第一章 編制依據、原則與工程說明第一節 編制依據、原則 一、編制依據1、xx縣xx大橋新建工程施工設計圖。2、國家和交通部現行的施工技術規范、驗收標準及質量、安全技術規程。3、現場調查情況a、設計單位的設計意圖及設計情況介紹；b、原有道路情況、運輸工具、房屋、電力、水源等；c、當地氣候及社會情況；d、砂、石料場位置、交通、產量、質量、供應情況等。4、我公司的綜合施工能力。二 編制原則1、嚴格遵循xx縣xx大橋新建工程招標文件和該合同段引道部分、橋梁部分（K0+107.00k0+387 .00）圖紙規定的內容，完全滿足業主的要求。2、組織專業隊伍上場，裝備足夠的優良機械設備，配套專業化施工，確保施工需要，保證在規定的工期內完成并力爭提前完成施工任務，交付使用。3、遵守施工規范和操作規程，遵循國家和交通部關于質量、安全生產規定，確保工程質量和施工安全。4、根據本合同段工程特點和施工內容，結合我單位多年來的類似工程施工經驗，運用先進的國家級、部級和我單位開發的施工工藝施工。提高施工機械化程度，降低施工成本，提高勞動力生產率，減輕勞動強度，統籌安排施工，做到均衡生產。5、開源節流，精打細算，貫徹就地取材的原則，利用當地資源，充分利用已有設施，盡量減少臨時工程，降低工程成本，提高經濟效益。6、施工過程中要做好安全生產，同時要做好環境保護工作，嚴禁亂取亂棄。嚴禁隨意開通便道，防止水土流失。7、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化施工安全技術組織措施，使各項工作落實到實處，為本工程施工的順利、高效進行創造良好的條件。8、在仔細考察工程實地，認真研究招標文件和有關規定的基礎上，針對本合同段工程的特點、施工條件、自然條件，并結合現場實際、上場的機械裝備、人員條件，科學合理地組織施工。9、堅持以對業主負責，對用戶負責，對自己負責為目的。組織精干、高效的指揮機構，選派具有豐富施工經驗的專業技術人員和管理人員參加施工。建立嚴密的組織機構，加強現場組織指揮，規范管理，標準化作業，嚴格工程質量，齊心協力，全力以赴，建好xx縣xx大橋工程施工項目。第二節 工程說明一、工程規模及位置xx縣xx大橋新建工程，橋長280米，連引道全長627.114米。設計標準：橋寬18.5米，即1.5m（人行道）+0.5m（路沿石）+23.5 m（車行道）+0.5 m（雙黃線）+23.5 m（車行道）+0.5m（路沿石）+1.5 m (人行道)。工程范圍：路基土石方、涵洞、路面底基層、基層、面層、路基防護及排水，大、型橋梁等工程。二、主要工程量(一）、路基土石方1、路基挖土石方13487m3 ；2、路基填筑：借天然砂礫石填方45590m3；（二）、路面（機動車道路面結構、非機動車道路面）a、面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13I型(厚4cm)12008m2b、5cm中粒式瀝青混凝土AC-16I(厚5cm)12008m2。C、基層：4%水泥穩定碎石基層（厚20cm）7741m2。D、底基層：3%水泥穩定碎石底基層（厚20cm ）7741m2。E、碎石基層：碎石基層（厚20cm）7741m2。（三）、涵洞工程1、鋼筋混凝土圓管涵洞共長50m。2、1.5*1.5鋼筋砼蓋板涵長130米（四）、路基排水與防護1、7.5#砂漿漿砌片石護坡823.0m32、7.5#砂漿漿砌片石排水溝1579m33、7.5#砂漿漿砌片塊石擋土墻415m3（五）、橋梁工程a、大橋1座xx縣xx大橋全長280米；1、基礎 (1)、挖土方：1705m3 (2)、挖石方：1138m3 （3）、II級鋼筋：16030.2kg （4）、III級鋼筋：81860.6kg (5)、C25片石混凝土：217m3; (6)C30砼155.52m32、下部構造(1)、C40砼：535.56m3 (2)、c30混凝土：633.41 m3 (3)、c25片石混凝土：133.52m3(4)、c25片石混凝土：2855 m3(5)、c40混凝土：535.56 m3(6)、樁基鉆孔：2.0：378m (7)、HPBR235光圓鋼筋（I級）：2725.35kg (8)、HRB335帶肋鋼筋（II級）：52063.32kg（9）、HRB400帶肋鋼筋（III級）：93629316kg3、上部構造(1)、c50混凝土：2299.2 m3 (2)、c40混凝土：445.92 m3(3)、c30混凝土：69.86m3 （4）、c25混凝土：135.9m3(5)、c15混凝土：26.13m3 (6)、C15片石砼：11 m3(7)、預應力鋼鉸線：89027.36 kg(8)、HPBR235光圓鋼筋（I級）：66498.65kg (9)、HRB335帶肋鋼筋（II級）：418327.6kg(10)、Q235鋼板（含支座的預埋鋼板）：12391.2 kg (11)、帶肋鋼筋網片：43084.00 kg三、自然簡況1、地形、地貌場地位于廣元市xx縣xx鎮，距離其南西方向的xx縣城區約20.0km，為縣道XH09跨東河所設。橋位區屬低山深丘地貌區，位于東河U型河谷，該段河道較順直，河床寬緩，高程350.0360.0m。岸坡整體坡度2040，局部陡立，均未設置河堤等護岸構筑物。岸坡頂部均發育（應為級）階地，其中右岸高出河床20.025.0m，地形平坦，民房較為集中；左岸高出河床18.035.0m，為寬緩斜坡，局部發育沖溝，目前多開墾為農田。