目錄

第一章概述

第一節編制說明

1.1編制依據

1.2編制原則

第二節工程概況

2.1工程簡介

2.2水文地質、氣象、工程地質等自然條件

2.3工程施工重點、難點及主要控制措施

第二章施工組織管理

第一節施工管理組織機構

1.1施工管理組織機構圖

1.2項目主要管理及技術人員職責

1.3項目管理

第三章施工總體規劃

第一節施工組織目標

1.1工期目標

1.2質量目標

1.3安全目標

1.4文明施工目標

第二節施工總體方案

2.1施工指導思想

2.2施工組織原則

2.3施工重、難點技術對策

2.4施工總體方案

2.5施工進度安排

第四章施工準備及施工布置

第一節施工準備

1.1施工技術準備

1.2施工資源籌集

1.3交通疏解

1.4管線路拆遷改移

第二節施工平面布置

2.1布置原則

2.2總平面布置圖

第三節臨時工程

3.1臨時房屋

3.2場地道路及場地硬化

3.3場地排水

3.4臨時供電

3.5臨時供水

3.6通訊

3.7標語、標牌、美化

第四節施工測量

4.1施工測量技術要求

4.2平面控制測量

4.3高程控制測量

4.4道路控制測量

4.5放樣測量

4.6相鄰建筑物接口測量

4.7測點精度控制

第五章施工進度計劃及工期保證措施

第一節進度計劃安排說明

1.1進度計劃編制原則

1.2分項分部工程施工安排

第二節施工進度監控及動態管理

2.1施工進度監控辦法

2.2施工進度計劃動態調整

2.3進度報告

2.4進度保證

第三節工期保證措施

3.1保證工期的組織措施

3.2工期保證的施工措施

3.3工期保證的技術措施

3.4工期的動態控制

第六章資源配備計劃與先進性

第一節勞動力配備

1.1專業技術工人的來源

1.2崗前培訓

1.3總勞動力配置計劃

第二節機械及實驗設備配置

2.1機械設備、試驗儀器配置及進場計劃

2.2機械設備的動態管理

第三節物資采購及供應

3.1物資采購供應方式

3.2物資供應計劃

第七章施工方案與技術措施

第一節土石方工程

1.1土石方開挖

1.2土方碾壓回填施工

第二節路基工程

2.1半填半挖施工

2.2.一般路基施工

2.3特殊路基施工

2.4路基壓實

第三節結構工程

3.1擋土墻

第四節路面工程

4.1路面結構

4.2碎石層

4.3混凝土路面施工

第五節排水工程

5.1基坑開挖

5.2排水管安裝

5.3基坑回填

5.4管井施工

第六節道路附屬設施工程

6.1道路面結構

6.2路緣石及欄桿

6.3無障礙施工

第七節交通工程

7.1交通分部施工

第八章質量保證體系及質量保證措施

第一節質量保證體系及管理組織

1.1質量保證體系

1.2質量管理組織

第二節質量管理措施

第三節各項質量保證措施

3.1混凝土質量保證措施

3.2結構防滲漏措施

3.3地下水對結構混凝土和鋼筋的腐蝕預防措施

3.4結構防水層施工質量保證措施

3.5防結構混凝土開裂措施

3.6隱蔽工程的質量保證措施

3.7預埋件、預留孔的保證措施

第九章安全保證體系及安全保證措施

第一節安全保證體系及管理組織

第二節安全管理措施

第三節主要施工項目安全技術措施

3.1施工現場安全技術措施

3.2基坑開挖施工安全措施

3.3結構工程施工安全措施

3.4供電與電氣設備安全措施

3.5機械作業及設備使用安全措施

3.6確保環境安全和施工安全的監控量測保證措施

第十章突發事件分析及防止措施

第一節管線損壞的預防處理

第二節基坑坍塌預防及處理

第三節防洪應急預案

第四節既有建筑物及設施保護措施

第十一章夏季、冬季、雨季及成品保護措施

第一節成品保護措施

第二節雨季施工措施

第三節夏季施工措施

第四節冬季施工措施

第十二章文明施工及措施

第一節建立文明施工管理體系，完善管理制度

第二節現場文明施工措施

第十三章環境保護管理體系與措施

第一節環境保護管理體系

第二節主要環境污染及其特征

第三節施工準備階段保護措施

第四節施工階段保護措施

第五節施工噪聲、振動、廢氣物等的控制措施

第六節水土保持措施

第十四章地下管線及地上設施的保護加固措施

附表一施工總體計劃表

附表二分項工程進度率計劃（斜率圖）

附表三工程管理曲線

附表四分項工程生產率和施工周期表

