大西鐵路客運專線工程11標段實施性施工組織設計大西鐵路客運專線指揮部PAGE1大西鐵路客運專線指揮部目錄1.編制依據及編制原則 11.1.編制依據 11.2.編制原則 12.編制范圍 23.工程概況及主要工程數量 23.1.設計概況 23.2.設計技術標準 33.3.地理位置 33.4.工程地質 43.5.水文氣象 53.6.主要工程數量 63.7.施工特點 64.施工總體方案 84.1.施工組織機構及施工隊伍分布 84.1.1.施工組織機構 84.1.2.施工隊伍分布 94.2.大臨工程的分布及總體設計 94.2.1.大臨工程布置原則 94.2.2.大臨工程的分布 114.2.3.大臨工程總體設計方案 114.2.4.施工用電 174.2.5.施工用水 174.2.6.施工測試 174.2.7.內業資料 204.2.8.施工程序 215.一般工程施工方法、關鍵技術、工藝要點 245.1.鉆孔樁施工 245.1.1.工藝流程 245.1.2施工準備 245.1.3.鉆孔 275.1.4.檢孔及清孔 285.1.5.鋼筋籠加工與吊放 285.1.6.水下砼灌注 285.2.承臺施工 295.2.1.鋼筋混凝土護壁 295.2.2.鎖口鋼管樁圍堰 295.2.3.雙壁鋼圍堰施工 325.2.4承臺冷卻管施工 405.3.墩身施工 425.3.1.20m以下實心墩模板施工 425.3.2.空心高墩模板施工 435.3.3.墩身鋼筋施工 465.3.4.混凝土澆筑 465.3.5.混凝土養護 465.3.6.施工縫處理 465.4.現澆連續梁施工方法 475.4.1.懸臂施工工藝流程 475.4.2.施工掛籃 485.4.3.垂直運輸 495.4.4.托架預壓 495.4.5.連續梁0號塊施工 495.4.6.懸臂節段施工 505.4.7.邊跨現澆段施工 535.4.8.合攏段及體系轉換施工 545.4.9.懸臂現澆連續梁的線形控制 555.5.無砟軌道道床 555.5.1.施工方案 555.5.2.施工方法、步驟 586.重點工程施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求 656.1.單T剛構鋼桁加勁組合結構 656.1.1.工程概況 656.1.2.總體方案 656.1.3.設施布置 686.1.4.單T剛構梁部懸澆施工 686.1.5.塔架及拉索施工 686.1.6.邊跨現澆段施工 696.1.7.合攏段施工 696.1.8.鋼桁梁制造 696.1.9.鋼桁梁安裝 796.2.節段簡支箱梁預制、架設施工方案、方法 806.2.1.施工方案 806.2.2.節段簡支箱梁預制施工方法 806.2.3.節段箱梁的運輸 886.2.4.節段簡支箱梁架設 886.2.5.濕接縫施工 896.2.6.預應力張拉 896.2.7.落梁 907.冬季施工 907.1.本地區冬季環境特征 907.2.冬季施工的確定 907.3.冬季施工方法 907.3.1.混凝土工程 907.3.2.鋼筋工程 927.3.3.灌注樁施工 937.3.4.承臺、墩身施工 937.3.5.節段梁預制 947.3.6.懸澆梁（節段梁拼裝濕接頭）施工 957.3.7.連續梁合攏段 967.3.8.預應力工程 968.施工中采取的新工藝和新技術及其工法整理安排 978.1.施工過程采取新工藝、新技術形成專項工法目的 978.2.確定采取新工藝、新技術形成工法的立項內容 988.3.保證措施 988.4.實現目標 989.總工期及進度計劃安排、資金使用計劃 989.1.總工期計劃 989.2.主要節點工期安排 999.3.施工順序安排 999.3.1.施工進度指標 999.3.2.關鍵線路施工進度指標分析 999.3.3.關鍵線路工期進度計劃安排 1029.3.4.施工進度計劃表 1029.3.5.施工進度橫道圖 1029.3.6.施工形象進度圖 1049.3.7.施工網絡圖 1049.4.資金使用計劃 10410.主要材料、工程設備的施工計劃和供應方案及措施 10410.1.主要材料供應計劃 10410.2.工程設備使用計劃 10410.3.供應方案 10410.4.保供措施 10411.創優規劃和質量保證措施 10511.1.創優規劃和創優保證措施 10511.1.1.創優目標 10511.1.2.創優保證體系 10511.1.3.創優措施 10511.2.質量保證措施 10811.2.1.質量目標 10811.2.2.質量保證體系及質量保證制度 10811.2.3.保證工程質量的技術措施 11112.安全保證措施 12112.1.安全目標 12112.2.安全生產保證體系 12112.3.安全管理制度 12212.3.1.建立健全各項安全制度 12212.3.2.安全生產教育與培訓 12212.3.3.安全生產檢查 12312.3.4.