1昆明市軌道交通 6 號線一期工程大板橋車輛段與綜合基地 0.00 以上工程項目策劃書序言：本項目施工組織策劃主要包括：項目概況及特點、項目管理目標和主要工作思路、管理架構及施工資源配置、工期安排、保障體系規劃、物質設備及周轉器材配置、安全質量控制重點、接口界面協調配合措施、環境管理目標及控制要點、雨季施工措施1 項目概況及特點：1.1 項目概況昆明市昆明市軌道交通 6 號線一期工程大板橋車輛段與綜合基地0.00以上工程項目的總體概況為：具體內容包括但不限于咽喉區上蓋平臺、段內道路、試車線橋梁、 污 水處理站、 給水加壓站、停 車列檢庫、不落輪鏇庫、月檢庫、蓄電 池間、 動調試驗間、 牽引降壓混合 變電所、聯合庫、材料棚、洗 車庫、信號樓、綜合樓、運用 綜合樓、室外電纜 溝、風水電安裝及裝修、 臨時檢修庫、 門衛 室等工程及施工圖紙和工程量清單所列的內容。建設單位：昆明軌道交通有限公司設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司監理單位：廣鐵監理公司1.2 過渡段主要工程類型和數量根據合同對于工期的要求以及業主對過渡段工程的工期要求，配合昆明市政府關于 2012 年 1 月 4 日在 6 號線進行試通車以及 2 月 1 日正式運營的整體要求，在昆明市軌道交通 6 號線大板橋車輛段工程中設置過渡方案，要求過 渡段方案的工程必須滿足節點工期要求。過渡段方案的工程主要包括：高架平臺、試車線高架橋、信號樓、 給 水加壓站、牽引降壓混合變電所、臨時檢修庫等 6 項單位工程。除開上述 6 項 工程以及配套的 風 水 電 工程，其他工程均沒有 圖紙 。其 6 項單位工程主要工程數量 如下：2高架平臺鉆孔灌注樁 611 根，其中鋼筋 924 噸；高架平臺 2 層，每層119 根 1.5 米直徑的圓柱，寬 27.1 米，長 224.55 米。承臺、基礎梁、柱、梁板所有鋼筋合計 3000 噸。混凝土（含樁基）30000 立方米左右。試車線 高架橋為支架現澆簡支箱梁，7 孔，8 個墩柱，總長 213 米。信號樓建筑面積 4000 平方米，鉆孔灌注樁基礎，5 層框架結構，層高 4.2-6.3 米。給水加 壓站建筑面積 189.04 m2，地下一層，地上一層。牽引降 壓混合變電所面積 1510.92 m2，人工挖孔樁 89 根，地下一層，地上一層。臨時檢 修庫建筑面積 3673.7m2，主跨一層，邊跨二層。配套 風水電1.3 過渡段工程工期要求本工程計劃完工時間：（1）高架平臺計劃完工時間為 11 月 10 日（2）試車線高架橋計劃完工時間為 11 月 30 日（3）信號樓主體結構封頂時間為 11 月 20 日，一、二、三層磚砌體完成（4）給水加壓站計劃完工時間 10 月 31 日（5）牽引降壓混合變電所計劃完工時間 11 月 5 日（6）臨時檢修庫計劃完工時間為 10 月 31 日（7）配套風水電安裝工程計劃完成時間與主體工程同步1.4 項目特點1.4.1 過渡段工程工期非常緊張。過渡段工程 6 個單位工程，特別是高架平臺的工作量大，施工程序多；另外信號樓 5 層。加之工程項目多，涉及專業廣，專業性強，綜合施工能力要求高，管理特別困難。人工挖孔樁涉及到爆破，施工難度加大，人員設備大量增加，加之國慶期間 3 天不能爆3破，影響了施工進度；信號樓、牽引降壓混合變配電所、高架平臺由于設計地勘深度不夠，所以導致逐樁需要超前地質鉆探，項目部工組織了 51 臺地質小鉆機施工了 10 天時間，導致旋挖鉆機作業面不夠，交叉施工，嚴重影響樁基礎施工進度。1.4.2 接口協調管理要求高。