項目六防止船舶大氣污染任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)目標】1.掌握SO?等污染物的排放控制技術(shù)；2.掌握NOx等污染物的排放控制技術(shù)；3.熟悉船舶CFCs大氣污染控制技術(shù)。【任務(wù)分析】本任務(wù)主要講解控制船舶產(chǎn)生或釋放的SO2、NOx、CFCs以及液體貨物蒸氣的技術(shù)，使學生對此類大氣污染氣體的防治有一定的了解。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】一、控制SO?排放量的措施目前，減少SO2排放量的主要方法有：（1）使用低硫燃料；（2）石油脫硫；（3）排煙脫硫。方法（1）受到了地球資源的限制，人類可以積極采取的對策便是（2）、（3）兩種方法。現(xiàn)今大多數(shù)船舶一般采用的控制措施為使用低硫燃油和脫硫燃油。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】一、控制SO?排放量的措施

1.石油的脫硫技術(shù)主要采用的是氫化法，利用觸媒在高溫高壓的條件下，使石油中的硫分與氫反應形成硫化氫來脫硫的。2.排煙脫硫技術(shù)排煙脫硫法分為濕式法和干式法兩種。濕式法又包括：石灰石膏法（生成CaSO4和H2O）、氫

氧化鎂法（MgSO4和H2O）、堿性水溶液法等。干式法:活性炭法。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】二、船舶NOX排放控制技術(shù)

NOX包括NO、NO2、N2O4等，其中對環(huán)境危害最大的是NO和NO2。通常所提及的氮氧化物的污染，即指NO及NO2污染。在柴油機的排氣中，NO2的濃度僅占5%，而N2O4的濃度更低，因此主要研究的便是氮氧化物NO。

高溫、富氧和氮與氧在高溫環(huán)境中長時間停留，是柴油機燃燒過程中促進NO生成的三要素。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】二、船舶NOX排放控制技術(shù)1.燃油乳化燃油摻水乳化能較大幅度地減少NOX。標準設(shè)計的發(fā)動機可以滿負荷時加入20%的水。燃油乳化須在其進入燃油系統(tǒng)的循環(huán)回路前完成。2.

廢氣再循環(huán)是指讓發(fā)動機的一部分排氣引回進氣管，與新鮮空氣混合后作為工質(zhì)參加氣缸內(nèi)的熱循環(huán)。廢氣再循環(huán)作為控制NOX排放的一項有效措施，越來越受到重視。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】二、船舶NOX排放控制技術(shù)3.

延遲噴油定時延遲噴油定時是在燃燒過程中降低NOX發(fā)生量的簡便、有效的改進方法。延遲噴油定時的作用主要是使燃料燃燒所形成的溫度顛峰值降低，但會使油耗率略有增加。4.燃油-水分層噴射與燃油摻水乳化來加水的方法不同，在柴油機的噴油階段，該系統(tǒng)將水送至噴油器，使油和水分層噴入氣缸，以降低火焰溫度。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】二、船舶NOX排放控制技術(shù)5.選擇性催化還原法用氨作還原劑對含NOX的氣體進行催化還原處理，使氨能有選擇地和氣體中的NOX進行反應，而不和氧發(fā)生反應。船用低速柴油機SCR系統(tǒng)的布置示意圖任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】三、船舶CFCs大氣污染控制技術(shù)1.船舶泄漏的CFCs對臭氧層的影響（1）氟里昂（FREON）是鹵代碳氫化合物，在對流圈幾乎不分解，但進入平流圈后，受太陽紫外光的作用就會發(fā)生光化學反應分解產(chǎn)生Cl離子。（2）Cl離子對臭氧的分解反應起催化作用，一個Cl離子大概會造成數(shù)萬個臭氧分子的分解。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】三、船舶CFCs大氣污染控制技術(shù)2.氟里昂替代品的開發(fā)（1）HCFC是含氫的氯氟烴，對臭氧層的破壞力較弱。只能作為替代氟里昂的過渡性產(chǎn)品。（2）HFC是不含Cl原子的鹵代碳氫化合物，對臭氧層沒有破壞作用，作為CFC和HCFC的替代產(chǎn)品將得到廣泛的應用和進一步發(fā)展。（3）CFC（含氯氟烴）類在1996年全部禁用（發(fā)展中國家可推遲10年），HCFC從2000年開始限制使用，到2030年全部廢止。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】三、船舶CFCs大氣污染控制技術(shù)2.氟里昂替代品的開發(fā)臭氧層的破壞性的強弱用臭氧消耗潛能（ODP）表示。氟里昂氣體會產(chǎn)生“溫室效應”，其影響大小用全球變暖潛能值（GWP）表示。選擇和開發(fā)氟里昂的替代品不但要考慮到臭氧消耗潛能值，還必須考慮其全球變暖潛能值。ODB-ozonedepletionpotential

GWB-Globalwarmingpotential

任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】四、船載液體貨物蒸氣污染控制技術(shù)船舶運輸?shù)娜笠后w散貨是：石油、化學品、液化氣。液貨船在營運過程中，船載液體貨物蒸氣泄漏主要表現(xiàn)為：1.向儲油罐、油輪及火車罐內(nèi)裝液體貨物時，罐（艙）內(nèi)等體積的油氣或化學品氣被置換頂出罐（艙），通常稱其為罐（艙）的“大呼吸”。2.因環(huán)境溫度變化，而使罐（艙）內(nèi)濃度較高的混合氣由于膨脹而被排出，通常其為罐（艙）的“小呼吸”。3.因密封不嚴或管理不善而造成的跑、冒、滴、漏。任務(wù)二船舶對大氣污染處理方法和裝置要求的認知【任務(wù)資料】四、船載液體貨物蒸氣污染控制技術(shù)防止技術(shù):