1.1總說明(1)確保施工方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng)濟、合理。堅持技術(shù)(2)技術(shù)可靠性原則(3)環(huán)保原則(1)上海軌道交通七號線潘廣路站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙；(2)上海軌道交通七號線土建工程土建施工圖紙；(3)上海市安全文明建設(shè)、環(huán)境保護、交通組織條例；(6)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010(2015(10)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50111-2006(2009年上海地鐵七號線是中國上海市第九條建成運營的地鐵山實驗學(xué)校，東南面為馨佳園七街坊。1.2.2工程范圍潘廣路站車站有效站臺中心里程為右CK10+361.00,設(shè)計起終點分界里程分別為右CK10+169.800、右CK10+459.000。車站外包總長度290.6m,外包總寬30.8m。標(biāo)準(zhǔn)段分兩層，地下一層為站廳層、地下二層為站臺層，站臺寬度為14m,車站結(jié)構(gòu)高度為12.71m,站臺底板埋深為15.41m。1.2.3主體結(jié)構(gòu)設(shè)計車站的施工方法應(yīng)根據(jù)車站的地理位置、與周圍建筑物的關(guān)系、車站埋深、規(guī)模、建筑特點、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)，施工對地面交通和環(huán)境的影響、施工工期、工程經(jīng)濟指標(biāo)等方面進行綜合分析確定。地下車站的施工方法主要可以概括為：明挖法、蓋挖法二種。這二種施工方法各有其適用條件和優(yōu)缺點，施工方法比選見表7-1:比較因素明挖法對交通的影響占道面積大、影響時間長占道面積較小，影響時間較短響響和對建筑物的影響較小防水質(zhì)量施工技術(shù)成熟，難度小中等快根據(jù)比較，車站在外部條件許可的情況下，從施工難度、工程質(zhì)量、工程造價等多個角度分析考慮，本工程施工方法順序依次為：明挖法→蓋挖法。根據(jù)本站的實際情況，車站位于潘廣路與陸翔路交叉口下方，采用明挖法與車站同期施工。潘廣路、陸翔路均為上海市的主要交通干道，為不影響車輛通行，并保證施工的順利進行，本站考慮采用半蓋挖法進行施工。主體結(jié)構(gòu)尺寸如下：側(cè)墻厚：700mm;車站主體頂板厚：900mm;中板厚400mm;底板頂縱梁尺寸：1000mm×1800mm;中縱梁尺寸800×1000mm;底縱梁尺寸：1200mm×2400mm;中柱尺寸：800×800mm;站廳層凈高4550mm,站臺層標(biāo)準(zhǔn)段處凈高5960mm。1.2.4主要工程數(shù)量備注中板混凝土中縱梁混凝土中柱混凝土墊層//1.3施工總部署為保證高效、高質(zhì)量的完成本工程，本工程整體施工安排如下：潘廣路站主體結(jié)構(gòu)采用半蓋挖法進行施工。施工中自下而上挖土后澆筑側(cè)墻樓板至頂板完成。車站主體結(jié)構(gòu)施工流程圖見圖7-1,附屬結(jié)構(gòu)施工流程圖見圖7-2。施工分段劃分的原則如下：(1)施工縫位于縱梁彎矩、剪力最小的位置，即跨度為1/4至1/3處。(2)分段位置盡量與各層樓梯、電梯井、側(cè)壁通道錯開。根據(jù)分段原則，車站主體結(jié)構(gòu)將按8段施工，8段施工按開挖順序由東向西施工。具體分段圖如圖7-3所示。(1)編制結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計，報有關(guān)部門審查批準(zhǔn)。設(shè)計方案包括設(shè)備、勞動力安排、砼配合比設(shè)計和供應(yīng)措施、現(xiàn)場質(zhì)量檢查方法、砼澆注過程中，流程、路徑、工藝、砼的養(yǎng)護及保護措施以防止砼開裂。(2)在車站主體結(jié)構(gòu)施工前，為了保證圍護結(jié)構(gòu)的表面不漏水，應(yīng)對圍護結(jié)構(gòu)的表面進行有效的防水處理。(3)在各結(jié)構(gòu)段施工前，先施工接地網(wǎng)。