本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目汽車傳動(dòng)系設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師院（系、部）機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名日期一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1、目的當(dāng)前，汽車已進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)與國際貿(mào)易、教育、科技、文化、藝術(shù)、衛(wèi)生保健、國防以及其他各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)，以至人類的現(xiàn)代生活領(lǐng)域及家庭，都與汽車有緊密聯(lián)系。汽車已成為人們?nèi)粘９ぷ鳌⑸a(chǎn)、學(xué)習(xí)、生活、旅行中最方便、最經(jīng)常使用的交通工具，成為發(fā)達(dá)國家每個(gè)家庭的生活必需品，成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。眾所周知，長期以來運(yùn)輸就是我國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，是國家計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)展的一項(xiàng)事業(yè)，而汽車運(yùn)輸又是現(xiàn)代運(yùn)輸中與國民經(jīng)濟(jì)及人民生活聯(lián)系最緊密，使用最廣泛、最方便、最及時(shí)的交通手段。我國廣大地區(qū)不是鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)所能達(dá)到的，汽車便成為深入這些地區(qū)唯一可行的機(jī)動(dòng)交通工具。即使在鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)沿線，也需用汽車將分散在各處的物資集中到車站、港口和機(jī)場(chǎng)后才能轉(zhuǎn)運(yùn)。短途運(yùn)輸甚至較長途的鮮品運(yùn)輸，用汽車比用火守的經(jīng)濟(jì)效益要好這是因?yàn)槠囘\(yùn)輸在運(yùn)行時(shí)間和通車地域范圍方面具有火車無法比擬的機(jī)動(dòng)性和“門對(duì)門運(yùn)輸”的優(yōu)點(diǎn)，與鐵路運(yùn)輸相比，它既可縮短運(yùn)輸時(shí)間又杜絕了中間轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)多次裝卸的損失。因此在國外，不僅在客運(yùn)中，而且在貨運(yùn)中，汽車運(yùn)輸占有的比率逐年增加，我國也必然會(huì)順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)1。2、意義它起到了促進(jìn)中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組和投資集中，引導(dǎo)大型企業(yè)與骨干企業(yè)實(shí)行聯(lián)合，促進(jìn)企業(yè)集團(tuán)化，加大投資力度與集中度，加快轎車工業(yè)和汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國產(chǎn)化，促進(jìn)產(chǎn)品自主開發(fā)和科技進(jìn)步，完善汽車市場(chǎng)體系，擴(kuò)大產(chǎn)品出口和帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)的同步發(fā)展等作用，并使中國汽車工業(yè)向大規(guī)模、專業(yè)化、高水平的生產(chǎn)型過渡，以形成在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力3。3、研究現(xiàn)狀汽車傳動(dòng)系是位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。它保證汽車在各種行駛條件下所必需的辛引力與車速，使它們之間能協(xié)調(diào)變化并有足夠的變化范圍；使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；保證汽車能倒車及左右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求；使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而順利接合與分離8。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后、傳動(dòng)系的始端，用來接合和分離發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系，以保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，使汽車平穩(wěn)起步；當(dāng)變速器換檔時(shí)能迅速、徹底地將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，以減少有級(jí)變速器的齒輪沖擊及便于換檔。離合器也能緩和傳動(dòng)案蠅信裁荷的沖未、吸收擁結(jié)振動(dòng)貳僻各擁振的產(chǎn)生9。變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速的不同要求的需要。用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速變化特性的特點(diǎn)是具有相對(duì)小的對(duì)外部載荷改變的適應(yīng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)是其最大轉(zhuǎn)矩與最大功串下轉(zhuǎn)矩之比，內(nèi)燃機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)為11512510。驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其功用除增大由傳動(dòng)軸傳遞過來的轉(zhuǎn)矩、減小轉(zhuǎn)速并將轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪外，還使左右驅(qū)動(dòng)車輪有差速的功能。橋殼還要承受和傳遞力及力矩等11。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果1、論文主要研究的內(nèi)容離合器的設(shè)計(jì)：1、摩擦離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇，2、離合器基本參數(shù)和主要尺寸的選擇，3、摩擦片尺寸，4、壓緊彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算，5、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)。