附表五施工總平面圖

附表六勞動力計劃表

附表七擬投入本合同工程的主要施工機械表

附表八擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表

第一章概述

第一節編制說明

1.1編制依據

(1)紹慶街道辦事處天臺村通暢(撤并村：陳家村)項目招標

文件；

(2)紹慶街道辦事處天臺村通暢(撤并村：陳家村)項目施工

圖紙；

(3)本單位現場考察資料；

(4)本單位施工類似工程項目的能力和技術、機械裝備實力等

實際情況；

(5)國家、地方以及行業規范：

1)《中華人民共和國工程建設標準強制性條文一建設部分》

2)《公路路基施工技術規范》

3)《公路路面基層施工技術規范》

4)《公路路面施工技術規范》

5)《給水排水管道工程施工及驗收規范》

6)《道路工程施工與質量驗收規范》

1.2編制原則

根據該工程的重要意義，本施工組織設計以確保施工質量安全，

確保施工工期，創一流管理的指導思想進行編制。

1.在施工組織機構建立上立足專業化，選用最有經驗的管理人員

和具有技術專長的技術人員組成強有力的施工組織管理的核心層，全

面負責工程的施工進度、工程質量以及人力、物力、財力的分配和安

全保證等，直接對業主和監理工程師負責。

2.在機械及檢測儀器配置方面加強管理，不斷提高機械化施工和

勞動生產力，為保證工程質量、工程工期提供有力的物資條件。

3.在工程施工上，仔細分析，合理安排施工計劃，用統籌方法組

織平衡流水作業和立體交叉作業，不斷加快工程進度。

4.在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術的實施方面立

足規范化、標準化，落實各項施工技術措施，確保工程質量和工程工

期。

5.精心進行現場布置，節約施工用地，組織文明施工，搞好環境

保護。

6.嚴格執行施工驗收規范、有關操作技術規程，加強生產管理，

確保工程質量，工程工期和施工安全。

7.實施“精品工程”戰喀，通過精心組織、精心施工，保優質、

創信譽，向業主交一個質量優良，用戶滿意的工程。

8.遵守黨和國家及政府的有關方針政策，為西部的開發做貢獻。

第二節工程概況

2.1工程簡介

(一)項目簡介

(2)主線起于天臺路口，起點樁號kO+OOO.00,途徑河壩，止于陳

家蓋，止點樁號k5+351.229；支線起于拖板槽口，起點樁號

k0+000.00,止于廟搭門，止點樁號kO+517.565。本項目線路全長

5.868794公里。按山嶺重丘四級公路標準，設計行車速度為20公里

/小時，路基寬度為4.5米，路面寬度3.5米，路面結構為20cm厚

C25磴，路肩為C15片石磴；具體以本項目施工圖、圖說及工程量清

單內容為準。

（3）計劃工期：總工期240日歷天

（二）區域概況及項目建設背景

本招標項目紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）工

程已由彭水苗族土家族自治縣發展和改革委員會以彭水發改發

〔2016〕253號文件批準建設，建設資金來源業主多渠道籌集，招標

人為重慶福冠投資集團有限公司，項目已具備招標條件，現對該項

目施工進行公開招標。

招標人：重慶福冠投資集團有限公司。

彭水縣位于于長江上游地區、重慶東南部，處烏江下游。地處

北緯28°57'-29°51'、東經107°48'-108°36'之間。彭水縣

東西寬78公里，南北長96.40公里，水陸邊界線總長414.90公里，

幅員面積3905.22平方公里。319國道橫貫全境，與渝湘高速公路形

成兩大暢通大動脈。境內有四條二級公路與周邊地區相連，是西南地

區重要的交通和經濟走廊，是重慶直轄市渝東南經濟走廊的區域性中

心城市。彭水縣地勢西北高而東南低，為構造剝蝕的中、低山地形。

地貌類型復雜，“兩山夾一槽”是主要特征。地形地貌受北北東向構

造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現象明顯，谷地、坡麓、巖

溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。彭水區位優勢明顯，交

通便捷，基礎設施配套完善，是重慶市發展現代旅游業的投資熱土。

彭水縣是重慶“一圈兩翼”發展戰略中“渝東南一翼”的門戶，