場地交通運輸方便，汽車可直達場地內。2、地質構造xx縣大地構造位于楊子準地臺之川中臺坳，屬中國東部巨型新華夏系第三沉降帶四川盆地之川西褶帶和川中褶帶。縣域內未見大型斷裂構造，總的來說構造較簡單，主要由寬緩的褶皺背斜和向斜構成，以北東或北東東向為主。縣境主要背斜、向斜有：新場向斜、新觀背斜、九龍山背斜、xx向斜、龍干山背斜、彭店穹隆以及唐山穹隆等。場地位于xx向斜中段，該向斜位于xx縣城北至文昌場間，近直線展布，軸向北東70，兩翼對稱，傾角為1。東端可達3。出露地層為xx組、白龍組，零星出露七曲寺組等。巖體裂隙主要發育在淺部強風化帶中，屬風化裂隙，呈不規則網狀，不具方向性，延伸短，多被泥質充填。(二) 場地各層巖土的類型、分布、工程特性，巖石的產狀、結構和風化情況場地地表覆蓋層主要為第四系全新統人工堆積層（Q4me）、河床河漫灘沖積層（Q4al）、坡洪積層（Q4dlpl）、第四系晚更新統（級）階地堆積層（Q3al）等。下伏基巖為白堊系下統白龍組（K1b）長石砂巖、粗砂巖、粉砂質泥巖。現由新至老分述如下：第層：人工堆積層（Q4me）主要為雜填土與壓實填土，由混凝土、卵礫石土、碎塊石土等組成（部分含建筑棄渣），主要分布于河岸、道路、民房區等附近。厚度一般0.51.0m。右岸岸坡中下部堆積厚度較大，局部可達5.7m。第層：河床河漫灘沖積層卵礫石土（Q4al）由河床或河漫灘沖積卵礫石土組成，色雜，多為淺灰灰白色，結構松散稍密，石質成分主要為花崗巖及砂巖，磨圓程度較好，多呈次圓圓狀，分選較差。其中漂石較少見，粒徑2025cm；卵石約占6070，粒徑210cm居多，礫石占1520，粒徑0.52cm，其間充填中細砂。該層廣泛分布于橋址區河床范圍，厚度0.52.0m，局部厚度達4.0m。第層：坡洪積層粉質粘土（Q4dl+pl）主要為斜坡及沖溝坡洪積堆積的粉質粘土。紫紅色褐色,呈可軟塑狀，局部為流塑狀，土質較純，粘性強，層中局部含礫石，次棱角狀，粒徑一般12cm，含量不大于15%。該層主要分布于左岸橋梁引道沖溝及斜坡段，厚度一般0.51.0m，水塘段最厚可達2.0m。第層：第四系晚更新統（級）階地堆積層（Q3al）：主要由河流（級）階地沖積卵石、礫石及粉細砂充填物組成，色雜，以灰色為主，稍濕，稍密中密，底部為密實狀，局部弱膠結。石質成分以花崗巖為主、砂巖次之，分選性一般，磨圓度較好，多呈次圓圓狀，其中漂石較少見，卵石占6070，粒徑615cm居多，余為礫石及粉細砂。該層主要分布于兩岸斜坡頂部，厚度一般為1.02.0m，局部段可達5.2m。第層：白堊系下統白龍組（K1b）粉砂質泥巖紫紅色磚紅色，泥質結構，中厚層薄層狀構造，巖芯脫水后有網格狀裂紋，礦物成分以粘土質礦物為主，石英、長石等次之。有少量近水平狀裂隙發育，并有軟弱充填物夾雜。該層主要見于河床鉆孔內，呈透鏡體狀分布。第、層：白堊系下統白龍組（K1b）長石砂巖場地主要出露二類長石砂巖：I、粗粒長石砂巖（下稱粗砂巖），黃淡黃色，中厚厚層狀構造，礦物成分主要為長石、石英、白云母，裂隙不發育。該層主要分布于兩岸岸坡上部，以及河床以下呈透鏡體狀分布。II、中細粒長石砂巖（下稱長石砂巖），呈灰灰白色，中厚厚層狀，礦物成分主要為長石、石英、白云母。裂隙不發育。該層在場地內廣泛分布。左岸岸坡近水面局部分布沖積沉積的粉土層，由于其分布范圍較小，厚度薄，不對其進行分層論述。(三) 對工程不利的埋藏物經現場勘察和場地周圍地質調查，場地內未發現墓穴、土洞、溶洞、防空洞、暗塘等對工程不利的地下埋藏物，但場地起止點均發現有然氣管線，在大橋基礎施工中應引起高度重視。(四) 氣象特征和場地水文地質情況1、氣象特征場地所屬xx縣屬亞熱帶濕潤季風氣候區，熱量豐富，雨水充沛，無霜期長，氣候溫和，四季分明，有“ 高山寒未盡，谷底春意濃”的氣候特征。縣境內日照尚足，累年年平均日照時數為1490.9小時，最多1822.3小時(1978年)，最少1154.2小時（1989年）。月日照8月最多，達209.3小時；2月最少，僅72.6小時。多年平均氣溫16.9，一月平均氣溫6，七月平均氣溫27，極端最低氣溫-4.6，最高氣溫 39.3，晝夜溫差3-7，全年無霜期288天，多年平均有霜日數14天，最長28天，最短6天；多年平均降雨量1100毫米以上，主要有旱、澇、雹等災害性氣候，以旱災為主。累計各月平均相對濕度在6779%之間，年平均相對濕度73%。極端最小相對濕度7%，出現在1983年3月16日，最大相對濕度出現在9月和10月，分別達80%和79%；最小相對濕度出現在3月和4月，均達68%。境內多年平均降雪日數3天。累年年平均霧日12.5天，月份中最多是11月和12月，月平均分別為2.1天和2.4天，最少是4月和8月，月平均防備為0.1 天和0.4天。境內累計年平均蒸發量為1318.6毫米，最大月平均蒸發量出現在5月，為188.6毫米。最小蒸發量是1月，僅41.9毫米。境內風向多為靜風，多年平均頻率24%；其次為西部為偏北風，多年平均頻率16.1%。境內累計年平均云量7.8個，8月云量最少，月平均6.8個；36月和910月平均云量分別在8.0 和8.1以上。春季多中低直展云族，夏季多中低對流云族，秋季常出現低云，冬季和春季常因霧抬升而形成云。2、場地水文地質條件場地內地下水類型主要為：松散堆積層孔隙水、基巖風化裂隙水，地下水的排泄基準面以東河河水面為準。松散堆積層孔隙水：主要賦存于第四系河床堆積層中，堆積層以卵礫石為主，透水性、富水性均較好。