接地網(wǎng)施工完成后，進行墊層施(4)對側(cè)墻、立柱、頂(樓)板模型支撐系統(tǒng)進行設(shè)計、校核，經(jīng)審批后，(5)根據(jù)施工需求檢查防水材料，并進行進料。(6)車站主體結(jié)構(gòu)的施工順序、施工進度、施工工藝及技術(shù)要求將認(rèn)真提(1)在施工完畢路面系統(tǒng)及圍護結(jié)構(gòu)后，進行第一次開挖；(3)施工底板墊層，鋪設(shè)防水層，澆筑地下二層底板，待混凝土達(dá)到規(guī)定強度后拆除第4道支撐；(4)施工地下二層的側(cè)墻防水層、側(cè)墻、中柱及地下一層底板，待混凝土達(dá)到規(guī)定強度后拆除第2、3道支撐；(5)施工地下一層側(cè)墻防水層，澆筑側(cè)墻、中柱、頂板，待混凝土達(dá)到規(guī)定強度后拆除第1道支撐；(6)施工頂板防水層，回填覆土，恢復(fù)路面。根據(jù)本站的車站規(guī)模和施工條件，考慮合理的施工進k根據(jù)工程情況，主要機械設(shè)備安排見表7-3。序號設(shè)備名稱150t履帶吊1臺2汽車吊2臺3電焊機10臺42臺52臺61臺7水平儀1臺8混凝土輸送泵(租賃)2臺910臺圓盤鋸2臺1臺污水泵1臺發(fā)電機2臺空壓機8臺1.5.2勞動力配置根據(jù)工程情況，勞動力安排見表7-4。鑿毛班(堵漏)墻面鑿毛、砂漿找平、墊層施工、地下墻堵漏文明施工鋼筋綁扎、制作砼澆注及養(yǎng)護1.6施工場地布置及交通疏散地下車站的施工場地盡量利用車站周圍的空地和公共綠地，根據(jù)本站選定的施工工法及施工工序，施工場地主要布置在車站兩側(cè)的空地上，共分3期施工：第一期施工車站南側(cè)的圍護結(jié)構(gòu)及路面系統(tǒng)一期圍擋總面積約9585m2(含基坑面積),二期圍擋總面積約16800m2(含基坑面積),三期圍擋總面積約9200m2 (含基坑面積)。施工場地的布置考慮了臨時棄土堆放，以便夜間外運。結(jié)構(gòu)圬工采用商品混凝土，泵送，但需安排鋼筋制作場地和布置生產(chǎn)、生活用房。施工場地用圍墻與外界隔離，為市區(qū)創(chuàng)造一個安全、文明的施工環(huán)境。1.6.2交通疏散車站施工期間原則上應(yīng)維持地面交通現(xiàn)有的組織方式，盡量減少施工和交通之間的相互影響，保證道路上的基本車輛和人員的通行。站點處的交通疏解方案(1)將陸翔路交通向北改移，保證20m寬的交通疏解道路，施工南側(cè)圍護結(jié)構(gòu)及路面蓋挖系統(tǒng)；(2)將陸翔路交通向南改移，并保證陸翔路20m寬、潘廣路14m寬的交通疏解道路，施工北側(cè)蓋挖段圍護結(jié)構(gòu)及蓋挖系統(tǒng)；通過明挖段進行施工，直至車站主體施工完畢；(3)最后施工北端聯(lián)絡(luò)線部分及其余出入口、風(fēng)道結(jié)構(gòu)，期間對陸翔路、潘廣路交通基本無影響。1.7與鄰近工程處理及處理方案本站地下一層部分與控制中心地下室合建，二者同期建設(shè)，需加強協(xié)調(diào)，正確處理好二者之間的相互關(guān)系。1.8與區(qū)間隧道工程接口處理車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，西端為盾構(gòu)調(diào)頭井，東端為盾構(gòu)到達(dá)和始發(fā)井。車站與區(qū)間接口處是防水的薄弱環(huán)節(jié)，采用常規(guī)的接頭防水方案，設(shè)置多1.9施工監(jiān)控量測施工監(jiān)控量測是一項必須的工程措施。在施工過程中跟蹤施工活動，對基坑周圍地層位移進行量測，將所取得的數(shù)據(jù)，與預(yù)測值相比較。及時地反映工程施工所造成的影響，判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和優(yōu)化下一步的施工參數(shù)，作好信息化施工，達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理的目的。在基坑施工中，現(xiàn)場量測的主要項目有：(1)基坑圍護結(jié)構(gòu)的水平位移，通過在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置測斜管和墻頂(或墻身)設(shè)置位移監(jiān)測點進行量測；(2)支撐的軸力和變形，通過在支撐上設(shè)置軸力計或表面應(yīng)變計進行量測；(3)基坑內(nèi)外側(cè)的水位，通過在基坑外設(shè)置水位觀測孔進行量測；(4)基坑周邊地面沉降，通過在基坑外20m范圍內(nèi)設(shè)置沉降觀測點進行量測；(5)水、土壓力量測，通過埋設(shè)的水、土壓力計進行量測。