廣州南部快速路SD20工程施工組織設計方案

★表：施工組織設計文字說明...............錯誤!未指定書簽。

第一章工程概況及編制根據.............錯誤!未指定書簽。

、工程概況.......................................錯誤!未指定書簽。

、施工環境條件..................................錯誤!未指定書簽。

、編制根據與編制原則...........................錯誤!未指定書簽。

、工程特點、難點................................錯誤!未指定書簽。

第二章組織機構..............................錯誤!未指定書簽。

、機構的形式.....................................錯誤!未指定書簽。

、指揮系統........................................錯誤!未指定書簽。

、生產及質量、安全、文明施工、創優達標監控系統錯誤!未指定

書簽。

、聯絡協調系統..................................錯誤!未指定書簽。

第三章施工總平面布置及臨時工程..........錯誤!未指定書簽。

、場內外施工便道的布置.........................錯誤!未指定書簽。

、辦公、生活等的臨時設施的布置..............錯誤!未指定書簽。

、預制場、拌與站................................錯誤!未指定書簽。

、供水供電、通訊方案...........................錯誤!未指定書簽。

、料場、倉庫、車間的布置......................錯誤!未指定書簽。

、機械、機具、設備的布置及調配..............錯誤!未指定書簽。

、安全、文明施工平面布置......................錯誤!未指定書簽。

第四章要緊工程項目的施工方案、施工方法錯誤!未指定書簽。

、工程概況及要緊工程內容......................錯誤!未指定書簽。

、施工總體安排...............................錯誤!未指定書簽。

、主橋施工方案................................錯誤!未指定書簽。

、引橋施工方案................................錯誤!未指定書簽。

、箱梁預制及安裝施工方案....................錯誤!未指定書簽。

路基工程施工..................................錯誤!未指定書簽。

第五章施工進度計劃.......................錯誤!未指定書簽。

、施工期限及根據.............................錯誤!未指定書簽。

、勞動力、機械的使用計劃....................錯誤!未指定書簽。

、材料、資金的使用計劃......................錯誤!未指定書簽。

、總體進度計劃................................錯誤!未指定書簽。

第六章工期、質量、安全、文明環保目標及保證體系錯誤！未

指定書簽。

、工程施工總目標..............................錯誤!未指定書簽。

、組織（管理機構及人員）....................錯誤!未指定書簽。

、工期保證體系、保證措施....................錯誤!未指定書簽。

、質量創優保證體系、保證措施及實施細則….…錯誤!未指定書簽。

安全保證體系及安全保障措施...............錯誤!未指定書簽。

、環境保護及文明施工措施....................錯誤!未指定書簽。

★表：分項工程進度率計劃（斜率表）.….…錯誤!未指定書簽。

★表：工程管理曲線.....................錯誤!未指定書簽。

★表：施工總平面布置圖.................錯誤!未指定書簽。

★表：分項工程生產率與施工周期表......錯誤!未指定書簽。

★表：施工計劃橫道圖...................錯誤!未指定書簽。

★表：施工組織設計文字說明

第一章工程概況及編制根據

、工程概況

1.1.1,工程簡介

廣州南部地區快速路位于廣州市南部，貫穿番禺南北，北接廣

州環城高速公路南環線、科韻路（黃洲大橋），南連龍穴島深水港，

中間先后與金山大道、清河大道、迎賓大道與規劃的珠江三角洲南

環高速公路、廣珠高速公路東線等多條快速路、高速公路相交，是

廣州南部地區未來道路網絡的重要構成部分。其中標位于番禺橫瀝

鎮，起止里程樁號為?，全長公里，要緊為下橫瀝特大橋，工期為個

月。

1.1.2、結構形式、特點、要求，工程數量

本工程使用城市快速路標準，標段下列橫瀝特大橋結構為主，

主線為雙向八車道，分離式橋幅。主引橋共長1952.53m,橋面全寬

27.5,橋梁總建筑面積約53695nI?。其中跨下橫瀝水道主跨為X米

連續剛構，引橋使用、、、.5m預應力簡支箱型梁。路基段長米，填方

:軟基下沉土方增量約\

、施工環境條件

1.2.1、氣象

本區段位于亞熱帶海洋性氣候，春季至初秋多偏南風；秋季至

冬末多偏北風或者偏東風。?月份為冬?夏風向轉換期，月份為夏?