水源主要受大氣降水和上游河水補給，向沖溝、溝谷或相對低洼的地帶排泄，與河水、溝水聯系密切，水位變幅較大，季節變化明顯。基巖風化裂隙水：主要賦存于橋址區各巖層的強風化帶中，靠大氣降水補給，缺乏良好的儲運和運動條件，其流量小且不穩定，在地形低洼處以下降泉或滲漏的形式排泄。場地地下水與地表水聯系密切，因此僅對地表水進行取樣進行水質分析。根據采取的東河河水水質測試成果分析：環境水水質類型以HCO3-Ca2+ +型水為主，PH值為6.6，根據巖土工程地質勘察規范（GB500212001）（2009年版），對混凝土結構一般具微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。(五) 不良地質及特殊路基場地位于東河河谷地帶，地勢較開闊，地形起伏不大，兩岸整體穩定性較好,橋梁基礎地層巖性較為單一，近場區域無滑坡、崩塌、泥石流等大型不良地質災害。僅路線止點段（左岸引道）局部發育軟弱土層，厚度0.52.0m，為坡洪積粉質粘土，呈軟塑可塑狀，少部分呈流塑狀，土體具有天然含水量高、透水性差等特點，在其上修建公路時易產生路堤失穩或路基沉陷等問題，需采取適宜的工程措施進行處治。四、施工條件1、交通、動力、通訊及其他條件本路線以新建為主。施工段緊鄰蒼旺公路，且施工段內可修筑便道，交通方便；沿線有相當數量的居民區，對于滿足施工所需的水、電及勞動力有得天獨厚的優越條件。2、工程材料情況鋼材、水泥等材料向當地建材供應商擇優購買，也可向廠家直接訂購；砂及砂礫石材料主要采自嘉陵江河灘，儲量豐富、質量可靠。塊、片石材料可在就近的石料場開采。五、工期要求施工工期：730日歷天六、工程特點1、本合同段工程為新建工程。2、合同段內路網密集，運輸較方便。但地方干擾較大。3、工程所需的材料砂、石、木材資源較為豐富，水泥及鋼材供應商較多，完全能滿足施工需要。4、工程施工跨越二個雨季、二個冬季，施工任務重，工期緊。5、在施工期間，要保證安全生產、文明施工。6、施工場地較窄。第二章 施工總體目標、計劃與安排第一節 工期、質量、安全目標一、工期目標總工期：730日歷天，我公司計劃工期600天計劃2013年2月21日進場施工，2014年 10月20日完成本合同段規定的全部工程項目。二、質量目標確保工程質量達到優良標準，優良率90%以上。工程竣工確保達到省（部）級優質工程，爭創國家級優質工程，達到國內同類工程建設一流水平。三、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執行國家和交通部有關文件規定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。在施工期間，杜絕職工責任死亡事故；重傷率控制在0.5以下，輕傷率控制在5以下。杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、爆炸、火災、中毒等重大事故的發生。第二節 施工總體計劃一、計劃開、竣工日期（見后附表7施工總體進度計劃表）計劃2013年2月21日開工，2014年10月20日竣工，總工期600。二、主要工程項目工期安排施工準備：2013年2月21日2013年3月10日（20天）；路基土石方：2013年3月10日2013年5月10日（60天）；橋梁工程：2013年3月10日2014年6月30日（470天）；涵洞工程：2013年3月30日2013年6月30日（90天）；路基防護：2013年4月10日2013年6月30日（80天）；路面工程（含基層）：2014年7月1日2014年8月30日（60天）；附屬工程：2014年8月1日2014年9月30日（60天）；竣工收尾：2014年10月1日2014年10月20日（20天）。第三節 施工總體安排一、 施工管理機構設置我單位高度重視本工程，把其列為年度重點在建工程之一，組建xx縣xx大橋工程合同段項目經理部，實行項目法管理。項目經理部由施工技術科、安全質量科、測量試驗科、計劃財務科、物資設備科、綜合辦公室共6個科室組成，配備具有同類工程豐富經驗的專業工程師及管理人員。項目經理部下設四個獨立綜合施工隊，施工隊下設專業施工隊伍。具體見附表中承包本合同工程設立的組織機構圖。二、施工單元劃分與施工隊伍配備1、施工單元劃分根據本合同段的特點、工程規模、工期要求和地理氣候狀況，將本合同段內所有工程中把路基土石方劃為1個施工單元；橋梁為1個施工單元；涵洞、路基防護及排水工程為1個施工單元；路面工程為1個施工單元。2、施工隊伍配備按照以上4個施工單元安排4個專業工程隊投入施工，分別為：土石方工程隊：負責路基土石方施工；橋梁工程隊：負責橋梁工程施工；構造物工程隊：負責涵洞、路基、防護及排水工程施工；路面工程隊：負責路面基層、底基層、面層施工。 三、勞動力配置與上場計劃1、勞動力計劃本合同段計劃總勞動力60170工日。2、勞動力配置根據工程量、工期目標和氣候條件，結合我單位內部企業定額管理水平、綜合施工能力和有效施工期，計劃配置勞動力380人（含工程隊管理人員）投入施工。具體如下：a、土石方工程隊15人；b、橋梁工程隊200人；c、涵洞與排水工程25人；d、防護工程105人；e、路面工程35人。施工中，將根據月、季度計劃安排進行動態調配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇用季節工解決。四、主要材料供應進度計劃本工程所用的材料，根據工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。