以上測點應(yīng)根據(jù)基坑施工引起的應(yīng)力場、位移場分布情況布置，在關(guān)鍵部位進行重點量測，保證量測數(shù)據(jù)與施工工況的具體施工參數(shù)配套一致，形成一套有效的施工監(jiān)測系統(tǒng)。1.10頂板回填及路面恢復(fù)措施頂板回填土應(yīng)在相應(yīng)結(jié)構(gòu)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度，做好防水層并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后進行分段分層回填。(1)回填前應(yīng)將基坑內(nèi)積水、雜物清理干凈。(2)主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)、頂板以上部分采用粘土回填，厚度不少于0.5m,其它部位根據(jù)價格和土源，選擇符合設(shè)計要求的填料進行回填。(3)各類回填土使用前需分別取樣測定其最大容重和最佳含水量，并做壓實試驗，確定填料含水量控制范圍，鋪土厚度和壓實密度等參數(shù)。(4)回填采用分段分層夯填，層厚20-30cm,在結(jié)構(gòu)兩側(cè)和頂板上50cm以內(nèi)，采用人工使用蛙式打夯機夯填，當(dāng)填土厚度大于50cm時改用輕型壓路機碾壓，碾壓時應(yīng)遵循“薄填、慢行、先輕后重、反復(fù)碾壓”的原則，按機械性能控制行駛速度，碾壓時搭接寬度不小于20cm,人工夯填時夯土與夯土之間重疊不應(yīng)小于1/3夯底寬度，分段施工松鋪前將已填土的邊坡作為臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m,高度不應(yīng)大于0.5m。(5)每層夯填結(jié)束后需對夯填土層進行取樣檢查回填土密實度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，機械碾壓時，每層填土按基坑長50m(且不大于1000m2)取一組，人工夯實時，每層填土按基坑長度25m(且不大于500m2)取一組，取樣點不少于6個，在中部和兩邊各取兩點，遇有填料類別和特征明顯變化或壓實質(zhì)量可疑處適當(dāng)增加點位，對粘土采用環(huán)刀法檢測，對砂性土采用灌砂法檢測，當(dāng)本層夯填土達(dá)到密實度后才可進行上層回填。(6)回填碾壓密實度需滿足設(shè)計及規(guī)范要求。(7)每層回填橫坡不應(yīng)小于2%的需和向未填方向形成縱下坡，以利雨季排水，避免造成雨水堆積，回填時集中施工勞動力進行施工，取、運、填、平、壓各環(huán)節(jié)緊跟作業(yè)，抓緊晴天時間分段施工。在雨季施工時，應(yīng)密切關(guān)注天氣預(yù)報及天氣變化，避免下雨造成工期延誤等問題。1.11施工質(zhì)量保證措施本站主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于保證混凝土的施工質(zhì)量。地鐵車站結(jié)構(gòu)混凝土對耐久性、抗裂性、韌性、強度要求較高。車站底板厚度大，施工期間容易因溫度變化導(dǎo)致收縮裂縫的出現(xiàn)，在混凝土澆搗過程中容易產(chǎn)生較大的水化熱，從而產(chǎn)生附加溫度應(yīng)力，而車站內(nèi)襯由于混凝土收縮受阻而產(chǎn)生收縮應(yīng)力。當(dāng)附加的溫度應(yīng)力或收縮應(yīng)力大于混凝土的抗拉強度時就會產(chǎn)生裂縫。1、成立混凝土作業(yè)班，作業(yè)班成員專門從事混凝土灌注工作，班內(nèi)按卸料、入模、振搗及收面進行成員分工，做到定人定崗，建立崗位責(zé)任制。混凝土作業(yè)班組建原則：1)選擇有豐富混凝土施工經(jīng)驗的技術(shù)工人；2)對班組人員不定期進行混凝土澆注技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)，考核合格者上崗。2、混凝土灌注實行技術(shù)盯班制。