1T/CCTASXX—2025城際/市域（郊）鐵路智能綜合調(diào)度與列車自主運行控制一體化系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范本文件規(guī)定了智能綜合調(diào)度與列車自主運行控制一體化系統(tǒng)工程設(shè)計的總體要求、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)、列車自主運行控制系統(tǒng)、運行環(huán)境及接口設(shè)計。本文件適用于城際／市域（郊）鐵路應(yīng)用智能綜合調(diào)度與列車自主運行控制一體化系統(tǒng)（以下簡稱調(diào)度控制一體化系統(tǒng)）的工程設(shè)計。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例(IEC62278，IDT)GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求TB10006鐵路通信設(shè)計規(guī)范TB10007鐵路信號設(shè)計規(guī)范TB10063鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10097鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)TB10180鐵路防雷及接地工程技術(shù)規(guī)范TB10521鐵路CBTC信號設(shè)計規(guī)范TB10623城際鐵路設(shè)計規(guī)范TB10624市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范TB/T1528.1鐵路信號電源系統(tǒng)設(shè)備第1部分：通用要求TB/T2465鐵路車站電碼化技術(shù)條件TB/T3027鐵路車站計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件TB/T3060機(jī)車信號信息定義及分配TB/T3439列控中心技術(shù)條件TB/T3471調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件TB/T3484列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則TB/T3547鐵路信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)TB/T3598.1市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)要求第1部分：CTCS2+ATO系統(tǒng)TB/T3598.2市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)要求第2部分：CBTC系統(tǒng)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1城際鐵路intercityrailway專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。[來源：TB10623－2014，2.1.1]2T/CCTASXX—20253.2市域（郊）鐵路urban(suburban)railway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供公交化、大運量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。[來源：TB10624－2020，2.1.1，有修改]3.3中國列車運行控制系統(tǒng)Chinesetraincontrolsystem保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)的總稱，簡稱CTCS。[來源：GB/T50262－2024，14.6.18]3.4中國列車運行控制系統(tǒng)2級Chinesetraincontrolsystemlevel2(CTCS-2)基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸信息的中國列車運行控制系統(tǒng)，簡稱CTCS-2級。[來源：GB/T50262－2024，14.6.20]3.5基于通信的列車運行控制communicationbasedtraincontrol基于大容量、連續(xù)的車地信息雙向通信及列車定位與控制技術(shù)，實現(xiàn)列車的速度控制。[來源：TB/T10521－2024，2.1.1]3.6自動化等級gradeofautomation根據(jù)運營工作人員和系統(tǒng)所承擔(dān)的列車運行基本功能的責(zé)任劃分確定的列車運行的自動化分級。[來源：GB/T32588.1－2016，3.1.6，有修改]3.7列車自主運行trainself-operation以列車運行控制系統(tǒng)為核心，面向列車高安全高效率運營要求，全息感知列車運行環(huán)境，建立運行控制自主決策、自主防護(hù)和自動駕駛。