五、主要施工機械及測試設備配置計劃根據本合同段工程的情況和施工組織總體安排及定額測算，結合我單位現有機械設備狀況，投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器。其中沖孔設備2臺，挖掘機2臺、裝載機2臺、自卸車8臺、150KW大功率柴油發電機2臺、500L自動計量強制式攪拌機2臺、空壓機4臺、抽水泵12臺、混凝土澆筑設備2套、架橋機1臺，35T吊車2臺。用于測量和實驗的主要設備由全站儀、經緯儀、水準儀、混凝土拌制設備，各類主要施工設備和檢測設備。確保上場設備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%20%，并在施工準備期間分兩批運至施工現場。施工期間將根據工程實際進度和監理工程師的要求進行動態調配。六、施工臨時設施布置交通、水、電及通訊1、施工用水施工用水從河溝中抽取至高蓄水池。2、施工用電路面、橋梁施工用電引接高壓電，涵洞和路基工程施工采用自發電。3、通訊項目經理部和各工程隊辦公室擬向當地郵電部門申請程控電話，以利調度指揮生產和保持與業主、監理的經常聯系。施工現場和內部通訊采用對講機或手機方式。以上詳見表4 施工總平面布置圖。七、施工準備進場后以快上場、創條件、保開工、搶重點的指導思想，充分做好開工前的施工準備工作。1、 組織施工隊伍、機械設備進場和臨時設施的建設組織先遣人員（含技術人員、少量機具）進場，進行設營和搶建完成先期開工重點項目的施工臨時設施。20日內施工隊伍與機械設備全部調遣進場完畢，做好開工前的一切準備工作。2、 技術準備抓緊完成與設計現場交接樁工作，組織精測隊進行導線控制樁、水準基點復測，測設線路中心樁及單項工程的主控基線、水準點，定位放線（含征地界）。進行砂石料試驗，選定料場及砼施工配合比，土工試驗、三材復試。設計院與監理技術交底、圖紙會審。編制完善的實施性施工組織設計，辦理征地拆遷工作和臨時施工執照、納稅手續、保險事宜。向監理報驗相關資料、申請開工報告等。3、 物資準備及早組織備運開工初期工程所需的各種材料進場。編制準備的月、季度材料供應進度計劃。第三章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法第一節 設備、人員動員周期1、收到中標通知書后10天內：組建完項目經理部：投入本合段工程的第一批施工隊伍和機械設備做好調遣前的一切準備工作。2、收到中標通知書后20天內：第一批人員（先遣人員）和部分機械設備到達工地，進行征租土地、搭設臨時性建筑、施工用水、用電等臨時工程的準備工作。3、簽訂合同協議書之日后20天內：參加施工的全部人員和機械設備全部進入施工現場。5、簽訂合同協議書后28天內向監理工程師提出開工報告。6、接到監理工程師開工令后3天內：正式開工。第二節 設備、人員、材料到施工現場的方法1.人員及機械設備，采用公路運輸直接到達施工現場；2.材料運輸主要采用公路運輸進入施工現場，部分材料如鋼材，水泥等可通過鐵路運輸，再輔以公路運輸到達施工現場。第四章 交通管治方案本合同段為新建工程，處于xx縣xx鎮，交通復雜，施工期間在施工段與通車路之間用鋼板圍擋（圍墻）進行完全封閉。施工段兩端設置必要的施工警示標志、標牌，并且派專人指揮交通。第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一部分 路基工程施工本合同段路基土石方挖方13487m3,填方為45590m3;路基防護及排水工程漿砌片塊石2817m3。一、 施工方案1、施工組織路基土石方工程由一個土石方工程隊負責施工；根據實際情況及工程建設的需要，各隊分別由挖方班、填方班，運輸班組成并具體負責施工。2、主要施工方案在新路堤填筑前應先對原老路堤構造物實行清除，并使用機械對原路堤邊坡進行臺階開挖。優化匹配挖掘機（裝載機）、自卸汽車、推土機與平地機、輕、重型振動壓路機，配合灑水車進行挖填，使用核子密度濕度儀等儀器檢查，組成挖、裝、運、卸（棄）、平、壓、檢一條龍機械化施工。開挖中由挖掘機（裝載機）裝碴，自卸汽車運輸。路基防護、排水及附屬工程配備相應的專業施工機械逐段以人力施工為主安排施工。施工安排上以確保質量和工期為重點，盡量避免施工干擾，土方的挖填安排在良好氣候條件時施工，雨季和冬季要作好路基施工過程的排水工作以杜絕因水毀造成的不必要的浪費和損失，對保證路基的穩定，提高道路的使用質量是很重要的。施工過程中的路基排水，要求各施工層表面沒有積水，尤其不能使水流匯集到交界面處，要通過開挖或預留臨時排水溝，將水引離路基。臨時排水溝的設置結合邊坡平臺排水溝、等永久排水設施設置。質量控制以工序管理為中心，以工序質量保工程整體質量，以工作質量保工序質量。以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，以月進度保年進度，確保整個工程按期交工。按我單位的施工經驗，路基土石方施工按照“三階段、四區段、八流程”標準化施工，詳見表5圖路基填筑施工工藝流程圖（大流程）。路基填筑按信息化組織施工，通過對施工資料、試驗測量數據的分析，作為施工組織、土石方調配、機械配置方案及確定工藝參數的依據，使施工控制與質量檢驗處于有效控制和優化狀態。一、施工方法及工藝（一） 開工前的準備工作1、對線路的平面和高程進行復測，布置和設置施工用平面控制網，測量放線，放好護樁和水準點；測繪出線路橫斷面，做為計量的依據。