買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 1 頁 二 *屆 畢 業 設 計 中型客車車門與車倉的設計 學 院： 專 業： 姓 名： 學 號： 指導教師： 完成時間： 二 *年六月 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 2 頁 摘 要 乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的 整體造型也起著重要的協調作用。隨著我國汽車技術的發展， 我國汽車廠家已普遍采用了優勢突出的外擺式乘客門。 外 擺式乘客門是一種無軌道的移出 車門，門扇 靠 回轉臂支撐 ，依靠轉軸的轉動帶動門扇作近似 于 平行移動的 運動，因而也 稱 為 平移門 。 本文 為中型客 車的外擺式乘客門和 行 李 艙門的設計。分析了 外擺式 乘客門和 行李艙門的結構 和 工作原理，確定其各部分的尺寸及主要零部件的選型及安裝。討論了國內外汽車附件工業發展的情況比較。 件 是 當今 世界上一種主流的 設計 軟件 之一 。 在 本 設計中應用了 件 制作乘客門和行李艙門 。 關鍵詞 ： 外擺門 ，行李艙門 , 安全， 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 3 頁 is of is of It is no of by By of is to is of s of of of of is of a in of to 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 4 頁 目 錄 第一章 緒論 1 客門類型選擇 1 客門主要結構形 式 1 擺門的優 點 2 術在汽車開發中的應用 2 術的發展 2 第二章 國內外外發展情況比較 3 車附件工業的特點 3 前國內客車車身附件的狀況及與國外發達國家之間的差距 3 展 建議 6 第三章 外擺式乘客門設計 7 擺式乘客門的結構 7 8 泵主要技術參數 9 泵安裝與調試 10 動機構設計及校核 10 10 動校核 13 擺門的密封 14 14 16 17 擺式乘客門的制作 18 作工藝 18 裝與調試 18 第四章 發動機艙門設計 18 門結構組成 18 部件選型 18 具 的 選 擇 18 20 21 設計評價分析 23 致 謝 24 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 5 頁 參考文獻 25買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 6 頁 一 緒 論 車 乘客門類型選擇 乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型也起著重要的協調作用。客車外形是影響客車性能的一個重要因素。乘客門是車身外形的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經濟性密切相關，而且直接影響客車外形的美觀與動感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動力性問題越來越突出。過去我國采用較多的是折疊式車門，由于車門內陷而增加了汽車的空氣阻力，產生風流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產生強烈的振動噪聲和漏塵，從而嚴重影響乘坐舒適性。導槽滾輪式乘客門雖然無內陷，但是在車身側壁有導槽。因此，在的許多 高檔 旅游客車和長途 豪華 客車上出現了一種使車身表面平整光滑的乘客門 ，外擺門成為代表乘客門發展的一種趨勢 。近年來， 伴隨著出城鄉人民群眾生活水平的不斷提高和高速公路建設的完善，我國中、高檔客車取得了長足的發展， 外擺門已經在我國客車生產中得到廣泛應用。 車 乘客門主要結構形式 客車乘客 門的結構形式主要有 3 種：折疊式、外擺式、內擺式。 打開時呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統形式的乘客門。具有單軸 2 頁和雙軸 4 頁 2 種形式。 