電務(wù)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例

聯(lián)鎖是信號(hào)的生命，這個(gè)概念，早已深入到每一個(gè)信號(hào)專業(yè)人員的心中。但是在具體的工作中，如何防范聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)，很多人卻沒有真正深入研究，以至于在日常工作中按照習(xí)慣的做法，無意中破壞了聯(lián)鎖，甚至釀成了嚴(yán)重的后果，后悔已晚。

我們下面的課程，就是通過案例來講解，如何在工作中規(guī)避聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)。防范聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)故障處理聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)1998年7月29日8時(shí)39分，漢中開往北京西的568次旅客列車（反方向）憑SF信號(hào)機(jī)綠色燈光進(jìn)站（I道通過）行至8號(hào)道岔時(shí)，發(fā)生脫軌事故。案例1“7.29”京廣線老田庵站重大事故施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析新鄉(xiāng)電務(wù)段在老田庵站進(jìn)行4號(hào)（與6號(hào)為雙動(dòng)）、10號(hào)（與8號(hào)為雙動(dòng)）道岔施工，施工前6、8號(hào)道岔被釘固在定位，同時(shí)拔掉了啟動(dòng)保險(xiǎn)。施工開始時(shí)，違章用繩子捆綁4/6、8/10號(hào)道岔定位表示繼電器（DBJ）銜鐵，并封連了8/10號(hào)道岔鎖閉繼電器81、82號(hào)接點(diǎn)，8時(shí)40分至9時(shí)10分為電務(wù)調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間。由于信號(hào)施工人員擅自于8時(shí)39分提前安裝啟動(dòng)保險(xiǎn)，未聯(lián)系登記私自操縱8/10號(hào)道岔進(jìn)行試驗(yàn)，造成8號(hào)道岔四開，導(dǎo)致568次列車在8號(hào)道岔處脫軌。施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)銜鐵被捆綁案例分析封連的SJ接點(diǎn)施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例2

1999年10月29日6時(shí)55分，昆明開往重慶的162次旅客列車從川黔線小嵐埡站1道通過時(shí)，11號(hào)道岔發(fā)生中途轉(zhuǎn)換，造成脫軌事故。“10.29”川黔線小嵐埡站重大事故施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析施工時(shí)封聯(lián)了SJ繼電器第8組接點(diǎn)，施工完畢后，沒有取掉封連該道岔的保險(xiǎn)管，聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底就交付使用，使道岔啟動(dòng)電路甩開了應(yīng)有的聯(lián)鎖條件，10月29日，由于小嵐埡正線有車占用，162次列車從小嵐埡站1道通過，車站值班員接到鄰站8842次列車開過來的報(bào)點(diǎn)后，在162次尚未出清1道的情況下，提前預(yù)排了8842次1道接車進(jìn)路。162次列車機(jī)后14位在經(jīng)過11號(hào)道岔時(shí)，道岔發(fā)生了中途轉(zhuǎn)換，釀成脫軌事故。施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例31994年1月17日15時(shí)03分，由昆明開往上海的80次旅客列車按正常顯示的通過信號(hào)從浙贛線宜春站Ⅱ道通過。道岔中途轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致80次列車機(jī)后5位及5位之后車輛經(jīng)1號(hào)道岔反位向停有調(diào)車機(jī)的牽出線走行，造成80次列車機(jī)后5至10位車輛脫軌，并與停留在牽出線的調(diào)車機(jī)發(fā)生側(cè)面相撞，調(diào)車機(jī)脫軌。“1.17”浙贛線宜春站脫軌事故施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)1993年12月30日，福州電務(wù)工程段在宜春站施工時(shí)，將1/3號(hào)雙動(dòng)道岔1SJ和2SJ的81、82號(hào)接點(diǎn)用導(dǎo)線封連。設(shè)備開通時(shí)，該封連線未及時(shí)拆除，使道岔啟動(dòng)電路甩掉了應(yīng)有的鎖閉條件，造成在進(jìn)路建立和有車占用的情況下，道岔鎖閉失效，給事故的發(fā)生埋下了重大隱患。案例分析施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)

