上。合攏后通過箱涵 接縫處的預埋鋼管連續壓漿，每根鋼管的壓漿量為 2.6m。當壓力較低時，繼續壓入 水泥砂漿至壓漿壓力超過 1MPa。待框架涵頂進到位且沉降穩定后焊接鋼止水帶，焊 接時應采取有效措施防止預埋鋼板下混凝土開裂，并確保預埋鋼板的焊接質量。 3.2.6.7.框架出入口及附屬工程施工框架出入口及附屬工程施工 框架箱涵頂進就位后，立即進行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后， 必須立即進行基礎漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開挖面暴露時間 過長，以保證既有路基的穩定。 出入口八字墻完成后即可進行框架內路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。 3.3.施工技施工技術術措施措施 3.3.1.鋼鋼筋施工技筋施工技術術措施措施 各類鋼筋的鋼號、直徑應符合設計要求。所有進場的鋼筋都要有制造廠的質量證 明書及試驗報告單，鋼筋進場后要按規定進行實物抽檢，進場的鋼筋應按型號分別堆 放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。 鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應清除干凈。 16 鋼筋應平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。利用冷拉方法矯 直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于 1。 鋼筋骨架綁扎，必須嚴格按圖施工，綁扎牢固，骨架應有足夠的剛度，使其在灌 注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規范及驗 標要求。 鋼筋保護層的墊塊，采用不低于梁體設計強度的細碎石砼制成，厚度與保護層相 符。墊塊上預埋扎線。墊塊分布應視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為 5001000mm。 3.3.2.模板施工技模板施工技術術措施措施 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴格按設計的型狀、尺 寸進行，側模的定位采用支頂對拉法。頂模支撐采用滿堂紅門式腳手架，支撐要牢固 可靠。倒角模板開斜坡口，模板拼裝縫必須嚴密平整，模板縫用玻璃膠進行密封。模 板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。 模板的支撐必須有足夠的剛度及強度，確保在砼澆筑時模板不發生變型跑模現 象，模板必須選購表面光潔質量較好的板材，確保成型構件的外觀質量。 3.3.3.砼砼施工技施工技術術措施措施 本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質量是本工程質量控制的重點，為確 保本工程的砼質量，必須對砼的原材料及砼配合比作嚴格的審查，砼到達現場后必須 由工地試驗工程師取樣對砼的各項性能指標進行檢測，符合要求的砼方可使用。 砼澆筑遵循由遠而近、由下而上、先豎后橫的原則，當分層、分區澆筑時，其間隔 時間不得超過砼的初凝時間。 澆筑時，砼的自由傾落高度不應大于 2m，當傾落高度大于 2m 時必須用串筒或 溜槽進行卸料，以防砼離析。 搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點振方法振實，振搗時間為 2030s；振 搗器移動間距為 40cm，振搗器不得平拖，以避免出現砼離析。 灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養護，保證砼表面濕潤，灑水養護不得少于 14 天。同時要加強監控，保證砼內外溫差在容許范圍內。 3.3.4.線線路加固施工技路加固施工技術術措施措施 線路加固施工是本工程安全控制的關鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的 進行，采取以下技術措施對線路加固施工進行控制： 封鎖施工前，編制出詳細的 D24 甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學習，封 鎖施工中要求嚴格按照技術交底安裝，不得肆意更改。 