又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關閉時，其外側與車身外側面平齊，密封效果、美觀性好， 占用車內空間小，使得踏步空間大更好布置，便于乘客上下車，也便于和車身曲線配合，以降低風阻，減小風噪， 近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應用 ，具有很好的實用性 。 外擺門 具有單擺和雙擺 2 種形式 ， 單擺式的較常見 。 客門 ： 又稱內開回移式乘客門。內擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。 內擺式乘客門的門扇在開啟后會占用車內空間，這也使得它在高檔豪華客車上的應用受到限制，較常見于城市客車中，外擺式乘客門 也具有單擺和雙擺 2 種形式。 擺門的優點 在本題目中要求的 中型客車中選用外擺門，它與折疊式乘客門相比 有 以下優點： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 7 頁 1 外擺式 車門 是把車門整體旋轉外移，車門 開度大，可以開啟到門框寬度，有效利用門框空間， 使踏步寬敞， 保證乘客上下車方便。 2 外擺門采用雙層密封， 具有良好的密封性，密封 結構簡單。 3 車門開啟和關閉的動作柔和，運動平順，且設有防夾裝置， 開關方便、安全，操縱靈巧。 4 剛性較好、不易變形下沉，行車時不易產生振動噪聲。 5 外形與整車協調，無凹陷， 克服了凹陷于車身內的折疊式車門的空氣渦流，改善了客車的空氣動力學性能， 行車時空氣阻力小， 風噪小，且 造型美觀 ，在客車高速運行時可以提高客車的經濟性和功率利用率 。 術在汽車開發中的應用 術的發展 計算機輔助設計， 術首先在航空 、 航天領域得到廣泛應用 ， 而后開始逐漸應用于汽車 等機械制造 領域 。 1959 年 車公司的 項 目 標志著 術在汽車行業應用的開始。 術給使用者帶來了巨大的好處及頗豐的收益， 大大減少了設計人員的工作量和工作強度，便于設計者隨時修改圖紙，它使得汽車設計的時間周期縮短， 汽車工業開始大量采用 術。 為機械設計領域使用最為廣泛的技術， 80 年代初，幾乎全 世界所有的汽車工業和航空工業都購買過相當數量 的 結果是 居制造業 件榜首，并且保持了許多年 。 是汽車工業常用的軟件，最初畫二維圖的首選，后來發展了三維實體功能之后，應用也更加廣泛了。 二 國內外 發展情況比較 車附件工業的特點 乘客門 、行李 倉 門 和 發動機 倉 門均是客車車身的重要附件 ，對客車的各種性能均有影響 。 它們是車身造型的重要組成部分，對車身空氣動力學、車身外觀尤為重要。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 8 頁 客車車身附件是客車的重要和必不可少的組成部分，它們的優劣直接關系著客車的舒適性、安全性、可觀性等，對客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業的特點是： 1. 品種繁多。除大型附件 如車用空調系統，車用暖風機，組合儀表，防眩目前大燈及其它燈具，組合音響，后視電視系統等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀表臺，客車自動門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密封膠，行李 倉 門，內行李 倉 門，安全門，駕駛員門，后置發動機倉 門及其相應的鉸鏈機構，鎖止機構，冷暖風道及出口，內裝飾件等。 2. 不論大小，大多數附件都包含有多方面學科的內容。如客車自動門就包含有工業造型、機械、電子、流體傳動等方面的學科內容；聚氨酯軟化儀表臺也包含有工業造型、機械、化工等方面的 學科內容；車用空調系統及其管道和出風口就包含有機械、電子、流體傳動、化工、工業造型等方面的學科內容。 3. 與客車工業的整體水平休戚相關。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平一致，風格一致，達到與整車的統一和和諧，給人以整體美、規格美和強烈的時代感。 因此，客車附件的生產是一門多品種，有多種學科內容的工業，它不但依賴于客車工業的發展而發展，而且依賴于整個工業水平的發展而發展 ，也反映出一個國家整個工業水平 。 