2008年2月11日，路局干部添乘發(fā)現(xiàn)通遼電務(wù)段木里圖站列車經(jīng)由2A道岔側(cè)向進(jìn)IG停車，進(jìn)站信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示單黃燈的信號(hào)升級(jí)重大險(xiǎn)情。案例4：“2.11”木里圖信號(hào)升級(jí)重大險(xiǎn)情施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)2007年12月20日，木里圖站插入2A號(hào)道岔，道岔直向?qū)?號(hào)道岔反位渡線，側(cè)向?qū)^(qū)間下行線SN進(jìn)站，12月30日該道岔正式開通使用，按設(shè)計(jì)SN向1G接車時(shí)SN信號(hào)機(jī)顯示單黃燈，而實(shí)際2A號(hào)道岔在SN至IG接車進(jìn)路中處于側(cè)向位置，導(dǎo)致地面SN應(yīng)顯示雙黃而升級(jí)為單黃燈，地面SN接近電碼化也按單黃發(fā)碼，一直使用至被發(fā)現(xiàn)。案例分析施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖示施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)2009年9月15日，吉林電務(wù)段在吉林站轉(zhuǎn)線過渡施工中，嚴(yán)重違章操作方式進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，造成1256次客車末位車廂第二位臺(tái)車脫軌的嚴(yán)重事故。案例5“9.15”吉林站客車脫軌事故施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)SD2246X2X1圖們側(cè)2-6DGIIGIG案例圖示：施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)2009年9月15日，由于吉林電務(wù)段施工人員在吉林站甩開室外軌道條件，違章借用直流24伏電源動(dòng)作軌道繼電器，導(dǎo)致列車占用軌道電路區(qū)段在控制臺(tái)上無顯示。致使在排列下一個(gè)接車進(jìn)路過程中道岔中途轉(zhuǎn)換，造成延吉-青島1256次旅客列車脫軌。案例分析施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析列車占用無顯示施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)既有盤錦站3、5、7道向牽出線調(diào)車作業(yè)基本進(jìn)路為經(jīng)由14/16號(hào)道岔定位，因2/16G部分線路拆除，調(diào)車作業(yè)需經(jīng)由14/16號(hào)道岔反位排列變通進(jìn)路，因CTC對(duì)此調(diào)車變通進(jìn)路進(jìn)行屏蔽，不能向牽出線調(diào)車。案例6錦州電務(wù)段盤錦站唯一的變通進(jìn)路CTC不能辦理的故障施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)安全線牽出線基本進(jìn)路變通進(jìn)路今年5月30日施工改造轉(zhuǎn)線開通時(shí)，微聯(lián)在軟件修改時(shí)漏設(shè)了D1G區(qū)段解鎖條件，導(dǎo)致該區(qū)段不能用區(qū)故解解鎖。案例7通遼電務(wù)段扎哈淖爾站聯(lián)鎖軟件D1G在區(qū)段故障解鎖時(shí)缺數(shù)據(jù)、上行出站信號(hào)機(jī)不能開放的D類事故施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)1、聯(lián)鎖軟件廠家仿真試驗(yàn)時(shí)，技術(shù)人員對(duì)該站關(guān)鍵點(diǎn)不清，試驗(yàn)不到位2、施工轉(zhuǎn)線開通時(shí)，沒有對(duì)D1G區(qū)段故障解鎖進(jìn)行試驗(yàn)，錯(cuò)過了發(fā)現(xiàn)問題的最后時(shí)機(jī)，導(dǎo)致軟件帶病運(yùn)用3、對(duì)辦理區(qū)段故障解鎖時(shí)列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段需設(shè)置解鎖條件這一特殊環(huán)節(jié)不掌握，沒進(jìn)行重點(diǎn)試驗(yàn)，導(dǎo)致遺漏.4、段里技術(shù)人員在指揮現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)Ⅰ、Ⅱ系，操表機(jī)Ⅰ、Ⅱ系轉(zhuǎn)換后進(jìn)行解鎖試驗(yàn)，白光帶仍無法取消時(shí)，沒有立即對(duì)聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行斷電重啟。案例8盤錦站電源屏輸出停電監(jiān)督條件不完整施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)歸納總結(jié)：1.違章封連；2.綁扎繼電器；3.聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底；4.設(shè)計(jì)審圖不細(xì)；5.施工錯(cuò)誤；6.電源分級(jí)防護(hù)不合理；施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)問題補(bǔ)充：道岔大修1.機(jī)械室內(nèi)操縱道岔；2.多動(dòng)道岔全部檢查試驗(yàn)；3.岔型變化引起的絕緣位置變化、信號(hào)設(shè)備侵限；4.整流匣管理（既有更換，出所攜帶容易上錯(cuò)位置）；5.預(yù)鋪軌排侵限，提前組織分路不良打磨；6.手搖把專人管理，避免錯(cuò)搖；施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)問題補(bǔ)充：更換應(yīng)答器1.有源應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文核對(duì)；2.無源應(yīng)答器更換前后報(bào)文核對(duì)。施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)問題補(bǔ)充：CF卡管理1.版本號(hào)核對(duì)；2.CF卡標(biāo)識(shí)清晰，寫清版本號(hào)。施工作業(yè)聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)問題補(bǔ)充：更換計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件1.版本核對(duì)確認(rèn)。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)1998年7月29日8時(shí)39分，漢中開往北京西的568次旅客列車（反方向）憑SF信號(hào)機(jī)綠色燈光進(jìn)站（I道通過）行至8號(hào)道岔時(shí)，發(fā)生脫軌事故。案例1“7.29”京廣線老田庵站重大事故日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析新鄉(xiāng)電務(wù)段在老田庵站進(jìn)行4號(hào)（與6號(hào)為雙動(dòng)）、10號(hào)（與8號(hào)為雙動(dòng)）道岔施工，施工前6、8號(hào)道岔被釘固在定位，同時(shí)拔掉了啟動(dòng)保險(xiǎn)。施工開始時(shí)，違章用繩子捆綁4/6、8/10號(hào)道岔定位表示繼電器（DBJ）銜鐵，并封連了8/10號(hào)道岔鎖閉繼電器81、82號(hào)接點(diǎn)，8時(shí)40分至9時(shí)10分為電務(wù)調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間。由于信號(hào)施工人員擅自于8時(shí)39分提前安裝啟動(dòng)保險(xiǎn)，未聯(lián)系登記私自操縱8/10號(hào)道岔進(jìn)行試驗(yàn)，造成8號(hào)道岔四開，導(dǎo)致568次列車在8號(hào)道岔處脫軌。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)銜鐵被捆綁案例分析封連的SJ接點(diǎn)日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)

