路基路面水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術養(yǎng)護江西交通職業(yè)技術學院主講老師：胡鳳輝江西交通職業(yè)技術學院水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術碎石化技術碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的有效方法。再生技術適用范圍多錘頭碎石化技術水泥混凝土路面有大量病害：錯臺、翻漿和角隅破壞等達到總接縫長度的20%以上舊水泥混凝土板塊出現(xiàn)開裂、斷板或下沉，需要修補的路面面積達到總面積的20%-70%水泥混凝土路面基層及面層厚度超過330毫米的舊水泥混凝土路面斷板率介于20%-45%20%的路面面板已被修補或者需要被修補水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術

破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合、內(nèi)部嵌擠、具有最大密度的材料層，可以為熱拌瀝青混合料罩面提供更高的結構強度。

破碎工藝施工簡便迅速、綜合造價較低、環(huán)保、無污染，碎石化的根本目的在于消除反射裂縫產(chǎn)生的可能性。水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術多錘頭破碎技術共振破碎技術破碎方法“”

采用多錘頭式破碎設備將水泥混凝土路面破碎成上層不大于75mm，中間層不大于225mm，底層不大于375mm的混凝土塊，用以限制新鋪的瀝青罩面上出現(xiàn)的反射裂縫，形成一個用于熱拌瀝青混合料面層或新加鋪水泥混凝土面層所需的均勻基層的技術。1.多錘頭碎石化技術水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術多錘頭碎石化設備多錘頭破碎機Z型鋼輪壓路

機振動鋼輪壓路機

施工時通過重錘下落產(chǎn)生的高頻低幅的波動沖擊力來進行破碎，破碎后的混凝土顆粒粒徑沿深度方向遞增，水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術物理特性沿板塊厚度方向松散層碎石化層上部碎石化層下部水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術

頂層顆粒吸收的能量最充足，水泥混凝土板塊震裂成開狀顆粒，且由于其與重錘錘刃直接接觸，所受到的擾動很大，混凝土顆粒無法形成嵌鎖，而在表面形成一個松散層，經(jīng)Z型壓路機的進一步破碎，以及光輪壓路機的壓實，這種松散狀況得到一定程度的改善。

采用在碎石化層上部灑布乳化瀝青透層油并拋撒石屑的方法來防止層間的滑移。水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術

理想的情況下乳化瀝青完全滲透松散層，增強了其與下面穩(wěn)定層次間的聯(lián)系，但由于其不能填滿顆粒間的縫隙，該層次形成骨架--空隙結構。水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術

碎石化層下部的顆粒離頂面較遠，碎石化裂紋數(shù)量遠小于上部層次，且由于吸收不到充分的能量擴張連通，大部分裂紋都存在于混凝土顆粒內(nèi)部，在預壓應力的作用下無法繼續(xù)擴張。水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術微觀角度該層次的混凝土顆粒粒徑較大，而大顆粒間缺乏充足的次級顆粒來填充空隙，可以認為該層次屬骨架、空隙結構。該層次的混凝土顆粒粒徑甚至大于該層次的厚度，在結構上更近似于塊料路面。宏觀角度第一，碎石化后的粒徑范圍和檢測方法水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術厚度范圍板塊頂面以上上部1/2厚度下部1/2厚度粒徑范圍小于75mm小于225mm小于375mm水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術第二，頂面的當量回彈模量公路技術等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路安全等級一級一級二級三級三級目標可靠度（%）9590858070變異水平等級低低~中中中~高中~高變異水平等級低中高基層頂面當量回彈模量0.15≤CV≤0.250.25＜Cv≤0.350.35＜Cv≤0.55可靠度設計標準表變異系數(shù)表2.共振破碎技術。水泥混凝土路面現(xiàn)場再生技術——碎石化技術

共振型碎石化機械是由凸輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的偏心力在機械與水泥混凝土路面接觸處產(chǎn)生高頻低幅的振動進行破碎的，這種碎石化工藝的破碎能力大部分被水泥混凝土板塊所吸收，所以碎石化后產(chǎn)生顆粒粒徑相對于重錘破碎機械設備要小，其破碎時的影響范圍也較小。

破碎功的傳遞規(guī)律，碎石化后水泥混凝土板塊碎裂成的顆粒粒徑隨深度變化是不同的，上面部分粒徑較小，下面部分較大。破碎后顆粒之間有著良好的嵌擠作用，在通過壓路機壓實后，形成了堅實穩(wěn)定的瀝青混凝土加鋪層的基層。當