區段站的基本圖型在我國鐵路上，還有數量不多、主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據《技規》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。1.橫列式區段站布置圖

當上下行到發線（場）平行布置在正線一側，編組場在到發場的一側時，稱為橫列式區段站布置圖。下圖為單線鐵路橫列式區段站布置圖。II道是正線；1、II、3道是旅客列車到發線，在必要時也可以接發貨物列車；4、6、7道是貨物列車到發線，車站到發線的布置，可以保證從上下行兩個方向同時接發列車；5道是機車走行線，下行出發和到達的貨物列車機車，可經由5道出入段；8~11道是調車線。調車場兩端均有牽出線，并設有一個簡易駝峰，以保證解體、編組和取送車輛等調車作業的順利進行。區段站的基本圖型在我國鐵路上，還有數量不多、主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據《技規》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。兩端咽喉區可以保證下列平行作業：

A端咽喉區可以保證列車到（發）、機車出入段、調車3項平行作業。

B端咽喉區可以保證列車到（發）、機車出入段兩項平行作業，或列車到（發）、調車兩項平行作業。

單線鐵路橫列式區段站布置圖的優點：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設備集中，投資省，管理方便，作業靈活性大，對部分改編中轉列車的甩掛作業較方便；對各種不同地形的適應性強，并便于進一步發展。其缺點是一個方向的列車機車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉干擾，并且對與站房同側的工業企業線接軌不方便。區段站的基本圖型在我國鐵路上，還有數量不多、主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據《技規》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。

我國大部分單線鐵路區段站均采用橫列式圖型。其適宜于客貨運量不大、地形受限的單線鐵路。部分運量不大的雙線鐵路也采用橫列式布置圖，如下圖所示。

區段站的基本圖型在我國鐵路上，還有數量不多、主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據《技規》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。2.縱列式區段站布置圖

其基本布置形式為上、下行到發場分設在正線兩側，并逆運行方向全部錯移，在其中某一到發場一側設一個雙方向共用的編組場。下圖為雙線鐵路縱列式區段站布置圖。圖中，客運業務設備、客運運轉設備、貨場、機務設備、車輛設備的位置大體與橫列式區段站的布置圖相似。其不同之處是上下行兩個方向的到發場分設于正線兩側，且逆行車方向全部錯移。A端咽喉區可以保證兩項平行作業：列車到和列車發；B端咽喉區可以保證3項平行作業；列車到、列車發和調車作業；中部咽喉區能保證4項平行作業；下行列車發、上行列車發、機車出入段和調車作業。區段站的基本圖型在我國鐵路上，還有數量不多、主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據《技規》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。

縱列式區段站布置宜在運量較大的雙線鐵路上采用，其優點是作業交叉干擾比橫列式區段站要小，如疏解了下行中轉貨物列車與上行旅客列車在車站兩端咽喉區進路上的交叉點；上下行機車出入段的走行距離都較短；當機車采用循環運轉制時，到發線上的整備設備比較集中；同時對站舍同側的工業企業線接軌比較方便；具有較大的能力。但是它占用地面較長、設備也比較分散、管理復雜。區段站的基本圖型在我國鐵路上，還有數量不多、主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據《技規》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。3.客貨縱列式區段站

在雙線鐵路，客運量很大，需要建立專用的客運車場；否則，若仍采用縱列式區段站布置圖形，各項作業的相互干擾則很難同時保證客、貨列車的正常運營及貨物列車的解編工作。

由于這種圖型往往是在改建時逐步形成的，故客、貨運轉設備和機務設備相互位置的配置形式很多。其優缺點與縱列式圖型大致相同。區段站的基本圖型在我國鐵路上，還有數量不多、主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據《技規》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。3.客貨縱列式區段站

在我國既有區段站改建工作中，有時車站的橫向發展往往受到城市既有建筑物、線路縱斷面或地形的限制，為了充分利用既有設備，不得已將原有站場改為專門辦理客運之用，而另建與客運設備縱列的貨