形成了以公路、鐵路、水路為一體的水陸交通樞紐，是渝川地區出入

東南沿海陸上交通的咽喉要塞。

（三）設計依據

1）、規劃等其他相關資料；

2）、建設部、交通部頒發的有關規范及重慶地方法規。

2.2水文地質、氣象、工程地質等自然條件

1、地形地貌

彭水全境地勢西北高而東南低，為構造剝蝕的中、低山地形。地

貌類型復雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北

北東向構造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現象明顯，谷地、

坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘

陵河谷區占13.39%,低山區占52.88%,中山區占34.03%。

2、氣象、水文

彭水屬中亞熱帶溫潤季風氣候區，多年平均氣溫17.50℃,常年

平均降雨量1104.20毫米，年均蒸發量950.40毫米，年均氣壓978.60

百帕毫巴，無霜期311天?？偟臍夂蛱攸c是：氣候溫和，雨量充沛多

集中，光照偏少云霧多，春來較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼

爽多綿雨，冬無嚴寒少霜雪。無霜期長，具有典型的季風氣候特征。

早春季節，冷空氣活動頻繁，常有局部大風、冰雹；初夏常有連陰雨；

盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴寒，日平均氣溫

都在0℃以上。

彭水氣候的另一特點是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫

便遞減0.46—0.55℃;年積溫約下降200℃左右。年無霜期由沿江河

谷的312天，遞減到中山區的235天。年日照時數，低中山區受山脊

和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一，區內氣候適宜全年施工。

3、地質構造

彭水縣位于新華夏系第三隆起帶之川鄂湘黔隆起褶帶西緣，主要

發育北北東向構造線，構造應力場的方向為北西西與南東東或北西與

南東，以長期不均衡的上升運動為主，具有背斜緊密，向斜寬緩特點。

路線總體沿巖層走向展布，與地質構造線大致平行。

經現場地面調查及綜合區域地質資料，路段區內未分布斷層。

據地面工程地質測繪，路段區巖層傾向313°Z28°?30°,巖

層層間裂隙發育，層間結合差，屬硬性結構面，巖層構造裂隙較發育，

主要有以下三組：

①組產狀為223°?242°Z64°~75°,面多較平直，呈閉合?

微張狀，常充填粘土或附褐色鐵質膜，裂隙間距一般1.5?2.5m,延

伸可達3?6m,結合一般，屬屬硬性結構面。

②150°-170°Z70°?82°,面多較平直，呈閉合?微張狀，

常充填粘土或附褐色鐵質膜，裂隙間距一般0.6~1.8m,延伸可達2?

5m,結合一般，屬屬硬性結構面。

4、地層巖性

據地面調查及鉆探揭露，場地上覆土層有第四系全新統人工填土

(Qj)及殘坡積紅粘土(Q/同)、崩坡積塊碎石土(Q「?,下伏基

巖為三疊系下統嘉陵江組三段(TJ3)灰巖和四段(TJ4)角礫狀灰巖。

現由上至下分述：

1)第四系全新統(QD

ml

素填土(Q4):黃色、灰色等雜色，主要由灰巖塊碎石及粘土

組成，塊碎石粒徑一般2?950mm,總體含量約70?75%;粘土總體含

量約25?30%。均勻性差，松散，稍濕，系新近拋填形成。厚1.20

(ZY96)?25.40m(ZY85)。

el+d,

紅粘土(Q4):黃褐色，可塑狀，切面光澤，無搖震反應，韌

性高，干強度高，含少量角礫。零星分布于原始地形較低處。厚0?

6.80m(ZY29)。

塊碎石土：黃色，主要由灰巖塊碎石和粘土組成，塊碎

石粒徑2?180mm,含量約60?70%,粘土含量約30?40%。稍密，稍濕。

厚1.00(ZY14)-18.00m(ZY5)。

2)三疊系下統嘉陵江組三段(Tj)

灰巖：灰白色，微晶結構，中厚層?厚層狀構造，主要由方解石

礦物組成，局部含溶蝕小孔。為場地主要巖性。本次勘察鉆探揭露最

大鉛直厚度54.20m(ZY49)o

3)三疊系下統嘉陵江組四段(T,j4)

