1 1 2 3 4 4 8 9 1GB/T1804一般公差未注公差的線性和GB/T20626.1特殊環境條件高CJJ183城市軌道交通站臺屏2EN55022信息技術設備無線電騷擾EN61000-4-6射頻場感應的傳3當使用在更高的海拔時，應考慮介電強度降低和空氣冷卻a)設備房內，環境溫度為0℃~45℃;b)地下站臺，環境溫度為-25℃~40℃;c)地面或高架站臺，環境溫度為-40℃~55℃;設備房內最濕月月平均最大相對濕度不大于75%；設備房以外（包括地面下和地面上）最45.1.1站臺門系統單元控制器宜采用兩組硬件熱備冗余配置方案，可有效避免單組安全繼電5.1.5制造商應具備智能BIM建模、參數化自動成圖等先進5.2.2框架外包材料宜采用不銹鋼或鋁合金等金屬材料制成，材料機械性能和裝飾效果5.2.3玻璃面板應選用通透性好、強度高、低自爆率的安全玻璃，宜選用經熱均質處理的超5.3.1制造商需具備站臺門門機系統線下組裝調試能力，產品以模塊化出廠，滿足施工現場5.3.4站臺門每個門單元橫梁的安裝應使門機導軌中心線水平，門機導軌中心線對于水平面5.4.3應具備絕緣電阻測試、耐受電壓測試、電磁兼容性測試、防水防塵測試、沖擊和振動56.1.3站臺門系統的設置方式、控制模式宜與土建、信號、綜合監控、動力照明和6.1.6站臺門系統如需滿足列車無人駕駛要求，則應通過設備安全完整性等級認證6.1.11站臺門應設置在車站有效站臺長度范圍內，以有效站臺中心線為基準向6.1.21安裝在非封閉式的地面車站或高架車站的站臺門，其設計風壓可按當地門門體結構在風載荷、人群載荷、撞擊載荷等最不利載荷效應組合的情況下，門6.1.22站臺門系統應具備安全防夾措施，避免乘客被夾在站臺門與列車之間產施宜采用防站人斜板、瞭望燈帶、激光檢測等裝置。瞭望燈帶、激光檢測裝置宜6.1.23車站可將多媒體屏設置于站臺門門體內，方便乘客查看列車到站、車6.2.1.1門體結構宜主要包括滑動門、應急門、端門、固定門、門檻、頂箱（全高6.2.1.3滑動門的凈開度應根據列車的停車精度，不應小于列車客室門的凈開度。6.2.1.4全高站臺門的滑動門、應急門、端門和活動門66.2.1.6滑動門、應急門和端門必須能可靠關閉且鎖緊，在站臺側必須能使用專用6.2.1.9站臺門與車站土建結構的連接部分應具有三維調節功能，使站臺門安裝后6.2.1.14站臺門門體玻璃應采用低自爆安全玻璃，宜選用經熱均質處理的超白6.2.1.15應急門、端門上、下及轉軸側，以及滑動門與立柱間隙應設置毛刷；6.2.2.1滑動門驅動電機應采用直流永磁電機，電機功率應保證滑動門在設計載6.2.3.3監控系統應以車站為單位進行獨立設置，換乘車站的監控系統應以線路6.2.3.4中央控制盤和接口模塊宜布置在站臺門設備室內，就地控制盤宜布置在6.2.3.5站臺門系統的控制功能及監視功能宜分開設置，關鍵命令或信號宜通過繼6.2.3.6中央控制盤在接收到開76.2.3.8滑動門應有障礙物探測功能，宜探6.2.3.13站臺門系統應用軟件的關鍵參數應可調，應包括電機速度曲線、門6.2.3.14站臺門系統監視軟件應對故障和狀態信息進行實時監視，應具有故障6.2.3.18關鍵信號采取四線雙切回路設計，避免設備因誤操作或單獨繼電器故6.2.4.3驅動電源的后備電源容量應符合完成30min內本站全部滑動門開關門3次的需要，控制電源86.2.4.10站臺門系統在站臺區域的不帶電外露金屬部分應進行等電位連接，單功能試驗包括電氣測試、障礙物探測、關門力檢測、滑動門開關測試、等電位測試，參見附錄A.1。低溫試驗用于測試控制部件是否滿足在低溫條件下的設計要9鹽霧試驗用于測試部件是否滿足在鹽霧條件下的速度曲線試驗用于檢測滑動門在開門或關門過程中是否滿足動能試驗用于檢測活動門在關門期間的最大動能和最后100m加速壽命試驗用于測試樣機在設定的速度曲線時的100萬次循環運行8.1.1包裝箱應有足夠的牢固程度，在吊裝、運輸過程中不應發生損壞，包裝應滿8.1.2設備表面應采取適用的防銹措施和用木材或其它材料加以保護；對電氣絕緣部8.2.1未包裝或簡易包裝的站臺門零件、部件宜采用公路運輸，采用鐵路或海運運8.2.2未包裝的鋼制構件裝車時應固定可靠，用木材或其它軟材料加以保護，避免8.2.3門扇等玻璃構件裝卸時應輕拿、輕放，采用起吊設備裝卸車應使用柔性繩索或8.2.4門扇等玻璃構件裝車時應垂直放置，并采用鋼制或木質三角架進行可靠固定，8.3.1金屬構件及零、部件的儲存應選擇一般條件的室內環境，嚴禁與酸堿等類物質8.3.2電氣配套設備及零、部件應按產品使用說明書要求，選擇通風良好、干燥、無8.3.3易燃、易爆及易失效的工程配套輔助用品（清洗溶劑、油漆、各類密封及粘接9.1設備進場檢查——站臺門設備房內應設有電氣照明，地板表面上的照度不應小于200lx，并應在靠近人口的適9.4工程質量驗收9.4.1站臺門在安裝完成后宜分別進行檢驗批驗收、分項工程驗收、分部工程驗收和子單位收。