所有測量工作都要事先向監理報方案，所有測量記錄和成果要經監理檢查確認。2、開工前按設計要求在現場放出路基用地界樁、路堤坡腳樁、截水溝、排水溝、急流槽、棄土堆等的具體位置樁，標出輪廓線，報請監理確認。3、對將要利用的挖方土石，取有代表性的土樣進行試驗，試驗項目和方法按公路土工試驗規程（JTJ051-93）執行。試驗結果報監理工程師備案。4、為保證施工過程中路基工程、附近農田和建筑物不受沖刷，路基土石方施工前設計和施作一些臨時的防水、排水工程。臨時防排水工程的方案經監理審批批認可后按確定了的方案先行開工施作。5、開工前進行試驗段的施工。用配備的施工機械和選定的填方料進行試驗段的填筑，確定填筑分層厚度、碾壓設備、組合方式、組合方式、走行速度、碾壓遍數、最佳含水量等施工參數，經監理確認后，制定出標準化施工工藝。試驗段的長度不小于20m。（二） 路堤填筑施工1、 砂礫路堤施工嚴格檢查路基所填砂礫料，規范明確規定的非適用填料嚴禁使用。填料按規定進行鑒定，測定出其最佳密度、最佳級配、最大干容重及其它物理力學性質，根據鑒定結果選取砂礫料，并確定施工方案。路基挖方開工前將開挖工程斷面上報監理工程師批準，否則不得開挖；挖方作業要保持邊坡的穩定，不得對臨近構筑物產生損壞或干擾。2、基底處理路基基底根據施工時原地面地形和土質實際情況，按設計文件及施工規范要求進行清理、平整、碾壓，使基底土層的強度和密實度達到設計標準。A、施工流程見后附表。B、拆遷地面建筑物，砍伐對木，清除地表建筑垃圾、植被、樹根和腐植土。C、地面橫坡緩于1：1.5時，地基土層經檢驗符合規范和設計要求，可在犁松并碾壓后直接在天然地面上填筑。D、地面自然橫坡和縱坡陡于1：1.5時，將原地面挖成寬度不小于1m臺階，臺階頂面作成2%至4%的內傾斜坡，再進行路堤填筑，但砂性土原則上可不挖臺階，只需將原地表翻松。E、填方兩側挖好排水溝，并安排專人維護并保持暢通，以免因排水不暢造成坡腳浸水泡軟。F、基底密度檢查；基底平整壓實，經質量檢查工程師會同監理工程師現場檢測核實簽字后進行路堤分層填筑。3、分層填筑采取橫斷面全寬縱向分層的填筑方法。當原地面高低不平且坡度1：10時，先從最低處分層填筑，坡度1：10處挖設臺階后自低向高分層填筑，臺階寬度不小于1m，臺階頂做成2%的內傾斜坡。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側各超填0.30.5m，最后刷坡整平夯實。A、根據填筑高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數計算出計劃分層數、壓路機走行速度、碾壓順序和碾壓遍數，并繪出分層施工圖，向現場施工人員進行技術交底。B、為節省攤鋪平整時間，在運輸填料時，計算控制卸料密度，一般15t自卸車間隔45m，梅花形卸車。C、用不同填料填筑路堤時，每一水平層的全寬采用同一種材料填筑，避免幾種填料混雜填筑。每種填料層總存度不得小于50cm。填至路床頂面最后一層的壓實厚度不能小于10cm。4、攤鋪平整A、填筑區段完成一層卸土后，用推土機進行攤鋪初平，然后以平地機精平，可以用拉線和打方格網的辦法保證攤鋪厚度一致，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機輪表面能均勻接角地面進行碾壓，達到碾壓效果。B、在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，路肩不致發生滑坡。5、機械碾壓為盡量減小路基沉降，保證路基、路面強度與結構穩定，必須嚴格控制填土的壓實度，保證路基壓實達到設計規定的壓實度標準，符合公路路基設計規范（JTJ0195）中規定的重型壓實標準。路基碾壓必須按標準擊實試驗所得的最佳含水量附近進行填筑，同時用最大干容重進行質量控制。A、壓實前由技術人員進行檢查，確認分層厚度，平整程度符合要求之后進行碾壓。B、填料壓實作業粗粒料用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓，細粒料用振動壓路機和光輪壓路機進行碾壓。C、壓路機按照壓實部位密實度標準、填層厚度及控制壓實遍數，沿線路縱向進行碾壓，橫向行與行之間重疊0.40.5m，前后相鄰兩段間重疊1.52m。壓實遍數由試驗人員根據試驗確定的壓實參數確定。壓實后若密實參數確定。壓實后若密實度試驗不合格時要重新壓實后再做試驗，直到合格為止。D、對溝梁相交接的填挖交界范圍必須充分碾壓，采取在原地面處開挖不小于2.0m的深槽后，再分層填筑壓實。對在地面縱橫坡徒于1：5的斜坡的坡度。為了擴大碾壓工作面，在填筑土體中不留松軟的原狀土夾芯，對小土包一律推平重新填筑。6、檢驗簽證在檢查填料質量、填筑厚度、填層面縱橫向平整均勻度等符合規定標準的基礎上進行密實度測定，檢查合格，及時填寫工程檢查表和分項工程評定表，并經檢查工程師簽證后請監理工程師簽認。凡未達標準者返工后復驗。7、路基面修整路基在達到設計標高后，進行平整和中線標高、寬度的測量，修筑路拱并用平碾壓路機進行壓平，使表面光潔無浮料，橫向排水坡符合要求。8、邊坡修整細粒料邊坡依據路肩邊線樁按設計坡率掛線，刷去超填部分，采用路基邊坡夯實機進行機械夯實，人工修整。整修后達到轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處平順。粗粒料坡刷走超填部分后，做為一個流程進行整修夯實，做到坡面平順沒有，壓實密度試驗合格。