江蘇省船舶行業

智能化改造數字化轉型實施指南

（第二版）

江蘇省工業和信息化廳

指導單位：

江蘇省工業和信息化廳

編寫組成員：

江蘇省船舶工業行業協會：蔣志勇

江蘇現代造船技術有限公司：顧曉波、姚颼

江蘇科技大學：管義鋒、王炬成、曲學掌、楊貴強、劉閩東、郭輝

一、背景與現狀..........................................1

1、指南范圍...........................................1

2、行業概述...........................................1

3、船舶行業智能化改造數字化轉型現狀...................4

二、目標與架構.........................................7

1、總體目標...........................................7

2、系統架構...........................................7

三、環節與場景.........................................10

1、研發設計環節......................................11

2、生產管理環節......................................16

3、經營管理環節......................................34

4、基礎支撐環節......................................40

四、路徑與方法.........................................46

1、標準體系..........................................46

2、診斷評估..........................................47

3、智能化改造........................................51

4、部省專項資金、試點示范............................58

5、重要供需對接活動..................................63

6、中小企業扶持政策..................................67

五、愿景與展望..........................................70

附件1:實踐案例........................................72

附件2：技術縮略語......................................84

附件3：工信部發布《中小企業數字化轉型指南》............86

附件4：工信部發布《中小企業數字化水平評測指標（2022年

版）》

江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

一、背景與現狀

1、指南范圍

為貫徹黨中央、國務院關于建設制造強國和海洋強國的決策

部署，認真落實《江蘇省制造業智能化改造和數字化轉型三年行動

計劃（2022-2024年）》（蘇政辦發（2021）109號）要求，推動

我省船舶行業智能化改造和數字化轉型，特制定本指南。

本指南主要面向江蘇省船舶與海洋工程裝備制造企業，以企

業已有技術能力作為基礎，以船舶智能制造作為發展方向，以企業

數字化轉型作為路徑，以船舶制造關鍵環節和典型應用場景為切

入點，促創新、補短板、固根基、鍛長板，開展一系列智能化改造

和數字化轉型措施，全面提升船舶行業數字化、智能化水平。指南

覆蓋船舶制造關鍵業務環節，包括工藝設計環節、生產制造環節、

經營管理環節、基礎支撐環節及對應的典型應用場景，并制定行業

智能化改造數字化轉型實施建議。相關企業可按照本指南的具體

方法推進智能化改造數字化轉型的實施工作。

2、行業概述

船舶工業是為水面運輸、海洋開發和國防建設提供裝備的綜

合性產業是軍民結合的戰略性產業是實現海洋強國、制造強國、

“一帶一路”等國家戰略的重要基石。作為典型的技術、資金、勞

動密集型產業，其產業關聯度大、帶動性強，對促進就業、發展進

出口貿易具有重要意義。改革開放以來，在世界造船業中心向東亞

地區轉移的背景下，我國船舶工業利用對外貿易高速增長契機，充

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分發揮人口和資源優勢、搶抓國際市場訂單、鼓勵擴大新增產能投

