城際／市域(郊)鐵路智能綜合調度與列車自主運行控制一體化系統工程設計規范編制說明一、任務來源、起草單位、協作單位、主要起草人 二、制訂標準的必要性和意義 三、主要工作過程 （一）主要工作概述 （二）主要工作內容 （三）標準階段審查情況 四、制訂標準的原則和依據，與現行法律、法規、標準的關系 （一）制定標準的原則 （二）制定標準的依據 （三）與現行法律、法規、標準的關系 五、主要條款的說明，主要技術指標、參數、實驗驗證的論述 （一）主要條款說明 （二）主要技術指標、參數、實驗驗證的論述 六、重大意見分歧的處理依據及結果 七、采用國際標準和國外先進標準的，說明采標程度，以及與國內外同類標準水平的對比情況 八、貫徹標準的措施建議 九、其他應說明的事項 1根據“中國交通運輸協會關于2023年度第四批、第五設計規范缺乏城際／市域（郊）鐵路列車自主運行控制系統GoA3級和GoA4級、面向本標準通過分析既有工程設計標準，以及基于城際／市域(郊)鐵路智能綜合調度與通領域大量設計、建設、運營經驗，研究并2規定，缺少智能綜合調度與列車自主運行的相關設計要求，且未詳細給出CTCS制式與同發展缺少工程設計標準支撐，上述內容是本項目3起草組對標準草案和編制說明進行了相應的一是標準草案中“3術語和定義”新增加的術語與《軌道交通調度控制一體化與4將第7.2.7條中GOA3/GAO4級的規定進行細化，與“5總體要求”保持一致；并優化完善車載ATO設備應具備車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、列車運行自動調整、車門自動開門、車門/站臺門聯動控制、自動換端/無人自動折返控制等功（1）按照GB/T1.1—2020《標根據標準引用情況，分別以規范性引用文銜接、無沖突，對在本標準中所用到的標準采5本文件適用于城際／市域(郊)鐵路應用智能綜合調度與列車自主運行控制一體化系3.7列車自主運行trainautonomouscircu3.8調度控制一體化integrationofcontrolanddispatching組織和運營管理的要求，及區域路網規劃，5.1.8鐵路列車調度指揮系統／調度集中（TDCS／CTC）的安全等級保護為第四級、列車運行控制系統（CTCS）的安全等級保護為第四級、鐵路信號集中監測系統的安全等級保護為第三級；城市軌道交通CBTC的網絡安全等級保護為三級。本規范為宜65.1.10列車自主運行系統車載設備、地面設備增加了相應的全息感知設備，相關5.2.1調度控制一體化系統工程設計，應滿足自動運行等級正線GOA3級、調車作5.2.5根據GOA等級定義，GOA3、GOA4級不配置專職司機，應用環境、運營場6.1.11云腦平臺的應用可提升信號系統的部署速度、智能化水平，及各專業間的6.2.3規定了調度控制中心子6.2.4規定了當采用云腦平臺時，調度中心子77.1.1列車自主運行控制系統是基于成熟的CTCS2+ATO系統，能夠滿足城際／市域（郊）鐵路的運營需求，和列車自主運行的要求，并達到自動化等級GOA3、GOA47.1.3規定了列車自主運行控制系統工程設7.1.12基于車載設備實現CTCS2+ATO制式與CBTC制式互聯互通設計，應滿足在區間和車站不停車自動制式轉換，支持車站停車人工制式轉換；CTCS2+ATO線路與CBTC線路的銜接邊界處設置車載設備制式轉換區，轉換區應具備不同制式的車地通信7.3.1規定了列車自主運行控制系統應8（1）精心組織安排，開展宣貫培訓。建議由行業主管部