前國內客車車身附件的狀況及與國外發達國家之間的差距 由于客車車身附件品種繁多， 大部分附件又都包含有多門學科內容。在一些發達國家中不但大部分附件是由專業廠生產，而且各專業生產廠家都有自己的研究開發和試驗中心。能完全獨立自主地根據客車廠的要求生產出合格、滿意的產品提供給客車廠使用；或者各附件生產廠家根據市場的要求或根據政府職能部門規定的標準和型譜要求開發出各種規格的系列化產品，供客車廠選用。這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、外形和車身結構等整車的研究、設計、試驗和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時也利于提高整車的性能和水平；另一方面，由于各附件廠也是專業化生產 ，為了自身的生存和發展，也會加大投入，對關系本附件性能、功能和可靠性方面的問題進行研究，有利于各附件廠本身的提高。如發達國家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗中心，擁有強度試驗、疲勞試驗、體壓分布試買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 9 頁 驗和座椅上最后乘坐姿式試驗的設備、儀器和其它試驗條件；同時為了適應人們價值觀念的變化，適應人們對客車的個性和高質量的追求，特別注重市場信息和情報的搜集。既在座椅的結構、外觀質量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統的性能，它們之間匹配和在提高駕駛人員和乘客的被動安全性方面進行了深入的 研究。從而使這些國家生產出來的座椅不僅能極大地提高客車內裝飾的質量，增強豪華感；而且質量輕，能滿足不同類型的客車 (如長途旅游車等 )對其座椅提出的要求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動門也有專業生產廠，各專業廠也有自己的研究和試驗中心，也擁有強度試驗、疲勞試驗、流體傳動試驗、安全保障試驗和光電遙控試驗等的設備、儀器和其它試驗條件。這樣既可對現有產品進行改進和定期檢查，保證其質量和可靠性；也可在新產品的開發過程中，采用新結構、新工藝和新材料，使產品在達到質量輕、性能好、壽命長、可靠性好等方面要求的同 時，還可根據不同乘客的需求，具有越來越多的安全保障系統和越來越好的整體性能。其它為行李 倉 門及鉸鏈機構，行李 倉 門和乘客門門鎖機構、軟化儀表臺、冷風和暖風管道及出風口，內行李 倉 、 倉 門及鎖止機構、前轉向燈、后組合燈及車內燈具，整車的內飾材料、內裝飾件及其連接結構、全套側窗玻璃總成，組合電子顯示屏，后視電視系統，組合儀表板等車身附件都是一樣。總之，在國外發達國家中，絕大部分車身附件都在專業廠生產，有系列化產品供客車廠選用。即使客車廠對某些附件有新的要求，也能及時研制，生產出滿意、合格的產品，滿足客車廠的要求。因此，國外發達國家生產的客車不論其檔次的高低，車內和車外看起來都很簡潔、流暢，很少有湊合的感覺。而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優良；工作可靠，有不同規格、不同尺寸的系列化產品，可供不同車型、不同用途的客車選用。 國內客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些結構復雜或專業性要求較強的附件 (如車用空調系統、暖風機、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器主體聲音響、后視電視系統等 )為一些專業廠生產外，其它一些附件 (如整套座椅、自動門、駕駛員門、行李 倉 門、后置發動機 倉 門及其鉸鏈機構、鎖止機構 ；儀表臺；側窗總成；冷風及暖風管道和出風口；內行李 倉 、 倉 門及鎖止機構；內飾等 )一般都由各客車廠自行生產。由于各客車廠的任務是整車生產，不能為這些附件花費較多的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學科內容，每一樣附件的改進和提高都需要有較大的投入。如為了提高 車座椅的舒適性和檔次，該課題組 4 人前后共買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 10 頁 花了將近 4 年的時間，光研制費就投入了將近 20 萬元的資金，才有了一個較好的結果。