本工程各專業間需交叉作業，必然存在著各專業之間的相互干擾，需要進行內部協調，統一策劃，統一指揮；除了做好各專業之間的接口協調、配合工作外，還應加強對業主、設計、 監理的接口、配合工作，并對各種接口進行嚴格的控制。因此， 對施工計劃需進行綜合考慮，我公司將在業主、監理的統一指揮下積極主動地把接口協調管理工作作為工作重點來抓，這是本標段的最大特點。1.4.3 工程量大，專業關系復雜是其重要特征本工程涉及專業多、結構工程量大、各專業間關系復雜，要求承包商必需在招標文件規定的工期范圍內科學合理的策劃各專業工程的施工工序、施工工期及其施工工期內須配合的工作項目、要求和標準；同時在施工程序設計上本著先難后易，先下后上，先主后次，先大后小的原則進行。1.4.4 系統工程多、專業性強、技術標準高本工程系統工程項目較多，涉及范圍廣，與各專業項目之間接口較多，專業性強，系 統的安裝調試復雜，技術標準要求高。2 項目管理目標和主要工作思路根據業主對過渡段總的工期安排，我項目部有決心、有信心在計劃工期時間內完成過渡方案的所有工程。2.1 項目管理目標（1）搶進度、高質量、重安全，保 證在業主信譽評價中名列前茅。（2）實行全面嚴格精細管理，廣開源、控成本，超額完成公司下達的各項任務指標4（3）內外溝通協作、整合社會資源、確保公司信譽良好。2.2 主要工作思路（1）根據招標文件要求，結合本項目工程量大、配合接口復雜、綜合協調工作量大、技術標準要求高的專業特點，本工程的實施確定采取項目法進行管理。（2）以招標文件中業主給定的大板橋車輛段工期安排為工期控制總目標，分析各 專業所要求達到的階段性工期目標，堅持統一協調、統籌安排、分區組織、密切配合的原則。（3）爭取盡快形成大規模生產局面的原則。迅速組織施工人員和機械設備有計劃、有步驟進場定點，及早形成生產能力。同時抓緊各種臨時道路、臨時房屋的修建，生產生活用水、用電布置，邊安家、邊準備，做到進場快、安家快、開工快、形成規模生產快。超前安排過渡方案的工程施工，確保高架平臺、試車線高架橋、信號樓、 臨時檢修庫 、給水加壓站、牽引降壓混合變電所等主要建筑物盡早開工，為室內檢查坑、整體道床、設備基礎和機電設備安裝創造條件。（4）超前計劃、均衡生產。在工序安排上，突出主導工序，及時穿插其它工序，合理組織流水作業，確保均衡生產。3 管理架構及施工資源配置3.1 項目部主要組織架構我公司在 9 月 17 日接到業主電話通知，得知中標本工程后，9 月 18 日就成立了“大板 橋車輛 段項目經理部” ，組織項目部主要負責人踏勘現場，與中鐵一局接觸，了解0.00 以下和以上相關情況。同時成立了以謝立強副總經理為指揮長、王學壽副總經理為書記的指揮部，統一管理協調公司內各資源以及與業主的關系。項目部主要管理架構如下：指揮部指揮長：謝立強 項目部常務副經理：董武俊項目部總工程師：劉軍 項 目部黨工委書記：咼中萬5公司經濟管理部長：張貴華，負責過渡段內所有人材機的合同簽訂以及與業主的前期合同談判，預付款的辦理等項目部副總工程師：吳家宏，側重負責圖紙以及與設計院的溝通項目部房建分部經理：龔天順，主要負責信號樓、給水加壓站、臨時檢修庫、 牽引降 壓混合變電所的土建工程施工項目部試車線高架橋分部經理：李祥文，主要負責試車線高架橋的施工項目部高架平臺分部經理：張運體，主要負責高架平臺的施工項目部高架平臺分部副經理：曹若巖，配合張運體負責高架平臺的施工項目部副經理：陳棟，主要負責室外配套的給排水工程施工項目部副經理：姚勇，主要負責室內風水電以及室外電氣工程施工項目部工程部長：吳龍 項目部安質部長：張昆 項目部精測隊長：陳金盛 項目部試驗室主任：王付爭 項目部物資設備部長：曾坤成 項目部計劃合同部長：王旭 項目部財務部長：潘飛虎 項目部黨工委副書記兼辦公室主任：張興華公司黨委對本過渡段工程高度重視，抽調全公司范圍內的精兵強將，無條件調到本項目。