冬風向轉換期。每年月，多熱帶氣旋，中心最大風力處達級以上，

形成臺風。據廣州歷年統計資料，年平均氣溫22C,極端最低氣溫

-0.5℃,極端最高氣溫38.2℃。歷年最大降水量毫米，歷年最小降

水量毫米，日最大降水量255.6mm；年平均雷雨天數天；年平均風速

1.9m,極大風速35.4m；年平均氣壓；年平均相對濕度。

關于工程而言，本地區要緊災害性氣候是夏秋洪水、大潮。這

些災害將嚴重影響橋梁工程施工，施工過程應注意加以防范，減少

災害的影響。

122、地形、地貌情況與地質、水文情況

地形、地貌：段內屬珠江三角洲南部地區，地形平坦，地勢開

闊，為海陸交互相三角地貌，相對高差通常為?。段內水道、村鎮、

果樹、雨塘密布。

地質：線路位于華南準地臺，桂粵贛褶皺帶、粵中拗褶束增城

凸起中部。走向北東，呈寬闊的條帶狀，是長期隆起遭受構造侵蝕、

剝蝕地區，巖層破碎，裂隙發育。上覆粘性土及砂層透鏡體,覆土后

通常?米，下伏?米的軟土層,夾有砂層，厚通常為?米，該砂層通常

為液態土。下伏基巖為花崗片麻巖，全、強風化層厚度通常?米，差

異風化嚴重工程地質情況通常。

水文：段內地表水發育，水量非常豐沛，由于受季節的影響水

位亦有變化，雨季時水深，干季時水淺，不影響通航。通常?月為

風水期，、、月為枯水期。地下水位通常?。通常對混凝土無腐蝕性。

、編制根據與編制原則

1.3.1、編制根據

在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平與機械配套

能力的基礎上，圍繞確保質量、安全、工期、降低造價、環保及文

明施工等目標來編制本施工組織設計。

施工組織設計的要緊編制根據包含：

）、工程設計文件：廣州南部地區快速路標設計施工圖；

）、技術規范：招標文件技術規范、現行有關設計、施工規范與

規程；與本工程分項有關的技術檢驗、評定標準；

）、實地勘察資料：現場實地勘察的本標段自然條件、地區資源

條件等；

）、我公司生產、技術、機械、人員現狀、工程計劃安排、以往

類似工程的施工經驗。

1.3.2、編制原則

）、嚴格按照現行部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（）、《公

路橋涵施工技術規范》（）、《公路路基施工技術規范》（）、《公路工

程施工安全技術規程》（一）等指定的規范、標準的規定進行編制。

）、充分研究與領會設計意圖，汲取已建或者在建軟基、橋涵高

速公路建設項目成功的經驗，充分發揮我局技術設備實力、豐富的

施工經驗的優勢組織施工。

）、施工組織設計的編制堅持施工操縱安全第一、質量第一、進

度第一的原則。

）、充分發揮我公司在本地區的良好信譽、知名度、合作關系的

優勢，積極主動、妥善處理好與工程區域沿線各村鎮、地區政府各

部門的關系，為工程的順利開展實施制造良好的社會基礎。

）、在施工前與施工實施過程中全面、深入、全面地作好施工總

體部署與施工組織，為各分項工程的順利施工提供最良好的實施環

境，以利于工程施工按部就班、合理有序地連續進行，按計劃按質

按量完成。

）、充分研究，選擇最合理的便道與預制場場地方案，盡量少租

用良田好地，少拆遷房屋建筑，保護好耕地、原有灌溉溝渠與村鎮

原有環境；盡量少借用鄉間道路以免影響當地農作、居民生活。

）、合理布設工地內的臨時設施、臨時材料堆場、管理設施等；

作好工地區段的施工圍蔽、臨時交通疏解、施工場地標識等文明施

工措施。

）、施工材料、工程資源等貫徹因地制宜、就地取材的原則。

）、做好各階段路基防護與排水施工，合理布設涵洞施工，盡量

保持現有排灌系統與路網的通暢，保證沿線居民正常的生產、生活

不受影響，重視環境保護與美化、綠化工作，使工程實施與周圍環

境保持協調，制造良好的施工環境。

、工程特點、難點

、工程量大、分部分項工程項目多

本標段以高架橋結構為主，要緊工程內容包含下橫瀝特大橋主、

引橋與米的路基引道，主引橋共長1952.53m,其中跨下橫瀝水道的

主橋為義米連續剛構，其余為引橋部分，引橋使用、、、.5m預應力簡

支箱型梁，箱梁總數量為片。本標段工程量大、分部分項工程項目

多。

、施工工期緊、機械設備投入大

本工程的施工工期為個月，其施工工期相當緊，主橋上部結構

的懸臂掛籃施工均需保證一次投入，不能周轉使用，其一次投入的

掛籃數量為個。

、文明施工、環保要求高

本標段施工場地位于廣州市番禺區橫瀝鎮，周圍是果園、魚塘、

農田及灌溉水利設施，對文明施工、環保工作要求較高。

第二章組織機構

、機構的形式

我公司在本合同段按項目施工法原則組織施工，成立廣州南部

快速路標下橫瀝特大橋工程項目經理部,實行項目經理負責制管理。

工程項目經理部由管理層與作業層構成，管理層要緊負責組織管理、

協調操縱與對外聯絡等事宜，配備人。項目班子設項目經理名，項

目副經理名、總工程師名；下設工程、財務、物資設備、合約、質

檢、質保、人事、后勤辦公室等部門。在充分考慮合同條件與工作

規范的基礎上，按管理干部職責分明、權限到位的原則，結合項目

技術特點進行有關人力資源優化配置。作業層要緊負責現場施工，

計劃作業層安排人（高峰期）。項目部高峰期計劃配備人。

施工現場分四個工區組織施工，一工區負責北引橋，即由本標

段起點至墩（不包含墩下部結構）的橋梁下部結構及上部結構現澆

層與橋面系的施工；二工區負責主橋墩至墩的施工，三工區負責南

引橋，即墩（不包含墩下部結構）至橋臺的橋梁下部結構、上部結

構現澆層與橋面系的施工及由橋臺至本標段終點的路基工程的施

工；四工區為箱梁預制與安裝工區，設三個作業隊，作業、隊負責

本標段北岸的箱梁預制安裝施工，作業隊負責本標段南岸的箱梁預

制安裝施工。各工區設工區長一名，技術主管及技術員?名，各工

區配備相應的生產班組、專業作業隊。試驗、測量等人員由工程部

統一調配，共同使用。

現場施工組織機構安排見圖：施工組織機構圖，項目經理部要

緊崗位及人員配備表見表：項目部管理層崗位設置與人員配備表。

圖：施工組織機構圖

項目副經理項目總工程師

丁寇拜

1

一工區二工區三工區四工區

說明：

施工現場分四個工區組織施工，一工區負責北引橋，即由本標段起點至墩的橋梁下部

結構及上部結構現澆層與橋面系的施工；二工區負責主橋墩至墩的施工，三工區負責南引

橋，即墩至橋臺的橋梁下部結構、上部結構現澆層與橋面系的施工及由橋臺至本標段終點

的路基工程的施工；四工區為箱梁預制與安裝工區，設三個作業隊，作業、隊負責本標段

北岸的預制安裝施工，作業隊負責本標段南岸的箱梁預制安裝施工。

表：項目部管理層崗位設置與人員配備表

人員配備表

序

崗位名稱財務小計

號領導工程設備綜合

事

班子合約人物資辦公室

項目經理

項目副經理

總工程師

高級會計師

部門負責人

工區長

土建工程師

橋梁工程師

測量工程師

道路工程師

試驗工程師

地質工程師

安全主任

質檢工程師

質保工程師

預算工程師

機電工程師

調度員

材料員采購員

財務員

人事干事

公安員

合計計（人）

、指揮系統

為了確保工期、生產、質量及文明施工的需要，項目部成立以

項目經理為首的指揮系統，以最優化的管理方式，落實生產的任務。

系統由生產副經理監督實行及總調度的，其他部門協調配合。系統

運作詳見一一圖：指揮系統圖。

圖：指揮系統圖

項目經理

（總指揮）

項目生產副經

理（總調度）

工程部長、副部長

（分調度）

((

一

部

其

工

工

他

門

區

區

部

調

調

區

門

度

度

)長)