資、不斷引進國外先進造船理念和技術，以較短時間躋身世界主要

造船國家行歹U。經過40多年的發展，中國船舶工業成績斐然，油

船、散貨船和集裝箱船三大主流船型的市場占有率居國際前列；

大型豪華郵輪、大型LNG船、超大型集裝箱船以及海洋工程裝備

和載人深潛器等復雜船海裝備領域也取得了巨大進步。

黨的十八大以來，面對全球船市低迷挑戰，我國船舶工業以

制造強國、海洋強國、建設創新型國家等戰略為指導，系統部署行

業轉型升級任務，深入實施供給側結構性改革，大力投入科技創新

研發，堅持推動增長方式轉變，歷經“十二五”、“十三五”兩個

時期發展，產業核心競爭力水平明顯提高，與世界主要造船強國差

距明顯縮小，世界第一造船大國地位更加穩固o2021年，中國造

船業三大指標繼續位居國際市場份額首位，造船完工量、新接訂單

量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%.53.8%和

47.6%,相比2020年分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

當前，中國船舶工業正處于由大到強轉變的關鍵時期，世界

百年未有之大變局與中華民族偉大復興歷史交匯，國際政治形勢

與國家之間合作競爭關系越發復雜，國家戰略對高技術船舶裝備

的需求更加迫切，船舶工業高質量發展的意義更加顯著、對社會主

義現代化強國建設的支撐作用更加突出。另一方面，世界主要造船

國家在綠色、智能、極地、深遠海開發等領域的新船型研發和新技

術創新應用方面的競爭越發激烈。在全球造船業結構深度調整的

嚴峻形勢下，中國要由世界造船大國向造船強國邁進，船舶智能制

造是戰略必爭領域。

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江蘇省船舶工業體系齊全，產業鏈條長，產業規模、發展質

量、發展速度長期位居全國前列，三大造船指標連續13年位居全

國第一。2021年全省造船完工量占世界市場份額的19.5%,占全國

份額的41.4%。十八大以來，江蘇省船舶工業深入貫徹國家戰略部

署，大力實施一系列重組優化舉措，著力培育創新發展動能，供給

側改革成效逐步顯現，依靠骨干企業牽頭帶動，一批核心關鍵技術

相繼攻克，一批戰略性高附加值訂單實現零的突破，一批高水平外

商投資項目簽約落地，融合制造、研發、資本、人才要素于一體的

現代化產業體系初現雛形，形成了若干有國際影響力的造船產業

集群。

當前，江蘇省船舶工業進入新發展階段，2021年國際航運市

場超預期復蘇，共建“一帶一路”以及碳達峰碳中和、長江經濟帶

發展等重大戰略深入實施，國際海事環保新法規即將生效，綠色智

能新能源等新興市場需求顯現，都給江蘇船舶產業發展帶來新機

遇。“十四五'’時期是江蘇省船舶工業促創新、補短板、固根基、

鍛長板的改革攻堅關鍵階段，是實

現江蘇省船舶工業由大到強轉變的戰略關口。加快新一代信息技

術與傳統船舶工業深度融合，推動全行業大力開展智能化改造數

字化轉型，對于解決江蘇省船舶工業轉型升級道路上的瓶頸問題、

打造江蘇省船舶工業國際競爭新優勢，具有十分重要的意義。

3、船舶行業智能化改造數字化轉型現狀

船舶制造是典型的離散型生產，產品結構復雜、中間產品種

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類多樣物理尺寸差異大、非標件數量多，以單件小批量訂單為主；

制造環節多、工藝流程復雜、工程變更頻繁、建造周期相對較長；

船廠作業區域面積大、場地種類多、金屬遮蔽環境和有限空間分布

廣，作業環境相對惡劣。隨著人工智能、物聯網、云計算、大數據

技術等新一代信息技術快速走向成熟，數字化、網絡化、智能化日

益成為未來制造業發展的主要趨勢。世界主要造船國家紛紛加快

船舶行業智能化改造數字化轉型步伐，推進數字化、自動化和網絡

化升級，開展硬件設施和生產線的智能化改造、全鏈條軟件系統的

集成應用，提升船舶制造效率和質量。

21世紀以來，我國船舶工業實現了快速發展，骨干船舶與海

洋工程裝備制造企業建立起以中間產品為導向、組織區域生產為

特征的現代總裝造船模式，并且不同程度開展了數字化造船技術

應用嘗試，取得了一定成效，船舶總裝建造效率、產品質量、生產

周期、建造成本等關鍵指標顯著近步。但是，總體上我國船舶工業

仍處于數字化制造起步階段和智

江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南(第二版)