這樣的投入對許多客車廠來說雖然是不愿也不可能的。因此，現有附件與國外發達國家相比有著較大的差距。其主要表現為： 內現有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、不同類型的客車對其提出的要求，特別是很難滿足隨著時代的發展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動門，國內生產的自動門一般只具備有由駕駛人員或售票人員操縱的門開閉功能，缺乏完善的防夾功能；停車才能開閉的功能；乘客可貯存開關要求，且直接操縱停車信號的功能；直接操縱門開關下車和停車功能；在門口進出頻繁的情況下，使用電子裝置延長門的開啟時間的功能等。 內現生產的大部分附件由于缺少必要的研 究和試驗，都不同程度的存在性能不好問題。如國內生產的座椅，由于減振材料的固有頻率和相對阻尼系數不能很好地同客車懸掛系數相匹配，一般都存在著起不到降低傳到人體振動加速度的作用，有些甚至還有放大作用。 內現生產的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車的運行。如 車的外擺式乘客門的門泵由于未進行必要的研究和試驗，致使有的門泵早期失靈、在車輛運行中門被風吹開，碰壞了門和側圍，迫使該車只能停止運行。 種嚴重不全。使得各客車廠 在選擇時很不方便，即使勉強裝上也有湊合之感，達不到與整車的統一、和諧；或者由客車廠自行用簡單的方法制作，裝上車后同樣達不到流暢、和諧、統一的整體效果。 總之，國內現有的客車車身附件的狀況嚴重影響到國內客車整體水平，是制約我國客車發展的瓶頸，是到了改變此落后狀況的時候了。 展 建議 徹 “三化 ”的原則，提高車身附件在客車上的通用化、系列化程度。 過去，由于客車布點分散，加之條塊分割和部門所有制等因素的影響，以致長期都未建立完善的客車車身附件的標準和 公認的型譜， “三化 ”工作也難以貫徹。設計上缺乏規范可循，從而給用戶帶來很大的困難和不便，也給附件的專業化生產帶來很多買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 11 頁 難以解決的問題。因此，各客車廠應該清醒地認識到開發新產品，不能過分強調造型風格的獨特，而必須遵守統一的客車技術標準和規范，堅決貫徹 “三化 ”原則，盡量根據各種附件的標準和型譜選用附件，嚴把產品和協作件的品質關，這樣才能生產出價廉物美、用戶信得過的產品；也才能達到占領市場的目的。同時，政府職能部門也應及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項標準和型譜，并積極加以貫徹執行。這也是使客車附件的專業化生產 得到發展和提高的重要前提。 產中實行科研院所、大專院校與生產廠家的聯合。 由于很多附件都包含有多種學科內容，其造形和內含都同整車的檔次、布置、統一和和諧有著緊密的聯系。要想使各類附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長足的發展和提高，必須有各自的研究開發中心和試驗中心。但就目前情況看，各附件專業廠 (一些大型附件廠除外 )由于受到各種條件的限制，要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關的科研單位或大專院校聯合，借用它們的技術力量和試驗手段，進行產品的研究、開發和試驗，達 到事半功倍的目的。 或特大型 )客車廠為龍頭，和有關的附件廠、科研院所和大專院校組成聯合集團。這樣各附件廠就可在科研單位和大專院校的協助下，以這大型客車廠的系列化客車產品為依據，研究、開發相應的系列化附件產品。這樣，就可發揮各自的優勢，共同促使我國客車的整體技術水平得到更快的發展和提高。實踐表明，必須由具有很強競爭力的大型客車集團全面考慮組織協作，是妥善解決目前我國客車附件的落后狀況的重要途徑。 內客車 研制中的經驗教訓，在今后的國家、部和幾個廠聯合開發整車的項目中，必須相 應提出研制某些關鍵附件，使之逐步形成能適合各類客車的附件系列化產品的生產能力，以提高國內客車的整體水平。 總之，面對我國客車車身附件的落后狀況，是應該引起有關部門的領導和客車行業的高度重視，找出問題的所在，提出解決的辦法，以便較快地解決長期困擾我國客車發展的車身附件問題。 