3.8調(diào)度控制一體化integrationofcontrolandscheduling列車運行控制和調(diào)度指揮連續(xù)實時交互信息，智能調(diào)整運行圖并實時下達(dá)計劃，對多車調(diào)度指揮協(xié)同，列車按計劃自主運行。4縮略語下列縮略語適用于本文件。3T/CCTASXX—2025ATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護(hù)（AutomaticTrainProtection）ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSurpervision）BTM：應(yīng)答器信息傳輸模塊（BaliseTransmissionModule）CBI：計算機(jī)聯(lián)鎖（ComputerBasedInterlocking）CBTC：基于通信的列車運行控制（CommunicationBasedTrainControl）CSM：信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（CentralizedSignalingMonitoringSystem）CTC：調(diào)度集中（CentralizedTrafficControl）CTCS：中國列車運行控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem）DMI：人機(jī)界面單元（Driver-MachineInterface）ESB：緊急停車按鈕（EmergencyStopButton）GOA：自動化等級（GradeOfAutomation）GPRS：通用分組無線業(yè)務(wù)（GeneralPacketRadioService）GSM-R：鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GlobalSystemMobileCommunicationsforRailways）LTE：長期演進(jìn)（LongTermEvolution）SCS：自動調(diào)車控制系統(tǒng)（ShuntingControlSystem）SIL：安全完整性等級（SafetyIntegrityLevel）SPKS：人員防護(hù)開關(guān)（StaffProtectionKeySwitch）TCC：列車控制中心（TrainControlCenter）TDCS：列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainDispathingCommandSystem）TIS：列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備（TraincontrolcenterandInterlockingintegratedSystem）TSRS：臨時限速服務(wù)器（TemporarySpeedRestrictionServer）UPS：不間斷電源（UninterruptiblePowerSupply）ZC：區(qū)域控制器（ZoneController）5G：第五代移動通信技術(shù)（5thGenerationMobileCommunicationTechnology，簡稱5G）5總體要求5.1一般規(guī)定5.1.1調(diào)度控制一體化系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合城際／市域（郊）鐵路設(shè)計速度、列車編組、跨線運行等行車組織和運營管理的要求，滿足區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，實現(xiàn)資源共享和互聯(lián)互通。5.1.2調(diào)度控制一體化系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合城際／市域（郊）鐵路最小行車間隔要求。5.1.3調(diào)度控制一體化系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合城際鐵路最高速度200km/h，市域（郊）鐵路最高速度160km/h運行要求。5.1.4調(diào)度控制一體化系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合雙線、雙方向運行的要求，正方向運行應(yīng)采用自動閉塞，反方向運行宜采用自動站間閉塞。5.1.5調(diào)度控制一體化系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)包括智能綜合調(diào)度、列車自主運行控制、運行環(huán)境及接口設(shè)計等。根據(jù)運營需要可包括調(diào)度控制一體化系統(tǒng)培訓(xùn)與仿真。5.1.6涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路設(shè)計應(yīng)符合鐵路信號“故障—安全”原則。5.1.7調(diào)度控制一體化系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）應(yīng)符合GB/T21562的規(guī)定。