角礫狀灰巖：灰黃色，微晶結構，角礫狀構造，角礫成分主要為

灰巖，粒徑一般5?40mm,鈣泥質膠結。為場地次要巖性。本次勘察

鉆探揭露最大鉛直厚度16.30m(ZY179)。

5、基面頂面及基巖風化帶特征

擬建工程場地內，基巖埋深0.00—25.40m(ZY85),基巖面與

原始地形起伏基本一致，坡角一般2?35°。據鉆探揭露的實際情況，

將基巖劃分為強風化帶及中風化帶。

強風化帶：巖芯破碎，呈短柱狀、碎塊狀、餅狀，質較軟，其巖

體較破碎。其厚度變化較大，本次鉆探揭露厚度0.70(ZY52)?3.40m

(ZY4)o

中風化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀，短柱狀，少量碎塊狀，巖

芯節長一般30?680mm。本次鉆探揭露最大鉛直厚度53.40m(ZY49)。

6、水文地質條件

場地內地下水類型主要為松散巖類孔隙水及巖溶裂隙水。前者主

要賦存于第四系土層中，上覆人工填土，屬透水層，紅粘土屬相對隔

水層，富水性差；后者主要賦存于灰巖、角礫狀灰巖中，其屬含水層，

其富水性受巖體中溶蝕裂隙發育程度的控制。地下水主要接受大氣降

水補給，。存在于白云質灰巖及角礫狀灰巖之中，?？辈靺^內的地下

水主要接受大氣降水補給，擬建工程場地，整體為斜坡地形，有利于

地表及地下水沿原始地面向地形低洼處排泄，地下水埋深較大。場地

內未發現泉水出露。本次勘察鉆孔施工結束均將孔內施工用水提出

后，觀測孔內水位不能恢復，結合終孔穩定水位觀測，表明路段區在

本次勘察深度內，場地地下水貧乏。

根據分析，在雨季大氣降水直接匯入場地，場地內將存在較豐富

的地下水。未來路基及擋墻基礎施工時應考慮地下水對施工的影響。

7、水、土腐蝕性評價

因場地內地下水貧乏，勘察時處于旱季，未取地表及地下水樣，

根據場地及周邊無污染源，依據地區經驗，場地屬II類環境判定，地

下水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋具有微腐蝕性。

由于場地及周邊無污染源，按《巖土工程勘察規范》GB50021第

12.1.1條規定精神，本次未采集土試驗樣進行腐蝕性分析，僅根據

經驗直接判定場地內土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋和鋼結

構具有微腐蝕性。

8、不良地質現象

根據現場地質調查及鉆探揭露，場地除巖溶、棄渣場外，未發現

滑坡、危巖崩塌、泥石流等不良地質現象。

巖溶：根據區域資料，路段區屬三疊系下統嘉陵江組，其區域巖

溶發育，根據地面調查，路段區可見石芽、溶溝、峰林等表層溶蝕現

象，目前正在對其回填，對線路無影響。根據地表調查及鉆探揭露，

巖芯局部可見小型溶孔，但地表及鉆探未見有影響線路安全的溶洞、

落水洞等大規模巖溶，未來路段區施工時可能會遇到溶洞、溶隙等巖

溶現象，一般路基段建議對其采取混凝土填充、梁板跨越等處理；綠

化、擋墻等基礎施工時，應進行超前鉆探，應對所有基底5m或3倍

樁徑范圍進行持力層檢驗工作，確?；滓韵聭τ绊懮疃确秶鷥龋?/p>

無影響綠化、擋墻安全的隱伏巖溶，以免影響線路運營安全。

2.3工程施工重點、難點及主要控制措施

2.3.1工程施工重點、難點

1.本工程在施工中挖方和棄方量大。

2.本工程在施工過程中，交叉口較多，測量放線較困難。

3.本工程施工過程中，各專業工種相互穿插，工種交叉面大、工

序多。

4.道路沿線局部填土較厚地段，在雨季時可能形成上層滯水。

5.路基路面穩定層及面層砂石及混凝土工程量大。

6.工期短，單位時間的工作量大。

2.3.2主要控制措施

本項目工程量大，工期十分緊張。施工組織、協調是本項目的重

中之重。具體為：

1.土石方挖運量大，施工組織挖方和余方棄置是本工程的基本任

務。為解決土石方挖運難題，需合理有效地組織勞動力，做好機械和

人工的配合。

2.排水管道施工開挖面積大、線路長，做好雨季施工排水將是加

快進度的有力保證。做好臨時排水溝渠、井池，及時排除積水。

3.管溝開挖和路基土方配備綜合機械施工隊進行施工，全力抓住

晴天施工日，避開中、大雨天，搶住工期，開設兩班制施工，分區分

段在短時間內完成全部土方施工，避免雨天的影響。

4.本工程工期短，施工項目多而復雜的情況下，如何保證在最短

的時間內實現本工程的施工目標且保證工期有所提前將是工程的施

工難點?？茖W管理、備足勞力、精心安排，交叉施工，嚴密地組織是

實現本工程工期的另一途徑，使整個施工路徑通暢，配備足夠人力（包

括足夠的人力班組及材料準備人員），全力以赴確保進度目標的實現。

5.先施工難度大的工程及單位工程和本項目中的靈魂工程，其它

工程則附之，抓住主要項目及關鍵路徑，其工期實現了，其它次要項

目則迎刃而解，因此，我司計劃將抽調經驗豐富的技術人員組建項目

部。精心編制施工計劃，合理安排工、機、料，制安切實可行的施工

進度保證措施，并加以實施。

6.加強施工全過程的內外協調工作，使本標段施工取得社會和相

關單位的支持。

2.3.3工程擬采用新產品、新技術和新工藝在施工管理中，運用

網絡計劃對整個施工過程實行動態控制和管理。施工中先有計劃，才

能做好成竹在胸，處理工作也才能得心應手，事半功倍。應用網絡計

劃要以周密地制訂計劃，輕松地管理計劃，嚴格地管理計劃。根據業

