1 2 目錄 目錄 頁碼 第一章、 3 第二章、 概述 4 第三章、 物流發展條件及需求分析 7 第四章、 物流園區建設的總體發展戰略 10 第五章、 物流園區總體發展規劃 1 7 第六章、 項目總投資情況 26 第七章、 收益情況 28 第八章、 物 流園區建設可行性分析及評價 30 3 物流園區建設可行性研究報告 第一章 流公司簡介 年貨運吞吐量近百萬噸。目前公司擁有完善的管理制度，以及培訓有素的專業團隊，并與 礦、 團公司 建立 良好 的 貨運 合作關系。 公司倡導厚德載物的理念，以客戶滿意、品牌服務為宗旨。積極參與社會流通領域的運作，以系統化 、規范化 為核心，為客戶提供全方位的優質服務。 流公司 計劃在未來 三 年內，貨運車輛將擴展到三百臺 至五百 以上， 固定資產將超 億元。 年貨運吞吐量將達到 800 萬噸，就業職工人數將超過 500 人。 4 第 二 章 概述 流園區 建設 帶來的戰略意義 于貴州北部，地處川黔渝結合部的樞紐地帶，東連貴州桐梓縣、重慶綦江縣，西接貴州赤水市，南近貴州仁懷市、四川古藺縣 。習水是貴州進出四川、重慶的重要交通要塞。 物流園區 建設的戰略意義主要體現在對 經濟社會發展的促進作用；對物流系統及功能的完善作用；以及對物流效率和企業效益的提高作用。 隨著 物流園區 建設及其物流產業開發功能的發揮，將促進 代物流的發展和物流產 業的培育，從而產生新的經濟增長點，為 濟的可持續發展提供新的產業支持，并為 提高經濟發展水平創造良好的產業布局與發展環境。 物流園區 的建設，將加快現代物流基礎設施的建設和發展，為區域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持，使 的物流基礎設施在布局、分工和功能上更加完善，有利于 域范圍內的物流合理組織。 物流園區 的建設，還將大大改善以 為中心的區域經濟發展所需的社會物流環境，并通過物流園區為物流管理技術的廣泛應用創造依托條件的方式，促進社會經濟結構調整和經濟增長方式的轉變，為社會物流服務與 管理組織的專業化分工創造條件，為提高物流企業的經濟效益和企業發展提供支持。 5 總之， 物流園區 的建設是以物流項目開發為基礎、以物流基礎設施建設和物流效率提升為支持、以促進相關產業發展為中心的新的經濟開發形式。 物流園區 的建設實際上可以稱之為 “ 物流經濟開發區 ” ，它是在新的經濟條件下推進現代物流發展；是對 經濟增長方式轉變和實現 展戰略的實施，具有積極的促進和保障作用的大型綜合經濟開發項目。 流園區 建設的必要性 及產生的社會效益 物流園區 的建設作為 物流發展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅 局限于園區內企業物流服務的具體運作，而是通過園區建設建立起 現代物流發展的基礎平臺與運作基地。積極引導和扶持 現代物流企業發展，并依托園區的基礎設施與政策環境條件，建立起 習水縣 域內現代物流運作、組織和信息管理的系統框架。 物流園區 的建設，將有效引導和轉化 潛在的物流需求，提高 的物流服務供給能力和水平；有利于對非社會化物流資產的整合利用和物流服務的社會化；有利于行業自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐；有利于有效擴大物流服務的市場需求；通過建立良好的市場秩 序，形成對物流服務企業活動的規范化與積極引導。 