能化制造探索階段，重點環節的制造技術應用與國際先進水平相

比仍然差距明顯，“大而不強”依然是行業共識，存在的突出問題

包括：①三維數字化工藝設計能力嚴重不足；②關鍵制造環節仍以

機械化、半自動化裝備為主；③基礎數據缺乏積累；④信息集成水

平低；⑤制造過程仿真等先進手段缺失。

作為全國第一造船大省，近年來江蘇省積極推進船舶總裝建

造重點企業的智能化改造和數字化轉型工作，取律了一定的成效，

但在推進全行業轉型方面仍面臨諸多困難。我省船舶與海洋工程

裝備制造企業多、發展階段各異，面臨的發展訴求和現實困難各不

相同；同時企業類型、核心產品也有所區別，企業間技術、管理、

經驗分享存在客觀困難，行業智能化改造數字化轉型難以步調一

致。綜合調研分析，我省船舶與海洋工程裝備制造企業大致分為三

個層次：

(1)大型骨干船舶與海工裝備制造企業：主要指省內龍頭骨

干企業。從工藝流程上看，這部分企業在鋼材加工、管子加工、平

直組立裝焊階段實現了較高程度的自動化生產，有力帶動了車間

物聯網設施建設，進而促進設計、生產、管理信息系統集成；而總

組裝配、分段預舸裝、合攏搭載、船塢胭裝等階段尚無法擺脫勞動

力密集型生產特點，其更高的作業復雜程度和管理控制難度為先

進信息技術開發實施帶來更大挑戰，作業標準化短板、工藝數字化

短板、基礎數據完整性短板、全鏈條信息集成短板、虛擬仿真短板

集中暴

露，船舶建造中后期的智能化改造數字化轉型需求迫切。

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（2）規模以上船舶與海工裝備制造企業：主要指具備較

好自動化生產作業條件的一般骨干企業。這部分企業在局部生產

環節自動化程度可與省內外大型骨干企業比肩，在歷經船市低迷

考驗之后，企業管理基礎明顯提升，兩化深度融合條件更加扎實。

目前存在設計制造主流程中的數字化軟件覆蓋度低、信息孤島數

量較多、單設備和制造單元未實現信息聯通的問題，需要在擴大先

進制造技術應用方面進行發力，彌補網絡化、數字化、智能化基礎

設施短板，以設計為源頭，逐步實施造船全生命周期業務數字化轉

型，促進設計、生產、管理及經營領域信息集成，開展車間硬件智

能化改造，逐步完成互聯網與物聯網系統的分別構建、高效融合。

（3）小型船舶與海工裝備制造企業：主要指規模較小、缺

乏核心競爭力的部分小型船舶與海工企業。這部分企業在生產工

藝技術、管理體系、接受先進制造理念等方面基礎相對較弱，自動

化設備與高端建造設施應用非常有限，主要生產環節均采用大規

模人力作業模式，合理有序用工經常難以落實，信息化工具仍停留

在傳統電子文檔階段，生產經營效益與骨干船企之間差距持續拉

大，數字化轉型與智能化改造任務最為艱巨，需要根據自身條件，

以提升安全生產和質量達標率為重點，填補相關領域數字化制造

技術空白，通過設備更新升級取得網絡化、智能化建設突破，走好

專精特新發展道路。

根據國內外多年數字化造船探索經驗，開展船舶行業智能化

改造數字化轉型工作必須充分尊重船舶制造個性化特征，遵循兩

化融合的系統性規律，在突破掌握核心關鍵技術基礎上，探索不同

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江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

企業、不同工藝環節的實施策略。本指南旨在發揮江蘇省船舶與海

工裝備制造企業管理基礎好、規模實力強、保障措施足、政產學研

用結合密切的優勢，堅持以企業為主體的創新發展思路、依托深耕

行業的優質本土制造服務商、加強頂層設計與統籌協調，在國內率

先走出一條自主可控、先進適用、多快好省的船舶行業智能化改造

數字化轉型道路。

二、目標與架構

1、總體目標

通過本指南實施，到2024年完成全省船舶行業智能化改造數

字化轉型診斷調查，建立診斷檔案數據庫；定點企業制定個性化

“一企一策”實施方案，實現智能化改造數字化轉型的精準實施；

新增智能化改造數字化轉型標桿企業2個以上；新增智能制造車

間15個以上；新增智能化生產流水線20條以上；培育領軍服務商

3.5家；開展江蘇省船舶行業智能制造標識解析體系建設，推動更

多企業接入應用。

2、系統架構

船舶行業智能化改造數字化轉型實施需要以數字化技術創新

為驅動，推進新一代信息技術與船舶行業的融合發

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江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

展，全面提升船舶制造企業在設計、生產、管理等各個環節的智能

化水平，促進船舶工業的高質量發展。船舶行業智能化改造數字化

轉型總體架構如圖1所示，覆蓋船舶制造3層場景（現場作業、生

產執行、企業管理）的設備設施智能化改造、全鏈條軟件系統規劃

以及基于數字享生的數字化船廠建設藍圖。

在理清船舶制造流程的基礎上，不同企業根據現有技術情況

和實際需求，有步驟地推動適宜的智能裝備上線應用，合理改變原

有的生產作業方式，提高制造效率，在“機器換人”的基礎上進一

步推動企業生產條件的智能化改造；加快企業信息化“補課”，借

助數字化轉型，構建以工程分解為基礎，計劃管理為指揮，統籌設

計、物資、生產、質量、成本管理的一體化解決方案；通過工業互

聯網建設和信息化系統的集成應用，幫助企業積累運營管理的大

數據，構建基于數字李生的數字化船廠，用數據支撐管理決策，真

正提升船舶行業整體的核心競爭力。從總體上規范化船舶制造流

程、標準化船舶制造數據，有效地運用各類信息技術和資源，控制

船舶建造節奏，優化物資采購配送，減少能源消耗，降低項目建造

工時和成本，提升企業國際競爭力。

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數字-匕設計管理E平臺1r全健條信息化管理平幺、r敬據中心