2009年11月4日15時(shí)55分，44305次貨物列車運(yùn)行至武漢局北環(huán)線何劉站1#道岔處，尾前第一位車輛進(jìn)四股脫軌，于20時(shí)52分恢復(fù)，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。案例2：“11.4”武漢局何劉站脫軌事故日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)武漢電務(wù)段中修車間在道岔維修天窗點(diǎn)內(nèi)擅自施工，在7時(shí)07分距天窗點(diǎn)結(jié)束前8分鐘的情況下，匆忙搶點(diǎn)，指揮2名職工進(jìn)行電纜冷接施工，將ⅢAG和1DG區(qū)段各一根電纜交叉錯(cuò)誤對(duì)接，導(dǎo)致單獨(dú)占用其中一個(gè)區(qū)段時(shí)GJ仍錯(cuò)誤吸起，施工完畢又未按規(guī)定進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，造成聯(lián)鎖失效，當(dāng)列車未出清軌道電路時(shí)紅光帶消失，道岔因排進(jìn)路而中途轉(zhuǎn)換，致使列車脫線。案例分析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例3“7.8”安廣客車錯(cuò)進(jìn)貨物線事故2008年7月8日11時(shí)36分，長白線安廣站排列下行1道接車進(jìn)路，控制臺(tái)進(jìn)路和光帶顯示正常，11時(shí)46分，6339次錯(cuò)誤經(jīng)由5號(hào)道岔反位進(jìn)入4道貨物線停車。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)盲目擴(kuò)大天窗修作業(yè)范圍，擅自更換道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)破損蛇管，作業(yè)中將5號(hào)道岔電纜盒內(nèi)1、2號(hào)配線上錯(cuò)，整流匣接反，作業(yè)后扳動(dòng)試驗(yàn)中又沒有對(duì)該道岔的實(shí)際位置進(jìn)行核對(duì)，造成道岔表示與實(shí)際位置不符。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)“2.23”長春北站駝峰場(chǎng)調(diào)車脫軌事故2009年2月23日23時(shí)50分，蘇機(jī)DF5-1610號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)京哈線長春北站恢復(fù)編組功能前的碾壓試驗(yàn)，從Ⅳ場(chǎng)1道南頭掛14輛，向峰三牽出，走行至409號(hào)道岔處，機(jī)車及機(jī)次1位車輛脫軌。