5.1.8調(diào)度控制一體化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全等級應(yīng)滿足GB/T22239的要求，網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)宜按不低于三級設(shè)計。5.1.9調(diào)度控制一體化系統(tǒng)地面設(shè)備應(yīng)采用統(tǒng)一的時間信息源，車載設(shè)備和地面設(shè)備宜采用統(tǒng)一的時間信息源。5.1.10調(diào)度控制一體化系統(tǒng)車載設(shè)備不得超出車輛限界；軌旁設(shè)備不得侵入建筑限界，并應(yīng)考慮附加軌面標(biāo)高變動量；市域（郊）鐵路軌旁設(shè)備還不得侵入設(shè)備限界，并應(yīng)考慮附加安全距離。4T/CCTASXX—20255.1.11調(diào)度控制一體化系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)牽引供電、車輛及雷電等的電磁干擾環(huán)境。5.2系統(tǒng)要求5.2.1應(yīng)滿足列車運行自動化等級正線GOA3級、調(diào)車作業(yè)GOA4級的運營需求。5.2.2應(yīng)滿足列車跨制式運行，具備在CTCS制式或CBTC制式線路上運行的能力。5.2.3應(yīng)具備監(jiān)測與運維功能。5.2.4智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備與區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)相鄰CTC／TDCS或ATS互聯(lián)互通功能。5.2.5列車自主運行控制系統(tǒng)車載設(shè)備與地面設(shè)備應(yīng)支持GSM-R、LTE、5G（預(yù)留）等無線通信制式網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的切換功能。5.2.6列車自主運行控制系統(tǒng)自動化等級達(dá)到GOA3/GOA4級時，應(yīng)配備相應(yīng)的信號安全及應(yīng)急技術(shù)裝6智能綜合調(diào)度系統(tǒng)6.1一般規(guī)定6.1.1宜設(shè)置獨立的調(diào)度中心，滿足不同信號制式的區(qū)域路網(wǎng)，及線網(wǎng)調(diào)度指揮；調(diào)度中心設(shè)備應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌設(shè)計。6.1.2智能綜合調(diào)度系統(tǒng)可集成化融合CTC和ATS功能。6.1.3智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運行圖動態(tài)編制、區(qū)域路網(wǎng)綜合調(diào)度的要求。6.1.4智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)滿足多制式、多專業(yè)融合的調(diào)度指揮協(xié)同要求。6.1.5智能綜合調(diào)度系統(tǒng)工程設(shè)計包括調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。6.1.6調(diào)度中心、車站、線路所應(yīng)設(shè)置智能綜合調(diào)度設(shè)備，動車段（所）可設(shè)置智能綜合調(diào)度設(shè)備。6.1.7智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)聯(lián)程化客流需求進(jìn)行路網(wǎng)級運行圖智能編制。6.1.8智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備基于調(diào)度控制一體化的計劃智能調(diào)整功能，實現(xiàn)調(diào)度指揮系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)間的雙向信息交互，根據(jù)列車實時運輸態(tài)勢，智能調(diào)整列車運行計劃、實時指揮列控系統(tǒng)。6.1.9智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備在應(yīng)急情況下自動調(diào)整調(diào)度方案功能。6.1.10智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)為信號系統(tǒng)地面設(shè)備提供時間信息。6.1.11智能綜合調(diào)度系統(tǒng)宜支持在云腦平臺上運行。6.1.12智能綜合調(diào)度系統(tǒng)宜具備列車運行模擬及培訓(xùn)功能。6.1.13智能綜合調(diào)度系統(tǒng)有關(guān)CTC的內(nèi)容應(yīng)符合TB/T3471的規(guī)定，有關(guān)ATS的內(nèi)容應(yīng)符合TB/T3598.2的規(guī)定。