龍水新城安置房東側北段及龍水新區道路工s

1.編制依據及說明

1.1編制的技術依據

1.1.1編制依據

1、我公司與甲方簽定的施工合同；

2、重慶市大足區龍水生活服務組團及龍水湖商務研發組團控制性詳細規劃；

3、甲方提供1：500地形圖；

4、地勘單位提供的地勘資料；

5、本工程范圍內的1：500實測地形圖；

6、中國華西工程設計建設有限公司提供的施工圖紙、設計文件、設計資料；

8、道路及相關專業施工圖設計文件；

1.1.2道路、排水、照明采用技術標準、規范及法律法規

1、《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012)；

2、《城市道路交通規劃及路線設計規范》(DBJ50-064-2007)；

3、《無障礙設計規范》(GB50763-2012)；

4、《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)；

5、《公路路基設計規范》(JTGD30-2015)；

6、《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2006)；

7、《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)；

8、《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)；

9、《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)；

10、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1-2008)；

11、《城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50-078-2008)

12、《市政工程施工項目全過程控制與質量監督管理及工程質量驗收標準規范國

家強制性條文》；

13、《室外排水設計規范》GB50014-2006(20H年版)

14、《室外給水設計規范》GB50013-2006

15、《城鎮給水排水技術規范》(GB50788-2012)