主的需求和施工組織設計要求，運用網絡計劃實施控制管理過程如

下：

1.為編制網絡計劃和優化計劃提供了方便。

在施工過程中，由于客觀情況的變化，網絡計劃的往往要不斷地

進行調整，優化調整工作比較繁瑣。PERT軟件使該項工作變得簡單

輕松，項目部運用PERT軟件編制工程總的網絡計劃內，為管理人員

提供簡潔的網絡控制圖和控制計劃，同時為現場技術負責人提供含有

二、三級控制網絡和雙代號邏輯網絡總圖，便于直接管理。當情況發

生變化時，要直接在原網絡計劃圖中進行修正、調整、優化。在施工

過程中隨時將調整的網絡圖提供給有關各方。另外，軟件可實現多種

圖式互相轉換，提供橫道上的緊前緊后工序，最早最遲開工時間。使

計劃更直觀便于班組理解。

2.利用網絡圖進行施工進度檢查控制。

檢查控制最直接的方法是前鋒線檢查法，即利用施工實際進展的

前鋒線與計劃線的之間的超前或滯后直接顯示出實際進展情況，以便

通過對超前滯后原因的分析，促進滯后項目往前趕，控制工程進度。

由于應用軟件編制網絡圖簡單快捷，所以在實際施工中每星期進行一

次的網絡檢查，即對已實際完成情況與計劃內的差異進行適時調整，

輸出前鋒線網絡圖，并由技術負責人召開會議，以滯后工序分析原因，

作出對策，再通過生產調度會進行布置，使整個網絡的執行情況始終

處于計算機的動態控制之下。

網絡圖編制成功后可自動生成優化曲線，對進度和資源動態跟

蹤，以周和月為單位生成進展信息，然后同目標計劃進行比較，據此

我們對資源進行合理的配置以達到減低成本增加效益的目的，利用該

軟件編制的計劃使合理的資源投入產生較好的效果。特別是在主體工

程的施工過程中，通過流水施工能科學地利用工作面，爭取時間，實

現專業化施工，保證工程進度，提高勞動生產率，也使得單位時間投

入的資源均衡，有得資金供應，達到文明施工與現場科學管理的目的。

設計要求說明

1、概述

本項目為重慶市紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）

項目，本項目的建設將直接改善周邊的交通運輸狀況，完善彭水縣的

鄉村公路網，滿足交通日益增長的需要，大大提高基礎設施水平，改

善沿線人民的經濟與生活發展現境，有力促進當地經濟再上新臺階。

1.1任務依據：

1.2設計規范與技術標準

1)、主要設計規范

1、交通部頒《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)；

2、交通部頒《公路路線設計規范》(JTGD20-2014)；

3、交通部頒《公路路基設計規范》(JTGD30-2015);

4、交通部頒《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2011);

5、交通部頒《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015);

6、交通部頒《公路坊工橋涵設計規范》(JTGD61-2015)；

7、《重慶市農村公路建設管理辦法》(渝文審【2011】25號)；

8、交通部頒《公路工程抗震規范》(JTGB02-2013)；

9、國標《道路交通標志和標線》(GB5768-2012)；

10、國家現行其他有關標準、規范、規程與規定

11、交通部頒《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81-2014)；

2)技術標準

本項目的按農村公路進行設計，技術標準按《重慶市農村公路建

設管理辦法》(渝文審[2011]25號)執行，設計行車速度20km/h,

路基寬度4.5m,行車道為單車道寬3.5m。橋涵設計荷載

為公路-II級。根據業主要求本項目盡量多利用既有公路，少占耕地、

少拆遷民房，減少工程造價。

本次設計主要技術指標見表1。

表17主要技術指標表

指標名稱管理辦法指標采用指標值備注

公路等級農村公路

設計速度(km/h)2020

路基寬度(m)4.54.5

工極限最小半徑(m)1515

1回頭曲線最小半徑1212

2一般最小半徑(m)3030

不設超高最小半徑150150

最大縱坡(%)1212

最小坡長mm)6060

停車視距(m)2020

凸形豎曲線一般最小半200300

凹形豎曲線一般最小半200300

汽車荷載等級公路一II級公路一II級

路面軸載標準軸載100KN標準軸載

設計洪水頻率1/251/25

1.3路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮、河流、公路

及工程概況

1)、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮、河流、

公路

主線起于天臺路口，起點樁號kO+OOO.00,途徑河壩，止于陳

家蓋，止點樁號k5+351.229；支線起于拖板槽口，起點樁號

k0+000.00,止于廟搭門，止點樁號kO+517.565o本項目線路全長

5.868794公里。按山嶺重丘四級公路標準，設計行車速度為20公里

/小時，路基寬度為4.5米，路面寬度3.5米，路面結構為20cm厚

C25%,路肩為C15片石硅；具體以本項目施工圖、圖說及工程量清

單內容為準.

