依托“中日韓自由貿易區”，打造汽車產業“一帶一路”區域性價值鏈的策略分析綜述當今汽車產業是由發達國家主導的，要想在汽車強國的強勢打壓下構建汽車產業“一帶一路”區域價值鏈，勢必困難重重。隨著2002年提出構建中日韓自由貿易區，中國、日本和韓國的經濟聯系逐漸緊密，而在全球汽車生產量前五強中，中日韓占據其中三個席位，如果依托“中日韓自由貿易區”，并將其打造為“一帶一路”汽車產業區域價值鏈發展的軸心，整合三國的產業資源，充分發揮各自的競爭優勢，協調重組成更高效、更有序的汽車分工體系，增強自由貿易區內的汽車產業國際競爭力。這種發展需求和中心效應也將輻射帶動整個“一帶一路”區域內的汽車產業發展，加快區域價值鏈的形成REF_Ref72093874\r\h[40]。（一）三國汽車產業互補性中日韓自貿區將三個國家的比較優勢集中，如日韓在資本、核心技術上大大超過中國，而中國在勞動力資源和市場前景上具備先天性優勢，自貿區建成后，一方面，中國的汽車產業將借助日韓的資金、技術支持獲得發展契機；另一方面，日本和韓國的汽車產業也能在中國更低成本的進行生產銷售，中國廣闊的消費市場也將促使日韓的汽車產業邁向更高臺階。中日韓三國的進出口貿易將更加頻繁，對外投資也更加活躍。（二）區域內進口汽車關稅稅率降低當前中國政府對汽車進口征收%的關稅稅率，具體到汽車產品上，對汽車零部件進口征收%的關稅。從目前世界進出口貿易情況來看，一般情況下，關稅稅率設置的過高不利于本國汽車產業的發展，將會降低汽車進口量，縮減貿易量，國內的汽車企業也將因缺少競爭固步自封，在對外貿易中缺乏核心競爭力。中日韓自貿區一經建成，自貿區內的汽車和汽車產品的關稅將大幅度下調，最高可下調十五個百分點。關稅稅率的降低能夠降低汽車及汽車產品的進口成本，促使銷售價格下調，從而增加交易量，使進口汽車及零部件市場得到進一步發展。中國國內汽車生產所需的核心零部件能夠低成本、低壁壘的在自貿區內平行進口獲得，將大大增加中國汽車的生產量，為“一帶一路”區域性價值鏈的打造增加產量輸出。（三）合并市場，產生規模經濟中國、韓國和日本市場由相互獨立、分散，到組建自由貿易區，整合成更大規模的市場，逐步實現規模經濟，帶來產業集聚的利好效益。中國作為世界最大的發展中國家，相對較為廉價的勞動力是它的優勢之一，日韓作為發達國家，在高新技術方面有一定優勢。自貿區建立后，毫無疑問，日韓在該區的汽車產品份額將大大增加，特別是中國消費者的巨大需求量。同時汽車生產制造的邊際成本也因生產量的提高而逐漸降少，日韓也將從中國以更低價進口汽車零部件。中國汽車企業通過兼并、重組表現出的優勝劣汰，會使企業規模不斷擴大，進一步提高產業集中度和勞動生產率，對一直以來生產規模分散不集中、生產規模大卻不強的汽車格局進行重組。（四）競爭效應在建立自貿區之前，中日韓三國國內少數的汽車大型企業已占據壟斷高地，牢牢把控著主要資源和市場，這會阻礙國家汽車技術的進步以及行業內的資源配置。中日韓自貿區的建成會擴大汽車市場，加大區域內汽車企業之間的競爭，因此各汽車企業為了獲取競爭優勢，將不可避免地從降低生產成本、增加利潤、改進技術等來改善企業經營管理，從而在自貿區內部營造強大的競爭環境。最終，在競爭中取勝的汽車企業將成為自貿區內的霸主，能夠聯合其它企業共同對抗區域外的同類企業競爭，增強區域內的汽車競爭實力。缺乏有效競爭長期以來制約著中國汽車企業的發展。中國的汽車業于20世紀50年代起步，遠遠晚于日韓兩國，并且一直是在政府的扶持下發展的。中國汽車業技術水平落后和國際競爭力不強的局面，將在中日韓自貿區建立面臨激烈的競爭，由此帶來更多的機遇和挑戰。一方面，中國國內汽車市場將被日韓兩國大大分食，并在短期內受到嚴重沖擊，甚至在競爭中淘汰掉部分不具競爭力的汽車企業；另一方面，中國將為了長遠發展，加大研發投入來加快技術創新，從而提高汽車產業競爭力，改善產業結構，最終使中國汽車產品在國際市場上的競爭力大大提高1.1.2依托“中日韓自由貿易區”打造RVC軸心的具體路徑（一）加強零部件產業技術創新，促進汽車零部件工業發展目前，日本、韓國的汽車生產水平遙遙領先大多數國家，在汽車生產技術上，中國與日韓兩國存在較大差距。就進出口汽車產品結構而言，日韓兩國出口到中國的多數是汽車整車，中國出口到日韓兩國的多為技術水平較低且附加值少的汽車零部件，而這些零部件的生產往往需要耗費極大的資源。在此背景下，中日韓自由貿易區的成立為中國零部件的轉型提供機遇。這些機遇具體表現在：第一，自貿區的建成將提高零部件需求，且日本和韓國對零部件的要求較高，這將促使中國汽車零部件的技術水平得到提高；第二，中日韓自貿區的建成會吸引大量跨國汽車集團來中國投資，雄厚的資金投入能中國的零部件生產能力向國際一流水平看齊，配套設施也更加完善；第三，中日韓自貿區建成后，自貿區內的汽車零部件競爭變得激烈，中國的汽車零部件生產將更加聚集，規模優勢更明顯。在抓住自貿區機遇的同時，中國的汽車零部件工業也應該加快轉型升級，增強零部件的系統化、模塊化配套生產能力。首先，中國政府應當從產業政策層面頒布優惠扶持政策，推動汽車零部件企業的技術研發，同時整合三國的產業資源，打通零部件上下游之間的流通障礙，使整個汽車零部件生產體系更加專業、高效；其次，要搭建好零部件企業與整車企業之間的聯系，雙方能夠及時、迅速、穩定的實現配套供應；最后，要積極推進零部件企業間的橫向兼并重組，通過發揮集聚效應，改變中國零部件企業長久以來分布較散的局面，更好的產生規模效應，提升國際核心競爭力。（二）加快新能源汽車發展，搶占RVC競爭的制高點邁入21世紀，世界汽車行業發生了新的變革，節能減排和環保安全成為新時期行業發展的主流。歐美日等汽車巨頭最先發起新能源汽車技術研發，目的是成為新能源汽車領域的領頭羊。和這些發達國家的發展進程相比，中國在新能源汽車的研發制造上屬于后起之秀，但中國在較短時間內實現了該領域的飛速發展，所以要想搶占區域價值鏈的競爭制高點，必須加大新能源技術的研發，推進新能源汽車的發展進程。日本和韓國在新能源汽車領域起步尚早，積累了不少有益經驗，中國應當充分借鑒這些經驗，探索出適合本國新能源汽車發展的道路。比如在金融政策方面，制定財政優惠措施鼓勵汽車零部件企業的發展，減輕新能源汽車、環保汽車和混合動力汽車的進口成本，減輕部分新能源汽車的稅收負擔，對新能源汽車進行出口補貼；除此之外，可以打造以政府信用為基礎，投融資實體為平臺的