面向工位的現臺

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圖1船舶行業智能化改造數字化轉型總體架構圖

9

江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

三、環節與場景

船舶產品制造周期長業務環節多、工藝流程復雜（如圖2所示）

口船舶行業智能化改造數字化轉型根本上是通過新一代信息技術應

用改變船舶制造模式，以數字化、網絡化、智能化技術應用為主線，

把數字化轉型和精益生產結合起來，持續向設計、生產、管理等各

環節滲透，朝著設計數字化、管理精細化和信息集成化等方向發展，

以數據驅動為路徑，通過精益設計、精益生產、安全質量工期成本

的精益管理和企業數字化轉型，最終實現轉型升級目標。

行載、吊裝,總組.

鋼材預處理、切割、力01、組立、單設備與管控

元、部分流水線，焊

1接、裝配.涂裝設備與工藝]

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圖2船舶產品制造全壽命周期業務環節

2

江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南(第二版)

船舶行業智能化改造數字化轉型需要多措并舉，通過新一代信

息技術融合應用，完善船舶行業智能化改造數字化轉型技術標準體

系；通過裝備的智能化改造，突破船舶智能制造關鍵技術，實現數

字化裝備、數字化生產線/車間集成應用；通過信息系統的單點應用

和系統集成，將船舶制造工藝流程、數據流、物流、信息流集成。在

工業大數據、工業物聯網和工業機器人的基礎上，將制造資源有機地

聯系在一起，推動各個環節的數據共享，實現船舶全壽命周期精益

制造。

船舶行業智能化改造數字化轉型的關鍵環節及場景包括：

1、研發設計環節

(1)存在的主要問題

■工藝設計主要依靠經驗。目前，船舶制造企業工藝設計普遍

采用基于AutoCAD為主的二維技術手段，無法直接應用上游三維

CAD設計結果，只能輸出圖文工藝方案，不能向下游各類數字化制

造軟件提供單一數據源支持，無法起到銜接設計、生產、管理一體

化集成的紐帶作用；工藝設計過程完全依賴人員經驗，設計結果缺

少仿真驗證，工藝設計效率與質量難以提高，在沉重工作負荷和設

計時間有限的壓力之下，不得不對工藝設計內容簡化，無法給出像

其他離散制造行業一樣詳盡的工序操作步驟與生產資源清單，不可

避免地造成現場生產的隨意性、粗放性和不確定性，使得作業標準

化難以實現，管理精細化也無從保證。

江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

■缺少產品全生命周期數據管理。船舶建造是典型的按訂單

生產模式，每條船舶產品都由設計生成產品唯一模型數據。設計結

果優劣直接決定著船舶建造質量、成本與效率。在造船全生命周期

工作重心不斷向設計階段前移的背景下，船舶制造企業現有基于文

件系統和辦公自動化系統的設計管理模式無法滿足高效、敏捷、集

成的數字化設計制造要求；版本控制、BOM轉換、設計分工、變更

管理、設計數據重用、多專業協同等工作只能依靠人工完成，事務

性、重復性、沖突無效性工作占據了設計人員大量時間，三維模型

應用價值被極大限制，亟需彌補產品數據管理技術應用短板，推動

船舶設計的數字化轉型。

■研發設計多階段重復建模。船舶設計過程數字模型斷層、

各階段重復創建數字三維模型，嚴重降低了設計效率向質量。目前，

基本設計、詳細設計、生產設計、工藝工法各階段均需單獨建立數

字模型來應對設計性能驗證需求，比如典型的NAPA\TRIBON\AM

之間的模型數據均是單獨創建的，沒有信息和數據的傳遞和直接應

用，缺乏數字模型全流程一致性。

（2）解決方案建議

■數字化工藝設計與仿真系統

以船舶企業既有產線、資源為基礎，從業務和系統兩方面分析

數字化工藝設計與上下游環節集成需求，基于設計部門提供的3D模

型及裝配計劃，對船舶中間產品建造工藝進行規劃并仿真。通過系

統應用，實現基于中間產品3D模型的MBOM定義、工

2

江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南(第二版)