第 三 章 外擺式乘客門設計 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 12 頁 擺式乘客門的結構 及發展狀況 外 擺式乘客門 有無軌道移出式車門和有軌道式車門，目前主要使用的 是一種無軌道的移出 車門，門扇 靠 回轉臂支撐 ，依靠轉軸的轉動帶動門扇作 近似 于 平行移動的 運動，因而也 稱 為 平移門 。 圖 1為該類車門的結 構簡 圖， 它主要由 門扇 1、支臂 5、 7， 導向 拉桿 3、 鎖止機構（未畫出）等 組 成 。 車門 門體采用輕質鋁合金材料。門體骨架由鋁合金型材經氬弧焊組焊而成，門體的內外蒙皮采用 整個門體重量大大減輕。車門采用雙層密封， 雙向的，鑲嵌在鋁型材槽中的車門密封條 很好的 保證了車門的密封。 車門開度大，開關輕便、靈巧、安全， 車門關閉后，門體與整車外觀協調，使 整 車的外表面平整，整車造型更加美觀，既減小了空氣阻力，又防止了高速 行 駛產生較大的風流噪聲。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 13 頁 圖 軸、轉臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機構原理來實現車門的無軌道平移。轉軸與轉臂均采用優質鋼管，表面噴塑處理，使之與車內飾相協調。為了防止裝配誤差影響車門的運動，各傳動桿件的鉸接點均設計為可調節的結構，在安裝中可通過適當的調整，以保證車門運動的準確性。 鎖止機構是由裝在門體兩側的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當車門完全 關閉后，由 門泵 轉軸帶動車門向上移動，鎖止塊相互鍥合進入鎖止狀態。 江蘇金湖汽車配件廠 壓 縮空氣為動力源通過電磁閥控制氣源，推動氣缸活塞作往復直線運動，活塞桿通過螺旋軸及螺旋套作用，將直線運動轉換成旋轉運動并帶動車門軸轉動，使車門作平行移動，從而實現車門的啟閉，車門關緊后，通過氣缸活塞的作用，車門隨門軸上升一段行程，使門框邊上的楔塊結合，從買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 14 頁 而實現車門的自鎖；在車門關閉過程中，如遇到障礙（如夾住人或物）防夾行程開關使車門自動打開，實現防夾功能。車門的開關動作由瞬間通電的二位五通電磁閥來實現。車門的開啟、關閉速度，可通過調節進（排）氣口的進（排）氣量的大小來控制。在緊急情況下，可通過應急閥切斷氣源，打開車門。 新近引進國外產品技術研制開發的一種新型門泵產品。其功能完備，結構合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車。 如圖， 門泵 主要技術參數 技術參數 ： 1、控制電壓： 12V、 24V 2、工作氣壓： 3、外形尺寸： 500170120 4、最大上升高度： 205、氣缸推力：當氣壓為 700N 6、旋轉角： 135 7、 耐久性 : 1 105次 8、 結構型式 : 前置式、后置式 臂總成及附件兩大部分，氣動旋轉門泵總成安裝于車門下方，門軸置于門泵上，轉臂聯接門泵與車門。 在安裝時，先將門泵總成裝好，再將回轉軸固定好，將上、下轉臂裝在適當買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 15 頁 的位置上，稍加緊固。再使轉臂處于開門位置，調整凸輪位置，并固定。接能氣路和電源、操作按鈕，檢查轉臂的開關位置是否合適，并調試開關門速度。 泵 安裝與調 試 1、將門泵的罩殼取下，通過泵體上的三個安裝長孔把泵體安裝于車體側立面上。 2、將轉軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸，同時把轉軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內。 3、在保證轉軸處于自由垂直狀態下，將轉軸支承總成安裝于門框內側，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。 