各各各各

工

工工工

種測試

作種種種量驗

業班室

作作

隊作

業業業

、生產及質量、安全、文明施工、創優達標監控系統

2.3.1、施工進度計劃實施的組織系統

項目部的各級負責人，從項目經理，部門負責人，技術主管，班

組長及其它所屬成員共同構成施工項目進度計劃實施的完整的組織

系統，根據工程進度及施工難度，確定工程施工的人員，堅持合理分

工與密切協作結合，讓有施工經驗，有創新精神，有工作效率的人擔

負重任，各專業隊伍遵循計劃規定的目標去完成。項目經理與有關勞

動力調配、材料設備、采購運輸等職能部門都按照施工進度規定的要

求進行嚴格管理，把計劃分解到部門，落實到個人，層層簽訂承包合

同。

2.3.2、施工質量管理系統

我公司是中港第四航務工程局的屬下公司，中港第四航務工程局

已于年正式通過質量體系認證，本工程將按：版質量保證模式要求，

實行質量管理，建立貼切工程實際情況的質量體系，編制程序化文件

與質量管理手冊，實行全員、全過程質量管理，從而保證工程的順利

實施與有效操縱。

為了順利完成創優計劃，保證質量管理體系的完整實施，建立嚴

謹、合理的質量管理組織機構，實行明確的崗位責任制，就是在工程

建設中實現創優計劃的關鍵。同時，以完善的質量管理為基礎，步步

到位地制定與落實工期保障措施、雨季、汛季施工安排計劃、環境保

護措施、安全保障措施、文明施工措施等與工程生產息息有關的計劃。

上面涉及的這些方面將要在后面的部分中一一闡述。

關于本工程項目的施工，我公司成立項目經理部，實行項目法管

理；下設若干職能部門，共同實施對本工程項目的質量管理。

項目經理為質量第一責任人，項目總工程師為質量直接責任人，

工程質量管理實行項目總工程師領導下的質檢工程師負責制，通過專

職質檢員與各部門、工區主管及兼職質檢員，對工程進行全面操縱、

檢測、信息反饋與進行質量問題的處理，同時同意業主委派的監理工

程師及其代表對整個工程的監理工作。質量管理組織機構、質保體系

運行機制分別見一一圖：質量保證管理組織機構框圖。

圖：質量保證管理組織機構框圖

業務指導線

管理線

2.3.3、安全生產管理系統

本工程將按項目法施工成立單位下屬項目經理部，項目部下設若

干職能部門共同實施本工程的安全管理（具體見一一圖：安全保證體

系圖），并按安全保障措施框圖對本工程實施完善的安全管總體施工

順序安排要緊考慮本工程所處地理位置、工期要求與施工工區劃分等

因素，合理安排各分項、分部工程施工，盡量安排流水作業，優化資

源配置，保證質量、安全與工期目標，制造經濟效益與社會效益。

三防領導小組

保安

安全

負責

人

圖：安全保證體系圖

2.3.4、文明施工管理系統

工程施工時，嚴格遵守招標文件之技術規范書中提出的有關文明

施工的要求。為此，本項目部將成立創建文明工地活動領導小組，制

定創建文明工地活動實施方案與具體措施，爭創“文明施工單位”，

力爭做到料機管理好；隊伍建設好；環境氛圍好；綜合治理好。

235、創優達標監控系統

本標段將按業主招標文件提出的質量檢驗評定標準進行驗評，在

完成局質量目標的基礎上，確保優良樣板工程，爭創省優。本工程項

目部設立專職質保員與專職質檢員，全面負責施工過程的質量檢驗與

質量保證措施的實施。

、首先組織全體施工人員認真學習招標文件及圖紙，體會招標文

件《技術規范》的要求與圖紙的技術要求，以便準確地按照業要緊求

及設計意圖完成工程的施工。

、組織各個分項工程的施工技術人員編寫全面、合理、切實可行

的施工組織設計方案，報請工程技術負責人、監理工程師批準后并以

此來指導工程的施工。

、各分項工程開工前認真做好施工技術交底及施工組織設計，各

工序的施工，務必嚴格執行如下檢驗程序，合格后方能進行下一步工

程的施工。其中任一個環節檢驗不合格均務必返工，返工完成后再按

上述程序進行檢驗；合格后進入下一工序的施工。

工序檢驗流程見下圖：工序檢驗流程圖。

圖：工序檢驗流程圖

、關于重要、關鍵的工序與項目，在全面開始施工前，合理組織

典型施工，以取得合理的方法、數據、方案來指導全面施工，并在施

工過程中不斷完善。

、合理組織與選用施工機械設備，做好機械設備的管理與保養工

作，保證其最佳工作狀況，避免因施工機械問題造成質量隱患與事故。

、所有施工人員務必通過培訓學習方能上崗，關于有較高技術要

求的技術項目的工人及特殊工種人員務必通過通過有關部門認可的

培訓機構培訓、考試合格后持證上崗。

、聯絡協調系統

為滿足本標段工程的質量、工期、安全與文明施工要求，我局還

將在施工前與工程開展過程中做好下列協調工作：（各關系協調詳見

——圖：聯絡協調系統）

、與業主單位的協調工作：明確合同條款，懂得雙方的權利義務。

由項目經理負責日常與業主的工作聯系與協調，將有關征地拆遷、工

程進度、工程變更、工程簽證、質量安全等進行匯報與溝通，以便及

時解決施工過程中的各類問題，保證工程施工順利進行。

、與監理單位協調工作：及時提供工程進度與相應的統計報表，

對監理工程師提出的有關進度、工程質量、安全施工中間驗收的檢查

或者返工要求及時認真細致地整改，并重新報請監理工程師批復。由

總工程師負責日常工作聯系，加強溝通、協調，及時解決問題。

、與監督單位的協調工作：按照有關規范要求，及時進行有關質

量檢驗與安全監督，積極配合監督單位的抽檢抽查工作。由總工程師

負責與監督單位的監督配合工作。

、與當地居民與單位的協調：由文明施工負責人負責與當地居民

與單位的協調協作工作。盡量方便居民與單位的生活與生產，及時將

工程進度及有關的工程信息反饋給居民與有關單位，對當地居民與單

位提出的合理要求進行解決，與當地居民與有關單位共創文明工地。

、與相鄰標段的施工單位：由項目副經理負責與相鄰的施工單位

進行日常協調工作。為保證整個工程的進度，積極與相鄰的施工單位

溝通與聯系，將相互的影響降到最低，共同協商解決有關的交叉工作。

、為提高工作效率，加強項目的建設管理，本標段將建立工區間

信息數字化管理系統。同時將在廣域網上設立大容量電子郵箱，并設

專人負責管理，與時接收業主、監理以電子郵件發出的有關文件。我

項目部提交給業主與監理的書面文件，也保證同時提交電子文件，電

子文件將用或者的格式。郵件的標題、附件的文件名或者其他電子文

件的文件名以標段開頭，以便與識別。

圖：聯絡協調系統

第三章施工總平面布置及臨時工程

根據我公司工程技術人員對招標文件、設計圖紙全面閱讀與對施

工現場的深入考察，基于我公司在類似工程的施工經驗，結合施工現

場實際情況、本工程的施工安排，繪制了本合同段工程施工總平面圖

（詳見表：施工總平面布置圖）。

、場內外施工便道的布置

本合同段為新建大橋工程，根據施工現場考察情況，本合同段進

場與場內外施工的交通條件非常方便。

3.1.1、場外便道

本合同段臨近南沙大道，原有交通路網四通八達，交通極為便利。

本工程的實施無需另行修建場外便道，利用原有道路可直接到達。場

外便道的標準、等級均可達到城市大道的標準、等級。

3.1.2、場內便道

本標段的場內原為果園、魚塘、農田，便道需進規劃修建（詳見

表：施工總平面布置圖），保證道路達到車行道路路面寬4m,與場外

聯絡道路路面寬5m,便道路面使用20cm厚礦渣上鋪15cm厚石屑找

平層并設好排水防止水淹。為保證原有灌溉、排水系統，便道在遇到

水溝處，使用埋設碎管涵的方法確保排水。

3.1.3、鋼棧橋

為方便施工人員來往及小型機械、材料的運輸，分別從南北兩岸

搭設車行及人行鋼棧橋至與主墩平臺，中間單孔通航孔寬約80m。棧

橋同時與兩岸的施工便道相連，棧橋設在橋梁下游并沿著橋投影邊線

布設。車行便橋寬5.5m,按汽級荷載設計。

、辦公、生活等的臨時設施的布置

項目部及工區駐地:

