湛江港理貨方式發(fā)展變遷史《外輪理貨》CONTENTS01理貨是什么？02為什么要理貨？03理貨方式的變遷錄目理貨是什么？01理貨是什么？最早對(duì)于理貨的定義就是計(jì)數(shù)。在貨物裝卸中，按貨運(yùn)票據(jù)對(duì)貨物進(jìn)行點(diǎn)數(shù)、計(jì)量、清理殘缺、分票、分標(biāo)志和現(xiàn)場(chǎng)簽證、辦理交接手續(xù)等工作的總稱。理貨的原則按照國(guó)際航運(yùn)慣例，船舶在港口裝卸貨物時(shí)，要申請(qǐng)理貨機(jī)構(gòu)代辦理貨業(yè)務(wù)。根據(jù)我國(guó)交通部規(guī)定，外貿(mào)船舶在我國(guó)港口裝卸計(jì)件貨物時(shí)，實(shí)行帶有強(qiáng)制性的理貨。實(shí)事求是原則（以貨物的事實(shí)為依據(jù)）船邊交接原則（以船邊為界限交接）一次簽證原則（不得隨意更改）02為什么理貨？理貨的意義1.它履行判斷貨物交接數(shù)字和狀態(tài)的職能，對(duì)承、托雙方履行運(yùn)輸契約，船方保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸任務(wù)，都具有重要意義。2.外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全。在裝船過(guò)程中，理貨人員對(duì)貨物積載富有監(jiān)督指導(dǎo)的責(zé)任，而且要準(zhǔn)確的反映在貨物積載圖上，3.外輪理貨是國(guó)家對(duì)外的一個(gè)窗口。4.外輪理貨在一定程度上能夠影響到國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展。它有對(duì)于買賣雙方履行貿(mào)易合同，按質(zhì)按量的交易貨物。理貨方式的變遷03錨地作業(yè)理貨岸邊發(fā)籌理貨無(wú)線手提終端理貨智能理貨湛江港理貨方式發(fā)展變遷史自1951年1月1日廣州區(qū)港務(wù)管理局湛江分局（下稱港務(wù)局）成立以來(lái)，湛江港理貨方式共經(jīng)歷4個(gè)階段的變遷，從錨地作業(yè)理貨、岸邊發(fā)籌理貨、無(wú)線手提終端理貨，再到如今的智能理貨錨地作業(yè)理貨1951年1月～1954年4月，由于碼頭只能停泊木帆船，如有貨輪到港，則使用木帆船在停靠錨地的輪船與碼頭之間接駁運(yùn)載貨物。每一次貨輪到港，參加錨地裝卸作業(yè)的理貨員、裝卸工人搭乘由兩位“艇仔妹”撐搖的一艘木帆船出海到錨地與貨輪接駁，其中裝卸工人負(fù)責(zé)搬運(yùn)貨物，理貨員在旁邊使用一支筆和一張理貨單據(jù)清點(diǎn)貨物，完畢后與船方簽收。木帆船載運(yùn)貨物回到碼頭后，由于港口沒(méi)有機(jī)械設(shè)備，只能全靠人力用肩托和人力木板車搬運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)存放。岸邊發(fā)籌理貨1962年～1979年，理貨公司主要以“發(fā)籌理貨”的方式從事外貿(mào)件雜貨理貨，具體為理貨員對(duì)包裝著一捆捆、一網(wǎng)網(wǎng)的貨物進(jìn)行點(diǎn)數(shù)，確認(rèn)貨物數(shù)量，并繞著貨車檢查貨物確認(rèn)無(wú)損后，向司機(jī)發(fā)放“竹籌”或“小鐵牌”；司機(jī)將貨物運(yùn)載至倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)，將“竹籌”或“小鐵牌”交給倉(cāng)庫(kù)員，表示完成交接手續(xù)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，隨著港口吞吐量的增長(zhǎng)，用于理貨計(jì)算的工具“竹籌”、“小鐵牌”顯得日趨笨重，不便攜帶，且易發(fā)生理貨數(shù)字爭(zhēng)議。為此，理貨公司改為采用“小票計(jì)數(shù)匯總”的方式進(jìn)行理貨交接。由于“小票”體積小巧，攜帶方便，減輕了理貨員和倉(cāng)庫(kù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度；而且理貨員可在票上填寫(xiě)時(shí)間、船名、柜別、貨名、數(shù)量等信息，便于與倉(cāng)庫(kù)員準(zhǔn)確對(duì)數(shù)，避免爭(zhēng)議。因此，“小票”成了當(dāng)時(shí)理貨員的理貨必備工具。無(wú)線手提終端理貨集裝箱理貨時(shí)，單船理貨組長(zhǎng)需編寫(xiě)厚厚的一摞紙質(zhì)理箱單，需核對(duì)船圖與艙單數(shù)據(jù)，手工編寫(xiě)理貨單證并繪制出口理貨的集裝箱船圖，還將其復(fù)印與船方簽證交接。對(duì)于理貨人員而言，整套流程勞力、費(fèi)神、繁瑣，效率不高。針對(duì)該弊端，理貨公司于2007年與湛江港思博科技公司合作，研發(fā)了集裝箱無(wú)線手提終端理箱系統(tǒng)，添置多臺(tái)無(wú)線手持終端機(jī)（PDA），通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了理貨信息實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸。該系統(tǒng)投入使用后，理貨員不再需要紙面抄寫(xiě)操作，只需隨身攜帶PDA并點(diǎn)擊屏幕，即可完成現(xiàn)場(chǎng)理貨全流程。同時(shí)，該系統(tǒng)還具有信息記錄、自動(dòng)校驗(yàn)和錯(cuò)誤提示功能，能提高理貨數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率。整船理貨結(jié)束后，系統(tǒng)自動(dòng)生成理貨單證，極大地提升集裝箱理貨質(zhì)量和工作效率。智能理貨2015年初，理貨公司啟動(dòng)開(kāi)發(fā)“寶滿集裝箱碼頭智能理貨系統(tǒng)”項(xiàng)目，分四期建設(shè)。2015年，第一期工程實(shí)現(xiàn)視頻理貨。2016年，第二期工程的無(wú)線傳輸設(shè)備安裝并建成理貨中控室，實(shí)現(xiàn)視頻理貨信息遠(yuǎn)程傳輸理貨2017年，完成了第三期工程。2018年，第四期工程，在寶滿集裝箱碼頭完成安裝全部岸橋的智能理貨設(shè)備和開(kāi)發(fā)系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱箱號(hào)、拖車號(hào)、箱型、裝箱位置等的自動(dòng)識(shí)別。”全面智能化”理貨智能理貨系統(tǒng)的建成，終結(jié)了理貨公司“一人一路”的勞動(dòng)密集型作業(yè)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“一人多路”的重大效率突破，充分地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了人工成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。理貨公司仍不滿于現(xiàn)狀，近幾年陸續(xù)自主開(kāi)發(fā)了船舶水尺公估業(yè)務(wù)系統(tǒng)、外貿(mào)件雜貨理貨業(yè)務(wù)和裝拆箱理貨電子單證系統(tǒng)