（三）涵側填筑施工1、 涵側的填土采用多功能震動振蕩建筑夯實機和蛙式打夯機等小型機械進行夯實。2、 回填料選用透水性好的碎石、碎石土、砂礫料等，填料最大粒度不大于50mm。3、 回填時涵洞防護層圬工強度已達到設計強度。4、回填時嚴格控制填料的分層，每層松鋪厚度不超過15mm，做到填一層，碾壓一層、檢測一層，經監理檢查確認以后現場進行下一層填筑。5、填筑過程中嚴格控制填筑速率，防止因填筑過快而造成路堤失穩。經常檢查涵洞是不是因填土不當造成走動。6、涵側從兩則對稱進行回填，兩側填土的高差不能超過一層填土。7、涵側和涵頂的壓實度全為95%。8、涵頂先人工填筑粘性土回填50 cm，再用砂礫料填筑50cm，涵頂1m以上才能用機械進行填筑 。9、涵側的填筑長度為：涵側為每側不小于2倍孔徑長度。整個長度內的填筑要求按上述的要求進行。10、路堤與涵側過渡段，分層對稱同步進行填筑和夯實，分層厚度1020cm，采用多功能震動振蕩建筑夯實機夯實，防止大型碾壓設備直接靠近涵洞邊墻。（四）路基防護、排水工程施工1、 路基防護工程施工（1）基坑開挖后，應檢測地基承載力，若地基承載力不能達到設計要求，及時與設計代表和監理研究處理辦法，巖石路段使基底嵌入新鮮巖面0.5m以下，擋土墻澆筑后，當強度達到設計強度的70%以上時，方可填筑墻后填土，填土必須達到設計的內摩擦角。沉降縫、伸縮縫、泄水孔的按設計要求設置。（2）漿砌石施工要點漿砌石圬工的石料強度必須符合設計要求，采用色澤均勻，結構密實，不易風化，無裂縫的硬質石料。石料中部厚度不小于15cm，塊石、片石選用表面較平整及尺寸較大者，且邊緣厚度不小于15cm。所用砂漿的強度符合設計規定的標號，所用水泥、砂、水應符合規范規定的質量要求，砂要用中、粗砂，砂的粒徑不能大于5mm。漿砌石采用擠漿法施工，砂漿飽滿，上下層砌縫互相錯開，距離不小于8cm ，杜絕通縫等質量通病。施工時掛線作業，大面平順。砌筑用的石料要洗凈、飽和。砌體勾縫符合設計要求，勾縫深度不小于20cm。在勾縫砂漿終凝后及時養生714天，養生期間避免碰撞、振動和承重，確保砌體圬工質量。2、 排水工程施工（1）邊溝、排水溝的下游出口段，要繞開路堤坡腳及橋臺前錐體坡腳向外引出，以防止水流沖刷。（2）邊溝、排水溝底部坡度要符合線路坡度和地形坡度，到流水暢通，幾何尺寸符合設計要求。（3）排水溝、截水溝的漿砌石施工工藝和施工要求詳見上頁的漿砌石施工。（5）路基排水工程在施工過程中，必須注意與涵洞、防護工程（擋土墻）等的緊密銜接，保證路基安全穩定、水流暢通。對于排水溝等，可以根據實際地形調整位置，并且與當地農田水利設施相結合，以保證路基的穩定性，避免農用田失灌和水毀現象發生。第二部分 路面底基層施工一、 施工方案本合同路面工程由路面工程施工隊負責施工，并下設路面底基層施工隊，路面基層施工隊，路面面層施工隊。二、 施工方法1、材料要求（1）水泥：廣元市水泥廠普通32.5硅酸鹽水泥。（2）石灰：鈣質生石灰有效鈣加氧化鎂含量70%，未消化殘渣含量17%，鎂質生石灰有效鈣加氧化鎂含量65%，未消化殘渣含量20%。石灰應在用于工程之前充分消解并能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。石灰采用劍閣縣生產的石灰。（3）用于底基層的礫石最大的粒徑不應超過50mm(方孔篩)，且壓碎值不應大于30%按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-94）標準方法進行試驗時，壓實度應達到96%以上。砂礫擬定采用袁家壩的地材。（4）礫石中不應粘土塊、植物等有害物質，細長及扁平顆粒含量不應超過20%。2、準備工作（1）在準備鋪筑級配礫石底基層的路基段上，用14t18t壓路機進行碾壓檢驗（壓34遍）。在碾壓過程中，如發現礫料過干、表面松散，應適當灑水；如礫料過濕、含泥量較多，發生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換料、摻石灰或粒料等措施進行處理。（2）凡不符合設計要求的路段，根據具體情況，分別 采用補充碾壓使達到標準。（3）路基面上的低洼、坑洞和轍槽，應仔細填補及壓實。（4）恢復中心線，每5米設標樁，樁劃出底基層設計高和底基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實厚度松鋪系數3、拌和 拌和設備應有3-4個料斗，用手推車或裝載機按比例將已達到使用要求的合格材料倒入下料斗，必須具備60t/h的拌和設備1臺，否則不準生產。拌和設備必須能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精確，設備應性能良好，完好率高。實際運作時在條件不具備時，可采用其他的施工方案。 （1）、集料必須滿足級配要求 （2）、料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。（3）、拌和現場須有一名試驗員監測拌和時的含水量和各種集料的配比，發現異常要及時調整或停止生產。（4）、各料斗應配備1-2名工作人員，時刻監視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準出現卡堵現象，否則應及時停止生產。（5）、拌和含水量應較最佳含水量大1%左右。4、 運輸采用自卸汽車運輸。5、 攤鋪采用穩定土攤鋪機攤鋪。