安全事故報告制度 12312.3.5.安全獎懲制度 12412.4.安全技術措施 12412.4.1.危險性較大工程的安全技術方案的編制審批 12412.4.2.綜合安全保證措施 12412.4.3.施工現場安全技術措施 12512.4.4.橋梁施工安全措施 12612.4.5.施工現場安全用電措施 12812.4.6.施工機械安全保證措施 12912.4.7.高空作業的安全措施 13012.4.8.施工期間的防汛措施 13012.4.9.保證人身安全措施 13112.4.10.施工現場治安消防、防火安全保證措施 13112.4.11.其它安全措施 13212.4.12.安全應急救援預案 13313.工期保證措施 13613.1.工期目標 13613.1.1.總工期目標 13613.1.2.主要節點工期目標 13613.2.工期保證體系 13613.3.工期保證管理制度 13613.4.工期保證措施 13713.4.1.從組織管理上保證工期 13713.4.2.從計劃安排上保證工期 13813.4.3.從資源上保證工期 13813.4.4.從技術上保證工期 13914.環保、水保、文物保護措施 13914.1.環保、水土保護措施 13914.1.1.環保、水土保護方針 13914.1.2.環保、水土保護目標 14014.1.3.環保、水土保護管理體系 14014.1.4.環保、水土保護組織機構 14014.1.5.環保、水土保護機構的主要職責 14014.1.6.環保、水土保持措施 14114.2.文物保護措施 14515.橋梁沉降控制及觀測措施 14515.1.對橋梁墩臺不均勻沉降進行觀測 14515.2.工后沉降和不均勻沉降施工過程中的控制措施 14716.預警機制、應急預案及其他 14816.1.預警機制和應急預案的目的 14816.2.組織機構及分工 14816.3.工作原則及目標 14916.4.應急預案 15016.4.1.應急處理程序 15016.4.2.人員培訓 15016.4.3.應急材料和設備的儲備 15016.4.4.應急預案的演練 15016.5.信息化管理 15116.5.1.機構設置及人員配備 15116.5.2.明確信息化工作的主要工作職責 15116.5.3.硬件及通道 15216.5.4.接受信息系統建設績效考評 15216.5.5.信息安全 15317.附圖、附表 153大同至西安鐵路客運專線11標段實施性施工組織設計編制依據及編制原則編制依據⑴、國家、鐵道部和山西、陜西的有關政策、法規和條例、規定；⑵、國家和鐵道部現行規范、技術指南、驗收標準；⑶、大西鐵路客運專線有限責任公司編制的《新建大同到西安鐵路客運專線工程指導性施工組織設計》；⑷、我單位編制的《大同至西安鐵路客運專線站前工程－11標投標文件》；⑸、中鐵第一勘察設計院設計運城至西安線相關圖紙、工程數量及相關標準圖、參考圖；⑹、現行鐵路施工、材料、機具設備等定額；⑺、現行的施工技術安全規則；⑻、新建大同至西安鐵路客運專線工程第11標現場施工調查資料；⑼、根據ISO9001--2008質量標準、ISO14001環境管理和OHSAS18001職業健康安全標準建立的中鐵四局質量、環境和職業健康管理體系；⑽、我單位類似工程的施工經驗及設備情況。編制原則⑴、響應和遵守大西鐵路客運專線有限責任公司文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定，嚴格遵守鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容，充分結合投標階段現場調查資料；⑵、堅持管理制度、人員配備、現場管理和過程控制四個標準化，以工廠化、專業化、機械化和信息化為支撐，全面推行標準化管理；⑶、制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全；⑷、堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織體系。采用先進的施工技術、成熟的施工工藝、試驗先行、標準化施工，從各個環節上保證工程質量目標的實現；⑸、突出重點項目和關鍵工序的原則。本施工組織設計以48m節段箱梁預制和拼裝架設、單T剛構鋼桁加勁組合梁為關鍵工序，重點編制。整個工程統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接；⑹、以人為本，文明施工；⑺、高度重視文明施工和環境保護工作，合理利用土地。編制范圍起訖里程DK701+923.61～DK711+906.71，正線長度9.9831km,包括晉陜黃河特大橋、無砟道床鋪設、大型臨時設施、配合輔助工程等。