架設安裝后詳細檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向 是否符合公路線路設備大修規則驗收標準（軌距誤差+6、-2mm，水平誤差不超過 4mm，方向用 10m 弦量，誤差不超過 4mm）。 架空后線路必須加強日常檢查。實行一日一檢制度，每一次檢查通過后都必須有 17 全面線路及加固設施檢查記錄。 3.3.5.頂進頂進施工技施工技術術措施措施 框架箱涵的頂進施工是本工程的重點和難點，為確保頂進施工的順利進行我們 采取以下技術措施對頂進施工進行控制： 確保頂進過程中公路的安全不受影響，挖土作業隨挖隨頂，不允許超挖；同時，在 整個施工期間安排專業線路工對公路線路進行觀測、檢查、記錄，及時處理線路安全 隱患，確保線路狀態良好。 頂進過程中安排專人對框架箱涵的軸線、標高進行跟蹤測量，發現軸線、標高出 現偏差要及時暫停頂進作業，進行糾偏。 為防止頂進時出現“栽頭”現象，頂進滑板設置 5的縱坡，并在首節框架底板的 前端設上仰的“船頭坡”，坡度約 1%，長 1m 范圍內。 基底處理完畢后即刻頂進，基底暴露時間不宜過長。 框架頂進過程中出現軸線、標高的偏差時應根據上一循環制訂出的糾偏措施，積 極實施糾偏。 中線、水平測量：在框架的頂進施工中，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的 偏差，隨時掌握框架頂進后的狀態。 中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設置 5上坡；二是在框架底 板設置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平 偏差的糾正。通過基底土層進行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框 架的水平偏差予以糾正。 中線糾偏措施：可通過調整頂鎬的布置和兩側土體的超、欠挖來實施中線偏差的 糾正。如框架已向一側偏移，則在這一側多設置幾臺頂鎬，加大該側頂力，可實施糾 偏。 18 四四.施工施工進進度安排及保度安排及保證證工期措施工期措施 4.1.施工施工進進度安排度安排 4.1.1.總總工期工期 根據合同的工期要求及現場施工調查后對本工程的了解，在確保工程質量的前 提下，確保總工期目標的實現。計劃于 2013 年 3 月 20 日進場組織施工，于 2013 年 8 月 30 日全部竣工交驗，總工期 160 日歷天。 4.1.2.施工施工進進度度計計劃劃 根據本工程特點及施工合同、設計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相 互制約關系及勞動力、設備配備情況，結合總工期的要求，本著全面規劃、突出重點、 均衡施工的原則，科學組織、合理安排。 具體施工安排詳見楚都大道與漢宜高速交叉工程頂進框架箱涵施工進度計劃網 絡圖和楚都大道與漢宜高速交叉工程頂進框架箱涵施工進度計劃橫道圖。 4.2.工期工期進進度保度保證證措施措施 加強組織領導，成立由項目經理任組長，項目總工程師為副組長的工期領導小組， 健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現。 施工調度高效運轉：建立調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響 施工進度的各種問題。對施工干擾加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定 措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。 交通疏導要考慮周全，合理做好施工的交通疏導，做好行車、行人與施工互不干 擾，按封鎖計劃進行，確保工期。 以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，確實保證各項工程按預定的計劃完成。 發揮技術的優勢，堅持技術先行，以技術保工期，在施工中要不斷優化施工方案， 改進施工方法，充分運用現有的技術成果，使之形成生產力，加快施工步伐。 定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現的有關問題，詳細計劃后階段施 工計劃，為施工解決實際問題。 19 五五.質質量目量目標標、 、質質量保量保證證體系及措施體系及措施 5.1.質質量目量目標標 確保工程符合設計文件并達到國家或交通部、建設部現行的工程質量驗收標準。 