分項工程分成一個或若干個檢驗批進行驗收，分部工程以一個站的站臺門子單位工程以整個工程站臺門項目為單位進行驗收。分項工程、分部工程和子——站臺門門楣或固定側盒的安裝應使門機導軌中心線與門檻平行，門機導軌中心線與門檻面的——站臺門每個門單元橫梁的安裝應使門機導軌中心線水平，門機導軌中心線對于水平面的平行——在軌道側，應能通過滑動門上的手動把手開啟滑動門，應能通過應急門、端門上的推桿鎖開——滑動門導靴、應急門上鉸鏈定位銷、端門閉門器、固定門調節支架、電氣安全開關、各密封——每側站臺固定門和應急門應在同一個平面上安裝；固定門扇與門楣、門檻面之間間隙應均——全高站臺門滑動門與滑動門立柱之間的間隙不應大于6mm，半高站臺門滑動門與固定側盒立——應具有過流、過壓保護，當電壓在±10%范圍內波動時，站臺門系統應能正常工作；當電壓超——端門、應急門應安裝關閉且鎖緊裝置，應能檢測門體狀態，在門體超過規定時間未關閉時，——當采用鋼軌作回流軌時，站臺門應與鋼軌進行等電位連接，等電位連接應符合下列規定，其.正常情況下人體可觸及的站臺門金屬構件應與土建結構絕緣，單側站臺門體與車站土建.在站臺門站臺側、端門內外的地面應設置距離門體不小于1200mm的絕緣區域；在端門內.當鋼軌不作回流軌時，站臺門應通過接地端子連接車站的接地網。.站臺門系統在站臺區域的不帶電外露金屬部分應進行等電位連接，單側站臺站臺門整體——站臺門設備房、頂箱或固定側盒內應按設計要求配線；軟線和無防護套電纜應在導管、線槽——導管、線槽的敷設應整齊牢固；線槽內導線總截面積不應大于線槽凈截面積60%；導管內導——在列車正常運行狀況下，站臺門不宜產生因風壓差引起的風哨聲；當站臺門頂箱或固定側盒——站臺門的外觀表面應保持平整，無破損，無刮花；軌道側手動把手和推桿應有清晰的操作標——當站臺門開關運行時，門扇與立柱、門扇上端與門楣、門扇下端與門檻、門扇下端與地面應——門扇與立柱、門扇上端與門楣、門扇下端與門檻、門扇下端與地面之間各自的間隙在整個長a)日常使用巡視：應對站臺門系統的日常直觀狀態進行實時監視、狀態確認及故障報修，每日b)設備運行巡視：應通過觀察設備運行特征，發現異常狀態、故障信息，及時恢復正常，避免——檢查驅動電源的外觀、進線電壓、輸出電壓、運行狀態、電池組串聯電壓、電池溫升、散熱——檢查控制電源的外觀、進線電壓、輸出電壓、運行狀態、指示燈測試、環境溫度、電b)檢查電源系統電源柜供電單元電源參數，并檢查各組件外觀、溫升、連接及固定情況。清潔——檢查不間斷電源蓄電池的溫度、聲音、變形、漏液、鼓脹、安全閥開啟、接線端及氣孔異工程樣機試驗站結構之間的絕緣電阻大于等于0.5M?,門體應保持電氣連續性，其總電阻值小于等于0.4?。后應能夠探測到,門控器控制滑動門自動進入障礙物探測模式,門控器設置的關門力閾值不超過1A.1.3關門力檢測：測試滑動門對人的作用力,測試在滑動門行程的1/A.1.4按照設計的操作模式的要求,測試在各種模式下滑動門是否能夠正常開關。應包括(但不限于)A.4交變濕熱試驗a)按圖A.2所示,將屏蔽門試驗單元固定密封,在門體主要受力桿件的中點及兩端和門體最..在試驗過程中,樣機不應出現重大故障,當出現重大故障時,100萬次壽命試驗從零開始重新計——由于設計缺陷使得系統重要狀態信息無法通過在試驗過程中,樣機如果出現一般性故障,在排除故障且經業主代表許可后,100萬次壽命試驗從排分別將動能試驗裝置放置于活動門關門行程的1/2處和活動門關門行程的最后100mm處，執 2E=KX 2每扇滑動門關門行程的1/2處最大動能不超過10J,每扇滑動門關門的最后10EN61000-4-6、EN61000-4-8、一般項目參加驗收單位