工程概況及主要工程數量設計概況⑴、本合同段為大同至西安鐵路客運專線工程11標段，工程范圍僅為一座晉陜黃河特大橋，橋梁中心里程DK706+909.11，設計起訖里程DK701+923.61～DK711+906.71，全橋長9.9831km，其中東引橋2449.75m，主橋長3047.1m，西引橋長4486.25m。全橋孔跨布置為：孔跨布置為（31-32m）簡支箱梁+(54+2×90+54m)連續梁+(23-48m)簡支箱梁+(14-2×108m)單T剛構鋼桁加勁組合結構+(79-48m)簡支箱梁+(48+80+48m)連續梁+(7-48m)簡支箱梁+(1-32m)簡支箱梁；橋面采用CRTSI型雙塊式無砟軌道道床，鋪軌長度19.9642公里；⑵、主橋采用14聯（2×108m）單T剛構鋼桁加勁組合結構；⑶、主橋橋墩均采用圓端形空心橋墩，主墩基礎采用30根直徑2.0m深92m鉆孔灌注樁，承臺結構形式為24×29.2×5m鋼筋混凝土承臺；連續墩及邊墩，基礎采用18根直徑1.8m深80m鉆孔灌注樁，承臺結構形式為17.8×21×4m鋼筋混凝土承臺。因樁基所處環境作用等級為L1、H1、T1、D2，承臺所處環境等級L1、H1、T1、D2，樁基、承臺混凝土標號均采用C40混凝土；⑷、引橋橋墩采用圓端形空心及實體橋墩，橋臺采用空心矩形橋臺，基礎根據梁部結構形式，采用直徑1.25m（32m簡支箱梁部分及兩側橋臺）、1.5m（48m節段拼裝梁和連續梁邊墩）、1.8m（連續梁主墩）鉆孔灌注樁；⑸、引橋根據橋梁孔跨布置形式，東引橋32m整孔雙線簡支箱梁31孔，48m節段拼裝梁23孔，（54+2×90+54）連續梁一聯；西引橋32m整孔雙線簡支箱梁1孔，48m節段拼裝梁86孔,（48+80+48）連續梁一聯；⑹、引橋節段拼裝梁，節段長度為2段3.2m非標準段和9段3.9m標準段，節段連接采取濕接法，濕接縫寬度0.8m。設計技術標準鐵路等級：客運專線正線數目：雙線最小曲線半經：4000m，進出太原樞紐地段可根據模擬行車速度選配曲線半徑速度目標值：350km/h到發線有效長：650m牽引種類：電力列車類型：動車組列車運行方式：自動控制行車指揮方式：綜合調度集中。地理位置晉陜黃河特大橋橋址位于陜西省與山西省交界處禹門口至潼關段黃河上，近東西向跨越黃河，東側位于山西永濟市張營鎮小樊村，西岸位于合陽縣黑池鎮北廉村附近，即黃河小北干流黃淤54斷面與黃淤53斷面之間，橋軸線與洪水主流夾角約為82o，橋址處地形平坦，地勢開闊，河道寬闊，河床寬淺，主河槽擺動不定。東岸運城側橋臺位于黃河三級階地上，西岸西安側橋臺位于黃土臺塬邊上，與黃河一級階地間形成明顯的陡坎，高差分別約為50m和40m。橋梁大部分坐落于黃河一級階地、漫灘及河床區。橋梁穿越陜西洽川風景名勝區總長度為6.41km，其中穿越核心風景區0.92km，一般景區5.49km。其中橋址兩端與臨風公路及108國道等公路干線毗鄰，但其間多數橋墩坐落于黃河灘地，交通不便。工程地質橋址區鉆孔深度內的地層主要為：黃河一級階地、漫灘及河床區，上部為第四系全新統沖積層（Q4al）粉質黏土、粉土、砂（黏）質黃土、粉砂、細砂、中砂、粗砂、礫砂、細圓礫土、粗圓礫土，上部為第四系上更新統沖積層（Q3al）粉質黏土、粉土、粉砂、細砂、中砂；運城臺側黃河三級階，地層為第四系上更新統沖、湖積層（Q3al+l）粉質黏土、粉土、砂（黏）質黃土、細砂、中砂，西安臺側黃土塬邊，地層上部為第四系上更新統風積層（Q3eol）砂（黏）質黃土，下部為第四系中更新統沖積層（Q2al）粉質黏土、粉土、粉砂、細砂、中砂。根據地質資料顯示，特殊巖土與不良地質如下：⑴、濕陷性黃土山西側運城臺位于黃河三級階地上，表層為第四系上更新統沖積砂（黏）質黃土。西安側位于黃土塬邊緣，表層為第四系上更新統風積砂（黏）質黃土。運城臺側黃河一級階表層第四系全新統沖積砂（黏）質黃土，設計資料顯示，第四系上更新統黃土場地具有Ⅱ～Ⅳ級自重濕陷，第四系全新統黃土場地具Ⅰ級非自重～Ⅱ級自重濕陷。⑵、松軟土根據靜力觸探、標準貫入試驗等成果資料揭示，擬建橋黃河一級階地地區表層第四系新統沖積砂（黏）質黃土、12m以上的砂類土及西安臺黃土塬邊緣區表層第四系上更新統風積砂（黏）質黃土為松軟土。⑶、地震液化本地區地震動峰值加速度0.2g，相當于地震基本烈度八度。經計算分析，橋址區20m深度范圍內，第四系全新統沖積飽和粉土、粉砂、細沙及中砂為可液化土層，液化土層厚13～20m。水文氣象橋址處地表水主要為黃河河水，常年流水，季節性變化明顯，枯水期水量較小，雨季洪水暴漲。主要受上游徑流及大氣降水補給。地表水對混凝土具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級為H1；對鋼筋具氯鹽腐蝕性，環境作用等級為L1。黃河一級階地區地下水主要為第四系全新統松散層中的空隙潛水，埋深一般小于2m；黃河三級階地邊緣區地下水主要為第四系上更新統沖、湖積層中的空隙潛水，埋深一般超過30m；渭北黃土臺塬邊緣區地下水主要為第四系中更新統沖積層中的空隙潛水，埋深在DK711+825處為13m，沿大里程方向逐漸加深。