經現場實地考察、綜合比較，為方便交通及對外聯系，項目經理

部駐地在北岸工地以西約300m處租用棟當地民房（使用面積約值）

設置，作為項目部辦公及人員居住用地；民工宿舍在兩岸工地鄰近租

用民房。北岸主橋工區辦公室使用現場集裝箱，設置在墩跨處，同時

在北岸工區號預制場設置現場辦公室；南岸主橋工區辦公室使用現場

集裝箱，設置在墩跨處，同時在南岸工區號預制場設置現場辦公室。

測量操縱網與試驗室:工程全面開工前，對設計單位所移交的測

量操縱網點進行全面復測，報監理工程師復核批準后，建立施工操縱

網，施工操縱網的測設務必按照現行國家測量規范執行，操縱網測設

完成后務必經監理工程師批準方可使用。工程部設立測量班，測量班

由工程部統一安排、調配，平常根據各工區的工程測量需要在工區派

駐測量小組進行測量工作。

在項目部駐地建立中心試驗室，本工程的試驗與檢驗要緊由項目

部試驗室負責，并在各工區派駐試驗小組進行日常的試驗工作。部分

特殊試驗與檢驗送有檢測資質的單位完成。

、預制場、拌與站

為滿足工期要求，本標段在場外租地（南沙）設大型預制

場個，負責南北引橋所有箱梁的預制施工，預制完成后根據施

工進度要求逐跨運至施工現場安裝。預制場內的具體布置見

圖：預制場平面布置。

本合同段混凝土使用混凝土站集中拌與供應。為滿足生產

需要，分別在墩墩右側設置座35m3破攪拌站，在墩墩左側設

一座35m3破攪拌站（見圖），同時配備破攪拌運輸車臺，南北

引橋及主橋部分混凝土由拌與站集中供應，南北引橋混凝土澆

注使用混凝土運輸車運送至澆注現場；主墩混凝土由混凝土輸

送泵通過棧橋泵送至澆注工點。

詳見表：施工總平面布置圖。

、供水供電、通訊方案

、供水供電：

根據設計文件及現場考察熟悉的情況，本工程施工用水、生活用

水可接駁沿線鄉鎮自來水網；施工用電工程沿線有輸電干線通過，兩

岸從沿線的變電站接駁電線路，各建造一座變電房（位置見圖，供電

房尺寸為4mx4m）,同時在項目經理部及工區駐地內準備臺的發電機,

作為補充電力或者應急之用，保證施工生產與生活的順利進行。

、通訊：

為了保證施工管理工作的順利開展，保證施工生產的順利進行，

項目部將聯系電信部門為項目經理部及各工區安裝電話、傳真機。同

時所有施工現場要緊管理人員各配備無線通訊對講機一部，便于工作

聯系與緊急情況的處理。同時，項目部各部門要緊人員均已配置了移

動電話，方便工作業務聯系。

、料場、倉庫、車間的布置

在北岸租地現場設置一座大的砂石料場（長義寬40mX20m,供

座拌與樓使用）、倉庫與鋼筋加工場（面積均為長義寬15mX6m）；在

南岸租地現場設置砂石料場（長X寬30mxi0m）、現場工棚（長義寬

35mx8m）,在墩跨設置鋼筋加工場及材料倉庫（面積均為長義寬15m

X6m）0同時根據施工需要在施工現場或者路邊空地設置臨時材料堆

場、鋼筋加工場、模板堆場等臨時設施。鋼筋加工場、料庫、工棚等

結構均使用輕型鋼骨架、石棉瓦墻壁及房頂）。

、機械、機具、設備的布置及調配

、施工機械、機具設備：

用于工程施工的機械、機具設備由項目部統一調配，根據各工區

的施工具體情況、機械使用計劃要求進行安排，施工機械、機具設備

的使用及調配實施方案詳見《第四章要緊工程項目的施工方案、施

工方法》、《第五章表擬投入要緊機械設備情況表》具體內容）。

、質檢、試驗、測量儀器設備：

用于工程的質檢、試驗、測量儀器設備由項目部統一調配，由試

驗室及測量班集中保管及使用，質檢、試驗、測量儀器設備具體型號、

數量詳見《第五章表擬投入要緊機械設備情況表》。

、安全、文明施工平面布置

本工程段施工現場的安全、文明施工標識建設將按照中（國）港

（灣）集團統一的企業形象標識系統進行司旗、刀旗、司標、標牌、安

全警示招貼、標識模板、工程項目銘牌、宣傳標語、制服、胸卡、安

全帽等；使安全、文明施工工作進一步規范化。施工安全管理嚴格按

照《公路工程施工安全技術規程》（）及業主的要求嚴格執行。

由于本工程處于敏感地區，環保要求高，我部將進行全部圍蔽，

圍蔽使用市建委規定的專用波紋鋼板圍攔，同時在各路口設崗值班。

圍蔽面經建設及監理單位同意后按要求書寫工程名稱、建設設計監理

施工單位名稱及標志，并可作宣傳美術畫。施工現場的圍蔽嚴格根據

廣州市建筑工程施工管理的有關規定執行。