16、《給水排水工程管道結構設計規范》GB50332-2002

17、《給水排水管道施工及驗收規范》GB50268-2008

18、《城市工程管線綜合規劃規范》GB50289-98

19、《市政排水管道工程及附屬設施》（06MS201）

20、《城市給水工程規劃規范》GB50282-98

21、《城市排水工程規劃規范》GB50318-2000

22、《混凝土結構設計規范》GB50010-2010

23、《城市道路設計規范》CJJ37-2012

24、《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006

25、《城市道路照明工程施工及驗收規程》CJJ89-2001

26、《低壓配電設計規范》GB50054-2011

27、《10KV及以下變電所設計規范》GB50053-94

28、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》GB50169-2006

29、其它現行的國家、地方、行業標準以及有關技術規范、規程等。

30、重慶市2008市政工程清單計價定額及相關文件。

31、我公司現有技術力量、隊伍素質、機械裝備、財務實力和組織協調能力及

多年來在類似工程施工中積累的豐富施工經驗。

31、嚴格遵守合同文件所規定的工程施工工期，合同條款以及各項要求，根據

工程的特點結合實際情況，組織合理、科學，在計劃工期內完成全部施工任務。

32、堅持實事求是，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程

質量的前提下，采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。

33、合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展開，平行

流水作業、正確選用施工方法，合理組織、科學施工，均衡生產。各工序緊密銜接,

避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序進行。

34、施工進度安排注意各分項工程間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對

施工的影響，采取相應的保證措施。

35、結合現場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施,

減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少

物資運輸周轉工作量。

36、對施工現場進行工序控制，以科學的方法實行動態管理，并按動靜結合的

原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不占或少占農田，不破壞

植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。

37、嚴格執行交通部頒發現行的和招標文件明確的設計規范、施工規范及驗收

標準。

38、遵循的相關法律法規

投標文件技術標書編制嚴格遵循中華人民共和國、重慶市市政工程、公路交通

行業等有關法律法規，詳見下表。

遵循的法律法規

序號類別法律或法規名稱備注

1國家中華人民共和國建筑法

2國家招標投標法

3國家環境保護法

4國家經濟合同法

5行業中國人民建設銀行建設工程價款結算辦法

6行業建筑安裝工程承包合同條例

7行業建筑工程保修辦法

8地方重慶市工程質量管理辦法

9地方重慶市建筑工程管理條例

10國家建筑安全法規及文件匯編

11地方重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程施工招標、投標、評標細則

12國家消費者權益保護法

39、標準規范

施工組織設計編制嚴格遵循本項目招標技術要求規定的施工規范、驗收標準,

詳見下表。

遵循的標準和規范

序號標準號規范或標準名稱備注

1CJJ1-2008城鎮道路工程施工與質量驗收規范

2GB950092-96瀝青路面施工及驗收規范

3GB5768-1999道路交通標志和標線

4JTJ034-2000公路路面基層施工技術規范

5GB50194-93建筑工程施工現場供用電安全規范

6CJJ37-2012城市道路設計規范

7JGJ50-2001城市道路和建筑物無障礙設計規范

8JTGD50-2006《公路瀝青路面設計標準》

9GB50014-2006《室外排水設計規范》

40、企業自控標準

施工組織設計編制還遵循投標人企業內部自控標準，詳見下表。

遵循的企業標準

序號類別標準名稱備注

1集團有限公司內部管理制度

2集團有限公司一體化管理手冊

3集團有限公司一體化管理作業文件

4集團有限公司安全、文明施工管理手冊

6集團有限公司市政道路工程施工質量自控標準

1.2編制原則

1、遵循《招標文件》及相關文件的原則：嚴格按招標文件中有關工期、質

量、安全、環保等要求編制施工組織設計，確保業主各項要求均得到滿足。

2、遵循設計文件的原則：深刻理解設計意圖，掌握設計標準，嚴格按設計

原則編制施工組織設計，使選定的施工方法和工藝達到設計標準，滿足設計要求。

3、遵循現行施工技術規范和驗收標準的原則：在編制施工組織設計時，嚴

格按照施工技術規范和驗收標準指定各項質量保證措施，確保實現創優目標。

4、遵循安全第一、預防為主的原則：施工組織設計的編制始終按照技術可

靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，設置各種明顯的安全警示牌，在

安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。

遵循優質高效的原則，加強領導，強化管理，優質高效。根據施工組織設計

中明確的質量目標，貫徹執行IS09002質量體系標準，積極推廣使用新技術、新

方法，確保質量目標的實現。

5、遵循工期目標的原則：根據招標書對本合同段的工期要求，編制科學、

合理、周密的施工方案。采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網絡控制,

搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足業主要求。

6、遵循方案優化的原則：科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工

管理的行動指南。在施工組織設計編制中，針對本合同段路線短，各地段工程任

務分布的情況，在技術及安全保障可行的前提下，擇優選用最佳方案。

7、遵循科學配置的原則：根據本標段的工程量大小及各項管理目標的要求,

在施工組織中實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員，技術人員，進場專業

化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到?？?/p>

專用。選用優質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。

8、遵循合理布局的原則：從節省臨時占地，減少植被破壞，搞好環保，防