測區地下水水量較大，水位變化幅度較小，主要受大氣降水及黃河水補給，地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環境作用等級為H1～H2；對鋼筋具氯鹽腐蝕性，環境等級為L1～L2。本區屬于溫帶半濕潤大陸性季風氣候區，四季分明，春秋適宜，夏熱多雨，冬季干燥，年平均氣溫12.0℃～14.0℃。年平均降水量500～700mm，季節分配不均，多降在七、八、九月份，每年十一月下旬至翌年二月下旬為降雪期，同期河水、湖泊結冰，土壤亦顯示季節凍土特征，最大季節凍土深度為0.3～0.45m。年最大蒸發量為1300～2000mm。最冷的一月份月平均氣溫－2℃～0.5℃，最熱的七月份月平均氣溫24℃～27℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-24.6℃。受氣壓與地形影響，沿線風向夏季多吹南風、東南風和西南風，冬季多吹北風和西北風，平均風速1.9m/s～3.5m/s之間，最大風速在13m/s～24m/s。主要工程數量主要工程項目及數量見表3.6-1《主要工程項目及數量一覽表》。表3.6-1主要工程項目及數量一覽表工程項目名稱單位數量備注主橋1、鉆孔樁圬工方1648952、承臺⑴混凝土圬工方81731.2⑵鋼筋噸9272.239⑶混凝土冷卻管噸1225.9673、墩身⑴混凝土圬工方61574.5⑵鋼筋噸4997.3354、鋼、混凝土組合梁⑴混凝土圬工方99342.76⑵鋼筋噸22493.117⑶鋼梁噸4,511,9365、球形鋼支座個566、混凝土梁橋面系延長米3047.1引橋1、鉆孔樁圬工方2281092、承臺⑴混凝土圬工方95663.26⑵鋼筋噸5903.337⑶混凝土冷卻管噸95.9033、墩身⑴混凝土圬工方139068⑵鋼筋噸11666.5264、預應力混凝土簡支箱梁⑴32m梁孔32⑵48m梁孔1095、預應力混凝土連續梁延長米467.56、支座⑴盆式橡膠支座個564⑵球形鋼支座個187、混凝土梁橋面系延長米6935無砟道床CRTSⅠ雙塊式橋梁地段公里19.9662施工特點⑴、結構新穎主橋設計為14聯（2×180）m預應力砼單T剛構鋼桁加勁組合結構，設計新穎，橋跨跨度大，施工中涉及懸臂節段澆筑、塔架對拉、鋼桁梁架設等工序，施工技術較復雜。⑵、施工環境限制①、黃河該河段屬淤泥性游蕩型河道，具有洪水峰高量大，含沙量高的特點，泥沙大量淤積，河道寬淺，水流散亂，主流游蕩不定，對施工布置帶來一定影響。②、橋位處河段冬春交替季節有冰凌通過，冰凌面積廣，撞擊力大，對主河道施工臨時設施，如棧橋等結構安全影響大，對冰凌的疏導難度大。③、橋位地質主要為砂層地質，對于深孔大直徑樁基快速成孔安全性以及清孔質量控制等均是施工中的重點。④、黃河汛期洪水來勢猛，夾雜泥沙含量大，對臨時結構沖刷大，鋼護筒、平臺及圍堰等臨時結構需充分考慮汛期洪水抗沖擊及抗沖刷穩定性，以保臨時設施的安全。⑶、橋梁高度高橋墩高度約45m，高空施工作業難度大，施工安全要求高。⑷、48m箱梁預制、拼裝節段多本標段大同側共有23孔48m箱梁，西安側共有86孔48m箱梁，單孔節段數量11塊，拼裝一孔需13d/孔，投入造橋機設備多。⑸、工程規模大，投入大臨設施數量多。本標段橋梁全長近10km，工程涉及深長鉆孔樁、大體積承臺、空心高墩、T構梁懸澆剛桁加勁梁、節段箱梁預制、濕接法節段拼裝、懸澆連續梁等主體結構施工，投入大臨設施主要有棧橋、鋼護筒、鋼圍堰、掛籃、節段模板、20t龍門吊、200t提梁龍門吊和200t跨線提升站、移動造橋機架、鋼模板、塔吊等，因工期緊，工程量大，施工高峰期投入大臨設施數量及機械設備數量大。⑹、工期緊張本工程計劃2010年3月1日開工，計劃2012年12月31日主體工程完工，主體工程工期34個月，工程規模大，施工戰線長，橋梁結構形式多，需細化施工組織，以保證按期完成施工任務。⑺、鐵路標準化施工要求高本工程按350km/h鐵路客運專線標準設計，施工中嚴格按照鐵路標準化施工要求進行組織，包括場地布置、項目部設置、施工便道、泥漿池、棄土（渣）場等均按標準化要求辦理。⑻、環保、水保要求高橋位穿越洽川風景名勝區，施工中要采取必要的措施保護濕地生態環境和鳥類野生動物。將鐵路施工對生態環境的影響降至最低。施工結束后，做好場地清理工作，進行景區環境修復，維護景觀風貌和生態環境。施工總體方案施工組織機構及施工隊伍分布施工組織機構本標段僅含的一座晉陜黃河特大橋，主橋14聯×（2-108m）單T剛構鋼桁加勁組合結構，為本標段工期的主要控制點，更對大西線全線鋪通，具有重要影響。因此，在施工組織機構建設時，充分考慮到本標段的重要性，為實現項目綜合管理、統籌安排，在橋址大同側設置指揮部，同時為確保工程穩定、同步地向前推進，在黃河兩岸各設置項目經理部一處及節段預制梁場一座。