物流園區 將依托 的區域優勢，通過對 宏觀物流調控、微觀物流組織管理以及人才培養、資產整合、基礎設施建設運營等方面工作的全面實踐，有效地提高 經濟發展的對外交流環境和內 6 部協調條件，支持 保持經濟發展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環境秩序，從而實現支持 國民經濟和社會發展的最終目標。 物流園區的建設，不僅將直接解決 上千 人左右的就業問題。每年還 創造稅收 上千 萬元。 流園區 總體發展規劃設想 物流園區 的市場定位、總體功能規劃將圍繞物流服務運作 、物流環境建設和推進物流發展三大功能進行。 物流園區 總體結構的發展設想：根據園區總體功能的定位，依照發揮其總體功能的基本原則，通過園區基礎設施建設和園區管理系統建設，按照園區系統建設規劃，將物流運作企業引入園區，構建 物流園區 服務運作系統；通過服務功能與服務內容的不同組合，最終構成物流園區 的三大服務運作功能平臺，即物流中心區、 貨車貿易中心區和 加油、維修售后服務 中心區。 7 第 三 章 物流發展條件及需求分析 X 縣 現代物流發展條件分析 濟發展條件 經濟發展是物流需求 產生的源泉，其發展規模在一定的條件下反映了物流需求的規模。同時 ，在經濟發展過程中形成的專業化分工與協作以及經濟布局的空間差異 ，大量的原材料、產成品、信息、資金、人員等要素流動發生的最直接的原因。也因為在經濟發展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素。因此，經濟發展條件是發展現代物流的基本條件之一， 在經濟總量水平和經濟結構兩個方面具備了發展現代物流的條件。 一、 經濟總量水平條件 根據 國民經濟和社會發展第十一個五個規劃綱要 國民經濟穩定增長。到 2010 全 縣 地區生產總值達 到 元，年均增長 其中， 三次產業比重由 2005 年的 整為 政總收入完成 元，比“十五”期末增長 194%，年均增長 社會消費品零售總額完成 元，比“十五”期末增長 136%，年均增長 城鎮居民可支配收入達到 10300 元，年均增長 10%；農民人均純收入達到 3206 元，年均增長 全社會固定資產投資五年累計完成 122 億元，是“十五”期間的 ，年均增長 42%。 8 以 物流成本占地 區生產總值的 20左右分析，每年 用于物流管理和組織的費用將達到 元左右。因此， 具備發展現代物流的、基本的、經濟規模條件。物流效率和效益的提高，對 習水縣 及周邊輻射地區經濟的發展也具有重要意義；從 的經濟地位和與周邊城市的比較優勢分析， 也具備發展現代物流的總體經濟實力條件。 位條件 的區位優勢和地理位置是現代物流產業發展的天然基礎，交通網絡四通八達。 地處 川黔渝結合部的樞紐地帶 ，是連接 四川、重慶 與 貴州 的樞紐城市。 仁習赤 高速、 黔北 高速通過境內。優越的交通為物流 行業的發展提供了有力的保障。 3 市場環境與 物流狀況 隨著 國民經濟運行市場化程度的逐漸深入，企業面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務的買方市場的出現，使許多企業出于對資產收益與資產彈性的考慮，迫切需要適時調整和壓縮自有的低效率物流資產，尋求更有效降低成本的合理化措施；具有現代經營管理理念的企業群體發展迅速，對專業化物流服務的認識、需求與日俱增；城鎮居民商品消費對于商品特色、商品質量功能和商品服務的要求也日見提高，物流服務的市場需求強度日漸加大， 白酒工業園區的物流需求， 所有這些因素都為 現代 物流發展創造了市場條件。 目前物流狀況 9 現有 五 家物流公司。 1、 達貨運公司 。 2、 旭永物流有限公司 。 3、 西南貨運物流有限公司 。 4、 鑫隆物流有限公司。 5、 流有限公司。 