止水土流失，實施文明施工等多角度出發，合理安排生產及生活場地，房屋布局，

做好環境保護和駐地綠化。工程完工后，及時平整場地，恢復植被。

9、遵循貫標機制的原則：使IS09002質量保證體系在本項目自始至終得到

有效運行，使本項目所覆蓋的全部質量活動及相關要素始終處于受控狀態。服從

業主的要求和指揮，按合同規定履行責任和義務，以業主的滿意為努力的方向。

10、積極配合接受監理工程師的監督檢查，按規范標準安全文明施工，履行

對工程質量的承諾，向業主提交一份滿意的產品。

11、精心組織、科學施工、嚴格管理，以先進的生產技術，成熟的施工經驗

切實可行的施工技術保證措施，誠實守信的工作作風，確保本工程保質按時施工。

12、堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則：

在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新

測試方法。

13、合理安排工程項目的施工程序，做到布局合理，突出重點，全面展開，

采取平行與流水作業相結合的方式；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。

各項目工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序進行。

14、堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理,

并按動靜結合的原則：精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時占地。嚴格組

織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。

15、堅決貫徹“百年大計、質量第一”的質量方針，建立健全質量保證體系。

2.工程概況

2.1工程概述

大足區位于重慶西南部，地處成渝交界成渝經濟區的核心位置，東距重慶80

公里，西距成都200公里，是成渝直線高速上的重要節點城市，西北與四川省安

岳縣接壤，在重慶境內，由西南到北部，依次與榮昌縣、永川區、銅梁縣、潼南

縣接壤。

龍水鎮有“五金之鄉”的美名，歷來是大足工業中心、交通樞紐、經濟重鎮，

是西部最大的建制鎮、全國“小城鎮建設示范鎮”、國家級文明鎮、首批“全國

發展改革試點小城鎮”、重慶市“百鎮工程鎮”、市商業建設中心鎮、市鄉鎮企

業明星鎮、市城鎮化工作先進鎮，市政基礎設施建設一體化示范鎮、重慶市十大

“綜合實力小城鎮”。

近年來，龍水鎮加大城市化建設進程，積極改善居民居住環境，提高居民生

活品質，努力打造城鄉統籌一體化城鎮。龍水鎮的工業發展是龍水城區沿大足方

向拓展，人居居住是龍水城區沿龍水湖方向發展。目前，龍水鎮正在迅速發展成

為區城經濟的核心區域，全力打造“重慶最具實力的經濟強鎮”和“中國西部五

金之都”，扎實推進城鄉統籌建設，努力構建宜居龍水、文明龍水、健康龍水。

龍水湖度假區是集觀光旅游、創意體驗、休閑度假、健康療養為一體的大區

域、多功能、多項目的國際旅游度假景區。它不僅緊鄰世界文化遺產大足石刻，

還擁有玉龍山國家森林公園、龍水湖水利風景區等豐富的自然、人文景觀，另外

還擁有設施先進的各類星級酒店。度假區目前經營有大足溫泉、大龍灣度假酒店、

聯誼賓館。

根據規劃，未來龍水湖國際旅游休閑度假區將打造國際水準、國內一流的高

端旅游度假區，建設國內規模第一的溫泉水世界文化主題公園、國內標準第一的

國際溫泉頤養度假莊園、國內首席五星溫泉康療度假酒店、國際一流的溫泉會議

中心，形成以傳統和現代相結合，集養生、養老、養心為一體的國際旅游休閑度

假區。

龍水湖新區是展示大足區城市形象的示范窗口，龍水湖新區按照“一年成

勢、三年成型、五年成城”的要求，積極加快建設步伐，迅速推進居住區、綠化

區、道路、醫院、休閑娛樂等基礎設施建設，聚集人氣，引進房地產開發項目，

爭取五年再造一座龍水湖新城。

龍水湖新區用地規劃主要以居住和商業為主，附一科研教育、市政設施、綠

化用地。

高橋路項目位于龍水湖新區內，是連接區域主干路大郵路和西湖大道之間的

重要城市道路，項目的實施將完善區域路網骨架，完善道路交通條件，高橋路是

東西向的次干道，服務南北兩側地塊，肩負著重要的交通及服務功能，兩側地塊

即將開發建設，高橋路的建設十分必要且迫在眉睫。

安置房東側北段道路項目位于龍水湖新區內，是連接高橋路和龍湖路之間的

城市支路，是龍水新城安置房東側出行的重要道路，項目的實施將完善區域路網

結構，完善道路交通條件，安置房東側道路是南北向的支道，服務東西兩側地塊,

肩負著重要的交通及服務功能，兩側地塊即將開發建設，安置房東側道路的建設

十分必要且迫在眉睫。

本次高橋路設計起點接現狀大郵路，與二條規劃次干路相交后，終點止于在

建西湖大道，道路全長1187.898m,為城市次干路，設計車速為40km/h,標準路

幅寬24m,車行道寬15m,人行道寬4.5m,雙向4車道。

本次安置房東側道路設計起點接已設計高橋路，與規劃支路相交后，終點止

于已建龍湖路，道路全長643.738m,為城市支路，設計車速為30km/h,標準路

幅寬18m,車行道寬12m,人行道寬3m,雙向2車道。

設計內容包括道路、橋梁、排水、綜合管網、照明工程等配套工程。

2.2自然地理概況

1、地形、地貌

道路區所在地屬剝蝕丘陵地貌。原始地形為不規則的丘間谷地組成，多為稻

田?，F狀地形為原始地形，道路橫向方向，地形坡角一般在5?10°。局部斜坡、

陡坎處坡角達15?45°?，F狀地形高程范圍361.00?378.58m。地勢最低點位于

道路K0+740附近處，最低地面高程為361.00m,最高位于道路終點附近處，最高

地面高程為378.58m,相對高差為17.58m。路面設計高程介于367.85-377.20m。

道路區所在地屬剝蝕丘陵地貌。原始地形為不規則的丘間谷地組成，多為稻

田?，F狀地形為原始地形，道路橫向方向，地形坡角一般在5?10°。局部斜坡、

陡坎處坡角達15?45°?，F狀地形高程范圍361.00?378.58m。地勢最低點位于

道路K0+740附近處，最低地面高程為361.00m,最高位于道路終點附近處，最高

地面高程為378.58m,相對高差為17.58m。路面設計高程介于367.85?377.20m。

2、氣象及水文

本地區屬亞熱帶濕潤季風氣候區。氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、

夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫18.7℃,極端最高氣溫42℃（2006年8

月31日），極端最低氣溫-2.5℃（1943年2月8日）；多年無霜期314.9d,霧日

平均30~40d；區內多年平均最大日降雨量93.9mm,最大日降雨量178.3mm（1971

年6月2日，重慶），年最大降雨量為1357.7mm,年平均降雨日為168d,多年平

均降雨量1050mm,近三年平均值1100mm,降雨主要集中于每年7?9月。主導風

為西北風，風速17.5m/s?20.5m/s。

場地中部為三岔河，由東向西穿過場地，設計將此處河道改道，在此處以南

30m修建橋梁,勘察期間正直平水期，測得河流水位為359.90,水位年變化為1.0?