并且，根據業主對關鍵節點工期要求和橋梁孔跨布置形式，在項目經理部及梁場機構下設置各類架子隊。以保證本工程高標準、高質量、高效率的完成各節點工期，實現本標段的總體目標。施工組織機構框架采用矩陣式項目體系組織實施，指揮部設指揮長、常務副指揮長、副指揮長、總工程師及專家組，職能部門為“五部一室一廠”即工程部、安質部、物機部、計財部、綜合管理部、中心試驗室、材料廠。指揮部下設2個項目經理部、兩座節段箱梁預制場，按照“五部一室”組建，各架子隊嚴格按照“1152”基本要求配置，即配備一個專職隊長和一個技術負責人，設置技術、質量、安全、試驗、材料五大關鍵人員，現場配備領工員和工班長。具體施工組織機構框架見圖4.1.1-1。

圖4.1.1-1組織框架機構圖施工隊伍分布施工區段及架子隊任務劃分，以鋪軌工期為控制節點對線上及線下工程進行施工區段劃分；并且，為了權衡兩個項目經理部生產任務均衡，將主橋14聯單T剛構鋼桁加緊組合結構按照東西岸承擔10：4的形式對兩岸項目經理部施工范圍劃分，節段預制梁場制、運架按照以主橋為界劃分施工范圍；施工隊伍施工范圍、工作內容以滿足關鍵線路工期進行任務劃分。具體施工區段及架子隊任務劃分見表4.1.2-1。大臨工程的分布及總體設計大臨工程布置原則⑴、方便施工、便于管理的原則本著因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統一規劃臨時設施。表4.1.2-1施工區段及架子隊任務劃分表施工區段名稱施工范圍主要工作內容線下橋梁架子隊區段劃分第一項目部第一橋梁架子隊DK701+923.61～DK702+910.1600＃～30＃墩所有下部結構第二橋梁架子隊DK702+942.885～DK703+232.53531＃～35＃墩所有下部結構、54+2×90+54m連續梁施工第三橋梁架子隊DK703+282.160～DK704+232.76036＃～57＃墩所有下部結構第四橋梁架子隊DK704+373.360～DK705+352.78558＃～67＃墩所有下部結構、5-2×108m單T鋼構鋼桁加勁組合結構施工第五橋梁架子隊DK705+461.610～DK706+441.03568＃～77＃墩所有下部結構、5-2×108m單T剛構鋼桁加勁組合結構施工第二項目部第六橋梁架子隊DK706+549.86～DK707+420.46078＃～86＃墩所有下部結構、4-2×108m單T剛構鋼桁加勁組合結構施工第七橋梁架子隊DK707+470.060～DK709+406.23087＃～126＃墩所有下部結構第八橋梁架子隊DK709+455.890～DK711+343.020DK711+570.490～DK711+906.710127＃～164＃、169＃～176＃墩所有下部結構第九橋梁架子隊DK702+942.885～DK703+232.535165＃～168#墩48+80+48m連續梁施工線下節段拼裝梁架子隊區段劃分一號制梁場第一制梁架子隊DK703+282.160～DK704+232.76036＃～57＃墩23孔48m節段拼裝預制第一運梁架子隊DK703+282.160～DK704+232.76036＃～57＃墩23孔48m節段拼裝運輸第一架梁架子隊DK703+282.160～DK704+232.76036＃～57＃墩23孔48m節段拼裝架設二號制梁場第二制梁架子隊DK707+420.460～DK711+343.020DK711+520.780～DK711+906.71086＃～165＃、168＃～176＃墩86孔48m節段拼裝預制第二運梁架子隊DK707+420.460～DK709+406.23086＃～126＃墩40孔48m節段拼裝運輸第二架梁架子隊DK707+420.460～DK709+406.23086＃～126＃墩40孔48m節段拼裝架設第三運梁架子隊DK709+406.230～DK711+343.020DK711+520.780～DK711+906.710126#～165#、168#-176墩46孔48m節段拼裝運輸第三架梁架子隊DK709+406.230～DK711+343.020DK711+520.780～DK711+906.710126#～165#、168#-176墩46孔48m節段拼裝架設線上區段劃分無砟軌道作業第一、二架子隊DK701+923.610～DK711+906.710負責全線無砟道床鋪設⑵、確保環保和文明施工的原則按照布置合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的要求布置，滿足環保和創建標準化文明工地的要求。⑶、珍惜土地、保護耕地的原則便道盡量布置在征地紅線內且不影響工程正常施工，臨時工程盡量少占或不占農田，必須占用農田時，待工程完工后復墾還田。