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恐懼癥、恐高癥主講人：羅守華《人為因素與航空法規》01.幽閉恐懼癥02.恐高癥目錄contents幽閉恐懼癥幽閉恐懼癥是人的極限表現當人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度的生理或心理上的不舒服，通常認為這是正常的。當這種不舒服過于嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。幽閉恐懼癥可以定義為處于封閉空間中的異常感覺。幽閉恐懼癥很可能在開始階段，維修人員對幽閉恐懼癥的感覺并不明顯。第一次的這種感覺往往是由于工作在有限空間里發生了麻煩而引起的，例如，由于不能從油箱里脫身而產生的驚恐。如果維修人員遭受過幽閉恐懼癥，應該讓同事和主管領導知曉。當幽閉恐懼癥發生時，同事應當迅速幫助維修人員從受限的空間中解脫出來并給予安慰。維修人員應該工作在一個團隊中并在必要時互相幫助，了解維修人員的身材，以便讓適合的人員進入某些狹小的空間。幽閉恐懼癥克服幽閉恐懼癥的方法對在任何狹窄空間內，特別是在入口或者出口有限的情況下，如油箱中的工作進行細致的管理。當著工作者的面，作好一切工作準備，有助于消除工作者的緊張和擔心；理想情況下，維修人員應當在一名幫助他進出狹窄空間的同事的陪伴下工作；在狹窄空間內的良好照明和通風能減少不適感。此外，在必要時必須使用恰當的安全設備，如呼吸裝置。恐高癥對某些維修人員，在明顯的高處工作，尤其在機身的頂部檢查時可能是一個問題。有人對類似情況很適應，而另一些人則會感到非常不舒服，緊握扶梯，對高度的關注勝過于手頭的工作。在這種情況下，使用安全帶是非常重要的。安全帶也許未必能解除維修人員對高度的恐懼，但肯定可以幫助其安心并專注于手頭的工作。就像幽閉恐懼癥一樣，來自團隊成員的支持和幫助是有益的。恐高癥在這種情況下不可能保證檢查工作進行得十分仔細，就像事后的事故調查所揭示的，檢查確實不仔細。NTSB調查報告陳述如下:就在Aloha事故(1988年4月，機型為B737-200)發生前不久，在維修中，當必須在機身頂部檢查鉚釘時，檢查員需要繩子接到機庫的椽上以防從飛機上摔落下來。恐高癥“檢查鉚釘要求檢查人員攀登在腳手架上，并隨身攜帶光源沿著機身上部走動：在實施渦流探傷時，檢查人員還需要帶探頭、儀表和一個燈。有時，當必須在機身頂部檢查鉚釘時，檢查人員還要用繩子連到機庫的椽上以防從飛機上掉下來。即使溫度很舒服，照明也很好，站在腳手架上或在機身頂部，逐個檢查鉚釘有無微小裂紋的跡象，這一工作仍然非常枯燥乏味。在檢查了許多鉚釘沒有發現裂紋后，很自然地就會開始期望不會發現裂紋。”恐高癥經理和主管領導應該使工作盡可能舒適和安全

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