3.0m。經現場調查洪水痕跡及詢問當地居民，三岔河常年有水，枯水季節水位

358.40,歷史最高洪水位361.20m。由于修筑道路，三岔河將改道，改道后的三

岔河水位將有所下降，將低于建設用地最低建筑標高363.088m。

其余場內，局部為農田，有少量積水，對其進行特殊處理后，對道路影響小。

道路區及其周邊地段無其它地表水體。

經行洪論證得到，三岔河在本次設計橋梁處百年洪水位為362.94m,20年洪

水位為362.43m,結合本工程實際情況及規范規定，龍水鎮三岔河公路橋為城市

橋梁工程，設計洪水標準采用100年一遇防洪標準。

場地水文地質條件簡單，場地內及其周邊無河流、溪流通過，局部為農田，

有少量積水，對其進行特殊處理后，對道路影響小。道路區其它地段無地表水體

3、地質構造

安置房東側北段道路區域位于螺觀山背斜的北東傾伏端，巖層產狀283°Z7

°,無斷層通過。據野外調查，場區基巖中風化巖體中主要發育兩組裂隙，其特

征如下：①234°N81°裂面平直，有泥質充填，半閉合狀，局部張開度為2?4mm,

延伸1?2m,裂隙間距2?5m,結合差，為硬性結構面；②152。/83°,裂面較平

直，有泥質充填，寬1?2mm,延伸0.5?1.5m,裂隙間距1?3m,結合差，為硬

性結構面；據鉆孔揭露的基巖中風化層巖芯特征，結合場區出露的基巖中風化層

巖性特征分析判定，場區內基巖裂隙不發育。

高橋路區域位于螺觀山背斜的北東翼末端，巖層產狀24。N5。，無斷層通過。

據野外調查，場區基巖中風化巖體中主要發育兩組裂隙，其特征如下：①234°/

81。裂面平直，有泥質充填，半閉合狀，局部張開度為2?4mm,延伸1?2m,裂

隙間距2?5m,結合很差，為軟弱結構面；②152。/83°,裂面較平直，有泥質充

填，寬1?2mm,延伸0.5?1.5m,裂隙間距1?3m,結合很差，為軟弱結構面；

③巖層產狀340。N6。，巖層層面延伸長，單一巖層層面層間結合差，為硬性結構

面；砂、泥巖巖層層面結合很差，為軟弱結構面。據鉆孔揭露的基巖中風化層巖

芯特征，結合場區出露的基巖中風化層巖性特征分析判定，場區內基巖裂隙不發

育。

4、地層及巖性

經工程地質測繪及工程地質鉆探，道路區地層主要由第四系人工填土、第四

系殘坡積粉質粘土及下伏侏羅系上統遂寧組(J3sn)泥巖、砂巖組成，現由新至

老分述如下：

(1)第四系全新統(Q4ml)

①素填土(Q4ml)：紅褐色、灰褐色、雜色。由粘性土、砂泥巖碎石組成，一

般粒徑5?150mm,最大粒徑400mm,土石比6:4?9:1,稍濕，松散~稍密。堆填方

式為無序拋填，回填時間5年左右。鉆探揭露厚度0.60(ZK18)~3.90m(ZK167),

其分布高程、厚度詳見勘探數據一覽表。

②粉質粘土(Q4dl+el)：紅褐色、黃褐色、灰褐色，大部分為可塑狀，局部

農田范圍為軟塑狀(含薄層淤泥質粉質粘土)，局部地勢低洼處底部呈硬塑狀，

稍有光澤，干強度、韌性中等，無搖震反應。鉆探揭露一般厚度0.50?2.50m,

揭露最大厚度4.90m(ZK124)。其分布及厚度詳見工程地質柱狀圖及剖面圖。

(2)侏羅系上統遂寧組(J3sn)