6.2系統(tǒng)設(shè)置6.2.1智能綜合調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)冗余配置，調(diào)度中心及車站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。6.2.2應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度區(qū)設(shè)置智能綜合調(diào)度臺設(shè)備。6.2.3調(diào)度中心子系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合TB10007的有關(guān)規(guī)定，并符合下列規(guī)定：a)中心子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、接口設(shè)備、時鐘設(shè)備、操作終端、維護(hù)終端b)應(yīng)配置調(diào)度員、助理調(diào)度員、值班主任工作站，計劃管理工作站，客運管理、車輛管理、行車指揮工作站，施工維修管理工作站，網(wǎng)管工作站，培訓(xùn)仿真工作站等；c)應(yīng)設(shè)置與智能客運服務(wù)系統(tǒng)接口設(shè)備；d)應(yīng)設(shè)置與全息感知系統(tǒng)接口設(shè)備；e)與采用ATS線路接口時，可設(shè)置ATS接口服務(wù)器滿足互聯(lián)互通要求。6.2.4當(dāng)采用云腦平臺時，調(diào)度中心子系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)由云腦平臺承載相關(guān)服務(wù)器、工作站、接口設(shè)備、時鐘設(shè)備等功能；b)中心子系統(tǒng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、操作終端、維護(hù)終端等設(shè)備；5T/CCTASXX—2025c)云腦平臺配置調(diào)度員、助理調(diào)度員、值班主任、計劃管理、客運管理、車輛管理、行車指揮、施工維修管理、網(wǎng)管、培訓(xùn)仿真等功能；d)云腦平臺支持智能綜合調(diào)度系統(tǒng)與智能客運服務(wù)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交叉互傳；e)云腦平臺支持智能綜合調(diào)度系統(tǒng)與全息感知系統(tǒng)接口；f)云腦平臺支持中心子系統(tǒng)與列車自主運行控制系統(tǒng)、相鄰線路CTC／TDCS或ATS、防災(zāi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等接口功能。6.2.5車站子系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合TB10007的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)車站子系統(tǒng)采用云腦平臺時，相關(guān)功能由邊緣云平臺承載。6.2.6網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合TB10007的有關(guān)規(guī)定。6.2.7智能綜合調(diào)度系統(tǒng)接口應(yīng)符合下列規(guī)定：a)調(diào)度中心子系統(tǒng)與TSRS通過網(wǎng)絡(luò)接口連接，發(fā)送臨時限速、列車計劃等信息，獲取限速命令執(zhí)行結(jié)果、列車狀態(tài)；b)調(diào)度中心子系統(tǒng)與無線通信系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接口連接，發(fā)送調(diào)度命令等信息，獲取調(diào)度命令等的簽收；c)調(diào)度中心子系統(tǒng)與災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接口連接，獲取災(zāi)害報警信息；d)調(diào)度中心子系統(tǒng)與供電系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接口連接，獲取供電單元狀態(tài)；e)調(diào)度中心子系統(tǒng)與智能客運服務(wù)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接口，或通過云腦平臺內(nèi)部接口，發(fā)送列車運行計劃和調(diào)度命令信息，獲取客流預(yù)測結(jié)果；f)調(diào)度中心子系統(tǒng)與相鄰行車指揮系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接口連接，交互跨線列車信息及運行調(diào)整信息、相鄰站場顯示等信息；g)車站子系統(tǒng)與CBI通過串口連接，發(fā)送控制指令等信息，獲取信號設(shè)備狀態(tài)及進(jìn)路狀態(tài)等信h)車站子系統(tǒng)與TCC通過串口連接，發(fā)送區(qū)間占用邏輯檢查人工確認(rèn)命令等信息，獲取區(qū)間設(shè)備狀態(tài)等信息；i)車站子系統(tǒng)與SCS通過網(wǎng)絡(luò)接口連接，發(fā)送調(diào)車計劃等信息，獲取調(diào)車計劃執(zhí)行情況；j)車站子系統(tǒng)與CSM通過串口連接，發(fā)送設(shè)備狀態(tài)和故障報警等信息；k)與相關(guān)系統(tǒng)的接口應(yīng)有可靠的隔離措施，并滿足信息安全等級保護(hù)要求。