案例4日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖片409號(hào)道岔ZK3電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿(無表示桿)，防松綁線未上，調(diào)整螺絲脫扣，形成20mm曠動(dòng)量。車列運(yùn)行過程中，道岔尖軌與基本軌間出現(xiàn)縫隙，造成機(jī)車車輛脫線。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)“11.24”棋盤駝峰脫軌事故

2007年11月24日５時(shí)48分，吉林電務(wù)段棋盤駝峰3調(diào)解體46186次時(shí)，第4鉤V場(chǎng)1道給6輛，與原停留的25輛發(fā)生相撞，導(dǎo)致三輛車脫軌（其中溜放車2輛，停留車1輛）。案例5日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)由于J3緩行器電磁閥箱內(nèi)1號(hào)、3號(hào)端子配線（制動(dòng)、緩解電源線）在電纜盒與閥箱引入管彎頭處破皮混線，導(dǎo)致室內(nèi)2排3架8層組合JZ220（1A）及本架零層JZ220（2A）斷路器落下，造成三個(gè)部位緩行器（一部位M1、二部位G1、三部位J301）都不制動(dòng)，溜放車輛嚴(yán)重超速。案例分析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例6“1.27”山海關(guān)列車錯(cuò)進(jìn)股道事故2008年1月27日4時(shí)10分，錦州電務(wù)段山海關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)206/208號(hào)道岔定位位置錯(cuò)誤出現(xiàn)反位表示，造成計(jì)劃經(jīng)Ⅲ場(chǎng)8道接入I場(chǎng)20道的52412次列車錯(cuò)誤接入上行2道。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖示日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例分析206號(hào)B動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線在插接器底部引線處和主軸軸承座的線卡處有兩處磨破接地，接地點(diǎn)分別與插接器端子5、7相連，形成假表示通路。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖示日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)“5.24”沈陽站分路不良脫軌事故2009年5月24日7時(shí)33分，沈機(jī)DF5-1697號(hào)機(jī)車在沈陽站上行調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行3道掛3輛、5道摘3輛客車底作業(yè)，當(dāng)推進(jìn)運(yùn)行至102號(hào)道岔處,第一輛后臺(tái)車脫線，于11時(shí)37分復(fù)救完畢。案例7日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)102DG分路不良控制臺(tái)不顯示紅光帶值班員排列D40至S28的調(diào)車進(jìn)路案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)車列壓入102DG時(shí)由于分路不良,紅光帶消失,區(qū)段解鎖,車站排列經(jīng)102號(hào)道岔反位去5道進(jìn)路,道岔轉(zhuǎn)動(dòng),造成第一輛車進(jìn)四股，后臺(tái)車脫線。這起事故雖然電務(wù)在3月26日進(jìn)行了分路不良登記，但給我們電務(wù)敲響了警鐘，對(duì)分路不良必須日常檢查和管理到位，最終從根本上進(jìn)行整治。案例分析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)大成駝峰分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器軸承架破碎引發(fā)事故6月28日6：45－8：36，沈陽電務(wù)段大成站1調(diào)解體49601次，計(jì)劃作業(yè)8鉤，作業(yè)到最后一鉤18-2輛時(shí)，該兩輛車在133/135號(hào)道岔處脫軌（重車鋼板）。