③泥巖：紅褐色、暗紅色、紫紅色、紫褐色，主要由粘土礦物組成，含長石、

云母，泥質結構，中厚層狀構造，夾砂質泥巖、砂巖薄層、透鏡體。巖質軟硬不

均，分布無規律，巖相變化較大，以極軟巖為主，局部為軟巖。強風化帶巖芯破

碎，呈碎塊狀、厚片狀，巖質極軟；中風化帶巖芯較完整，呈短柱狀、長柱狀、

少量碎塊狀、片狀。該層一般揭露單層厚度3.00?8.00m,最大揭露厚度10.10m

(ZK133),未揭穿，主要分布于道路K0+640?K1+040沿線，其余地段少量分布，

為道路區主要巖性。其分布及厚度詳見工程地質柱狀圖及剖面圖。

④砂巖：灰褐色、灰綠色、淺灰色，中細粒結構，厚層~中厚層狀構造，泥

質膠結，主要礦物成分為長石、石英和云母碎片組成。巖質軟硬不均，分布無規

律，巖相變化較大，以軟巖為主，局部為較軟巖、極軟巖。強風化帶巖芯破碎，

呈碎塊狀、散砂狀，泥質膠結，巖質極軟；中風化帶巖芯較完整，呈短柱狀、長

柱狀、少量厚片狀。鉆探揭露一般厚度3.00m?8.00m。揭露最大厚度12.00

(ZK173)O其分布及厚度詳見工程地質柱狀圖及剖面圖。

5、水文地質條件

場地內地表人工素填土，大部分屬近期拋填，未經分層碾壓夯實，孔隙度大，

為透水層；粉質粘土為隔水層；強風化基巖風化網狀裂隙發育，呈微張?張開狀，

為弱透水含水帶；中等風化泥巖裂隙多呈閉合狀，少數微張，為隔水層；中等風

化砂巖中裂隙呈微張?閉合狀，為裂隙含水層。場區基巖裂隙水較貧乏。

道路區地下水主要接受大氣降水、附近農田的補給，擬建場地原始地形為丘

間谷地，地形上有利于地表水和地下水向地勢低洼處排泄。各鉆孔終孔后，均將

鉆孔內的鉆探殘留用水抽干，經24小時后觀測各孔的地下水水位，均為干孔或水

位回復極慢。經工程地質測繪調查，場地內及鄰近無井、泉點分布。表明該地段

地下水位貧乏。

綜上所述，場區地形、地層結構不利于大量地下水的存儲。根據相鄰場地經

驗，場地地下水、地表水對建筑材料僅具微腐蝕性。根據勘察區氣候、地理、地

質及地下水條件，按《巖土工程勘察規范》GB50021-2001(2009版)附錄G判定：

該擬建場地環境類型為H類。綜上所述場地水文地質條件簡單。

6、地震

根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2010),本區地震動峰值加速度值

為0.05g,按《建筑抗震設計規范》(GB50011—2010)抗震設防烈度為6度，設計

地震分組為第一組。場地地基土類型為：素填土屬軟弱土，剪切波速取120m/s(經

驗值)；填筑土和粉質粘土屬中軟土，剪切波速取160m/s(經驗值)；基巖屬軟巖?

較軟巖石，剪切波速Vs>500m/s,根據《公路工程抗震設計規范》JTJB02-2013,

地震基本烈度為6度地區的公路工程，除國家特別規定外，可采用簡易設防。

7、不良地質現象與特殊性巖土

道路區未見滑坡、崩塌、泥石流、斷層、采空區等不良地質現象。

8、公用設施應用條件

本項目所在的龍水湖新區為城市發展區，水、電、通信等設施接入方便，比

較利于道路建設。

9、施工條件

(1)石料、砂料

周圍地區解決，運距5km,石料主要有砂巖、石灰巖，石質堅硬、強度高;