項目部常務副經理董武俊，1995 年石家莊鐵道學院建筑工程本科畢業，1995 年到 2004 年一直在一線從事技術、管理工作，歷任技術員、工程部 長、 總工程 師、常 務副經理等職務 ，2004 年調到公司機關任經濟管理部長， 2011 年 5 月任公司高層住宅樓項目部經理。具有非常豐富的技術、合同和施工管理經驗以及施工隊伍管理經驗。項目部高架橋分部經理李祥文，參與過橋梁施工，來本項目之前任武漢城際項目部總工程師。高架平臺分部經理張運體，來本項目之前，擔任過滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路、石武客專項目經理，有著非常豐富的突擊施工組織管理經驗。3.2 施工資源配置6土建一隊，隊長鄒紅兵，從 1998 年起長期與我公司合作，參與了安康車輛段辦公樓的土建工程施工，該工程獲得了鄭州鐵路局優質工程獎。參與了武廣、廈深無砟軌道工程的會戰。具有很強的突擊組織能力。目前已經組織各類工種人員 150 人，主要負責信號樓、給水加壓站工程以及附屬土建工程施工，項 目部的臨時用工均由其負責。另外儲備了 50 人，隨時突擊跟不上工期要求的作業面。土建二隊，隊長魏正偉，副隊長梁斌。此二人均是 1989 年西南交大橋梁系本科畢業，與我單位長期合作，具有非常豐富的橋梁施工經驗。目前已經組織各類施工人 240 人，主要負責試車線高架橋的全部施工以及高架平臺的一、二分塊的工程內容。土建三隊，隊長劉曉林。從去年與我公司合作，為人誠信可靠。其組織上場的 220 人，主要是重慶籍勞務工人，鋼筋班組、模板班組的人員均具有豐富的同類施工經驗。主要負責高架平臺三、四分塊的工程內容。組織兩支隊伍施工高架平臺，主要是開展勞動競賽。分別從進度、質量、安全上進行綜合考評。土建四隊，隊長王學軍。組織 50 人，具體 負責牽引降壓混合變電所的施工土建五隊，隊長翟連俊。組織 50 人，主要 負責臨時檢修庫的土建施工。目前已經完成全部工作量的 80%。人工挖孔樁隊，截止 10 月 16 日，完成全部的工作。鋼結構加工，由公司漢江裝備分公司負責，16 日完成所有工廠加工，18日全部運到工地現場。鋼結構以及維護結構安裝，由四川中地藝群公司負責，10 月 31 日全部完成。該公司從 2009 年一直與我公司合作，有著良好的信譽和施工組織能力，曾隨公司參與了沙特會戰以及重慶長客工程的會戰。室內水電安裝隊，從 2007 年與7我公司合作，參與了株洲軌道系統公司廠房的水電安裝、昆明中鐵一二期廠房水電安裝、公司新廠的水電安裝等。室外水電安裝隊，現有人員 30 人。前期的臨水、臨電均由其負責。后期主要負責室外水電的安裝施工。樁基施工，共有 5 個隊伍 7 臺旋挖鉆機。計劃 18 日全部完成所有樁基施工，目前的設備配置能夠滿足施工生產需要。超前鉆探施工隊 2 個，共組織了 51 臺地質鉆機，已于 10 日全部完成了所有 800 個孔的超前鉆探。門窗安裝隊，該隊伍自 2001 年與我公司合作，參與了安康辦公樓的鋁合金窗、玻璃幕墻的安裝施工。參與了昆明中鐵一二期廠房和辦公樓的窗及玻璃幕墻的制作安裝。上述各勞務施工隊伍均已上場施工。后期如防水施工隊伍也正在洽談中。4 工期安排4.1 本過渡段工程除試車線高架橋工程以外，所有工程工期均關門。控制性工程為高架平臺。