原因：峰下135號(hào)分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器軸承架破碎，轉(zhuǎn)換到四開位置時(shí)既不能轉(zhuǎn)換到位，又不能回轉(zhuǎn)，導(dǎo)致鉤車脫線。相關(guān)信息：西安鐵路信號(hào)工廠，型號(hào)ZD7-A，999年10月出廠，2011年11月出所上道。案例8日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)135#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)減速器軸承沒有完全和外齒輪軸承窩貼靠在偏心軸長期外力的作用下———軸承架破碎CIS-1型和DS6系列計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖問題整改電務(wù)維修機(jī)主機(jī)板發(fā)生故障，通過網(wǎng)卡向計(jì)算機(jī)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)中發(fā)無用地址碼，使網(wǎng)絡(luò)堵塞或癱瘓，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障。經(jīng)處理最后甩開主機(jī)板，設(shè)備恢復(fù)正常使用。道岔密貼秋檢驗(yàn)收還是存在大量的道岔不密貼問題，暴露出對(duì)道岔密貼調(diào)整方法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)木枕交分道岔密貼不重視的問題。盡管經(jīng)過整治，全局木枕道岔由原來的309組8-14mm錯(cuò)誤鎖閉、改善到全部控制在8mm不鎖閉的水平，但日常的保持仍不容樂觀，1月份電務(wù)處抽查就發(fā)現(xiàn)多處反彈的情況。案例9日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)長春電務(wù)段四平站甚至發(fā)現(xiàn)了夾14mm仍然回表示的險(xiǎn)情。撥碼開關(guān)案例10日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)護(hù)道口具備單線互鎖功能：當(dāng)列車接近上行（或下行）軌道控制器，進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)且實(shí)現(xiàn)單線互鎖，當(dāng)列車通過下行（或上行）軌道控制器后不產(chǎn)生反方向報(bào)警，同時(shí)解除單線互鎖；若列車接近上行（或下行）軌道控制器后，在10分鐘后未能通過下行（或上行）軌道控制器，單線互鎖功能自動(dòng)解除，此后列車通過下行（或上行）軌道控制器產(chǎn)生反向報(bào)警。該道口主控板撥碼開關(guān)設(shè)置錯(cuò)誤時(shí)（按照區(qū)間監(jiān)護(hù)道口設(shè)置時(shí)，主控板第7位“OFF”，第8位“OFF”），站內(nèi)方向接車時(shí)，列車壓入道口控制器后道口報(bào)警，因主控板撥碼開關(guān)設(shè)置錯(cuò)誤，系統(tǒng)不能確認(rèn)列車是否已經(jīng)到達(dá)站內(nèi)或者通過道口，此時(shí)10分鐘之內(nèi)同方向來車道口出現(xiàn)不報(bào)警的重大隱患。案例10日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)撥碼開關(guān)撥碼開關(guān)位置確認(rèn)主控板輸入板輔助報(bào)警板案例10日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)撥碼開關(guān)附件一：監(jiān)護(hù)道口主控板撥碼開關(guān)設(shè)置要求

主控板上有１個(gè)８位撥碼開關(guān)，主要用于設(shè)置系統(tǒng)的參數(shù)：a．將第6位撥到“OFF”。b．用于區(qū)間道口時(shí)，第7位“OFF”，第8位“OFF”。c．用于鄰近車站道口時(shí)，按如下方法設(shè)置：面向主機(jī)，車站在主機(jī)的左側(cè)，則設(shè)置第7位“ON”，第8位“OFF”。面向主機(jī)，車站在主機(jī)的右側(cè)，則設(shè)置第7位“OFF”，第8位“ON”。兩側(cè)都鄰近車站，則設(shè)置第7位“ON”，第8位“ON”。案例10日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)撥碼開關(guān)附件二：監(jiān)護(hù)道口輔助報(bào)警板撥碼開關(guān)設(shè)置說明