7列車自主運行控制系統(tǒng)7.1一般規(guī)定7.1.1列車自主運行控制系統(tǒng)應(yīng)采用具備ATO功能的CTCS-2級列控系統(tǒng)，并支持正線GOA3級、調(diào)車作業(yè)GOA4級的自動駕駛功能。7.1.2地面固定信號設(shè)置應(yīng)根據(jù)線路性質(zhì)，分別符合TB10623或TB10624的有關(guān)規(guī)定。7.1.3列車自主運行控制系統(tǒng)工程設(shè)計包括地面設(shè)備和車載設(shè)備；地面設(shè)備應(yīng)包括中心控制設(shè)備、車站控制設(shè)備、自動調(diào)車控制系統(tǒng)、列車占用檢查裝置、應(yīng)答器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，可包括地面全息感知設(shè)備等；車載設(shè)備應(yīng)包括車載ATP、ATO，可包括車載全息感知設(shè)備等。7.1.4軌道占用檢查裝置應(yīng)采用軌道電路實現(xiàn)，正線應(yīng)采用ZPW-2000系列移頻軌道電路。7.1.5軌道電路設(shè)計應(yīng)符合TB10007的有關(guān)規(guī)定。7.1.6可采用TIS設(shè)備，并通過冗余的電子執(zhí)行單元控制軌旁設(shè)備。7.1.7列車自主運行控制系統(tǒng)中涉及安全的設(shè)備，應(yīng)采用安全硬件冗余結(jié)構(gòu)，其系統(tǒng)安全完整性等級應(yīng)符合SIL4級要求。7.1.8車載設(shè)備與地面設(shè)備應(yīng)支持GSM-R、LTE、5G（預(yù)留）等多種通信方式。7.1.9列車自主運行控制系統(tǒng)應(yīng)具備下列接口：a)與CBI接口；b)與CSM接口；c)與智能綜合調(diào)度系統(tǒng)接口；6T/CCTASXX—2025d)與無線通信系統(tǒng)接口；e)與車輛系統(tǒng)接口；f)與站臺門、SPKS、ESB、異物侵限等外部設(shè)備接口。7.1.10列車自主運行控制系統(tǒng)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備提供電分相信息。7.1.11全息感知設(shè)備應(yīng)具備人、車、軌道、障礙物、信號設(shè)施等的檢測感知能力，具備線路災(zāi)害、風(fēng)雨雪等外部信息接入感知能力。7.1.12基于車載設(shè)備實現(xiàn)CTCS2+ATO制式與CBTC制式互聯(lián)互通設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。a)滿足在區(qū)間和車站不停車自動制式轉(zhuǎn)換，及車站停車人工制式轉(zhuǎn)換。b)車載設(shè)備可采用支持CTCS2+ATO制式和CBTC制式雙套設(shè)備，或采用集成化一體設(shè)計。c)CTCS2+ATO線路與CBTC線路的銜接邊界處設(shè)置車載設(shè)備制式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)應(yīng)具備不同制式的車地通信網(wǎng)絡(luò)交織覆蓋。d)采用不停車制式轉(zhuǎn)換時應(yīng)滿足下列要求：1)轉(zhuǎn)換區(qū)應(yīng)設(shè)置用于車載設(shè)備呼叫、預(yù)告、執(zhí)行的應(yīng)答器組，根據(jù)需要設(shè)置車載模式升級應(yīng)答器組、定位應(yīng)答器等。基于車載設(shè)備實現(xiàn)區(qū)間制式轉(zhuǎn)換示意如圖1所示；2)CTCS向CBTC制式轉(zhuǎn)換區(qū)的發(fā)碼范圍至少包括制式轉(zhuǎn)換執(zhí)行點所在的軌道區(qū)段；發(fā)碼范圍宜向CBTC區(qū)域延伸至列車最大常用制動距離末端；3)CBTC向CTCS制式轉(zhuǎn)換區(qū)的發(fā)碼范圍至少包括制式轉(zhuǎn)換預(yù)告點、制式轉(zhuǎn)換執(zhí)行點所在的軌道區(qū)段；區(qū)間制式轉(zhuǎn)換區(qū)發(fā)碼宜提前至CBTC出站方向應(yīng)答器組所在的軌道區(qū)段；4)制式轉(zhuǎn)換區(qū)電碼化設(shè)計應(yīng)符合TB/T2465、TB/T3060的有關(guān)規(guī)定。