藝規劃、單工位工時定義及分析、資源分配與分析、負荷分析、裝配

仿真；輸出生產過程中各工位3D作業指導書，將三維裝配工藝信息

完整的傳遞到車間現場，讓作業人員以更直觀的方式理解各級中間

產品的制造工藝流程，消除異議，提高工作的準確度和效率。

■產品全生命周期數據管理系統

進行船舶產品全生命周期管理，源頭是產品模型的設計。設計

部門作為船舶企業基礎數據發生的核心部門，輸出各個部門所需的

模型、技術文檔、BOM,為船舶企業的采購、倉儲、生產、質量、成

本等提供標準的、統一的、可靠的共享設計數據。船舶企業通過建

設產品數據管理系統，完成設計圖文檔的管理、設計計劃管理、圖

紙送退審管理、設計任務管理，并建立與三維設計軟件的數據接口，

實現直接抽取各類數據及模型，并按需求組成BOM；產品數據管理

系統通過對項目“圖紙+模型+BOM”的管理，實現整個項目的數字

化交付。

■船舶數字模型轉換系統

不同船舶設計階段以及不同設計平臺軟件生成的數字模型結構,

構建船舶數字模型轉換系統，實現不同結構的數字模型轉換；通過

對二三維模型的轉換和映射，實現二維驅動三維，三維生成二維的

全流程智能化設計，減少數字模型斷層和重復建模工作，提高設計

效率和質量。

(3)典型應用場景

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江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

■數字化工藝設計與仿真系統

面向中間產品的生產需求進行工藝規劃，進而開展生產設計，根

據生產設計的數據進行裝配工藝的詳細設計。以三維可視化方式確

定裝配順序、裝配路徑、工序步驟，得到涵蓋人、機、料、法、環

的完整工藝數據，對裝配過程中的關重環節開展仿真模擬，驗證工藝

方案可行性，調整優化后的工藝設計結果作為現場生產依據。

生產收計貼案產品結構轉換工配工藝&計鬟配工藝儕，

圖3數字化工藝設計與仿真

■船舶產品數據管理系統

通過與各類數字化制造應用集成，確保正確的數據在正確的時間

傳遞給正確的人員及系統，為不同廠商、不同功能的應用軟件實施

提供統一標準，有效避免企業信息孤島問題；強大的數據管理能力

使過往船舶設計知識得到最大化重用，充分發揮數據資產支持產品

創新作用，有效應對不斷增長的設計部門工作負荷。

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江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

三?作業播導

核心樓埃sr字化工藝設計?理

APS

QMS

MIS

圖4產品數據管理

圖文檔管理建立完整的數字化圖紙庫，管理圖紙的歸檔、打印、

發放等過程，追溯圖紙的變更，跟蹤圖紙的流轉；

設計計劃管理：基于項目圖紙目錄，編制基設/詳設、設備TA、

生設的計劃并跟蹤進度，并對接圖紙管理和送退審管理，跟蹤對圖

紙歸檔、送審、退審實際進度以及退審意見的處理情況；

圖紙送退審管理：建立連接船東、船級社、供應商和船舶企業的

平臺，基于統一數據源進行3D送審、退審，跟蹤審圖意見；

設計任務管理：管理設計任務工時，優化人力資源配置，累計項

目設計工時數據，為后續項目投入提供估算數據基礎；

產品BOM管理：建立BOM統一管理平臺，對接設計軟件，管

理以船舶中間產品結構為核心的各類BOM數據及其變更，結構化

表達產品組成的物料及層次關系、數量關系，保障產品數據在項目

全生命周期內的一致性，為下游系統同步提供穩定可靠的數據。

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江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