第四章要緊工程項目的施工方案、施工方法

、工程概況及要緊工程內容

本標段起止里程樁號為，全長2.065km,其中橋梁長1952.53m,

路基段長112.48m。

橋梁孔跨布置為XX（X）XXX30m,左右分修,全幅橋寬27.5m,

中央分隔帶1,無人行道。其中跨越下橫瀝水道主橋使用（X55m）

現澆預應力破連續剛構，單箱單室變高度截面，設兩個通航孔；主墩

使用雙薄壁墩，橋墩高度為19m,墩厚1.2,邊墩使用雙柱式橋墩；

主橋使用2.0鉆孔樁基礎。引橋使用、、、.5預應力碎簡支箱梁，箱

梁翼緣板之間使用61cni的現澆縫連接，引橋頂板上10cm厚現澆層與

現澆濕接縫同時澆注，形成橋面橫向連接。引橋橋墩使用雙柱式墩、

肋板式橋臺，鉆孔樁基礎，樁基頂設置橫系梁連接。

路基使用雙向六車道設置，其標準路幅構成為：0.751.0*3.75

0.52.00.53.75m1.00.7529,本段路基填方3,軟基下

沉土方增量約4356m:路基使用振沖碎石樁進行軟基處理。

、施工總體安排

421、施工總工期安排

由于海事手續辦理及施工用地交地滯后，本工程無法按照招標

文件估計的開工時間開工,根據現場施工的實際情況,定壬年月且開

工，總工期為月。其中施工準備工作天，箱梁預制安裝工程工期天，

路基工程工期天，下橫瀝特大橋主橋工期天，驗收工期天。

4.2.2、施工總體構想

我公司對本標段工程的計劃工期為個月，在部分機械、材料、人

員進場并完成首期生活設施后，立即進行施工便道、便橋及預制場的

修建。由于本標段的預制構件工程量大，在工程施工中應著重考慮。

施工現場分四個工區組織施工，一工區負責北引橋，即由本標段

起點至墩（不包含墩下部結構）的橋梁下部結構及上部結構現澆層與

橋面系的施工；二工區負責主橋墩至墩的施工，三工區負責南引橋,

即墩（不包含墩下部結構）至橋臺的橋梁下部結構、上部結構現澆層與

橋面系的施工及由橋臺至本標段終點的路基工程的施工；四工區為箱

梁預制與安裝工區，設三個作業隊，作業隊負責本標段箱梁預制施工,

作業、隊負責本標段南北岸的箱梁安裝施工。施工過程中需作好各工

區之間的協調工作，人員、機械、材料的調配要做到突出重點，確保

重點。

、樁基礎施工

下橫瀝特大橋共有鉆孔灌注樁根。鉆孔樁成孔施工使用回旋鉆機

及沖機進行。其中主橋是工程的操縱工期所在，主橋主墩樁基礎優先

安排施工。南北引橋的樁基施工分開進行，采取平行施工。

主橋橋墩均位于水上，其水上樁基礎施工分別獨立進行。樁基礎

施工需搭設水上鋼平臺并施打鋼護筒入不透水層。

、下部構造施工

（）主橋承臺施工：主墩承臺施工使用鋼套箱，鋼筋預先在岸上

鋼筋棚加工好，再運至現場綁扎，承臺世在拌與樓（船）自拌，混凝

土輸送泵直接泵送澆注。

（）岸上系梁（承臺）施工：在樁基施工完成后，即可就地放坡

或者板樁支護開挖基坑，鋼筋預先加工好，再運至現場綁扎，系梁（承

臺）破在拌與樓自拌，混凝土輸送泵直接泵送澆注或者使用混凝土運

輸車運送至澆注現場卸料直接澆注進行施工。

（）墩柱與橋臺施工：主橋薄壁墩模板使用大塊拋光黑夾板，其

他圓墩柱模板使用定型圓柱鋼模板，橋臺模板則使用大塊拋光黑夾

板；鋼筋預先在岸上鋼筋棚加工好，經棧橋或者船運再運至現場，汽

車吊（塔吊）上料綁扎，墩身主筋連接根據設計要求使用套筒冷擠壓

進行；墩身（橋臺）破在拌與樓（船）自拌，混凝土輸送泵直接泵送

澆注或者使用混凝土運輸車運送至澆注現場卸料，汽車吊配合吊斗進

行澆注施工。

（）蓋梁施工：在墩身上預留孔安裝工字鋼作支點，架設貝雷片、

工字鋼搭設蓋梁現澆支架；鋼筋預先在岸上鋼筋棚加工好運至現場，

汽車吊上料綁扎；蓋梁破在拌與樓自拌，混凝土輸送泵直接泵送澆注

或者使用混凝土運輸車運送至澆注現場卸料，汽車吊配合吊斗進行澆

注施工。

、引橋箱梁預制施工

為滿足工期要求，本標段在場外租地（南沙）設大型預制場個，

負責南北引橋所有箱梁的預制施工，預制完成后根據施工進度要求逐

跨運至施工現場安裝。預制場內的具體布置見圖：預制場平面布置。

箱梁的型號分為27.5m、28.5m、29.2m與30m四種，其各類型號

的預制施工要根據安裝的順序情況進行。

、上部結構施工

下橫瀝特大橋引橋部分的上部結構預應力簡支箱型梁使用龍門

吊與架橋機進行安裝，北引橋從墩開始，向本標段的起點墩進行，在