長江沿線細砂、特細砂及混合砂均可使用，運輸方便。

(2)鋼材、水泥、木材

水泥、木材均可在大足和龍水購買，運輸方便。

(3)瀝青

國內瀝青和國外瀝青均可就近購買。

2.3道路工程設計

1、平面設計

高橋路平面設計圖

本次設計道路平面基本和規劃一致，起點接現狀大郵路形成平交口，向東延

伸，先后與規劃的龍水三路、龍水縱四路平交后，止于西湖大道，全長1187.898m。

道路全線為一直線，由于受規劃紅線限制，道路交叉口大多采用直帶左、直帶右

的方式，終點交叉口按規劃進行展寬渠化，道路在路段中間設有一對公交停車港。

本次設計道路行車道上存在一檔35KV高壓電線走廊，并在交叉口范圍處存在

兩處35KV電力線鐵塔和兩處35KV電力線門形桿，對行車影響極大，建議下地，本

次電力管網設計考慮該段下地。

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安置房東側北段平面設計圖

本次設計道路平面基本和規劃一致，起點接已設計高橋路形成平交口，向北

延伸，先后與規劃支路平交后，跨過三岔河，經安置房東側，與安置房小區道路

形成交叉口，止于龍湖路，全長643.738m。道路全線為一直線，道路用地控制在

紅線范圍內。道路在K0+333.850-K0+359.850設預應力碎空心板梁橋一座，橋梁

長26口。

本次設計道路與規劃道路在K0+311.9處平交，現狀三岔河與該平交口重疊，

該河段呈“S”彎形狀，平交口處無法布置橋梁，因此將該區段河道向北移約30m,

被取消了原S形彎道，使得河道順直，便于布置橋梁。三岔河改道長度約145m。

2、縱斷面設計

高橋路設計道路縱坡是結合現狀道路標高、規劃標高和道路兩側地塊場平排

水來控制的，道路標高、坡向基本與規劃一致。高橋路本次設計路段的起點接現

狀大郵路標高367.85m,向東延展，與規劃的龍水三路、龍水縱四路平交后，終

點接在建西湖大道，標高為377.2m。本次設計道路縱坡共設置1個變坡點，2段縱

坡，縱坡坡度分別為0.42%、1.7%,坡長分別為847.208m、340.690m,豎曲線半

徑分別為9870m。

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高橋路縱斷面設計圖

安置房東側北段道路設計縱坡是結合現狀道路標高、規劃標高和道路兩側地

塊場平排水來控制的。安置房東側道路本次設計路段的起點接已設計高橋路標高

369.7m,向北延展，與規劃道路平交后，跨越三岔河，橋梁采用100年一遇防洪

標準362.94m,道路接安置房門面，終點接現狀龍湖路，標高為367.65m。本次設

計道路縱坡共設置2個變坡點，3段縱坡，縱坡坡度分別為1.7%、2.4%、0.3%,坡

長分別為330m、166.712m、147.026m,最小豎曲線半徑分別為1500m。

3、橫斷面設計

高橋路幅分配確定時考慮規劃路幅寬度、周邊用地性質、道路服務功能、管

網布設需求、土石方量大小和經濟合理的原則來確定路幅分配布局，本次設計根

據交通預測結果，將路幅分配形式為：

道路標準橫斷而困

24m=4.5m（人行道）+7.5m（車行道）+7.5m（車行道）+4.5m（人行道）

主線路拱橫坡為雙向坡，車行道坡度為1.5胎人行道橫坡采用2.0機匝道路

拱橫坡采用單向坡。

安置房東側北段道路路幅分配確定時考慮規劃路幅寬度、周邊用地性質、道

路服務功能、管網布設需求、土石方量大小和經濟合理的原則來確定路幅分配布

局，本次設計根據交通預測結果，將路幅分配形式為：

18m=3m（人行道）+6m（車行道）+6m（車行道）+3m（人行道）

主線路拱橫坡為雙向坡，車行道坡度為1.5%,人行道橫坡采用1.5虬

4、路基設計

（1）路基內的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用

腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質。

（2）道路經過需要填埋的河道、水塘等的時候，路基施工須挖盡淤泥后，

在底部鋪30cm厚的礫石砂，然后分層回填至路基頂面。

（3）填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層夯實。

每層填土厚度不應超過30cm（壓實厚度約為20cm）。

（4）路基壓實首先采用城市道路設計規范要求的擊實標準。

5、路基邊坡

(1)填方路基

填方段邊坡路基外側以下8m為第一級邊坡，坡率為1:1.5；往下每10m為一級

邊坡，第二級坡比為1:1.75,第三級以下坡比均為1:2,兩級邊坡間留2.0m寬臺

階。填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。

(2)挖方路基

挖方段路基外側以上8m為第一級邊坡，；往上每10m設一級邊坡；若邊坡為一

級，坡率采用1:1.5,若邊坡為兩級及兩級以上，最上面邊坡坡率采用1：1.5,

其余均為1:1.0。兩級邊坡間留2.0m寬臺階。挖方路基外側地表水往路基匯集時,

在坡腳設截水溝。

在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開

挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有

超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。

(3)零填零挖路基

對于不填不挖路基的處理，由于土質成分含水量較大，直接碾壓壓實度達不

到設計要求，應采用換填或翻挖晾曬后摻5%(干土質量的百分比)的生石灰后

再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下30?80cm。

6、軟弱路基設計

軟弱路基處理，根據地質勘查報告，對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度大

于2.0m,采用清除表層腐植土后拋片石擠淤處理，以提高地基的強度，清除表層