單位工程一次驗收合格率達到 100%； 單位工程驗收優良率達到 90%以上； 杜絕工程質量重大、大事故的發生。 工程竣工交驗投產后，在保修期內，不發生因工程質量缺陷影響各項設備的正常 使用和運營。 5.2.質質量管理體系量管理體系 建立質量管理體系，明確專(兼)職檢查人員， 成立 QC 攻關小組，建立質量檢查 制度、工序交接、驗工計價制度，執行質量否決權辦法。質量管理體系由項目經理、項 目總工程師、質檢工程師等組成。 詳見圖 5.1 質量管理組織體系 5.3.質質量保量保證證體系體系 建立健全縱向到底、橫向到邊的質量管理體系，從項目經理到每個員工大家齊心 共管，從開工到竣工交驗的每個施工環節絕不放松施工質量的管理，嚴格按 ISO9002 質量管理體系進行施工管理，確保質量目標的實現。 組建以項目經理為組長，副項目經理、工區總工程師為副組長的質量管理小組， 按照建設工程管理條例確定的施工單位職責，加強對施工質量工作的領導，建立、 完完善決策層、管理層、作業層三級職責清楚、權限明確的質量管理、質量保證體系， 配齊各級專職質檢人員和質量管理人員，保證質量管理體系能夠有效運行。詳見圖 5.2 質量保證體系框圖。 5.4.質質量管理量管理職責職責 項目經理部根據項目的特點設置滿足項目管理要求的職能部門，明確各部門及 人員的職責，在進行質量控制時必須嚴格按照相應的職責實行層層負責制，同時將獎 罰與質量責任掛勾。各部門定期召開質量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確 是哪個部門的責任，由誰負責落實，在下期會議中要對上期會議提出的問題進行跟蹤， 做到有問題隨時解決問題。各部門職責見表 5.4。 20 圖 5.1 質量管理組織體系 圖 5.2 質量保證體系框圖 試驗室 作業層 質量組織保證 各作業隊 負責人 各作業隊 質檢員、 試驗員、 測量員 各作業班組 質檢員 質監部門 實現質量目標 設計代表甲方代表我單位 ISO9002 質量 體系運行領導小組 監理工程師 武漢江夏路橋總公司楚都大道與漢宜高速交叉工程項目部 質量管理領導小組 安全質量部 員工質量教育質量技術管理質檢創優管理 員工培訓 技術比武活動 工序質量“三檢制” QC 小組活動 開工報告審批制 設計文件審核制 施工組織設計逐級審批制 工程測量雙檢制 分級分段技術交底制 施工方案逐級審批制 工程材料試驗制 材料合格檢驗制 質量處罰制 創優責任制 定期與日常質量檢查制 隱蔽工程檢查簽證制 質量“三檢制” 事故處理報告制 工程質量終身負責制 優質樣板工程帶頭示范制 遵守質量否決制 廣泛推廣“四新”制 項目經理 項目總工程師 作業班組質檢員 安全質量部 質檢工程師 作業隊質檢小組 作業隊試驗組 試驗室 21 表 5.4 主要部門及人員質量職責表 序號 部門 或負 責人 主要質量職責 22 1 項 目 經 理 項目經理是工區工程質量的第一責任人，對本工程質量負直接領導責 任。 認真組織實施質量目標和創優規劃，制定落實質量管理制度和技術 保證措施。 定期向建設單位、監理和質量管理部門匯報工程項目的質量情況。 監督檢查施工作業點嚴格按設計圖紙、施工組織設計、施工規范、操作 規程、技術措施和編制的施工工藝設計、內控標準進行施工，強化全方 位的管理，突出施工全過程動態控制。 定期或不定期的組織質量檢查，發現問題及時糾正，行使工程質量一票 否決權。 2 項目 副經 理 協助項目經理全面做好現場管理和項目規劃工作。分管工程調度、統計 工作，及時收集整理各種施工技術材料，統計報表準確、及時、全面，并 做好統計分析。 3 總工 程師 組織項目專業技術人員進行施工圖紙自審，參加業主或設計單位組織 的施工圖紙會審和技術交底，并做好會審和交底記錄； 組織編制項目質量計劃、實施性施工組織設計和關鍵、特殊工序作業指 導書，并按有關規定報業主和單位主管部門組織評審，經批準后實施； 審核項目材料需用計劃和加工定貨計劃，監督、指導過程和最終試驗； 監督有關人員做好進貨檢驗和過程的質量自檢、專檢和交接檢，保證進 貨和過程質量控制符合標準的要求。 組織重要部位和特殊過程的隱蔽工程驗收，對發現的不合格或潛在不 合格及時采取糾正和預防措施，并驗證措施的落實情況； 組織推廣應用新工藝、新技術、新材料、新設備，提高施工工藝水平和 操作技能；定期組織召開質量分析會，檢查質量體系運行的適應性和有 效性，及時研究處理質量活動中的重大技術問題，對質量持有否決權； 定期組織項目工程質量檢查，主持工程質量驗收，仲裁質量爭議； 4 質 檢 工 程 師 研究施工對象的質量要求，將這些質量要求下發至施工隊、班組，組織 他們在工前學習、工中對照檢查、工后評比。 