4、將上下彎臂總成裝在轉軸上，并使上下彎臂總成在最大開門狀態下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應同時考慮其高度。 5、把門上、下支承按要求裝在車門上后 ，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預緊各緊固件。 6、用手扳動車門進行啟閉，觀測車門兩側及上端間隙是否合適，如不合適，精調至合適位置，擰緊各相應螺釘。 7、將平衡桿調整到設計長度，連接車門與車體。在手動狀況下啟閉車門，觀察車門在開閉兩極限位置時，車門與車體是否平行，如不平行，調整平衡桿長度以達到要求。 8、在車門兩側與門框兩側安裝調整定位塊和定位撞塊，兩對應鎖塊頂點間隙控制在 3 9、接通氣源與電源，先調試車門開、關速度 ;如開門速度太快或太 慢，則調節泵體下蓋調速接頭的通氣量 ;如關門速度太快或太慢，則調節泵體上蓋調速接頭的通氣量。還需同時觀測開門與關門即將到位時車門是否有明顯的速度減慢 (慢動現象 )，若否，則分別調節泵體下蓋與上蓋的慢動調節螺釘以達到理想的動作。 10、再調試電器功能是否齊全。當車門打開時，踏步燈應亮 ;門關閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關閉過程中，車門遇到障礙或夾住人時，應能自動打開，若不能實現該功能，則可以調節凸輪角度來實現防夾功能。 11、調試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。 動機構設計及校核 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 16 頁 運動機構的設計主要是確定支撐臂和約束桿的長度及其安裝位置，以保證車門的正常運動。在設計時 一般用作圖法分析外擺式乘客門 的運 動軌 跡， 從而 確定四連桿機構及各固定鉸和活 動鉸 的位 置， 并作 模型驗證其是否與門框等部件發 生 干涉。 圖 與門體固定鉸接點 ， 車門以平行四連桿機構 方向移動時，車 門內側 點并平動 到門框外側時，車門在 大。 顯然按圖 確定的四連桿機構及各鉸鏈點位置，其車門移動時要求的車門與門框的間隙 樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機構應是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開啟后到達設計給定位置的近似平行移動的四連桿機構。 作圖法確定車門四連桿機構的位置和尺寸： 圖 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 17 頁 1、 在門體上確定導向桿 與門體固定鉸接點 體固定鉸接點 B 的位 置，A， B 的位置根據門體結構確 定 ，一 般 ， 而 A 點則盡量靠邊緣 。 2、 確定門開啟所處 的位 置， 一般宜平行車 身 ， 并 盡量靠近車 身。 此 外， 要保證車門的開度要 求。 3、 連接 其垂直平分線，根據轉軸位置確定 D 點的位置， D 點距門扇內壁115 4、 為轉臂長度， 根據 線的長 度， 即轉臂的長度確定 導 向 桿 般導向桿應 比轉臂稍 長 為 確 定 度以 后， 分別以 點 為圓 心 為半徑畫圓交 于 點 點即 為 導向桿固定鉸鏈點。 5、 根 據門框立柱尺寸及轉軸位 置， 確定轉 臂 的形狀及尺 寸， 使轉臂與門框立柱不發生干 涉。 最終確定的運動機構尺寸如圖 示： 圖 運動校核 當 過一個角度 n 時， B 點轉至“ B”點，以 B”點為圓心、 度為半徑作圓，與以 C 點為圓心， 半徑作的圓交于 A”點，這是當 過一個角度 n 時，A 點相應得位置。以 A”點為圓心， 為半徑作圓，與以 B”點為圓心， B” E 為半徑所作的圓相交于 不同的 n 值， 就會得到 E 點相應得一系列位置，將 得到 E 點隨著 主動， E 點的運動買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 18 頁 軌跡。如圖所示： 由圖中可以得知門扇內側點 E 與門框不會發生干涉。 擺門的密封 相對折疊門而言，外擺式乘客門因外形曲線與車身外形完全吻合，使客車外形美觀大方，空氣動力性好，同時車門開啟平穩可靠、占用空間小，因此越來越廣泛地應用于各種客車上。 