年貨運量達 676 萬噸、貨運周轉量達 24620 萬噸公里， 內航道舶位 14 個，年吞貨量達 194 萬噸。 預計到 2015 年，習市后，年吞貨量將達到 1500 萬噸。 10 第 四 章 物流園區 建設的總體發展戰略 流園區 發展戰略目標 按照園區建設的原則 和指導思想， 物流園區 發展戰略目標是：向現代化、信息化、產業化和生態化的目標發展，達到規劃起點高、系統功能全、可調整性強、實施可行性佳和整體水平高的要求。 運營管理的現代化。 物流園區 要從傳統的停車場、倉儲、運輸功能特征，提高至現代信息技術、現代電子傳輸技術、現代倉儲技術支持的多功能全方位的物流系統，是一個以高效、低耗和優質服務為目標，以現代企業管理體制與模式的新型物流系統。 運作管理的信息化。 物流園區 的信息化要從傳統的人工登記、統計、調度、配載等繁瑣的業務受理過程，轉化為有超前調整預測、有全過程跟蹤管理、 有全方位廣域服務、有優質深度功能拓展的計算機信息管理系統。包括車輛、貨物、去向、資金等諸多要素的綜合優化過程，并具有良好的系統開發前景與銜接功能，能適應城市發展與產業發展的需求。 園區運營的產業化。 物流園區 的產業化是指園區引入的企業群，在各自服務功能的發揮與實際運行中不再是孤立的個體行為，而是要在園區功能的統一指導下，將各個運作環節與運作單元，從整體資源優化的角度構成完整的產業鏈，形成全方位的產業化服務系統。因此，在注重園區企業構成的同時，必須加強企業間的協調合作意識 11 與能力，園區管理上也必須對協調系統的建 設和作用發揮提供先期準備。 園區環境的生態化。 物流園區 的生態化，表現為改變傳統停車場、倉儲區的臟亂差、粗黑臭面貌，建成為有全面環境凈化控制、資源優化配置的園林化園區。包括車輛尾氣監控、車容車貌整治、綠化面積與容積保障、污水排放治理、環境形象設計美化、生活環境優化等方面。 流園區 發展戰略 區物流系統發展戰略 物流園區建設的目的在于構建現代物流系統。從發展戰略的角度，園區建設應將具體項目的規劃、相關企業的引進、實施與物流功能的合理布局及開發相配合，促進和帶動 現代物流系統的發展。 建立完善且功能齊全的服務系統 建設功能配置、整體布局和規模合理的各類物流中心，以及與其相配套的服務系統； 建設功能配置、整體布局和規模合理的各類配送中心，并能有效支持物流中心的運作和建立城市間高效的商品、企業生產零配件等的配送系統： 通過引進物流企業、工業及商業企業進駐園區，建立門類齊全的物流經營和物流管理系統。 建設現代化的物流信息服務與監控系統 12 建設物流信息平臺，提供高質量的物流信息服務中心（包括統、城域網、 等）； 積極利用信息系統進行市場調查與預測，建立科學的物 流服務統計與市場分析機制； 建立物流服務信息交易中心，為社會車輛進入園區進行運輸服務提供信息和交易服務； 建立物流信息平臺為基礎的物流監控中心（ 為在園區內利用信息平臺進行經營和管理的企業提供貨物運輸、配送動態和倉庫信息管理支持。 建立綜合運輸服務系統 依托物流信息平臺，建立各種運輸方式協調運作的運輸調度中心； 加快對現有城市配送資源和政策的整合，建立集中配送組織系統； 在園區引入網絡化運輸企業，建立以物流園區為區域節點的城間物流集散運輸系統； 發揮物流園區在地理布局上位于交通 運輸樞紐的優勢，建立提高各種運輸方式效率的多式聯運系統。 建立園區倉儲服務系統 利用物流園區物流設施相對集中的優勢，合理布局倉庫設施，建立儲存、中轉系統，以及企業產品與原材料庫存管理系統； 建立依托各類倉儲設施的產品包裝、流通加工系統； 13 完善園區物流及社區生活配套服務系統 利用信息管理平臺，建立電子支付與清算服務系統； 引進保險與公證機構，建立完善和方便的經營管理配套支持系統； 引進和組建園區物流相關設備生產與維修企業，提供運輸、倉儲和流通加工所需的設施設備生產保障服務； 在園區建設過程中， 要充分合理考慮園區的社區服務設施的完善和配套工作，設立適應各個層次需要的、布局合理的、餐飲、住宿、娛樂設施系統。 