2)、工程概況

①工程規模

本路段設計速度20km/h,路基寬度4.5米，汽車荷載等級采用公

路一II級。主要工程數量見表2。

表1-2主要工程數量表

項目單位數量

路線長度Km5.868794

土石挖方m343016

方填方m37312

混凝土路面M35066.666

防護及排水m3117

綠化m/座——

涵洞m/道117/45

②占用土地

注：本項月土地征用、青苗賠償、拆遷電力電信等工作由地方政

府協調解決，不計入施工圖設計預算內。

2、建設條件

2.1沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公

路建設的關系

測區地質概況資料由業主提供。

1）地形地貌

彭水全境地勢西北高而東南低，為構造剝蝕的中、低山地形。地

貌類型復雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北

北東向構造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現象明顯，谷地、

坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘

陵河谷區占13.39%,低山區占52.88%,中山區占34.03%。

2）水文

測區內地表水體較豐富。

3）氣候

彭水屬中亞熱帶溫潤季風氣候區，多年平均氣溫17.50℃,常年

平均降雨量1104.20毫米,年均蒸發量950.40毫米,年均氣壓978.60

百帕毫巴，無霜期311天?？偟臍夂蛱攸c是：氣候溫和，雨量充沛多

集中，光照偏少云霧多，春來較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼

爽多綿雨，冬無嚴寒少霜雪。無霜期長，具有典型的季風氣候特征。

早春季節，冷空氣活動頻繁，常有局部大風、冰雹；初夏常有連陰雨；

盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴寒，日平均氣溫

都在0℃以上。

彭水氣候的另一特點是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫

便遞減0.46—0.55℃;年積溫約下降200℃左右。年無霜期由沿江河

谷的312天，遞減到中山區的235天。年日照時數，低中山區受山脊

和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一。

4）巖土體工程地質特征

①巖體

根據沉積巖的巖石粒度、膠結形式、堅硬和完整程度等因素將設

計帶巖體劃分為軟硬相間的砂巖、粉砂質泥巖、泥巖類（IU）。

該類巖體主要指侏羅系中統沙溪廟組（J2，）、遂寧組（J3，）。巖性

以砂巖、粉砂質泥巖、泥巖為主體，砂巖主要有長石巖屑石英砂巖、

巖屑石英砂巖、巖屑、長石巖屑山巖等，與泥巖、頁巖等互層或夾薄

層頁巖、泥巖。巖石較堅硬。砂巖泥質膠結為主，抗壓強度8-20MPa。

由于其中夾有泥巖、頁巖和粘土巖，使整體性降低，形成軟弱面，從

而產生各項異性。

②土體

區內第四系主要河流和殘破積層。根據土體的劃分原則可分為三

個類，及礫石類土、砂類土和粘土。

5）區域穩定性評價

根據區域地質資料和調查資料綜合分析：處于穩定狀態，對線路

的影響不大。

6）不良地質

測區內除軟土地質較多外，未發現滑坡、崩塌、危巖、泥石流等

其他不良地質現象。

7）地震

根據《中國地震烈度區劃圖（1:400萬）》1990以及國家地震局

及建設部發震辦[1991]160號文件，全線的地震基本烈度為VI度，相

應的地震峰值加速度系數為0.05go

2.2沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系

1）路基填料

路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經過加工的石

方，運填路堤，不足部分就近借土。

2）塊、碎、片石

測區領近無灰巖出露，建議在測區內采用厚層狀砂巖作為公路的

塊碎石，砂巖塊礦結構，石質堅硬，儲量一般，開采運輸條件良好，

可開采塊片石及加工各種規格碎石用于沿線防護、排水工程及除路面

上面層外的各類混凝土。

3）砂

現為中小規模開采加工，可根據工程需要擴大開采規模，交通運

輸條件良好。

4）鋼材、水泥等大宗材料來源及供應

本項目所需要的木材、鋼材、水泥、原木、鋸材等材料主要由市

場供應，對于路面用水泥考慮使用散裝水泥，由現有道路運達現場。

為保證材料數量和品質，可根據市場情況，選擇信譽好的商家和廠家，

直接大宗購買。

5）水

沿線水資源豐富，對混凝土無侵蝕性，可直接作為工程用水。

6）電