輔助報(bào)警板上2位撥碼開關(guān)，第1位、第2位設(shè)置方法同主控板上撥碼開關(guān)第7位、第8位。極性交叉案例11日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)丹東信號(hào)車間丹東站貨場(chǎng)311-323DG軌道區(qū)段其中一無受電分支，與相鄰的329DG間設(shè)有超限絕緣，因其絕緣位于319#交分道岔岔前轍叉處，遂設(shè)為單邊絕緣。2014年6月，電務(wù)處組織春檢驗(yàn)收檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該組絕緣相鄰兩軌道電路區(qū)段未實(shí)現(xiàn)極性交叉。案例圖解日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)危害性剖析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)單邊絕緣本身對(duì)軌道電路防護(hù)的安全性已經(jīng)降低，如未實(shí)現(xiàn)極性交叉，且單邊絕緣破損后，相當(dāng)于絕緣雙破損，將造成故障導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)。單邊絕緣所處不同位置以及軌道電路不同狀態(tài)下，造成的危害性也不同，可危及行車安全，甚至釀成重大事故。危害性剖析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)1.調(diào)整狀態(tài)：

絕緣破損后，兩相鄰軌道電路區(qū)段受端相當(dāng)于并聯(lián)，造成軌道繼電器保持吸起狀態(tài)，不能反應(yīng)鋼軌絕緣破損后軌道電路故障狀態(tài)，違背故障----安全原則。危害性剖析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)2.分路狀態(tài)：

絕緣破損后，兩相鄰區(qū)段中任一區(qū)段有車占用，兩區(qū)段軌道繼電器同時(shí)落下，造成相鄰區(qū)段DGJ錯(cuò)誤落下。當(dāng)列車（車列）順序占用1G、3G，完全出清3G后，兩區(qū)段DGJ同時(shí)吸起，造成進(jìn)路不能正常解鎖。1G3G危害性剖析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)3.斷軌狀態(tài)：

在絕緣節(jié)兩側(cè)為雙受端時(shí)，絕緣破損后，兩相鄰區(qū)段中任一區(qū)段發(fā)生斷軌，斷軌區(qū)段DGJ通過相鄰區(qū)段送電仍能保持吸起，不能檢查軌道電路完整性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道電路故障，危及行車安全。危害性剖析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)4.短路故障狀態(tài)：（1）第一種短路狀態(tài)下，1GDGJ仍處吸起狀態(tài)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)短路故障，且長時(shí)間短路會(huì)造成1G送端變壓器燒毀，甚至將因此擴(kuò)大影響范圍。（2）軌面及送、受端限流電阻鋼軌側(cè)短路（如第二種短路），兩相鄰區(qū)段DGJ均落下，同時(shí)發(fā)生軌道紅光帶。在故障處理過程中，容易造成處理人員誤判，導(dǎo)致故障延時(shí)。危害性剖析日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)5.超限絕緣：進(jìn)行推送調(diào)車作業(yè)，以SIII5和D301互為始終端排列進(jìn)路，當(dāng)推送車列占用311-323DG時(shí)，311-323DG和329DG軌道繼電器同時(shí)落下，因329DG被視為占用，已開放的調(diào)車信號(hào)將不被保留，立即關(guān)閉信號(hào)。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)歸納總結(jié)：1.超范圍作業(yè)；2.超權(quán)限作業(yè)；3.試驗(yàn)不徹底；4.維修不良；5.道口管理不到位；6.分路不良管理不到位；7.測(cè)試管理不到位；8.故障不導(dǎo)向安全設(shè)備的故障防范不到位。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)問題補(bǔ)充：分路不良1.無受電分支缺跳線；2.軌道電壓調(diào)整不當(dāng)：軌道電壓調(diào)整過高；用調(diào)小軌道

電阻調(diào)整軌道電路電壓，造成分路靈敏度下降；雨天

紅光帶區(qū)段調(diào)高后不及時(shí)調(diào)回。3.25周B接收器一套故障拔下另一套電壓升高。日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)問題補(bǔ)充：機(jī)械聯(lián)鎖失效1.桿件折斷；2.擠切銷型號(hào)使用錯(cuò)誤；日常維修聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)問題補(bǔ)充：聯(lián)鎖失效1.繼電器鑒別銷（繼電器型號(hào)）核對(duì)；2.道口電池沒電