國貿實務習題答案-章案例討論2某年 5 月 10 日，中國華東地區 A 進出口公司電報通知美國 B 貿易公司，以 CIF 價格術語向美方出口成品制衣，總價為 100 萬美元，以不可撤銷的信用證支付貨款。A 公司 5 月 16 日收到美方 B 公司回電，同意購買，但要求降價至 95 萬美元。中國 A 公司于 5 月 19 日電報通知對方并同意其要求，美方 B 公司于 5 月 20 日收到此電報。A 公司將貨物運至寧波港，交由某省 C 遠洋運輸公司承運，整批貨物分裝在三個集裝箱內。6 月 10日承運船舶在公海航行時，由于船員疏忽，船上發生火災，A 公司托運的一個集裝箱被燒毀。6 月 15 日貨物運抵紐約港，但美方 B 公司拒絕接受貨物，并向 A 公司提出索賠。雙方訴至我國某法院。試問：（1）雙方的合同爭議是否可適用聯合國國際貨物銷售合同公約解決？（2）該合同于何時成立？為什么？（3）貨物被毀受損，美方 B 公司能否要求中方A 公司給予賠償？為什么？答案要點我國和美國均是聯合國國際貨物銷售合同公約的最早成員國之一，公約規定，如果合同雙方當事人的營業地是處于不同的國家，而且這些國家都是該公約的締約國，該公約就適用于他們之間訂立的貨物買賣合同，即該公約適用于營業地處于不同的締約國的當事人之間訂立的買賣合同。我國和美國均是公約的締約國，因此，可以適用公約 。根據公約規定，接受通知必須送到受盤人之后方生效，美方 B 公司于 5 月 20 日收到接受電報，所以，合同于 5 月 20 日成立。由于本合同是 CIF 術語成交，買賣雙方的風險劃分以裝運港的船舷為界，因此，賣方不承擔賠償責任。 一、名詞解釋 1國際貿易：是指從國際范圍來看的國或地區與別國或地區進行貨物和服務交換的活動。 3國際條約與公約：是指兩個或兩個以上的主權國家為確定彼此的政治、經濟、貿易、文化的軍事等方面的關系權利和義務而締結的諸如公約、協定的議定書等各種協議的總稱。國際條約是國際貿易所應遵守的重要法律之一。 4國際貿易慣例：一般是指在國際貿易業務中, 經過反復實踐形成的，并經過國際組織加以解釋和編篡的一些行為規范和習慣做法。 二、判斷題 ( )1在合同中作出的規定必須與慣例的解釋相符否則無效。 ( )2當合同中對某一問題未作出規定時，應參照有關貿易慣例。 ( )3慣例是由國際組織制定的，對合同的當事人具有強制的約束力。 ( )4當事人如果明確規定采納有關慣例時，該慣例具有約束力。 三、簡答題 2進出口貿易業務的基本流程包括哪些環節？在各個環節中應注意哪些事項？ 答：出口貿易的基本流程包括：（一）出口交易前的準備工作階段，其中主要包括下列工作：選配參加談判的人員；選擇目標市場；選擇交易對象；制定出口商品經營方案；做好出口商品商標的國外注冊工作。 （二）交易磋商和簽訂合同階段，交易磋商在形式上可分為口頭和書面兩種，交易的一般程序應包括邀請發盤、發盤、還盤、接受和簽訂合同等環節，其中發盤和接受是交易成立的基本環節，也是合同成立的必要條件。 （三）出口合同履行階段。這些環節包括：備貨；催證、審證和改證；租船訂艙與保險；制單結匯。 進口貿易的基本流程包括：（一）進口交易前的準備工作階段，主要有編制進口計劃、填制進口卡片、選擇目標市場和交易對象、制定進口商品經營方案等。 （二）交易磋商與簽訂進口合同階段，做好貨比三家的工作。 （三）進口合同的履行階段，其履行的一般程序包括：開立信用證；派船接運貨物并辦理保險；審單與付匯；報關、驗收和撥交；進口索賠。第四章 國際貿易術語 案例討論 1我國北方 A 化工進出口公司與美國加利福尼亞 B 化學制品公司按照FOB 大連條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同。A 公司在規定的裝運期屆滿前三天將貨物裝上 B 公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上，且裝船前檢驗時，貨物的品質良好，符合合同的規定。貨到目的港舊金山，B 公司提貨后經目的港商檢機構檢驗發現部分貨物結塊，品質發生變化。經調查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，B 公司向 A 公司提起索賠。但 A 公司認為，貨物裝船前經檢驗是合格的，品質變化是在運輸途中發生的，也就是越過船舷之后才發生的，按照國際貿易慣例，其后果應由買方承擔，因此，A 公司拒絕賠償。試問，A 公司的申辯是否有理？此爭議應如何處理? 并請說明理由。 答案要點本案中賣方 A 公司應承擔賠償責任，其引用國際貿易慣例，以貨物越過風險已轉移給買方 B 公司為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質發生變化，導致買方損失的情況是發生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致損的原因是在裝船前已經存在了，因此，貨物發生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應構成違約。而根據國際貿易慣例對 FOB 的風險轉移的解釋，如果途中由于突然發生的意外事件導致貨物的損失由買方承擔。本案所說的情況顯然不屬于慣例規定的范圍，所以賣方 A 公司拒賠是沒有道理的。 一、判斷題 ( )1在合同中作出的規定必須與慣例的解釋相符否則無效。 ( )2當合同中對某一問題未作出規定時，應參照有關貿易慣例。 ( )3慣例是由國際組織制定的，對合同的當事人具有強制的約束力。 ( )4當事人如果明確規定采納有關慣例時，該慣例具有約束力。 ( ) 5在采用 FOB 術語成交，利用程租船運輸的大宗貨物的交易中，如果賣方不愿意承擔裝船費用，可選擇 FOB Stowed 和 FOB Trimmed。 ( ) 6FOB under Tackle 是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。 ( )7按 FCA 術語成交，應由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當賣方被要求協助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。 ( )8 FAS 與 FOB 的相同之處之一是賣方都要承擔貨物的裝船費用。 ( )9 華沙一牛津規則是國際法協會專門為解釋 CIF 合同而制定的。 ( )10在 CIF 條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在 CFR 條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。 ( )11CIF 條件下，賣方交貨地點是在裝運港而不是目的港( )12按 CIF 術語成交，買方履行其交單義務。 ( )13按 CIF 術語成交，賣方履行其交單義務，除此之外，還必須履行交貨義務。 ( )14按 CIF Ex Ships Hold Louis port 條件成交后，賣方應負擔從裝運港到目的港為止的費用和風險。 ( )15按 CIF Landed London 成交的貨物，在倫敦的卸貨費和進口報關費應由賣方負擔。 ( )16買賣雙方按 CIF Liner Terms 成交，賣方發運的貨物必須采用班輪裝運。 ( )17CFR 術語是在 FOB 價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。 ( )18采用 CFR 術語成交時買方若不負擔包括駁船費在內的卸貨費用，可采用 CFR Liner Term 和 CFR Landed。 ( )19采用 CFR 術語時賣方應承擔的基本義務包括租船訂艙，將貨物裝船并支付正常運費，辦理貨運保險，辦理出口通關手續。 ( )20采用 CFR、CIF 術語成交，合同中只規定裝運期或交貨期；而采用 CPT、CIP 術語，合同中不但要規定裝運期，還要規定貨物到達目的地的期限。 ( ) 21按照2000 年通則 的解釋，CIP、CPT 與 FCA 的相同之處表現在當事人的責任相同。 ( ) 22按照國際貿易慣例，EXW 條件下，賣方承擔的基本義務有提交符合合同規定的貨物，提交商業發票，提交有關的運輸單據。第四章 國際貿易術語 二、名詞解釋 2 FOB Liner Terms: 即 FOB 班輪條件。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產生的 FOB 的變形之一。這一變形是指裝船費用按照班輪的做法來辦，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。 3FOB Under Tackle: 即 FOB 吊鉤下交貨。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產生的 FOB 的變形之一。指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔。 4FOB Stowed ：即 FOB 理艙費在內。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產生的 FOB 的變形之一。指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙 后進行安置和整理的費用。5CFR Liner Terms ：即 CFR 班輪條件。它是為了解決卸貨費用的負擔問題，而產生的 CFR 的變形之一。指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。6CFR Landed：即 CFR 卸至碼頭。它是為了解決卸貨費用的負擔問題，而產生的 CFR 的變形之一。指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。7象征性交貨：象征性交貨是針對實際交貨而言，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規定的全套合格單據（名稱、內容和份數相符的單據） ，就算完成了交貨義務，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完 好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。 8實際交貨：實際交貨是不同于象征性交貨的另一類交貨方式，它是指賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物實際提交給買方或其指定的人，才算完成了交貨義務，而不能以交單代替交貨。 第四章 國際貿易術語 三、簡答題 4怎樣理解 CFR 條件下裝船通知的特殊重要性？答：按照 CFR 條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。根據一般的國際貿易慣例，以及有些國家的法律規定，如果賣方未向買方發出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。由此可見，盡管在 FOB 和 CIF 條件下， 賣方裝船后也應向買方發出通知，但 CFR 條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。5請指出 FOB、CFR 和 CIF 的相同點和區別。答：FOB、CFR 和 CIF 這三種常用貿易術語，按照 2000 年通則的解釋，賣方都是在裝運港交貨；買賣雙方承擔的風險都是以船舷為界進行劃分；都是僅適用于水上運輸方式；賣方承擔出口通關的責任和費用，買方承擔進口通關的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。FOB條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方沒有責任；CFR 條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；CIF 條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。由此可見，三種貿易術語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關的責任負擔方面都是完全相同的，區別只是在于有關運輸保險的責任和費用的承擔方面。6請比較 FCA、CPT 和 CIP 的異同點。答：按照2000 年通則 的解釋，按照 FCA、 CPT 和 CIP 這三種術語成交時，賣方都是在合同約定的地點將貨物交給第一承運人控制時完成交貨義務；賣方承擔的風險都是以第一承運人控制貨物時轉移給買方；它們都是適用于各種運輸方式；賣方承擔出口通關的責任和費用，買方承擔進口通關的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。FCA 條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方沒有責任； CPT 條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；CIP 條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。由此可見，向承運人交貨的這三種貿易術語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關的責任負擔方面也都是完全相同的，區別只是在于有關運輸保險的責任和費用的承擔方面。所以，可以說，FCA、CPT 與 CIP 之間的聯系與區別和 FOB、CFR 與 CIF 之間的聯系與區別是一致的。第二章 國際貿易交易前的準備