⑷、避免交叉干擾的原則結合現場調查和施工方案規劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。⑸、布局合理便于行洪的原則河道內臨時工程基礎要高出施工水位，臨時設施盡量順河流方向布置，且相互間留有行洪距離。大臨工程的分布根據線下施工區段及架子隊任務劃分情況，對本標段大臨工程進行布置。東、西岸各設置2×120m3/h混凝土攪拌站2座，作線下工程混凝土供應。并且，在東岸節段梁場內設1座2×75m3/h混凝土攪拌站，專供節段梁預制所用；西岸由于受地理位置限制及對濕地森林的保護，將其中1座2×120m3/h混凝土攪拌站與梁場并排布置，兼顧節段梁場混凝土供應。鋼筋加工場4處，模板整備場1處，東岸設置變壓器設置6臺，西岸設置變壓器設置9臺。并且，根據現場施工調查，橋址沿線地方道路利用率低，橋梁大部分橋墩位于黃河河槽之內，陜西境內部分橋墩位于濕地森林保護區內，因此，便于施工期間施工所需物資運輸暢通，沿線需修筑施工便道、便橋及棧橋。其大臨工程具體分布情況，見4.2.2-1施工總體平面布置圖。大臨工程總體設計方案⑴、駐地建設指揮部位于橋址大同側，線路里程樁號DK702+300左側，占地面積約11.25畝；下設兩個經理部，第一項目經理部設于DK704+016右側，占地面積約4.65畝，第二項目經理部設于DK710+850右側，占地面積約2.5畝。指揮部駐地建設利用張營鎮小樊村二級泵站部分房屋及新建房屋組成；各項目經理部、梁場駐地，根據具體施工范圍及所處地理位施工總體平面圖置，利用當地房屋或新建夾芯板活動房組成，按照功能適用、緊湊、安全、經濟的原則，生產區和生活區分開布置，駐地建設待工程完工后恢復原貌。⑵、施工便道、棧橋橋位沿線無水區設施工便道，線路左側布置，便道長6.5公里。路面寬8米，雙向雙車道，路基邊坡按1：1.5控制，路基兩側坡腳設0.5m寬簡易土質排水溝，路面及路床填筑材料從上至下為10cm砂石路面，20cm水穩層，60cm宕渣。因西安側橋位約4.4km范圍內有較多水塘，將采取拋石擠淤加固地基進行處理。鑒于主河槽棧橋施工的迫切性，DK702～DK704段路面結構采用20cm水穩層加20cm厚C25砼，先行將此段道路貫通，保證材料的運輸，便道填筑見圖4.2.3-1和圖4.2.3-2。。圖4.2.3-1混凝土路面結構示意圖圖4.2.3-2砂石路面示意圖跨越一般河渠修建便橋與便道連通，本標段分別于DK703+130和DK711+440處修建便橋，長度分別為13m和27m。為保證施工物資運輸暢通及保護自然生態環境，在黃河主河槽有水區和陜西境內濕地森林段，沿線路方向左側修建棧橋跨越，棧橋總長3.5km。棧橋總寬9m，橋面寬8.0m，橋面標高+348.0m，梁底標高+346.1，橋址處十年水流流速小于1.6m/s,流量小于3200m3/s，洪水位高度小于+345.0m。梁底高于洪水位1m以上，以利于冰凌期冰凌通過。棧橋按照150km/h行車速度和掛-120（單列）、汽-超20、100t履帶吊三種荷載形式對棧橋結構進行設計，經檢算棧橋基礎采用φ630mm鋼管樁，樁頂設分配梁為兩根I40a工字鋼，主梁采取9片“321”型貝雷桁架，橋面系由鋼板和型鋼組成，橫梁為I14工字鋼間距0.25cm布置，面板為δ14mm花紋板。棧橋標準跨度15m，十跨一聯，單排墩布置4根鋼管樁，棧橋每聯均設置制動墩。棧橋結構見圖4.2.3-3。為減少臨時用地，并減小施工過程中臨時工程與主體工程的干撓，便道引入橋址后沿線路左側布置，引橋段便道中心距線路左線中心17m，至主橋范圍后便道中心距線路中心調整至25m以保證水中承臺施工時的安全距離。⑶、砼攪拌站根據具體工期安排，本標段于2010年三、四季度和2011年一季度混凝土用量達最高峰，平均單側項目經理部混凝土需求量達108.7m3/h,按每臺120m3/h攪拌機組有效利用率75%計算，需配置2臺120m3/h攪拌機組。但此節段工序施工交錯，混凝土標號繁多，僅主橋主墩承臺混凝土為3500m3，2套機組很難保證混凝土供應。因此，兩岸施工場地內各配置2座2×120m3/h混凝土攪拌站。具體分布里程DK702+900和DK709+350，均設置在線路的右側。每座混凝土攪拌站均采取電子自動計量系統，經標定合格投入使用。攪拌站內砂石料場、場地采取20cm厚C20混凝土硬化，C25鋼筋砼結構作為隔倉，分類存放砂石料。⑷、鋼筋加工廠鋼筋加工場建設按照“標準化、規范化、機械化”的原則進行設計，場區內設置五大區，即鋼筋原材料堆放區，半成品加工區、半成品堆放棧橋結構圖區、鋼筋籠綁扎區、成品鋼筋籠存放區，配置1臺10t龍門吊，進行原材料的堆碼、半成品鋼筋轉移和成品鋼筋籠存放。廠區內鋼筋運輸便道，采取20cm厚C20混凝土進行硬化，場地采取10cm厚C20混凝土進行硬化，鋼筋原材料堆放區設置三道30×30cm混凝土條形基礎，專供原材料存放所用。