架完墩方向箱梁后架橋機回頭架墩墩預制梁，至墩的箱梁安裝使用龍

門吊直接進行；南引橋另一臺架橋機安裝從墩開始往主橋方向的墩進

行，墩至橋臺之間的箱梁使用龍門吊直接進行安裝。主橋（至）上部

結構塊使用懸臂掛籃施工，同時進行，掛籃數量為個，邊跨現澆段使

用鋼管樁、貝雷片、型鋼等材料搭設現澆支架；主橋箱梁鋼筋預先在

岸上鋼筋棚加工好，經棧橋或者船運再運至墩下，橋上小型龍門吊上

料綁扎；主橋箱梁混凝土在在拌與樓（船）自拌，混凝土輸送泵直接

泵送澆注。

、路基施工

路基在進場后即同時組織進行施工。軟土路基使用振沖碎石樁進

行處理，預壓荷載待路基沉降穩固后才能卸載，再進行路基修整。

由于引道位置要作為預制場地，振沖碎石樁在施工用地交地后即

優先組織施工。

、橋面現澆層及整個橋面系施工

下橫瀝特大橋引橋橋面現澆層施工在每聯架梁施工完成后進行，

注意現澆層施工務必操縱在相應橋跨架梁施工天內完成。

橋面系施工在上部結構施工完成后進行，先施工防撞欄，再施工

橋面鋪裝層，安裝伸縮縫與泄水管等。

4.2.3、總體施工流程

總體施工順序安排要緊考慮本工程所處地理位置、工期要求與施

工工區劃分等因素，合理安排各分項、分部工程施工，盡量安排流水

作業，優化資源配置，保證質量、安全與工期目標，制造經濟效益與

社會效益。

本合同段工程施工總體流程圖見一一圖：工程施工總體流程圖。

圖：工程施工總體流程圖

主橋工程路基工程

水上鉆孔灌注樁施工V清表、地基處理

樁基礎施工

預制場場架橋

地布設機拼

水上承臺施工裝軟土路段振沖

碎石樁處理施工

承臺、系梁、墩柱

Y箱梁預制

水上墩身施工

橋臺、蓋梁施工

橋臺臺背回填與防

墩頂塊現澆護

路基回填壓實

工

箱梁安裝程

掛籃懸澆?塊

—i------

路基修整

整體化現澆層施工

邊跨現澆段施工排

水

現澆中跨合攏塊

橋面及附屬結構施工

清場、竣工驗收

、主橋施工方案

4.3.1、主橋樁基礎施工

主橋使用鉆孔灌注樁，樁徑中，樁基進入基巖。單幅橋每個

主墩根，邊墩根，主橋共有樁基①樁根。

根據現場施工條件，結合工程特點，主橋主墩樁基與邊墩樁基使

用不一致施工方法。

關于位于水中的?墩，樁基使用鋼平臺施工，為方便施工人員來

往及小型機械、材料的運輸，須分別從南北兩岸搭設鋼棧橋至各與主

墩平臺，棧橋同時與兩岸的施工便道相連，棧橋設在橋梁下游并沿著

橋投影邊線布設。施工便道、鋼棧橋的布置詳見一一表；施工總平面

布置圖。

關于、墩，因其靠近岸邊，水深較淺，且承臺埋深大，樁基擬使

用圍堰筑島的方法進行施工。

4.3.1、主墩樁基施工

主橋的主墩均位于水上，其施工工藝流程詳見圖：水上樁基施工

工藝流程圖。

圖：水上樁基施工工藝流程圖

施工準備工作

施工棧橋與平臺搭設

測量放樣

護筒沉放

樁基復核

沖機沖進造漿

沖至設計標高不符合要求

監理工程師驗收合格

終孔、清孔

鋼筋籠制作接長下放鋼筋籠

安裝導管、二次清孔

碎拌制澆注水下碎試件制作

檢測驗收

一、鋼棧橋、樁基施工平臺施工

、棧橋、鉆孔平臺平面設計

下橫瀝水道北岸交通及施工條件相對南岸好，項目部駐地設在北

岸橫瀝鎮里。水上棧橋在北岸自岸邊開始一直搭至墩；南岸自岸邊開

始搭至墩，中間墩墩跨空間用作通航孔維持水道的交通。棧橋同時與

兩岸的施工便道相連，并在橋梁下游沿著橋投影邊線布設。

北岸岸邊至墩及南岸岸邊至墩棧橋考慮汽車吊通行，橋寬設

5.5mo

水上鉆樁平臺及棧橋的布置平面關系見附圖：水上沖樁平臺及棧

橋平面布置圖。

、沖孔平臺平面及結構設計

上下游平臺設為一個整體，最大平臺平面尺寸為34mx21m。每個

主墩平臺考慮同時布置臺樁機及臺發電機同時進行樁基礎施工。另

外，平臺設置需考慮承臺套箱施工時的工作平臺。

下橫瀝河流水深較大，使用中60cm鋼管樁作基礎，每個平臺順水

流方向打鋼管樁排鋼管樁，樁間距5.0m,順橋向布排鋼管樁，共條

鋼管樁，樁間距為6m,單樁入土深度要求進入砂層。順橋向用工字

鋼作主梁，工字鋼作分配橫梁，沿橫橋向布置。其上鋪設1cm厚鋼板

做面板。

吊車在平臺上的行走及起重位置間距為60cm,在其他位置為

lOOcmo其上鋪設1cm厚鋼板做面板。吊車起重時支腿設在鋼管樁位

置。

樁基礎施工期間正好為洪水季節，鋼棧橋及鋼平臺頂面標高為:

施工水位+1.5m7.5m。

鋼平臺的構造具體見附圖:主橋水上鉆樁施工平臺結構示意圖；

鋼平臺的平面布置分、、墩各不一致。

平臺及棧橋施工前均需報航道等有關部門審批，公布施工通告，

設立相應通航、助航標志。施工時及完成后要在適當位置設立夜間警

示燈，以引導過往船舶通行，確保過往船只的通航與施工安全。

、施工棧橋平面及結構設計

北岸岸邊至墩及南岸岸邊至墩棧橋考慮汽車吊通行，橋寬設

5.5m。河流水深較大，考慮公司現有材料，使用①60cm鋼管樁作基

礎，每排兩根，間距米，鋼管樁排間間距米，單樁入土深度要求進入

砂層。每排兩條鋼管樁間橫向主梁使用工字鋼，縱向次梁使用工字鋼,

面層鋪設槽鋼做面板行車。

車行棧橋構造具體見附圖：施工棧橋結構示意圖（車行）。棧橋

限下列車輛通行。

、鋼棧橋、樁基施工平臺搭設

）、鋼管樁制作加工、運輸、堆放

我公司現有大量由專業廠家加工的10m?20m長的①60cm、

①50cm、鋼管樁，直接從廣州黃埔公司材料庫用船運至工地即可，根

據現場施工進度組織分批運送至工地，避免鋼管樁壓船。鋼管樁運輸

過程堆放按沉樁順序可使用多層疊放，各層墊木位于同一垂直面上，

圖:水上鋼棧橋示意圖

圖:主橋水上施工平臺圖。

附圖：施工棧橋結構示意圖（車行）

船上管樁的疊放層數不宜超過三層，以保證行船安全。鋼管樁起吊、

運輸與堆存過程中須避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。注意

在鋼管樁沉放前再次檢查管節焊縫。

）、鋼管樁沉放

沉放前先計算出每條鋼管樁的坐標，在兩岸大堤上針對各墩分別

布置一條基線，基線上的每一個觀測點用全站儀精確測量其坐標位

置，并用水準儀測出其高程；然后計算出每個墩中每一根樁上觀測點

的坐標及交會角，并匯總成表供觀測沉樁使用。沉放時在正面設置一

臺全站儀觀測定位，側面設置二臺經緯儀校核。

鋼管樁沉放使用我公司振動沉樁機（振動錘），能提供額定振動

力為與，能夠滿足本工程的要求。起吊設備使用起重船。起重船拋錨

定位后，先期依靠鋼管樁重力插入覆蓋層中，上部用纜繩綁在吊船邊,

待樁身有一定穩固性后，再利用浮吊吊上振動沉樁機夾住鋼管樁，開

動振動沉樁機振動下沉鋼管樁到位。鋼管樁逐排沉放，一排根樁沉放

完成后再移船至另一側。

鋼管樁沉放應注意：振動錘重心與樁中心軸應盡量保持在同一直

線上；每一根樁的下沉應連續，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力

恢復，繼續下沉困難；沉放過程加強觀測，鋼管樁偏位不得大于10cm,

垂直度不得低于；鋼管樁每天施打完畢后，馬上用［14a焊接鋼管樁

縱、橫向剪聯系，沉放到位后在鋼管樁中灌砂至管口下列約1m處，

頂部封碎（具體操作見下段），以增強鋼管樁的剛度與穩固性。

）、鋼平臺搭設

鋼管樁沉放完畢后，開始進行鉆孔平臺型鋼布設，其具體步驟如

下：

各鋼管樁在順水流向適當位置開口，割平鋼管樁頭一一安裝已

拼接好的工字鋼橫梁，與鋼管樁（開口）壁點焊一f澆筑各鋼管樁

樁頭碎，使橫梁嵌固在樁頭中一一安裝工字鋼分配縱梁，并與橫梁

焊接（設加勁板）一一在“井”字梁上鋪設610mm厚鋼板，加設安

全欄桿。

平臺施工開始時即設置航標，懸掛夜間紅燈示警等通航導向標

志，并打設鋼管樁防撞墩，以策安全。

二、樁基護筒制作與埋設

樁基鋼護筒設計內徑為曲220cm,鋼護筒使用厚度為10mm的鋼

板卷制而成。護筒成形使用定位器，設置臺座接長，確保卷筒圓、接

縫嚴。為加強護筒的整體剛度，在焊接接頭焊逢處加設厚10mm寬20cm

的鋼帶，護筒底腳處加設厚12mm寬30cm的鋼帶作為刃腳。鋼護筒每

節加工長度為15m（或者按實際長度分節加工）。焊接使用坡口雙面

焊，所有焊縫務必連續，以保證不漏水。鋼護筒在加工廠進行分克制

作，經檢查合格后由駁船運至主鉆孔平臺，現場焊接接長。

鋼護筒頂標高比平臺面高30cm即7.8m。護筒埋入不透水粘土層

不小于1m,鋼護筒下沉使用振動錘振動配以護筒內用空氣吸泥機吸

泥下沉，必要時可在護筒外壁輔以高壓射水下沉。鋼護筒下沉步驟如

下：

在平臺樁位處焊設護筒下沉定位架安裝第一節鋼護筒于

導向架內并與導向架下口臨時焊連，使護筒固定一->吊起第二節護

筒對準第一節護筒，校正后將兩節護筒連接處焊牢并加強-->割除

第一節護筒與導向架焊接處，浮吊下放第一、二節護筒一->吊裝振

動錘與護筒上口連接牢固一->開動振動錘振動下沉，再接長下節鋼護

筒，如此反復直至護筒至所需的深度。

鋼護筒埋設首先在每個平臺上，精確放出護筒位置，利用鉆孔平

臺上縱橫工字鋼安設護筒沉放導向架，導向架比護筒外徑大5cm,在

平潮江水停止流淌的時候，由浮吊吊起鋼護筒通過導向架緩慢下放直

到其刃腳自然下沉到河床面為止，導向架示意圖見附圖：鋼護筒導向