立宏觀集中的園區開發建設管理體制。成立現代物流園區管理委員會，由 航合物流公司 行使對物流園區的宏觀管理職能，并負責落實和抓好物流園區開發建設等諸方面的工作。 物流園區總體規劃和規劃方案的組織實施： 土地的統一征用和使用管理，以及其他資源使用的監控； 園區環境保護與環境監控； 協調工商、稅務、金融等部門在園區配置輔助服務功能； 園區內企業、行業管理部門的協調與事務性管理； 社區管理（包括治安、生活配套等功能）； 園區管理政策、制度、規范、規章等的制定與實施監督； 園區建設過程中形成的固定資產的所有權代表和經營狀況監控與管理。 立微觀開放的建設、運營管理體制。 14 園區宏觀管理機構的建立，為園區按照發展規劃進行實施和建設提供了體制保障。為了提高園區開發建設的效率，便于未來的、符合經濟規律的運作，必須在微觀建設與運營管理上實行開放。要以園區總體建設目標為開發調控依據，在園區內實行企業自主建設和運營的體制。 組建物流園區建設發展公司 在現代物流園區管理委員會的直接管 理和監督下，為達到盡快啟動物流園區建設，為園區未來建設提供基本開發條件。必須改變一般經濟類開發區的園區管理機構，為直接的開發經營者的做法。實行園區行政事務管理與建設運營分開的機制，以具有現代企業制度特點的企業，在開發上的具體實施和運作，進行園區建設和開發。 設立的物流園區建設發展公司，以 我 公司先期投資為啟動資金，采用吸收各類企業投資的方式，組建股份制企業集團，以確保園區建設管理機構在建設及運作管理上的中立和不同開發企業在統一的開發政策下的平等競爭。 物流園區建設發展公司的發展定位是保障園區基礎設施的建設。主 要是園區 道路、信息平臺、社區服務系統、示范性的倉儲設施和搬運裝卸設備的租賃。要通過創造良好的園區基礎開發條件，吸引各方資金、各路企業進入園區經營。當然，該公司也可在土地開發，園區服務功能開發方面發揮作用。 積極引進對園區建設、運營具有重要作用的企業。在物流園區統一的開發政策條件下，充分發揮物流園區建設發展公司，在園區建 15 設的示范作用，創造開發條件。根據物流園區的物流服務功能要求，園區內應積極引進具有各種服務功能的企業，這些企業包括以下幾個方面： 具有倉庫建設能力和能通過倉庫提供具有現代物流運作特點服務的倉 儲企業； 具有網絡化、規模化經營能力的實力較強的區域及市內配送運輸企業； 提供電子商務服務的企業； 依托物流園區或重要倉儲設施，開展產品流通加工與包裝服務的企業； 依托 赤水航道 運輸或高速公路進行區域及城間服務的快運企業； 專業化第三方物流服務企業； 運輸車輛、集裝箱、搬運裝卸設施設備維修、租賃服務企業； 園區綜合及專項輔助服務企業。 對于引進上述各類企業，將完全按照市場經濟方式和 “ 微觀放開 ” 的思路，本著加快園區建設、發展和盡快提高現代物流發展水平的宗旨，希望 習水縣 政府給予其自主發展的優惠政策支 持。 極改善交通支持環境 物流園區 作為新的物流開發區域，盡管在選址上考慮了交通運輸環境的基本條件。但是，隨著園區開發建設的深入，因物流服務規模的擴大將導致運輸流量大幅度增長，對運輸組織能力和交通運輸條件 16 必將提出更高的要求；同時，為高效率和低成本地完 成物流服務，各種運輸方式的聯運銜接和作業效率要有較大提高； 物流園區為保持必要的作業效率，減少不必要的搬運裝卸距離，也需要各種運輸方式與倉儲設施的合理銜接和配合。