本標段根據鋼筋工程量分布情況，共設置4處鋼筋加工場，鋼筋加工場概括見表4.2.3-1。表4.2.3-1鋼筋加工廠概況表序號部位供應范圍面積(畝)備注1DK702+387DK701+923.61～DK704+323.760152DK704+336DK704+323.760～DK706+549.86203DK709+350DK706+549.86～DK709+306.910204DK711+340DK709+306.910～DK711+906.71011⑸、節段箱梁預制場本標段48m節段拼裝簡支梁共計109孔，主橋西側23孔，東側86孔。梁場設置基本原則以保證箱梁拼裝架設工期為前提，立足便于節段拼裝，減少運梁距離的基礎上，共設置兩座節段箱梁預制場，以主橋為界劃分兩座梁場供梁范圍，大同側設置于48m簡支箱梁起始位置，線路右側，里程為DK703+280，供1臺造橋架設。西安側梁場負責86孔梁的預制，供2臺造橋機架設，為了平衡兩臺造橋機的架設能力及冬季施工的影響，該梁場設于主橋大里程側與西安側（48+80+48）m連續梁中部位置，標段尾7孔48m簡支箱梁架設，結合架梁進度，在架梁工期緊張情況時，采取大同側造橋機轉場架設，梁場所處線路右側，里程為DK709+420。制梁場按照工廠化管理進行設置，主要以五大區組成，即生活辦公區、箱梁生產區、存梁區、混凝土拌合區、箱梁提升區。節段預制梁場概況見表4.2.3-2。表4.2.3-2節段預制梁場概況表序號位置里程供梁范圍供梁數量（孔）占地面積（畝）備注大同西安1DK703+280DK703+232.535～DK704+373.360-2330.582DK709+420DK707+420.460～DK711+906.710404634施工用電電力供應：根據標段內重點工程及大小臨工程的分布情況，考慮到供電安全以及施工建設的需要，施工用電分別由兩岸電網引入10KV高壓線，沿便道及臨時場（廠）左側布置，并在沿線設置變壓器。施工用電采用380V輸電線路沿橋墩右側設置。大同側配置變壓器9臺，西安側配置變壓器9臺，總容量14080kVA。在砼攪拌站、制梁場、鋼筋加工場配固定備用發電機，施工現場配移動式備用發電機。施工用水生產、生活用水：采用打井、建水塔，埋設DN300管道引水的辦法，攪拌站、預制場設專用水井，主橋兩側各打兩口井，供現場生產、生活用水。施工測試本標段晉陜黃河特大橋，為全線“三隧一橋”中的重點控制工程，并結合該橋設計狀況，48m箱梁節段拼裝和單T剛構鋼桁加勁組合結構施工為重點施工項目，施工期間將結合工藝流程對各環節進行施工測試，以保證工序施工質量滿足設計要求，通過施工測試對工序施工進行監測，以監測數據對工藝進行優化，完善工藝流程，指導后序施工穩步推進。⑴、懸灌施工的線型測試T型剛構施工過程中各種復雜的因素都可能引起結構的幾何形狀和內力改變。盡管在設計時已經考慮了施工中可能出現的情況，但由于鋼材和石材等材料的特性、結構性能及施工過程中不可避免的誤差、設計與實際比如存在一定的差異，同時施工中還可能由于施工條件的復雜性，影響因素多，事先難于精確估計結構的實際狀態。通過在施工中對橋梁結構進行適時監控，可以根據監測結果對施工過程中的控制參數進行相應調整時完全必要的。另外在已建節段的軸線出現一些誤差，及時調整下一節段的掛籃定位標高，以保證結構線形的平順，并監控實際內力分布，使箱梁始終處于完全受力的受控狀態。影響施工過程中橋梁結構線形和內力的因素主要有以下幾方面：混凝土及預應力束彈性模量、混凝土方量誤差及單T兩側重量不平衡、混凝土收縮徐變、施工時臨時荷載、溫度影響、掛籃變形、預應力索張拉誤差。當上述因素與設計不符，而又不能及時識別引起控制目標偏離時，無法采取正確的糾偏措施，引起誤差積累。本橋剛構跨度較大，墩身高，施工過程復雜，為了保證施工質量，對本橋進行施工監測和控制是十分必要的。施工控制方法：施工控制是一個預告→施工→量測→識別→修正→預告的循環過程。其技術流程為：前期結構分析計算→預告標高→施工→測量→誤差分析→修改設計參數→結構計算→預告標高。實施流程為：節段施工結束→現場測試→誤差分析→監控組提供數據（設計代表認可）→監理組→施工單位→下一節段施工開始。①前期結構計算在設計圖紙的基礎上，采用各參數的理論值（或規范規定取值），通過有限元分析程序，用倒拆分析的方法得出各節段施工時相對于設計標高的預抬量，并得出各節段的施工應力。②測量為了獲得橋梁施工中的實際狀態，除對主梁進行控制斷面壓力測試外，還須進行標高測量。測點布置：縱橋向每施工節段設一測量斷面，每測量斷面布置3個測點。測量工況：每節段掛籃定位，混凝土澆筑前、后，預應力張拉前、后。另外須對墩頂水平位移測量，墩頂設2各測點，混凝土澆筑前后測量。為消除日照溫差對梁體變位影響，采用以下方法：Ⅰ、測量工作安排在早晨日出前進行，可不計日照溫差的影響。Ⅱ、當測量工作不能在早晨進行時，對測量數據進行日照溫差修正。