具體施工安排如下:根據總體施工進度安排，高架平臺 11 月 10 日完工，按照該工期要求，樁基施工必須在 10 月 18 日之前施工完成，目前現場施工設備配置：280 旋挖轉 4 臺， 220 旋挖轉 3 臺，地質鉆機 51 臺，同時每臺旋挖鉆配備 1 臺吊車。為確保按期完成樁基施工，根據現場實際情況，具體施工安排如下：4.1.1、高架平臺總體施工思路根據高架平臺平面布置圖，現場共分為 4 個施工區域。在單個區施工時先進行超前地質鉆孔，然后再上旋挖鉆機，再進行開挖和承臺施工以及上部施工，盡量避免相互干擾。超前地質鉆機進行超前鉆探，10 月 5 日完成第一區的施工，剩余的于 10 月 10 日全部結束。第一區樁基施工時段為 10 月 6日至 10 月 13 日；第四區樁基施工時8段為 10 月 6 日至 10 月 13 日；第二、三區樁基施工時段為 10 月 14 日至 10月 19 日。總體工期安排為：第一、四區樁基施工時段為 10 月 6 日至 10 月 13 日，截止目前為止，旋挖鉆機施工已按計劃完成一、四區的施工，對一、四區的下道工序不造成影響。第一區的土方開挖自 10 月 13 日開始，第四區的土方開挖自 14 日開始。每條軸 上的承臺土方開挖、承臺及基礎梁、土方回填施工計劃 4 天時間。每區分三個板塊流水作業，每板塊從圓柱模板開始至結束持續時間為8 天，每板塊 之間時間間隔為 2 天。即每區施工持續時間為 12 天。框架圓柱（柱鋼筋已隨承臺施工結束）模板及混凝土灌注的施工于 17日開始，第一、四區一層施工時間為 17 日20 日。梁板（含滿堂支架搭設）混凝土澆注完畢時間為 28 日。第二、三區一層框架圓柱施工時間為 21 日24 日。梁板（含滿堂支架搭設）混凝土澆注完畢時間為 11 月 1 日。第一、四區二層框架圓柱施工時間為 25 日29 日。梁板（含滿堂支架搭設）混凝土澆注完畢時間為 11 月 6 日。第二、三區二層框架圓柱施工時間為 30 日11 月 2 日。梁板（含滿堂支架搭設）混凝土澆注完畢時間為 10 日。具體分區施工安排見詳細的“高架平臺施工計劃安排”。4.1.2 項目領導主要分工安排4.1.2.1 董武俊主要負責隊伍協調和機具設備、材料（含周轉材料）的保障供應，對 外主要負責業主、總監等關系的處理。并指定可操作的工期計劃方案。4.1.2.2 張運體主要負責高架平臺施工作業面的平順，調配現場管理人員，保證安全、質量和工期計劃的落實。94.1.2.3 龔天順主要負責信號樓、變配電所、臨時檢修庫、給水加壓站的土建施工，確保安全、質量和工期計劃的落實。其他人員分工同管理架構。4.2 另一控制性工程為信號樓。具體施工安排如下:10 月 10 日完成基礎土方開挖，基礎施工按 8 天考慮，地上 5 層每層計劃 6 天時間。 計劃完成時間為 11 月 18 日。確保 11 月 20 日主體一定封頂，并將 1、2、3 層的磚砌體完成。保 證后續機電設備的進場安裝。4.3 臨時檢修庫工程具體施工安排如下:14 日鋼結構開始進場安裝，10 月 31 日前確保完成。4.4 給水加壓站主體結構工程已經完成，正在進行裝修工程的施工以及風水電的施工。10 月底完成有保證。4.5 混合變電所人工挖孔樁施工于 16 日全部完成。18 日完成樁基混凝土灌注。地下一層和地上一層分別計劃用 10 天和 8 天時間完成。4.6 高架橋的具體共安排如下：人工挖孔樁施工 16 日全部完成。承臺施工 20 日全部完成。墩臺身 31日完成。總 的工期計劃于 12 月 15 日完成。4.7 室內外風水電安裝由各分部經理具體負責，確保在既定的工期內完成。5、 保障體系規劃5.1 施工管理機構設定5