沿線分布有電網，工程用電極為便利。

2.3與周圍環境和自然景觀相協調情況

本建設項目具有良好的社會經濟效益，雖然會對局部環境帶來一

些不利影響，但采取一定的措施后可限制在較小的程度。

1）本項目位于行政村境內，為了與周圍環境更好的協調，定測

布線時盡量利用原有舊路的走廊帶布設，對舊路進行了裁彎取直或線

位改移，路線總體線位基本沿舊路兩側布設，力求與原有地形相配合，

盡量減少對山體的開挖，保持山體的自然形態。改建道路的排水系統

力亦求與已有的農田排灌系統協調配合，保證已建農田排灌系統的正

常使用。

2）路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方

作為填料縱向調運，移挖作填，減少棄方與借方。棄方選擇堆積在地

形開闊的河流階地上，并進行平整、加固處理，作好排水、防護工程

以防水土流失。

3）綠化是公路建設美化環境的主要措施，公路兩側綠化除考慮

路基防護外，還考慮到公路景觀及環保作用，如水土保持、降噪、防

治廢氣污染等，在條件許可時，盡量擴大綠化帶寬度；坡腳至排水溝

間植常綠灌木或顯化灌木，排水溝至路界種植喬木，填方路堤邊坡考

慮植草防護。

2.4與有關部門協商情況

全線設計方案經多次征求地方政府及業主意見，目前路線方案均

得到地方政府和建設業主的同意，與規劃相符。

3、方案比選

本項目屬改建工程，現有公路技術指標低，路線平曲線半徑小，縱坡

陡峻多，經紙上定線，現場勘察，與征求當地政府、群眾意見三個過

程，制定了本項目實施方案，無大型的方案比選，本次設計僅對路面

結構進行方案比選。

考慮到本項目為農村公路，交通量小，本次設計主要針對混凝土路面

及水泥混凝土路面方案進行比較。

水泥混凝土路面：水泥混凝土路面具有路面壽命較長，路面強度高，

在高溫時大載重不會變形，比較耐用的優點；但是相對應混凝土路面

而言投資較高，施工周期長，路面平整度低，混凝土硬度大，路面較

細小的缺陷會造成比較強烈的震動感覺。超載對公路的破壞力是以幾

何倍數增加：對路，超載1倍，破壞力增加16倍；對水泥路而言，

超1倍則是256倍。

混凝土路面：混凝土路面工工藝簡單，不需要大型機械拌和設備的場

地，施工周期短，造價低；雖然路面易損壞，但容易修復，對土基和

水文地質適應性有較強的適應性，施工質量易于控制，使用壽命短；

但混凝土路面承載能力較水泥混凝土路面而言較低，路面壽命較短。

結合本項目的實際特點來看，本項目總投資金額有限，且該路為庫

區移民連接公路，交通量較小，公路的使用主要是滿足沿線移民及居

民出行，重車較少。水泥混凝土路面能夠滿足本項目使用需求，且其

投資相對較小，施工工藝簡單，施工質量能夠得到保障，后期維護費

用不高。

綜上所述故本項目路面推薦采用混凝土路面結構。

4、路線設計

4.1路線平、縱面線型設計說明

路線測設主要依據交通部部頒《公路工程技術標準》JTG

B01-2014.《公路路線設計規范》、《公路勘測規范》的有關規定執

行。

1）、路線布設的原則

①該項目在布線時，依據沿線的地質、地形、水文以及城鎮規劃，

注重立體線形設計，除符合行駛力學要求外，還考慮了駕駛員和乘客

的視覺和心理要求，使其在視覺上保持視線的連續性，在心理上具有

安全感，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經濟性。路線力求順應

地形、與周圍景觀協調。路線順山形走勢布線，盡量減少高挖方邊坡，

正確運用線形要素規定值，合理組合各線形要素，采取相應的交通工

程設施等技術措施，以充分發揮投資效益。在不過多增加投資的情況

下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術指標，以提高公路的通行

能力和運輸效益。

②平面線形設計：平面線形必須與地形、景觀、環境等相協調，

回旋線-圓曲線-回旋線的長度應大致接近。同時注意線形的連續與均

衡性，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面

相互配合。對一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標準，同

時兼顧技術指標的均衡性。

本項目路線布設為充分利用原路、避免拆遷沿線房屋、減少工程

量和盡可能保護自然環境，平面線形設計將直線、圓曲線、作為平面

線形設計的兩大要素。

③縱面線形設計：縱面線形平順、圓滑、視覺連續，并與地形相

適應，與周圍環境相協調。在縱面線形設計時，結合沿線地形、控制

點標高、與平面線形的組合等因素，考慮填挖平衡，并利用挖方就近

作為填方，以減輕對自然地面橫坡與環境的影響，同時避免過分遷就

地形而起伏過大。連續上坡路段的縱面設計，除上坡方向符合平均縱

坡、最大縱坡及最大坡長規定的技術指標外，還考慮下坡方向的行駛