架示意圖。在校正護筒垂直度（小于）與護筒平面位置偏差（小于3cm）

后，使用振動錘振動下沉，并按需要焊接接長護筒，在現場焊接鋼護

筒時要采取有效措施保證鋼護筒的軸線順直度，振動錘振動下沉直至

護筒底部到達設計標高。

鋼護筒不能沉放到所需深度，則利用①300mm空氣吸泥機，按先

中部后四周再中部的順序吸砂，必要時在護筒外輔以高壓射水下沉。

鋼護筒沉放應注意：鋼護筒沉放前派遣潛水隊員將樁位處清理干

凈，不得有影響鋼護筒下沉與鉆孔施工的雜物如大塊石、鋼材等；鋼

護筒焊接接長時應保證護筒順直，焊縫飽滿；振動錘重心與護筒中心

軸盡量保持在同一直線上；開動空氣吸泥機同時須往鋼護筒內加水，

護筒內水位不能低于江面水位；在護筒下沉過程中，當護筒沉入土中

一定深度后，要及時撤除護筒導向架，以免影響護筒下沉；鋼護筒沉

放務必全過程測量，保證護筒偏位與傾斜度在容許范圍內。

附圖：鋼護筒導向架示意圖

三、成孔施工

、設備配置：

考慮到場地條件及工期要求，每個主墩各安排臺沖機、臺泥漿泵

（臺作為備用）、兩條泥漿船及總功率為的發電機組進行施工。樁機

及設備用駁船運往現場船吊裝卸。沖孔施工時，要考慮到各臺沖機施

工時的相互影響，方便沖機移位，兩相鄰孔不一致時施工及保證剛澆

注混凝土的樁的成樁質量。

、泥漿循環系統

本工程樁基礎施工一律使用優質膨潤土泥漿（用膨潤土、工業堿、

聚丙烯酰胺、木纖維素按適當的比例配制而成）護壁，以保證施工安

全與質量，達到樁壁無泥漿套與樁底無沉渣的設計要求。

施工過程中，泥槳循環主墩使用泥漿船，泥漿船用運輸船改裝，

容量200m3,每個墩配置二艘泥漿船與一艘運泥船，以保證泥漿的儲

備及便于外運多余泥漿；泥漿循環使用氣舉反循環。為保護環境嚴禁

把泥漿及廢渣直接排入河道，應由運泥船運往指定的棄土區排放。

泥漿循環系統見一一圖：泥漿循環系統示意圖。

、成孔工藝

）、造漿：正式鉆進前，往要施工的樁及循環用的護筒孔底供泥

漿，換出原孔內清水。泥漿制備使用優質膨潤土，鉆進過程中，要根

據不一致的土層制備不一致濃度的泥漿，使泥漿既起到護壁及清渣的

作用，又不致于太濃而影響鉆進速度。

）、沖孔：沖機就位后，進行樁位校核，保證就位準確。造漿完

畢后開始沖孔，整個成孔過程中分班連續作業，專人負責做好記錄并

觀察孔內泥漿面與孔外水位情況，發現特殊馬上采取措施。泥漿比重

操縱在?，粘度操縱在?。

樁孔中的泥漿指標應嚴格操縱，好的泥漿不但利于保證孔壁穩

固，而且有利于懸浮起巖渣加快施工進度。在沖進過程中應定期每班

檢測樁孔中的泥漿的各項指標。在成孔后清孔時應在孔底注入優質泥

漿，以保證孔底干凈。

凈泥漿性能指標如下表：凈泥漿性能指標表。

表：凈泥漿性能指標表

泥漿配比凈泥漿性能

水：膨潤土比重粘度靜切力含砂率膠體率

失水率()酸堿度

(重量比)000()0

*<

施工工程泥漿性能指標如下表：工程施工泥漿性能指標表。

表：工程施工泥漿性能指標表

施工過程泥漿性能

比重粘度靜切力含砂率

膠體率()失水率()酸堿度

0000

<2

假如發現實際地質情況與設計提供的資料不符，則馬上通知監理

工程師匯同設計部門協商解決

)、清孔：孔深達到設計標高后，對孔徑、深度、垂直度與孔底

嵌巖情況進行全面檢查合格后，使用換漿清孔法，當孔底基本無沉渣,

泥漿溝只排出濁水而無泥漿廢渣時，即可停止第一次清孔，移機準備

鋼筋籠下放。

、鋼筋籠及檢測管的制作及下放

)、鋼筋籠制作：

鋼筋籠在岸上分節進行制作，使用加勁筋（間距2m）成型法，

每標準節長度米。制作時加勁筋點焊在主筋內側，校正好加勁筋與主

筋的垂直度，然后點焊牢固，布好螺旋筋并點焊于主筋上。按設計在

主筋上沿圓周方向每5米均勻分布焊接個保護層耳環。焊接加工要確

保主筋在搭接區斷面內接頭不大于；焊接使用雙面焊，焊縫長不小于

5（為鋼筋直徑）。

）、鋼筋籠吊裝：

加工好的鋼筋籠由駁船運往現場使用船吊下放就位。安裝時使用

兩點起吊，以防止骨架變形；鋼筋籠豎直后，檢查其豎直度，進入孔

口時扶正緩慢下放，嚴禁擺動碰撞孔壁。鋼筋籠邊下放邊拆除內撐。

鋼筋籠的連接使用單面焊，焊接長度（為主筋直徑）的搭接，同時保

證各節鋼筋籠在同一豎直軸線上。鋼筋籠下到設計標高后，定位于孔

中心，將主筋或者其延伸鋼筋焊接在護筒上，以防骨架在澆注混凝土

時上浮及移位。假如樁基有超聲波檢測要求時，檢測管同時固定在鋼

筋籠上下放，其上下兩端要用鋼板封墻，以免漏進泥漿。鋼筋籠下放

完成后，馬上下放導管進行二次清孔，并做好水下混凝土灌注工作。

）、檢測管埋設

根據設計要求，每根樁基均予埋超聲波檢測管，檢測管標準節長

米，外徑57mm,接頭焊接為670mm鋼管，上端高出樁頂50cm,下端

用鋼板封底焊接，不得漏水。

檢測管點焊或者用鐵絲綁扎固定在鋼筋籠主筋上與鋼筋籠一起

下放，管內在澆注混凝土前灌滿水，