e)采用站內(nèi)停車制式轉(zhuǎn)換時應(yīng)滿足下列要求：1)銜接站宜設(shè)置在CTCS2+ATO制式管轄范圍內(nèi)；2)銜接站應(yīng)設(shè)置CBTC相關(guān)的應(yīng)答器，應(yīng)答器的設(shè)置應(yīng)符合TB10521的有關(guān)規(guī)定。f)應(yīng)在線路設(shè)計速度不高于160km/h的區(qū)段設(shè)置制式轉(zhuǎn)換區(qū)。g)車載設(shè)備應(yīng)在自動化等級不高于GOA2級下實現(xiàn)制式轉(zhuǎn)換。h)車載設(shè)備制式轉(zhuǎn)換失敗后，應(yīng)施加制動并停車。注2：CTCS向CBTC制式轉(zhuǎn)換區(qū)域，CTCS的覆蓋范圍至少應(yīng)包括制式轉(zhuǎn)注3：CBTC向CTCS制式轉(zhuǎn)換區(qū)域，CBTC的覆蓋范圍至少應(yīng)包括制式轉(zhuǎn)換執(zhí)行點所在的軌道區(qū)段加列車最大常用制動圖1基于車載設(shè)備實現(xiàn)區(qū)間制式轉(zhuǎn)換示意7.1.13ATO系統(tǒng)不應(yīng)影響ATP系統(tǒng)的安全性。7.2系統(tǒng)設(shè)置7.2.1列車自主運行控制系統(tǒng)設(shè)備組成包括：7T/CCTASXX—2025a)TSRS中心設(shè)備；b)TCC、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等車站設(shè)備；c)應(yīng)答器、軌道電路、地面全息感知等軌旁設(shè)備；d)SCS動車段／所設(shè)備；e)ATP、ATO、車載全息感知等車載設(shè)備。7.2.2TSRS的工程設(shè)計應(yīng)符合TB/T3598.1的有關(guān)規(guī)定，并符合下列規(guī)定：a)TSRS的設(shè)置及管轄范圍應(yīng)便于運輸指揮及設(shè)備維護(hù)管理，宜設(shè)置于本線車站，也可根據(jù)區(qū)域軌道交通規(guī)劃集中設(shè)置；b)每臺TSRS宜對應(yīng)單個行車調(diào)度臺；c)TSRS與TCC接口，實現(xiàn)臨時限速、站臺門等相關(guān)信息的交互；d)TSRS與智能綜合調(diào)度系統(tǒng)中心設(shè)備通過冗余的傳輸鏈路互聯(lián)，實現(xiàn)列車運行計劃的轉(zhuǎn)發(fā)功能；e)TSRS設(shè)備通過冗余設(shè)置的專線接入GSM-RGPRS／LTE／5G（預(yù)留）網(wǎng)絡(luò)，并采用防火墻進(jìn)行安全隔離。7.2.3TCC的工程設(shè)計應(yīng)符合TB/T3439的有關(guān)規(guī)定，并符合下列規(guī)定：a)車站、線路所、區(qū)間信號中繼站應(yīng)設(shè)置TCC設(shè)備；b)具備GOA4級調(diào)車作業(yè)需求的動車段／所應(yīng)設(shè)置TCC設(shè)備；c)當(dāng)采用TIS設(shè)備時，應(yīng)能實現(xiàn)TCC相關(guān)功能。7.2.4應(yīng)答器的工程設(shè)計應(yīng)符合TB/T3484的有關(guān)規(guī)定，并符合下列規(guī)定：a)車站股道設(shè)置精確定位應(yīng)答器，用于實現(xiàn)列車精確定位，并提供列車停車位置信息；b)在車站接近區(qū)段和離去區(qū)段設(shè)置ATO呼叫應(yīng)答器組，用于列車呼叫TSRS并建立連接；c)在不同制式的線路分界及共管區(qū)域應(yīng)布置制式切換應(yīng)答器組，用于列車跨制式運行；d)在休眠及喚醒區(qū)設(shè)置GOA3／GOA4等級的自動休眠和喚醒應(yīng)答器組。7.2.5全息感知設(shè)備的安裝應(yīng)方便維護(hù)，不得影響線路運行，工程設(shè)計宜滿足下列要求：a)全息感知監(jiān)控中心設(shè)備包括算法服務(wù)器、管理服務(wù)器、隔離網(wǎng)閘和防火墻等；b)全息感知軌旁設(shè)備包括視頻監(jiān)控設(shè)備、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、邊緣計算單元等；c)全息感知軌旁設(shè)備可獨立組網(wǎng)接入監(jiān)控中心，或通過光纖接入綜合監(jiān)控數(shù)據(jù)網(wǎng)，新建線路宜單獨鋪設(shè)光纖；d)全息感知設(shè)備與列車通過無線通信方式接口；e)全息感知設(shè)備與CSM接口，發(fā)送設(shè)備狀態(tài)信息；f)根據(jù)障礙物檢測的需要，區(qū)間間隔不大200m設(shè)置攝像機(jī)結(jié)合雷達(dá)進(jìn)行圖像識別，在彎道、隧道口、存在滑坡、落物的地點或車站等重點區(qū)域等地點可增加設(shè)置的密度；g)軌旁障礙物檢測設(shè)備的安裝方式參照綜合視頻監(jiān)控區(qū)間攝像機(jī)安裝方式，并符合TB10006的有關(guān)規(guī)定。