從質量預控角度出發，研究過去類似工程質量存在問題，提出施工中質 量管理工作重點。 按公路橋涵施工規范及驗收標準對各分項工程、工序的質量要求編寫 技術標準、實施細則及內部質量控制方面的政策、管理規定。 按質量管理規定，定期組織質量檢查及驗收，并向項目經理、總工程師 匯報實施質量檢查報告，負責向工區相關部室傳達業主或監理關于質 量方面的改進意見及執行情況，負責測量班測試工作的復核與監督。 組織開展 QC 小組活動，并在工區組織成果發表會，對有價值成果向上 級單位推薦。 23 5 施 工 技 術 部 復核設計圖紙及技術文件，理解設計意圖、結構構造和技術要求，使可 能出現的質量缺陷最大限度的消滅在開工前；做好技術交底工作，編制 施工組織設計，優化施工方案。對項目技術工作的指導、檢查和監督， 貫徹執行國家和交通部有關規范、驗收標準及上級和業主指定的規章 制度措施。 負責提出工程所需原材料、成品、半成品及構配件、非標準加工件的技 術標準。 負責工程工區范圍內的技術性文件和資料的統一管理，并組織竣工資 料的編目組卷移交工作，保存各項檢驗和試驗記錄。 負責編制材料、設備需要計劃，協助物資設備部作好材料設備的選型、 定貨工作。 負責組織新技術、新材料、新工藝、新設備的推廣應用和實施。 負責工程半成品、成品的防護及交付過程中的防護； 負責履行合同要求的工程交付后維修保養工作。 制定環保方案和措施，在施工過程中按環境保護要求組織施工，落實各 項環保措施。 6 安 全 質 量 部 認真執行國家及交通部頒發的施工規范，質量驗收標準。 負責編制本項目質量目標、質量計劃，并報公司相關的職能部門審批。 編寫項目質量管理的規章制度，包括工程工區內部質量方面的政策、法 規、技術標準、施工細則等下發各施工隊執行。 研究過去在某類似工程中存在的質量問題，總結質量工作，及時對重點 工程、關鍵工程提出施工中質量管理工作重點防范措施，制定項目和重 點工程的預防措施。 負責按照產品的監視和測量控制程序組織施工全過程的檢驗、試驗 并記錄。 負責重要物資、工程設備、構配件、新型材料的試驗檢驗或運行。 負責對工程中出現的不合格品進行控制，并制定和組織實施糾正措施。 對各廠家提供的產品進行技術性能確認，發現產品不合格時，組織評審， 提出處置方案。 負責按照監視和測量裝置控制程序要求，管理各種計量設備的使用。 校準維修和保養，并按合同要求向業主提供有關技術資料。 組織開展 QC 小組活動和統計技術的推廣應用。 按技術規范、驗收標準實施檢查工程質量，并向業主、監理和項目經理 通報檢查結果，對質量和安全不合格的提出處理意見，實施質量一票否 決權。 7 物 資 設 備 部 對用于工程的原材料、半成品、成品及設備質量負主要責任。主要職責 是： 檢查督促各類司機對設備進行保養，備足各類機械的零配件，確保機械 良好運營，定期向項目經理和質檢工程師提供有關機械完好率、技術條 件狀況的報告。 對購進的材料質量負責，所有材料有出廠質量保證書、合格證及應有的 24 化驗報告，并配合試驗室進行抽檢。 負責所需物資的供應工作，執行物資采購供應控制程序，采購供應施工 所需材料。負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產品和技術標準的 性能，并簽訂采購合同。 負責按標識和可追溯性控制程序對現場材料進行產品標識，并對其 檢驗和試驗狀態進行有效性標識。 9 綜合 理部 負責各種質量文件、資料的收發、管理等工作，并檢查監督執行。 積極完成與質量體系有關的其它工作，為質量體系內外審人員提供食 宿、交通、通信方便，保證內外審工作的順利展開。 5.5.質質量保量保證證措施措施 嚴格執行國家及交通部工程質量的施工、檢查、驗收、監督的法律、法規、條例、 規范和規定。嚴格按設計文件和建設單位的有關要求進行施工，杜絕工程質量事故的 發生。 嚴格按照 ISO9002 質量管理體系的規定進行操作，落實工程各個環節的質量管 理要求。現場對質量實行信息化的動態管理，及時發現問題并處理。 嚴格把好工程材料、設備的選用購置關。嚴禁使用不合格產品，確保工程所用材 料質量優良。 實行質量保證金制度，按照招標人制訂的工程質量管理辦法考核管理。 5.5.1.框架箱涵施工框架箱涵施工質質量保量保證證措施措施 5.5.1.1.預制框架和出入口八字墻的鋼筋、水泥必須有出廠合格證，必須經二次復 試合格方能使用，主筋接頭按規范要求進行試驗，試驗合格后方能成批施焊。 5.5.1.2.框架使用的鋼筋規格、型號、尺寸、數量必須與設計圖相符，綁扎牢固，墊 塊必須保