安全。

本項目縱斷設計按照減少土石方、路基穩定、照顧橋涵、減少拆

遷、節省工程造價，以及盡量克服高差的原則進行設計。

④平、縱面線形組合設計：線形組合設計時，各技術指標除分別

滿足平面、縱斷面規定值外，還考慮橫斷面對線形組合與行駛安全和

舒適的影響，避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。確

定平面、縱斷面的各相對獨立技術指標時，各技術指標除相對均衡、

連續外，還考慮與之相鄰路段的各技術指標的均衡、連續。線形組合

設計除保持各要素間內部的相對均衡與變化節奏的協調外，還注意同

公路外部沿線自然景觀的適應和地質條件等相配合。

⑤少占地、少挖方、少廢方。

2）主要指標采用情況

①公路等級：農村公路；

②設計速度：20km/h;

③路基寬度：4.5m;

④行車道寬度：3.5m；

⑤最大縱坡：12%；

⑥路面類型：混凝土路面；

⑦設計汽車荷載等級：公路一II級；

⑧平曲線最小半徑：Rf=30m,R極限=15m;

⑨設計洪水頻率：小橋涵、路基1/25；

4.2安全設施說明

本項目為農村公路，鑒于項目總投資的控制，應業主要求僅對填

方高度大于4米的危險路段設置示警柱對車輛進行警示及誘導，未作

防撞護欄。防撞護欄設置由業主爭取其他資金后期實施。

項目建成后建設方應對公路進行限載、限行等管理措施，限制重

車及7座以上客車通行。

1）路側護欄

護欄具有較好的視線誘導功能，且具有外形美觀，不易損壞等特

,占、、、。

①本設計將在填方高度大于4米路段設置示警柱。

②當路側情況因路線變更或其它原因改變時，應對路側護欄的設

置進行調整。

2）交通標志

本設計根據沿線平面彎道、縱坡、平交道口及沿線經過的行政區、

村鎮等情況設置各種反光交通標志，以便為司乘人員提供準確的、及

時的行車信息。

①交通標志包括：

禁令標志：限速等標志；

警告標志：急彎、陡坡等警告標志；

②標志底板采用LF2—M鋁合金板材，厚度2.5mm,反光膜采用

四級反光膜，標志板背后采用鋁合金制滑動槽鋼加強，標志板外緣采

用卷邊90度角折二折加固。標志板面設計參照國標GB5768,標志板

配色按照GB5768一般道路標準要求執行。

③標志支撐結構防腐：抱箍、螺栓組采用熱浸鍍鋅。立柱、橫梁、

法蘭盤、加勁肋采用熱浸鍍鋅防腐。

標志支撐結構除指定使用螺栓連接處以外，其余連接部采用焊

接。

④標志施工中出現設計與現場有出入，應根據規范結合實際情況

加以調整。在標志的安裝施工中，應特別注意標志安裝的角度及路側

樹冠對標志的遮擋，應仔細調整以達到最佳的視認、指示效果。

3）本項目為單車道路面，故不設置車道中心線；且應業主要求

亦不設置車道邊緣線。

安裝要求：

根據車道數、路寬、道路凈空、標志組合以及標志設置處的具體

地形等情況，確定安裝方式。本次設計標志的支撐安裝方式有：單柱

式。

標志牌在一根支撐結構上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，

先上后下，先左后右地排列，且路側式標志應盡量減少標志版面對駕

駛員的炫光，在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，

禁令和指示標志為0—45°,指路和警告標志為0—10°o標志的支

撐結構設計按26.7m/s計算風荷載。

4.3施工注意事項

本項目開工以前，應認真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉角

表、公路用地圖和水準點表，在準備充分的基礎上，將現場施工作業

可能破壞的水準點等遷移至安全可靠位置作永久性保護，其測量精度

應滿足有關規程的要求。

5、路基、路面設計

5.1路基的設計依據、原則

5.1.1設計依據

《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)；

《公路路線設計規范》(JTGD20—2016);

《公路路基設計規范》(JTGD30-2015);

《公路排水設計規范》(JTG/TD33-2012)；

《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2011)；

《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)。

5.1.2設計原則

1)一般路基設計

①填方路基

路基的填方首先采用路基挖方中的土、石(I類土除外)。路堤

邊坡采用臺階式邊坡，當邊坡高度HW8米時，邊坡坡度為1:1.5；

當邊坡高度8<HW20米時，邊坡坡度為1:1.75,在邊坡高度8米處

設置1.5米寬的邊坡平臺，并設2%?5%向外傾斜的緩坡。

路線通過