變速器設(shè)計(jì)：1、變速器結(jié)構(gòu)方案的確定，2、變速器主要參數(shù)的原則，3、同步器設(shè)計(jì)。萬向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)：1、不等速十字軸萬向節(jié)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力學(xué)，2、萬向節(jié)傳動(dòng)主要參數(shù)的選擇與主要尺寸的確定。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)：1、確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式，2、差速器設(shè)計(jì)。2、主要解決的問題傳動(dòng)系是一個(gè)多質(zhì)量的彈性扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)，其負(fù)荷隨汽車使用工況的不同而異。汽車行駛時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的干擾力以及傳動(dòng)系構(gòu)件轉(zhuǎn)速變化產(chǎn)生的慣性力矩，都能引起傳動(dòng)系的載荷變化甚至扭振。傳動(dòng)軸等動(dòng)平衡不好會(huì)引起彎振。汽車在起步、換檔、制動(dòng)等非穩(wěn)定工況下，傳動(dòng)系受非周期的沖擊性干擾力而受激振動(dòng)，產(chǎn)生很大的動(dòng)載荷。即使在穩(wěn)定工況下，傳動(dòng)系也會(huì)在來自發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系本身等周期性干擾力的作用下發(fā)乍強(qiáng)迫振動(dòng)。為避免引起共振，應(yīng)使傳動(dòng)系的固有頻率避開汽車經(jīng)常工作的轉(zhuǎn)速范圍，至少應(yīng)采取措施減小共振振幅，降低共振載荷。為此，可在離臺(tái)器從動(dòng)盎上裝扭轉(zhuǎn)減振器，其彈性元件可降低傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低固有頻率，使共振轉(zhuǎn)速移出發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍；其阻尼元件消耗振動(dòng)能量、降低共振載荷以及非共振下的載荷變化幅度。有的車在變速器與主減速器之間安裝橡膠式或慣性摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，也會(huì)收到減振效果。3、研究理論、方法、技術(shù)路線及論文框架（1）研究理論：運(yùn)用靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、摩擦學(xué)等力學(xué)理論公式來計(jì)算出其適合自己車型的各種參數(shù)，從而達(dá)到實(shí)際要求。（2）研究方法：1、對(duì)當(dāng)前的傳動(dòng)系的現(xiàn)狀和種類進(jìn)行研究，選擇最適合的零部件，對(duì)其進(jìn)行計(jì)算確定參數(shù)，對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)加以細(xì)化和改進(jìn)，運(yùn)用所學(xué)過的理論力學(xué)、摩擦學(xué)、動(dòng)力學(xué)來解決汽車的傳動(dòng)系的平順性的問題。使汽車在各種行駛條件下能夠保證其一定的平順性，滿足其要求。2、通過實(shí)踐檢驗(yàn)汽車傳動(dòng)系的各項(xiàng)性能指標(biāo)，從而達(dá)到改型設(shè)計(jì)目的。（3）技術(shù)路線包括：1、汽車傳動(dòng)系總體方案的確定，2、離合器的結(jié)構(gòu)分析，部件參數(shù)的分析計(jì)算，3、變速器的結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定，及變速器的選型設(shè)計(jì)，4、驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，分析改善平順性的方案及途徑。5最后校核。將其整理出論文。（4）論文框架主要包括：封面、題目、摘要、關(guān)鍵詞、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄和致謝等幾部分。4、預(yù)期結(jié)果（1）說明書一份（大約20000字）；（2）計(jì)算機(jī)繪制圖紙四張（單片離合器裝配圖一張、汽車變速器裝配圖一張、鎖環(huán)式同步器簡(jiǎn)圖一張、伸縮型球籠式萬向節(jié)簡(jiǎn)圖一張）；（3）外文資料及譯文一份（大約5000字）。三、研究進(jìn)度第五周：汽車傳動(dòng)系總體方案的確定。第六周：離合器的結(jié)構(gòu)分析。第七周：離合器零部件參數(shù)的確定。第八周：離合器零部件參數(shù)的分析計(jì)算。第九周：變速器的結(jié)構(gòu)分析。第十周：變速器參數(shù)的確定。第十一周：變速器選型設(shè)計(jì)。第十二周：驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)分析。第十三周：編寫設(shè)計(jì)說明書。第十四周：繪制圖紙。第十五周：文件輸出裝訂。四、主要參考文獻(xiàn)1余志生汽車?yán)碚揗北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20022倪計(jì)民汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理M上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，20003M米奇克汽車動(dòng)力學(xué)(A)M北京：人民交通出版社，20004肖新華等國產(chǎn)在用客、貨汽車高速工況統(tǒng)計(jì)模型M公路交通科技，20025AA托卡列夫汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和牽引一速度性能M北京：人民交通出版社，20016齊藤孟汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)M北京：人民交通出版社，20027劉惟信汽車設(shè)計(jì)M清華大學(xué)出版社20018江耕華等機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)M煤炭工業(yè)出版社20009BannatyneRT.AdvancesandChallengesinElectronicBrakingControlTechnologyR.SAE98224410ChristofM,etal.ElectromechanicalBrakeSystem:ActuatorControlDevelopmentSystemR.SAE97081411Schumann.ElectromechanicalBrakeP.WO98/27356,1998