因此，必須積極爭取交通管理部門的支持，為營造園區良好的運輸環境創造條件。 道路運輸條件涉及公 路建設、城市道路建設、交通管制和公路運輸三個方面。對于公路建設，公路管理部門要根據園區整體規劃，對既有規劃進行適當調整，保證園區與 習水縣 向外輻射干線公路的方便和通暢的聯系，特別是使經過園區所在區域的干線盡量靠近園區，并能與園區規劃主要的進出口順暢地聯系。 對于城市道路，要充分考慮園區物流運作對市內配送的需要，通過拓寬或新建進出園區的城市道路，為開展配送創造條件。此外，隨著 習水縣 規模的擴大和城市交通狀況的日趨緊張，城市交通的管制要考慮物流配送車輛順暢行駛的需要。 對于公路運輸，運輸管理部門應給予積極的配合，引 導運輸企業及相關設施向園區遷移和發展，營造組織化運輸發展的環境及條件。 17 第 五 章 物流園區 總體發展規劃 體功能規劃 根據 物流園區 的市場定位，物流園區的總體功能規劃，將圍繞物流服務運作、物流環境建設和物流發展推進三大功能進行。 物流園區總體功能 物流服務運作功能 以園區內物流基礎設施為依托，以園區物流信息系統為支持，以園區管理系統為保障，以進駐園區的各類物流企業為服務主體，以園區影響范圍內物流需求為服務目標，構建全方位、多元化的 物流園區物流組織管理與服務運作系統。以設立和提供共性化、 個性化、差異化相結合的綜合性物流解決方案，作為園區內物流服務企業的發展方向，為 域范圍內的物流服務需求提供高質量的服務支持。 物流環境建設功能 以 物流園區 建設可行性研究為發展指導，依照功能強大、運作協調、服務便捷和可持續發展原則。對物流園區的相關基礎設施，進行突出重點、 兼顧全面的有序和分步滾動式建設；以園區運作管理為核心，發揮園區內各類企業間溝通橋梁和聯系紐帶作用；在承擔園區內基礎設施環境與市場運作環境建設，進行技術與政策保障任務的同時，在園區內積極推廣各類先進的物流運作與管理技術，使企業的物流運作能力在公平競爭、高效、高質的基礎上得到充分發揮。 物流發展推進功能 18 通過園區內各類物流服務企業的經營運作，為 現代物流服務提供示范，促進 范圍內各類傳統物流企業向現代物流服務的轉型進程；通過推進園區政策環境建設，包括園區企業準入與 淘汰 規則的制訂與執行、進入園區企業優惠 政策的制定與執行、以及調節和處理企業運作中遇到的各類困難和問題，支持和培育園區內物流服務企業的健康發展；并以優良的服務實踐效果推動和鼓勵 習水縣 工商企業發掘物流需求空間和利潤空間，使物流服務成為越來越多的工商企業發展的支持，從而擴展物流園區的服務領域和影響力。 體結構規劃 物流園區 總體結構的發展設想為：根據園區總體功能的定位，依照發揮其總體功能的基本原則。在物流園區管委會的直接領導和組織下，通過園區基礎設施建設和園區管理系統建設，按照園區系統建設設想，將物流運作企業引入園區，構建物流園區服務運作系統。 通過服務功能與服務內容的不同組合，最終構成物流園區的三大服務運作功能平臺，即區域物流中心群、城市配送中心群和公路聯運中心群。 體規模規劃 測依據及參數 本次計算中， 物流園區 適用貨物類物流服務量，將作為物流園區規模估算的基礎數據。同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量，適用貨物類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定 物流園區 的基本規模。 19 根據前文中的預測分析，物流園區未來服務范圍與服務功能，將主要針對 商貿物流需求及地區分銷服務。