■船舶數字模型轉換系統

通過分析各個設計專業在不同設計階段數字模型的映射關系,解

析不同設計軟件生成的數字模型結構。在此基礎上，應用模型轉換

系統對不同數字模型進行基于映射關系的模型轉換，實現全流程的

集成設計。

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圖5二維系統原理圖、三維模型、數據結構之間映射關系

2、生產管理環節

（1）存在的主要問題

■生產計劃編制缺少智能化手段支撐。船舶制造企業制定生產

計劃需要考慮場地、設備和人力等資源條件，這些資源因為屬性不

同以及項目占用情況不同，資源的動態信息（可分配關系與可替代

16

江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

性）需要及時更新和控制；還需要考慮不同項目之間以及設計、物

流和生產之間的協調關系（物料、圖紙與工序流程緊

密聯結），以及生產過程中存在的不確定因素（工程變更）。目前，多

項目之間資源沖突、多級計劃之間相脫節、計劃和生產脫節等問題

是制約生產效率的關鍵因素之一，計劃的制定與管理缺乏有效的信

息化/智能化手段支撐。

■物流管理缺乏智能化設備支持。船舶生產物流集配是軟硬

件集成的應用過程。目前，大部分船舶制造企業針對物流信息采集、

傳輸的智能化手段均處于起步階段，物流信息的準確性、全面性和

及時性方面存在較大問題。通過生產物流集配智能化設備改造以及

物流集配系統的應用，可以有效提升物流集配的管理效率，減少物

資入出庫作業時反復調位、手工數據核對的無效時間。

■車間作業管理過程精細化程度不足。船舶制造過程具有高

度離散的特點，雖然部分作業過程采用了流水線模式，但仍有大量

的作業以人工為主，如何有效地開展作業管理是數字化轉型的重要

環節。船舶作業管理包含作業派工、報工的管理，以及針對流程化

作業的過程管理，需要根據不同流水線的設備構成、控制方式、生

產節奏、工序銜接、物流輸送等具體要求開展信息化、智能化手段

升級，實現生產作業精細化管理。

■總組場地調度過度依賴經驗。船廠總組場地調度過程涉及

重大設備（吊車、龍門吊、起重機等）以及巨型分段和總段的吊裝，

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江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南（第二版）

調度順序和時間以及具體位置信息直接決定了船舶搭載的質量和效

率。目前的船廠總組場地調度管理更多依賴調度員的經驗，缺少輔

助決策手段的支持。

■工程質量管理體系不健全。工程質量管理是船舶制造過程

的重要環節，包括物資到貨、工程檢驗、精度管理、質量巡查、質量

獎懲、材料追溯、意見管理等方面，是決定船舶產品質量和生產效

率的關鍵。目前，大部分船舶制造企業均建立了完整的工程質量管

理體系，能夠完成工程質量管理工作。但是，面對龐大的工程質量

管理任務，仍然依靠質檢人員的經驗判斷，缺乏有效的智能化手段

支持是當前船舶企業工程質量管理面臨的突出問題。

■生產設備狀態監控時效性不足。船舶產品制造作為勞動密

集型和技術密集型的集群產業，需要用到大量的生產設備。這些設

備設施因其占據龐大的物理空間且作業過程的狀態動態變化，給安

全生產帶來了極大的挑戰。針對生產設備進行實時的動態監控是決

定企業生產管控成敗的關鍵。因為缺乏信息集成手段，目前船舶制

造企業針對生產設備監控仍處于定期檢查階段，監控信息傳輸不及

時。

■能耗管理缺乏精確監測手段。在船舶制造過程中，需要應用

大量的設備設施，同步消耗大量的電、汽、燃油等能源。船舶生產制

造過程屬于典型的大能耗過程，在實際能耗管理過程，因為缺乏相

應的數字化監測和管控手段，能耗管理精細化程度不足，粗放式能

耗管理方式導致嚴重的能源浪費現象大大增加了企業的生產成本

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江蘇省船舶行業智能化改造和數字化轉型實施指南(第二版)

節能降耗是當前船舶制造企業面臨的迫切需求之一。

■安全管理缺乏智慧管控手段。船舶制造具有多品種小批量、

建造周期長、產品重量尺寸大、作業種類多等特點，建造過程勞動

力密集、人員以包代管、危險作業多、生產重復性低，安全生產隱患

錯綜交織，安全事故多樣。目前，企業安全生產存在漏洞，監管困

難。部分企業由于生產設施相對陳舊、建造工藝相對落后、人員素

質相對較低、管理規范化精細化程度相對不足，導致人員及車輛動

態管控困難，重大事故風險預警識別困難，危險源的實時監控手段

缺失，安全事故溯源追責與安全知識積累困難，安全生產管理負擔

沉重，亟需先進技術輔助手段。

(2)解決方案建議

船舶制造企業根據自身特點采取“單點突破■集成應用”的模

式，按需有序地上線智能化設備和信息化管理系統，逐步解決生產

管理能力不足問題，通過打通生產數據流、物流和信息流，實現船

舶生產管理的數字化轉型。

■智能排產系統

在企業資源管理基礎上對各類