用16噸三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過1518cm，用重型振動壓路機和輪胎式壓路機碾壓時，每層壓實厚度不應超過20cm，應根據底基層的厚度、寬度及測定的干密度及計算出的集料用量控制卸料距離，避免鋪料過多或不夠。攤鋪時，在攤鋪機后應設專人消除粗細集料離析現象。6、 碾壓整形后的基層，當混合材料的含水量等于或略大于最佳水量時，立即進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路 段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h 為宜，以后用2.2-2.5km/h為宜。碾壓要點如下：（1） 路面的兩側，應多壓23遍。（2）碾壓全過程均應隨碾隨灑水，使其保持最佳含水量。灑水量結合季節灑水，待表面晾干后碾壓，碾壓直到要求的密實度。（3）開始時，應用相對較輕的壓路機穩壓，穩壓兩遍后，即時檢測、找補。（4）碾壓中局部有“軟彈”、“翻漿”現象，應立即停止碾壓，待翻松曬干，或換含水量合適的材料后再進行碾壓。（5）新老路段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留58m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓部分，重新拌和，并與第二段一起碾壓。（6）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。（7）對于不能中斷交通的路段，可采用半幅施工的方法。接縫處應對接，必須保持平整密度。7、 接縫處理（1）橫向接縫。用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合材料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時，應人工補灑水，使其含水量達到規定的要求。（2）縱向接縫。應避免產生縱向接縫。由于不能中斷交通，采用半幅施工的方法。縱向接縫必須垂直相接，不應斜接，并按下述方法處理：a、在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板支撐，方木或鋼模板的高度與級配碎石層的壓實厚度相同。B、在攤鋪后一幅之前，將方木或鋼模板除去。C、在攤鋪前一幅時之前未用方木或鋼模板支撐，靠邊緣的30cm左右處難于壓實，而且形成一個斜坡。在攤鋪后一幅時，應選將未完全壓實部分和不符合路拱要求部分挖松并補充灑水，待后一幅混合料攤鋪后一起進行整平碾壓。第三部分 路面基層施工一、材料要求1、水泥：廣元水泥廠普通32.5硅酸鹽水泥 2、碎石、最大粒徑不應超過20-50mm，混和料中粒料重量應占80%85%。一律采用規格料配制，不得使用0-20mm的混合料，其磨耗率按JTJ05483標準方法進行試驗不大于35%。碎石擬定用袁家壩河中卵石進行加工。 集料符合規范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山坡土等雜質，各種材料堆放整齊，界限清楚二、準備下承層水泥穩定碎石層施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，二灰礫石攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。三、拌和 拌和設備應有3個料斗，用手推車或裝載機按比例將已達到使用要求的合格材料倒入下料斗，必須具備60t/h的拌和設備1臺向一個攤鋪現場供料，否則不準生產。拌和設備必須能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精確，設備應性能良好，完好率高。實際運作時在條件不具備時，可采用其他的施工方案。 1、集料必須滿足級配要求. 2、料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。3、拌和現場須有一名試驗員監測拌和時的含水量和各種集料的配比，發現異常要及時調整或停止生產。4、各料斗應配備1-2名工作人員，時刻監視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準出現卡堵現象，否則應及時停止生產。 5、拌和含水量應較最佳含水量大1%左右。四、運輸攤鋪 攤鋪必須用1臺自動找平具有振搗夯實功能的大功率攤鋪機攤鋪。 1、用大型自卸汽車運拌和料至施工現場，設專人指揮卸料，嚴格控制卸料距離，避免鋪料過多或不夠。 2、攤鋪前應對下承層灑水，使其表面濕潤。 3、兩側均設基準線、控制高程。同時應恢復路中心線及邊樁，每5m設標樁 4、攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何時），其速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限度地保持均速前進、攤鋪不停頓、間斷。五、碾壓 用振動式壓路機2臺(14t-18t)，及時進行碾壓，其方法為首先用振動式壓路機靜態穩定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓實度），以達到要求的壓實度，并保證表面無輪跡（碾壓遍數和方法由試驗段來確定 。