其建設目標對應的物流需求總規模（適用貨物類物流服 務量） 2010 年 870 萬噸和 2015年達到 1500 萬噸。上述預測中，已包括 域物流需求， 作為區域經濟中心擔負的區域分撥服務需求以及園區建設誘發的新生物流服務需求。 區設施、設備配置規劃 配送中心區 配送中心區的設施、設備包括辦公大樓、服務大廳建設、庫區、消防設施建設、相關的市政設施（水、電、通訊等）以及特殊需求因服務方式與服務內容不同所產生的防盜、理貨區域設置等。 輔助作業區 配送中心區的輔助作業設施主要是為配送車輛提供的停車場地與調度場地，此外還需配備必要的應急修理與服 務設施。 物流中心區 庫區 物流中心區與配送中心區的倉庫設施建設基本相同，但在具體布置上以集中布置為主，包括庫房建設、消防設施建設、相關的市政設施（水、電、通訊等）以及特殊需求（因服務方式與服務內容不同所產生的防盜、高低溫冷庫以及理貨區域設置等。 輔助作業區 20 物流中心區的輔助作業設施主要是辦公設施。行業監管設施、海關、檢疫等，以及必要的停車場地與調度場地，此外還需配備必要的應急修理與服務設施。 運輸中心區 庫區 停車場、進場的汽車專用通道及附屬配套設施，庫房設施包括庫房建設、消防設施建設、相關的市 政設施（水、電、通訊等）以及特殊需求（因服務方式與內容不同所產生的防盜、高低溫冷庫以及理貨區域設置等。 堆存場地主要用于存放進出 的大宗物資，包括堆存場地、中轉作業場地，必要的停車場地與調度場地以及必要的應急修理與服務設施。 力配置規劃 運力配置在物流園區發展中屬于企業運作層面的問題，主要針對公路運輸方式，其規劃基本思路為： 區域干線物流系統將以物流園區為核心，依托國省道、高等級公路的交通優勢條件，以大型、超大型封閉式貨車作為主力車型，構筑高速公路干線物流通道，逐步完善區域干線快運體系。 城際快運將根據城際間貨運需求規模開展運力的配置，結合物流園區建設，對車輛的更新和運力的合理配置進行統一規劃，逐步實現對物流中心集約和銜接功能的支持，小型與大型封閉式貨車、冷藏集裝箱貨車是城間干線快運運力的配置發展方向 21 市內配送運力的配置要滿足 縣城 日常生活和商業活動對物流配送的需求，充分利用現有的車輛和倉儲設施，滿足集中配送服務需求發展的要求。從物流成本效益和運力合理化角度進行設置。由于 縣城 內配送時間要求短，對產品質量保證要求高，且須具有 縣城 內通行權，因此 縣城 內配送運力發展應以各類小型廂式貨車和郵政遞 送車輛為主。 行管理規劃 本次規劃中，運行管理規劃的主要目標是以物流園區建設開發為核心，對設施建設、企業引入、市場完善、輔助服務以及園區管理進行具有針對性的規劃。 理結構規劃 物流園區的管理結構構想為： 我公司 組建物流園區管委會作為物流園區開發建設的管理與協調中樞，主管園區內的行政事物，包括園區規劃、內外協調、園區管理、市場完善、環境保護、政策制定等方面工作，并協助和支持 習水縣 相關行業管理部門的行業管理；組建的物流園區 建設發展公司作為園區的建設與運行執行機構，根據管委會制定的建設開發規 劃進行具體的項目建設，并承擔未來園區設施的租賃、轉賣、維護等經營性活動；在上述基礎上，進入園區的企業在業務開展上獨立進行各自的物流服務運作與經營，在外部環境協調上服從園區管委會的統一管理，在設施使用與能力調節上與園區建設發展公司建立經濟關系。此外，園區管委會還擔負著對園區內企業進行協助執法與督促檢查的管理功能。 22 行模式規劃 物流園區 的基本運行模式構想為：以物流區管委會為園區運行管理核心。以行政管理與行政服務為主要任務，制定整個園區的發展規劃與運行規則，并根據實際需要與形勢發展，負責對規劃及執行 情況與運行方式進行調整和提升；以園區建設發展公司為運行主體，以園區建設與園區經營為其主要任務，吸引、協助物流企業進入園區開展物流服務。