軟土1.5?2.0m,采取拋片石，將片石拋出清淤面0.5m后，再用重型壓路機(加

振力不小于40T)將片石壓入軟基中并反復碾壓直到路基穩定，再換填挖方中石

方，后應滿鋪50cm的砂礫墊層作為過渡層。

對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度小于2.0m時，采用先清淤后填筑的方式

處理。即先排干道路區水田及魚塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低

洼處水田和魚塘里表層流塑?軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，

接著逐層回填路基、逐層碾壓。

7、路基防護

道路兩側邊坡防護措施，根據道路兩側地塊的開發建設利用情況來綜合確

定，為了節約工程費用，近期場平區域道路邊坡不作永久性的防護處理。

由于規劃用地標高高差較大，本次設計結合景觀要求，邊坡采用植草護坡進

行邊坡防護，具體實施由業主決定。

對橋梁橋臺后四處錐坡位于三岔河洪水位以下，為防止河水對道路的沖刷，

本次設計對橋后四處錐坡采取實體護坡，詳見圖“浸水護坡設計圖”。

本次在橋后填方邊坡人行道處設置人行道欄桿，以保證行人安全。

8、三岔河改道

本次設計道路與規劃道路在K0+311.9處平交，現狀三岔河與該平交口重疊，

該河段呈“S”彎形狀，平交口處無法布置橋梁，因此將該區段河道向北移約30m,

被取消了原S形彎道，使得河道順直，便于布置橋梁。三岔河改道長度約145m。

河流改道暫按道路平面圖中示意開挖，土石方為暫估，具體的斷面尺寸、河

道標高、堤岸防護應由業主請水利部門及水利資質單位進行設計審批，土石方以

實際收方為準。

9、土石方調配

本次設計道路總挖方為6萬方，總填方為16萬方，缺方9萬，總體挖少填多，

屬缺方狀態?？紤]周邊地塊均需開發，結合地塊平場工程，整個路網片區土石方

綜合平衡，建議道路與場平同步開發以減少開發建設成本。

10、路面工程及人行道設計

本次路基段路面結構采用瀝青混凝土路面。交通等級為中級，設計年限為10

年。按《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012)以單軸雙輪組100KN為標準軸載,

同時根據遠景交通量分析，結合相鄰段道路結構組合，并根據本地材料來源情況

及現場具體情況，采用多層彈性體理論編制的專用程序進行結構厚度計算，擬定

出道路路面結構組合。

(1)高橋路機動車路面結構層厚度設計如下：

上面層：SBS改性瀝青混凝土ACT3厚4.0cm

0.3~0.6Kg/m2改性乳化瀝青粘層

下面層：AC-20中粒式瀝青混凝土厚6cm

透層：噴灑透層油0.7?1.5L/m2

基層：5.5%水泥穩定級配碎石基層厚22cm

底基層：蝴水泥穩定級配碎石底基層厚25cm

人行道鋪裝：

面層：人行道60X30X5cm芝麻灰花崗石

砂漿層：1:3水泥砂漿找平層厚5cm

基層：C15水泥混凝土墊層厚10cm

(2)安置房東側北段道路機動車路面結構層厚度設計如下：

上面層：SBS改性瀝青混凝土ACT3厚4.0cm

0.3~0.6L/nT改性乳化瀝青粘層

下面層：AC-20中粒式瀝青混凝土厚6cm

稀漿封層：噴灑透層油0.7?1.5L/m2

基層：5.5%水泥穩定級配碎石基層厚20cm

底基層：4%水泥穩定級配碎石底基層厚20cm

人行道鋪裝：

面層：人行道60X30X5cm芝麻灰花崗石

砂漿層：1:3水泥砂漿找平層厚5cm

基層：C15水泥混凝土墊層厚10cm

11、人行系統

本次設計平交口人行過街主要考慮采用紅綠燈信號控制，斑馬線過街的形

式，斑馬線寬度為5-6m。

12、公交停車港設計

本次設計全線共設置1對公交停車港灣。

根據規范要求，本次設計公交停車港灣寬3.5m,站臺長40m,減速段長度為

15m,加速段長度為20m,加寬漸變段采用線形漸變。

13、無障礙設計

為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《城市道路和建筑物無障礙設計規

范》(JGJ50-2001)的要求，在人行道上設置盲道及道路交叉口處設置三面坡緣

石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.6m,單面坡緣石坡道寬2.5m。

14、緣石、路邊石

路緣石、路邊石采用芝麻灰花崗石，路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、

脫皮、裂縫現象。兩節間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm,安裝路緣石、

路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。

人行道路緣石采用18X45X100cm,路緣石露出路面15cm,路邊石采用

16X20X100,路緣石、路邊石下設1:2/1:3水泥砂漿座漿，厚度2cm。

15、預制人行道透水磚

人行道透水磚采用芝麻灰花崗石，規格為60X30X5cm,花崗石表面不得有

蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象，人行道花崗石采用擠漿法安砌，不得有翹動現

象，不得有積水現象，人行道上必須設置連續的盲道，行進盲道寬60cm,盲道材

料為銹石黃花崗巖，在交叉口處須設置殘疾人坡道。

16、道路標志、標線

道路標志、標線能更好地反映道路形象，設計考慮實施先進的道路標志、標

線，以保證道路安全、高效的使用。

17、綠化、樹圈石

在本次設計中，道路兩側的人行道上每隔5米設植樹圈一個，種植喬木，樹

種建議整個園區協調統一，由業主指定，推薦天竺桂。道路綠地率約為20%。

樹圈石外框尺寸為18X20X110cm,轉角處45°碰角，材質為中國紅花崗石。

2.4施工技術要求

1、水泥穩定基層、底基層

(1)路基壓實標準

路基壓實采用重型擊實標準。壓實度要求見下表：

表1路基壓實度標準表

深度范圍壓實度(％)