由于外擺式乘客門車門本身是個曲面體 ， 使得門扇與門框之間難以密封 ， 而此處密封性的好壞直接影響著整車的密封性和乘坐舒適性 ， 所以它一直困擾著客車制造廠家。下面簡要 介紹幾種當前客車外擺式乘客門常用的密封結構 ， 并綜合分析各自的優缺點 。 種典型外擺式乘客門密封結 構 1、 大截面膠條雙面扣壓結 構 大截面膠條雙面扣壓結構如 圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 19 頁 圖 大截面膠條雙面扣壓結 構 該結構是通過在門扇周邊安裝異型鋁型材，再 在其凹槽內嵌入大截面扣壓式橡膠條來形成門與 車 身間的密封。由于車門本身的弧度會引起膠條起 皺 而影響密封性 ，所以為保證密封效果 ，又以同樣的 方 式在門框周邊 安 裝膠條來反扣壓在門扇 上 ，形成雙 層密封。該結構由于采用鋁型材和大截面扣壓式 橡 膠條 ， 所以成本比較高 。 2、 大截面膠條單面扣壓結 構 為了降低上 述 1中 結構的成 本 ， 大截面膠條 單 面扣壓結構取 消 了門框上的鋁型材和膠 條 ， 而是 在 門框上焊接鐵 皮 止 口 ，再在其上裝夾龍骨膠條來 與 車門密封 ，如 圖 。 這種結構 使 構的 鋁 型材和膠條用量減少了一半 ，成本較低 ， 曾較長時 間 地應用于國內各個廠家的客車上 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 20 頁 圖 大截面膠條單面扣壓結 構 3、 改進型大截面膠條雙面扣壓結 構 近年來 ，隨著客車車速的不斷提高 ，上述兩種大 截面膠條扣壓 式 的密封結構在車門前方的迎風 側 ， 橡膠葉片在車 速 較高時經常被氣流吹得張 開 ，致 使 密 封 性下 降 ， 同時形成氣動噪聲和阻 力 。 為此 在 1結構的基礎上加以改進，形成如圖 ，即在門框鋁型材上加設一個凸起折邊 ，起遮風 擋 水的作用 ，但這同時又增加了成本 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 21 頁 圖 進型大截面膠條雙面扣壓結構 為 了從根本上解決上述三種結構的缺 陷 ， 許 多 客車制造企業 ， 特 別是在進口客車上近來又推出 了 一種新型的 密 封結 構 ，如 圖 。 該結構是通 過 在門框上焊接 止 口 ，在止口上裝配兩道密封膠條 來 實現門扇與門框之間的密封的。其中第一道密封 條 采用彈性較大 的 海綿橡膠 條 ， 它在載荷變化不大 的 區 段可以得到 比 較大的變 形 ，因此能有效地彌補 門 扇與止口之間 的 間隙誤 差 。 第二道密封條是用帶 鋼 芯的空心壓縮 形 密封膠 條 ， 它是由起密封作用的 海 綿部分 和 起夾緊于門框內止 口作用的夾持部分 組 成 ， 該密封條具 有 的非線性彈性特性使關門時消 耗 的能量小而且密封效果好 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 22 頁 圖 進型密封結構 這種結構不僅制作工藝簡單 、 成本低廉 ， 而且 密 封效果好 ， 裝配 以 后門扇與門框之間僅留下一條 狹 小的縫隙 ， 車門 與車身曲線完全吻 合 ， 表面渾然 一 體。 目前已越來越廣泛地應用于各種客車上。 定 本車采用了改進型大 截面膠條雙面扣壓結構， 丹陽市鵬凌塑業有限公司 生產的 下 圖所示： 擺式乘客門的制作 作工藝 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 23 頁 乘客門門扇由門扇骨架，內外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板 制作。 由于外擺式乘客門關閉時與車身貼合，因此車身曲線要體現在門扇上以及與其相關的門骨架零件上， 門骨架零件壓制彎形后，與其他構件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內外蒙皮采用 1板制作，直接按蒙皮展開尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。 經過內外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉配完工的乘客門門扇的質量檢驗項目主要有 1、 蒙皮與骨架貼合，不得有鼓動聲。 