在物流企業發揮服務功能、開展市場運作的基礎上實現園區的正常經營，并承擔園區未來滾動發展的任務；進入園區的物流企業為運行基礎，通過上述企業的具體服務活動實現物流園區的功能發揮和園區未來發展的經驗、技術、管理和資金的積累，為未來發展創造條件。 息系統規劃 物流信息平臺建設是 現代物流發展的重要標志，必須加快其建設和發展進程。考慮到物流園區在物流信息服務功能和組織上對 物流發展的支持和帶動作用，建議將 “ 物流信息平臺 ” 交由 物流園區 建設開發公司，按規劃的框架結構和功能進行開發、建設和運營管理。以便在兼顧物流信息平臺的社會物流信息服務的同時，確保信息平臺的經營效益，物流園區信息系統即為 物流信息平臺。 流信息平臺的功能 政府信息服務功能 23 信息平臺是政府與企業間聯系的橋梁，從政府組織和支持信息平臺建設的角度，從國家及地方正在啟動政府上網工程的角度，物流信息平臺應具有發布政府有關政策信息和宏觀經濟信息的功能，以便提高物流企業獲取信息的效率，也便于引導 域范圍的企業發展，使政府的這種公眾信息服務成為推動和支持物流發展的重要力量。 數據交換功能 物流管理、經營等活動會涉及與物流管理相關的交通運輸、倉儲、海關、商品檢驗檢疫、稅務、保險、金融等多個行業管理部門的信息及業務往來。不同企業之間以及不同物流管理環節之間，也會存在大量的信息交換與業務往來及服務。特別是海關、商品檢驗檢疫、外經貿、外匯等單證管理已開始電子化作業。因此，為提高企業與管理部門、企業與企業間的數據交換效率，為使不同數據格式的信息能夠實現信息互通和共享，物流信息平臺應提供這種大量的普遍存在的 數據交換服務功能和交換信息的翻譯、轉換及存證管理功能。對于數據交換，必須在信息平臺上開發 統；對于存證管理，必須開發基于互連網和 術的 詢、單證轉存、用戶管理和計費與統計管理等支持功能。 物流信息發布功能 作為物流環境建設的重要組成部分，物流信息平臺將通過提供企業在物流管理和經營中所需要的信息發布功能，為各類企業及政府主管部門提供信息支持，物流信息平臺發布的物流相關的信息將包括運 24 輸價格信息、貨源及運力信息、企業廣告信息、行業協會公告、培訓信息等。 電子商務功能 物流具有連接生產企業、銷 售企業的作用和功能，物流信息平臺也是物流企業、工業及商業企業較為關注和利用頻率較高的信息發布及收集渠道，平臺本身的商務價值較高。因此，作為充分發揮信息平臺的使用價值的舉措， 物流信息平臺還應具有電于商務的功能。 業物流信息管理功能 按照 物流園區 的發展規劃，組織實施 物流信息平臺。為適應企業物流信息管理的多樣化需求，其功能將采用模塊化設計，將主要包括系統管理、運輸倉儲管理、 息發布等八大功能模塊。 系統管理與集成模塊：維護整個系統的正常運行，保證數據安全；為需要多模塊進行信息管 理的企業提供系統集成幫助。 運輸、配送管理及貨物跟蹤模塊：提供運輸、物流服務、物流管理、工業及商業企業的運輸與配送運價、線路管理，提供對停車場和客戶資料的管理；為企業、商場運輸物資的分揀、包裝、配送提供信息處理支持；為從事運輸業務的企業或企業的運輸活動提供運營組織管理；為企業及其客戶和合作伙伴提供貨物運輸狀態跟蹤信息。 定單處理模塊：為物流服務企業、工業及商業企業提供物流運作指令及相關的定單登錄、傳遞和管理。 25 倉儲管理及庫存水平監控模塊：為中轉、運輸、配送的物品提供倉儲管理、貨物處理、合作企業及客戶的 在庫庫存的實時清況監控管理。 綜合查詢與統計分析模塊：提供跨系統的全方位查詢與統計分析；提供企業設施、費用的管理；提供經營企業所需的人事、工資、組織機構等內部事物的管理。 