填挖類型

(cm)次干路

0-80295

填方80-150294

>150292

挖方0-80295

(2)路基質量標準

路床平整度：±15mm

中線高程：+10,-15mm

橫坡度：±20mm且不大于0.3%

寬度：±20mm

路床頂面土基的回彈模量E0如下表:

表2土基的回彈模量EO及彎沉值表

分類回彈模量E。彎沉值(0.01mm)

一般中濕、潮濕一般干燥

土質路基240MpaW288W245

石質路基250MpaW225

(3)路基填料要求

路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，

粒徑超過10cm以上土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用

礫類土、砂類土，且宜在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料

強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3,當石料強度小于

15Mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚度。土工格柵上、下側填料的最大粒徑

不得大于規范規定的路床、路堤范圍的粒徑要求，在距格柵層8cm內的填料粒徑

不得大于60mm。

路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表：

表3路基填料強度和粒徑要求

路面底面以下填料最小強度(CBR)(%)

項目分類填料最大粒徑(cm)

深度(cm)次干道支路(參照次干路)

上路床0?306610

填

方下路床30?804410

路

基上路堤80?1503315

下路堤150以下2215

零填及路塹路

0?306610

床

注：當采用細粒土時，填料最小強度才應滿足上表要求

路床土質應均勻、密實、強度高。

路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底

松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5%(干土質量的百分

比)的生石灰后再碾壓。

(4)路基填筑要求

路基填筑應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤

不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，

不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平

層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的

連續厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm,方能上壓路機輾壓。

橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時

均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等適水性材料。

若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達

不到規定的數值時，按下表的要求處理：

表4管溝回填壓實質量標準

最低壓實度(％)

部位填料

重型擊實標準

填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93

胸腔

>80cm素土90

管頂以上至路管頂距路床頂V管頂上30cm以內砂、砂礫90

床頂80cm管頂上30cm以上砂、砂礫93

檢查井及雨水路床頂以下0?80cm砂95

口周圍80cm以下砂93

采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快

以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準。

路基施工中必須嚴格執行《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》

(CJJ1-2008),《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2006)及各有關現行施工規

程與驗收規范。

2、水泥穩定基層、底基層

路基通過驗收后，方可進行底基層施工，底基層和基層為水泥穩定級配碎石。

本次設計水泥劑量應通過配合比試驗確定，設計所給的劑量為參考值，其基

層最小含量不應小于5.5%,底基層最小含量不應小于4%。必要時，應首先改善集

料的級配，然后確定水泥用量。

(1)質量標準

水泥穩定級配碎石基層和底基層質量檢驗標準及允許偏差應符合下表規定：

表5水泥穩定土類基層和底基層質量檢驗標準及允許偏差

底基層基層

結構層

次干路次干路

壓實度296%297%

中線偏位W20mmW20mm

縱斷高程+5mm,-20mm+5mm,-15mm

平整度^15mm2mm

厚度容許偏差-20mm-15mm

寬度不小于設計寬度+B(mm)不小于設計寬度+B(mm)

橫坡±0.5%且不反坡+0.5%且不反坡

抗壓回彈模量1300Mpa1500Mpa

劈裂強度0.4Mpa0.5Mpa

7天無側限抗壓強度1.5?2Mpa2.5?3Mpa

彎沉值<100(0.01mm)W45s.Olnim)

(2)材料要求

水泥穩定級配碎石基層中，水泥摻量為5.5%,養生期結束應立即噴灑透層瀝

青和下封層，并在5?10天內鋪筑瀝青混凝土面層，當不能立即加鋪瀝青層且有

施工車輛通行時，還應在透層瀝青上增撒(2?3)m/1000m2的粗砂或石屑。其余

要求同底基層。

水泥可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥，應選用終

凝時間在6小時以上者，不應使用快硬、早強和已受潮變質的水泥。級配碎石應

選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm,級配組成如表5-6。

水泥穩定級配碎石基層中集料壓碎值W30%,底基層中集料壓碎值W35%?

表6.6水泥穩定土類的顆粒范圍和技術指標

通過質量百分率(％)

項目

基層底基層

37.5100

31.510090?100

26.590-100

19.072?8967?90

篩孔

9.547?6745?68

尺寸(mm)

4.7529?4929?50

2.3617?3518?38

0.68?228?22

0.0750?70?7

液限小)一一<28

塑性指數一一<9

(3)施工要求

①水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。

②水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應