3、合理確定結(jié)構(gòu)分段，降低混凝土收縮量，結(jié)構(gòu)施工縫設(shè)在受剪力或彎矩4、模板選擇剛度大、表面平整光滑、無變形翹曲的模板，立模前對模板進行受力檢算，保證選用合適模板支架，且支架穩(wěn)定，無松動、跑模、超標(biāo)準(zhǔn)的變形下沉等現(xiàn)象。5、灌注前將模板內(nèi)清理干凈，均勻刷涂脫模劑，保證不漏刷。板縫內(nèi)貼止水膠帶，止水膠帶的粘貼應(yīng)保證平整嚴(yán)密。6、原則上不在溫度高、天氣炎熱的情況下進行混凝土澆注，需在溫度高的情況下施工時，灌注前應(yīng)在模板上灑水進行降溫。7、混凝土灌注前需對模板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、止水帶進行檢查，驗收合格后，方可開灌。8、每次灌注前，均要備好一臺狀況良好的發(fā)電機以應(yīng)對突然斷電現(xiàn)象，并備足足夠面積的彩條布，防止新澆混凝土雨淋或曝曬。9、商品混凝土選擇質(zhì)量有保證的攪拌站的產(chǎn)品，混凝土到達(dá)工地后，現(xiàn)場核對坍落度，每班不少于2次，坍落度誤差允許值為2cm,超過2cm應(yīng)立即通知攪拌站調(diào)整，嚴(yán)禁在混凝土中隨意加水。從攪拌車卸出的混凝土不得發(fā)生離析現(xiàn)象，否則應(yīng)重新攪拌達(dá)到合格后才可卸料投入使用。卸料前攪拌罐先快速轉(zhuǎn)動10、采用輸送泵現(xiàn)場送料，輸送過程中，受料斗需保持足夠混凝土量。11、采取措施保證混凝土自由傾落高度小于2m,并在最前端放置水平溜槽，防止混凝土產(chǎn)生離析。12、混凝土采用振搗器振搗，振搗時間30S并達(dá)到以下三個條件方可結(jié)束振1)混凝土表層開始泛漿；2)混凝土不再冒泡；3)混凝土表面不再產(chǎn)生沉降。13、混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進行，間歇時間不能超過規(guī)范規(guī)定時長。14、混凝土灌注過程中，設(shè)專人隨時對模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并進行處理。15、混凝土初凝時，進行混凝土表面的提漿，壓實、抹光工作，初凝后終凝之前進行二次壓光，以提高混凝土強度，減少收縮量。澆注后及時覆蓋濕麻袋進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期不得少于14天，養(yǎng)護施工定方案、定人員、定設(shè)備、定時間、定措施，確保養(yǎng)護方案在執(zhí)行過程中混凝土不走樣。16、混凝土灌注過程中，在灌注地點按要求制作足夠的抗壓、抗?jié)B試件進行17、混凝土強度未達(dá)設(shè)計要求強度前，禁止重型設(shè)備從旁頻繁經(jīng)過及在結(jié)構(gòu)表面堆載重物；中板支架只有在頂板混凝土強度達(dá)設(shè)計要求時才可拆除；對結(jié)構(gòu)不同部位，采取不同的拆模時間，禁止拆模過早；鋼支撐拆除時間由構(gòu)件混凝土強度控制，構(gòu)件混凝土強度達(dá)不到設(shè)計要求堅決不能拆除。18、教育全體施工人員對已成型的結(jié)構(gòu)要愛惜保護，避免對構(gòu)件保護層，棱角等造成人為破壞。1.11.2裂縫控制為了防止裂縫開展，著重從控制溫度升高，減少溫度應(yīng)力方面采取一系列技術(shù)措施。這些措施不是孤立的，而是相互聯(lián)系相互制約的，施工中要結(jié)合工程實際全面考慮，合理采用。本車站采用商品混凝土，對混凝土攪拌站從水泥選用、外加劑、粗細(xì)骨料上嚴(yán)格控制，以達(dá)到控制混凝土出機溫度和收縮量的目的。從而保證混凝土各組成材料的質(zhì)量，控制混凝土生產(chǎn)過程的質(zhì)量。2、大體積、大面積混凝土施工控制施工工藝的流程如圖7-4。配合比設(shè)計配合比設(shè)計施工技術(shù)設(shè)計商品混凝土廠家考交通組織與協(xié)大體積混凝土澆灌、泵送入模振搗現(xiàn)場混凝土質(zhì)量檢表面二次振搗同條件養(yǎng)護試塊表面刮平壓實保濕儲熱養(yǎng)護混凝土內(nèi)外溫差，平均溫度、降溫梯度、同條件養(yǎng)護試塊強度等達(dá)到規(guī)定值繼續(xù)澆水養(yǎng)護(不少于14天)拆除養(yǎng)護進入下道工序測