7.2.6SCS的工程設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)調(diào)車作業(yè)自動化等級達(dá)到GOA4級的動車段／所設(shè)置SCS；b)SCS根據(jù)CBI發(fā)送的調(diào)車進(jìn)路信息，以及前方線路狀態(tài)、列車位置，實時計算移動授權(quán)并發(fā)送至車載設(shè)備；c)SCS接收調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)送的調(diào)車計劃及調(diào)車折返計劃，并發(fā)送至車載設(shè)備；d)SCS具備與車載設(shè)備通過GSM-RGPRS／LTE／5G（預(yù)留）實現(xiàn)車地通信。7.2.7車載設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：a)車載設(shè)備滿足CTCS2+ATO體系下的功能要求；b)車載設(shè)備滿足與CBTC線路互聯(lián)互通的功能要求；c)車載設(shè)備支持正線GOA3級、調(diào)車作業(yè)GOA4級運用功能；d)車載設(shè)備在跨制式運行時采用多模通信設(shè)備，支持多種通信制式；e)車載設(shè)備具備實時在線更新地面線路數(shù)據(jù)或者電子地圖數(shù)據(jù)功能；f)車載設(shè)備具備全息感知接口及控制功能；8T/CCTASXX—2025g)車載設(shè)備一體化設(shè)計兼容CTCS制式與CBTC制式的功能，宜具備雙制式下的車地通信控制單元、BTM、速傳、DMI、列車接口等共用，實現(xiàn)車載設(shè)備的輕量化及集約化設(shè)計，減低系統(tǒng)復(fù)雜度，支持互聯(lián)互通運行的停車／不停車控制切換；h)車載ATP設(shè)備根據(jù)列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等基本數(shù)據(jù)，實時計算目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，并依曲線對列車超速進(jìn)行自動防護(hù)，并具備車門開門防護(hù)、支持ATO自動駕駛、站后自動折返／原地自動折返等功能；i)車載ATO設(shè)備應(yīng)具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、列車運行自動調(diào)整、車門自動開門、車門／站臺門聯(lián)動控制、自動換端／無人自動折返控制等功能；j)車載ATO設(shè)備應(yīng)具備離線更新車地通信密鑰的功能及接口，宜支持在線更新車地通信密鑰的功能及接口；k)車載ATO設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)能轉(zhuǎn)為ATP控車。7.3數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)7.3.1列車自主運行控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，并符合下列規(guī)定：a)CBI、TCC、SCS、TSRS采用信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)；b)信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)計應(yīng)符合TB10007、TB/T3547的有關(guān)規(guī)定。7.3.2列車自主運行控制系統(tǒng)車地通信應(yīng)采用無線通信網(wǎng)絡(luò)，并符合下列規(guī)定：a)無線覆蓋范圍包含ATO線路、自動化等級為GOA4級的動車段／所；b)區(qū)間、車站區(qū)域無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)冗余覆蓋；c)CTCS制式與CBTC制式重疊區(qū)域，不同制式無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)交叉覆蓋，范圍應(yīng)滿足制式切換要8相關(guān)系統(tǒng)8.1信號電源8.1.1信號電源應(yīng)由智能電源屏、UPS單元、蓄電池等組成。8.1.2電源屏應(yīng)提供不同模塊輸出的雙回路電源。8.1.3電源屏的容量應(yīng)根據(jù)信號設(shè)備用電量經(jīng)計算確定。8.1.4信號電源的設(shè)計應(yīng)符合TB10623或TB10624的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)符合TB/T1528.1的規(guī)定。8.1.5室外障礙物檢測設(shè)備供電由通信專業(yè)提供，并應(yīng)符合TB10006的有關(guān)規(guī)定。8.2CBI8.2.1與CBTC線路銜接站的CBI應(yīng)具備與ZC接口功能，并滿足與相鄰的CBTC制式聯(lián)鎖接口要求。8.2.2CBI設(shè)計除應(yīng)滿足本文件要求外，還應(yīng)符合TB/T3027的規(guī)定。8.3CSMCSM設(shè)計除應(yīng)滿足本文件要求外，