六、攤鋪和碾壓現場設專人檢驗，修補缺陷。 1、要有測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右）及時糾正施工中的偏差。 2、挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。 3、對于局部低洼處、應用齒耙將其表層5cm以上耙松用拌和好的集料對表面偏粗的部位進行精心找補。 4、對由于攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯實。 5、用三米直尺逐段丈量平整度，發現異常馬上處理。 6、快速檢則壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓1-2遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。七、檢驗 各項指標的檢驗應在24小時內完成，首先表面應均勻無松散等現象（最好跟蹤檢驗）。各項質量指標應滿足標準要求，它不僅影響對該層的質量評定，同時也會對瀝青面層的質量和經濟效益產生較大的影響。壓實度、強度不合格的應返工處理。平整度指標必須在做封層之前，會同駐地監理逐段進行檢測。八、養生 養生是水泥穩定碎石基層非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質量，施工單位應設專人和專門設備進行養生。 1、基層在碾壓完成后的第二天或第三天開始養生，灑水養生要不少于7天，且必須經常保持結構層表面濕潤，也可用泡水養生法，養生期為14天。 2、養生期內除灑水車輛外，應徹底切斷交通，必須有切實禁止車輛通行的強制措施（如設路障、專人看管等）。即使超過養生期未作封層前也必須切斷交通。九、接頭處理 接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位（同底基層接縫處理一樣）。十、要點提示 1、拌成混合料的堆放時間不宜超過45分鐘，即一定要在此時間段內完成施工和壓實度檢測。 2、養生期內或作封層前要徹底切斷交通，措施必須跟上，此間若有違禁車輛通過，將視為缺陷工程，不予接收，這一點特別重要。 3、廢棄料不準拋撒在邊坡、路肩及中央分隔帶內。 4、60T/h拌和設備一臺拌和，一臺攤鋪機兩次攤鋪。 5、配料準確，嚴格按配合比進料。 6、雨季施工時，細料要覆蓋，防止著雨結團，計量失準。 7、處于養生期間內的路段，必須設置明顯的標志牌。第四部分 路面工程瀝青混凝土面層施工1、施工準備（1）、選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。（2）、做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合檢驗。（3）、在驗收合格的基層上恢復中線（底面層施工時）在邊線外側0.3-0.5m處每隔5-10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。（4）、對下承層進行清掃，底面層施工前二天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。（5）、試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14天在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。2、瀝青混合料的拌和（1）、各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。（2）、設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青砼拌和站。（3）、拌和站設試驗室，對瀝青砼的原材料的瀝青混合料及時進行檢測。（4）、瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150-170。集料的加熱溫度控制在160-180；溫和料的出廠溫度控制在140-165。當溫和料出廠溫度過高廢棄。混合料運至施工現場的溫度控制在不低于120-150。（5）、出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。3、混合料的運輸（1）、根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛。（2）、運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。（3）、已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。4、混合料的攤鋪（1）、根據路面寬度選用1-2臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青砼攤鋪機進行攤鋪。（2）、底、中、面層采用走線法施工，表面層采用拖杠法施工。（3）、攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。（4）、瀝青砼的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低于110-130，不超過165，在攤鋪過程