2、 外形曲線用樣板檢驗，不貼合間隙不大于 1 裝與調試 在車身進行噴涂工序之前，對乘 客門進行預裝調試，以確定門驅動支撐機構的位置，同時，檢驗車門在車身上的安裝的狀況。 外擺門預裝調試的工藝流程為： 門泵安裝 支座預裝 支臂與轉軸組合 轉軸合件預裝 門扇預裝 調試 修整 檢驗。 第四章 行李 倉 門設計 李 倉 門結構組成 行李 倉 門有 倉 門骨架，蒙皮，鉸鏈，門鎖，空氣彈簧支撐桿等組成。 部件選型 具 的 選 擇 一 是 看 具 體 倉 門 的 長 度 及 密 封 形 式， 二是與整 車協 調 。 如整車以曲線表達豐滿圓 潤 為主 ， 則選用橢圓形或 圓形鎖 ， 如整車以方形表達 沉 穩 大方為主 ， 則選用方形 鎖 。 顏色符合整車審美 觀 念 ， 或黑或白 或尼龍或鍍鉻 等 。 鎖具在安裝過程 中 應 轉 動 靈 活 ， 安 裝 方 便 ， 使 用 可 靠 ， 盡 量 統 一 鎖 芯 。 在設計圖紙時 應事先和鎖廠聯 系 ， 選用什么 鎖 ， 什 么安裝方式 ， 取 得 鎖具的具體尺寸及安裝方法后 在 電腦上校核 ， 正 式 投入生產之前應給鎖廠所需鎖 桿 長度等 有 關 數 據 ， 使 鎖 廠 供 給 的 鎖 桿 適 度 ， 方 便 安 裝 。 另外 ， 不同車 的 鎖的鎖 碰 長 度有可能不同 ， 最好事先確 定 ， 以減輕工作 量 ， 加 快 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 24 頁 生產進度 。 對于鎖的基本要求是 打開 、 關閉時門 鎖 裝置具有對車門 的導 向和定位作 用（ 不僅在開門 方 向 ， 而且上下也要定 位）， 當車門處于全鎖緊狀態 時 ， 車門鎖能經受 一 定的縱向載 荷 、橫向載荷和沖擊 慣 性力的作用 ，從 而不因汽車碰 撞 、 翻 車 、 顛簸而使 門 鎖失靈 。 門鎖 應 具有兩檔鎖緊位置 ， 全鎖緊和半 鎖 緊 ， 以防止汽車行駛時車門突然打開 ， 起安全保險 作 用 。 現在客車 類 的鎖具品種比較單 一 ， 可以借鑒 轎 車鎖具多種多樣的型式 。 還有一些附加功能可以 讓 鎖廠供給 ， 如 倉 門鎖帶有自動報警裝置等 ，也可以 算 得上是整車的一個亮點 。 有時鎖的選用還會影響 到 車門的整體結構 。 本 倉 門 選鎖如圖 圖 上海 安達鎖廠 生產的 安全牌 108 門鎖 。 空氣彈簧的公稱力應根據門的材質來選取，奇彈簧的伸長量及總長應根據所選的鉸鏈確定適當值，滿足舉升高度、自鎖、開關 倉 門力適當等要求。一般來說，在門打開 15 右時，門就要自動開始舉升，到伸長 2/3左右時，到達氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點。用 校完氣彈簧 總長 及 伸長買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 25 頁 量之后 ， 還 要 注意校核出來的氣彈簧能否生 產 得出來 ， 因為校核的 只是一個理論值 。 一般來說 ， 伸 長 量 *2+（ 廠家給定的一個長 度） 氣彈簧總長（ 廠 家給定的一個長度是指氣彈簧完全壓縮后伸出桿 與 導 向桿之間的最小距 離 ， 廠家不 同 ， 距離不 同 ， 技 術 水 平越高 ， 這 個數值就越 小）。 舉個例子來說，如果校核一個側 倉 門所需氣彈簧的參數為0*N，假如廠家給定的長度為 120據公式：200*2+120=520 450，那么這個氣彈簧是做不出來的，需要進一步校核。 圖 彈簧公稱力可由門的重力轉矩和氣彈簧的 上 升轉矩的平衡求解出來 。 活塞桿直徑和缸筒外徑 的 選 用： 當公稱力 小 于 400N 時 ， 選 用 18；當公 稱 力大 于 400N、 小 于 650選 用 22； 當公 稱 力大于 650N、小于1200用 28。 氣彈簧上支 座 的固定位置和下支座的高度也 要注意， 盡可能地讓氣彈簧保持在豎直線 上， 不要在 水 平方向上有大的 距離， 如果那樣橫向分力會 過大， 將 導致門體表 面 出現漆 痕， 甚至油漆掉買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 共 30 頁 第 26 頁 裂等情 況 。 在 門關上后 ， 氣彈簧的下支點應在上支點以外 ， 這樣 才 會產生自鎖力 ， 避免門自開隱 患 ， 距離也不要太 大 ， 大了