信息發布及電子商務模塊：提供車輛、貨物、商品的相關信息及發布；提供商品的實物及網上在線展示；提供企業電子商務的運作支持。 數據交換中心 (塊：提供網上數據交換及客戶數據存證、查詢。 網絡通訊模塊：提供企業間的數據通訊支持。 流信息平臺的結構 物流園區 信息平臺在結構上必須充分滿足企業對物流管理的需要和物流信息 管理技術進步的要求，保持服務的適應性和技術的先進性，以及維護的低成本和方便性。 流信息平臺的建設規模 物流園區 物流信息平臺功能，按照目前信息系統建設所涉及的硬件設備購置費用，以及相關基礎開發軟件購置和平臺應用。維護軟件的開發成本，在不包括信息平臺運作及設備放置場所的情況下， 建立完善的 信息平臺管理中心 。 26 第六章 項目總投資情況 本項目預計總占地面積： 300 畝。包括：大型倉庫、露天堆場、網絡調度、管理辦公室 、加油及維修售后服務區、貨運車輛貿易中心 。 其中： 1、 倉庫 方米，用地面積 30 畝、造價： 780 元 /平方米（含水電安裝）共計造價為 元。 2、 停車場用地面積 80 畝，其中大型停車場 40000 平方米，用地 60畝，小型停車場 方米，用地 20 畝、造價 200 元 /米 2，共計造價 元。 3、 道路、綠化 方米，用地面積 20 畝，造價 200 元 /平方米，共計造價： 元。 4、 露天倉儲 40000 平方米，用地面積 60 畝，造價 100 元 /平方米，共計造價 400 萬元。 5、 職工宿舍、招待所、駕駛員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約 6666 平方米， 共用地 10 畝。 其中： （ 1） 、宿舍、招待所、駕駛員公寓占地 6000 平方米，建樓房五層，建筑面積 30000 平方米，其中 6000 平方米由公司出資建設， 1460 元 /米 2。 另外 24000 平方米由員工集資修建。 （ 2） 、辦公室、食堂房屋建三層，占地 666 平方米，建筑面積2000 平方米，造價 1460 元 /米 2， 1、 2 項合計造價 1168 萬元。 6、 加油及維修售后服務區用地 50 畝，造價 700 元 /平方米，共計造 27 價 2331 萬元。 7、 貨運車輛貿易中心區占地面積 50 畝，造價 800 元 /平方米，共計造價 2664 萬元。 物流基地聯網電鍍 、服務用微機 26 臺、掃描儀 3 臺、打印機 6臺、復印機 3 臺、預計新購 20 臺汽車 1000 萬元，共計 1032 萬元。 建設總投資： 元（不含征地費） 1、 建設費用： 元 2、 設備費用： 1032 萬元 3、 不可預見費： 300 萬元 征地費用： 3000 萬元 項目總投資： 元 本項目建設期（即項目全部完工投產）為一年，所需資金由 航合物流公司 自籌 5000 萬元 ， 其余資金考慮融資， 建設營運后，預計 六 至 七 年內可收回投資。 本項目的建成，對擴大內需，拓展物流市場，使我縣企業產品在遵義地區及四川和重慶地區 占有市場份額極為有利。且該項目風險系數加大到 50%再加上項目開始營運后第四年起每年應納 25%所得稅額，投資回收期也不超過 七 年。 28 第 七 章 收益情況 1、停車場：根據目前周邊市場收益情況保守計算， 4 萬平方米的大型停車場，月均停放量 800 輛次，收費按 500 元 /月 /輛計：年收入應為： 480 萬元。 13333 平方米的小型停車場，月均停放量為 1000 輛次，收費按 100元 /月 /輛計，年收入應為 120 萬元。 2、露天貨場：收費標準按 10 元 /