③參數在獲得測量數據后，對比其與理論計算值的差別，采用分離變量法可識別出各參數的真實值。④掛籃變形值的確定掛籃變形值開始可根據計算值與荷載試驗結果確定，以后各節段掛籃變形值可根據上一節段實測值推算，并與理論值比較確定。⑤控制線形修正在施工過程中，由于結構的實際情況與理論計算的差異以及掛籃定位標高放樣的偏差，必將導致已建部分在成橋時呈現的線形曲線不能消除的誤差。如果不顧及這種誤差繼續以后節段施工，可能造成全橋的線型反折突然，波動較大，鑒于這種情況，須對未施工節段的控制線形作出修改。⑥掛籃立模標高確定掛籃立模標高的控制點選擇在待澆箱梁節段底板前端底模上，由下式計算得到：H=H0+△H+fg+fn式中：H─掛籃模板定位標高H0─箱梁底面設計標高△H—倒拆分析計算得到的預抬量fg─掛籃的彈性變形fn─待施工工段的控制線形與設計標高的差值⑵、48m箱梁節段拼裝施工線型測試各節段梁按設計位置在移動支架內擺動就位，利用測量儀器對所有節段進行中心復核，每一節段梁中心偏差經確認無誤后，根據梁體設計預設撓度，通過托梁千斤頂，分別調整各節段高差，特別四臺千斤頂要同時操作，同步起落，使梁體線形滿足設計要求。采用整孔拼架48m簡支箱梁，其張拉施工是一道關鍵工序。由于移動支架是一彈性臺座，在張拉過程中，要保證梁體在自重、預應力和造橋機反力作用下，其上、下翼緣混凝土始終處于受壓狀態而不出現拉應力。根據這兩個條件，計算出第一批鋼束張拉完畢后，調整移動支架與梁底千斤頂的高度，控制移動支架對梁體反力大小，直至移動支架與梁體脫離，形成所需要的上拱度。內業資料⑴、內業資料收集范圍①合同文件及招、投標書。②施工設計文件(含設計變更文件)，施工技術會議紀要、協議，建設單位、監理單位、地方政府主管部門、上級單位的有關技術文件及內業資料的有關規定。③國家、行業及地方頒布的工程建設標準、規范、細則、規定、標準、設計圖紙、技術手冊、科技情報資料。④施工調查資料。⑤施工組織設計、技術方案、專項技術措施、工藝設施設計、作業指導書、工法、科研成果，施工操作技術細則及要求。⑥開(復)工報告，技術交底，特殊工序檢查資料，材料及外購成品、半成品合格證，試驗檢測資料，各種施工過程控制記錄、施工測量資料、工程日志，資料管理目錄、臺帳，項目工程技術總結，竣工文件，工序驗收及竣工交驗資料。⑦其它技術資料(含文字、圖紙、照片、錄音、錄像及電子版資料存儲器)。⑵、內業資料整理①內業資料保管設計文件、標準圖、技術規范、施工記錄等技術文件和資料設專人負責保管，完善保管、借閱登記制度。對重要的文件資料進行明確界定，不得由個人私自保管，對需保密的工程資料建立保密制度，并嚴格執行。②技術工作臺帳和目錄工程部根據各自職責建立健全相關技術工作臺帳和目錄，主要有：工程數量臺帳、設計變更臺帳、收方計量臺帳、計量支付（驗工計價）臺帳、計量設備臺帳、技術會議紀要臺帳、技術交底臺帳、設計文件審核臺帳、隱蔽工序檢查臺帳、特殊過程控制記錄臺帳、檢測試驗臺帳、設計文件及標準圖目錄、技術標準規范目錄、技術文件收發臺帳等。③歸檔、移交在辦理竣工驗收交接前，項目經理部應編好全部竣工文件，達到檔案驗收標準，工程交驗后按規定移交相關部門歸檔。工程項目竣工文件交接日期執行項目合同及建設單位關于竣工文件交接時間的規定。項目經理部在辦理竣工文件交接時，應填寫移交清冊和目錄，一式兩份，交接雙方簽字后各執一份，并報上級主管部門備查。施工程序開工報告現場核對測量放線場地清理開工報告現場核對測量放線場地清理試驗工程征地拆遷試驗工程征地拆遷試驗檢測報檢簽證施工自檢工程實施試驗檢測報檢簽證施工自檢工程實施質量評定工程驗收土地復耕工程保修質量評定工程驗收土地復耕工程保修⑴、工程實施組織針對本工程施工強度大、工序循環時間長、工期緊的特點，在工程實施上必須緊緊抓住主橋和48m節段拼裝梁的施工主線，開工伊始就必須加大機械設備、勞力的投入，采取多作業面齊頭并進的組織形式，特別是主橋必須全面作業，從樁基施工到鋼桁安裝均呈會戰態勢。⑵、主橋施工隨著便道、棧橋由兩側向主橋中心的延伸，逐次開始主橋主墩的施工，每個主墩以同樣的資源配置，直至主橋梁部施工。邊墩下部結構施工資源在主墩下部各工序完成后依次轉入邊墩施工，故主橋施工資源配置按14套配置，另配附墩施工的提升備15套。⑶、48m節段梁施工本工程109孔節段拼裝梁分別布置在主橋東側23孔，西側86孔。東側建一座梁場配一臺造橋機，西側建一座梁場配2臺造橋機。梁場的建設與造橋機制造同步進行，以保證48m節段拼裝梁的最晚開始時間，并保證西側兩臺造橋機的施工任務相對均衡。⑷、試驗工程本工程規模大、標準高、結構新，在施工實踐中積極采用先進的工法工藝，并努力實踐試驗樣板工程的示范性、探索性和先創性。推廣試驗樣板工程的經驗，實行樣板引路，并帶動工程全面創優。=1\*GB3①、管理組織建立本工程指揮部成立樣板工程領導小組。指揮長任組長、常務副指揮長、副指揮長、總工程師任副組長，工程管理部、安全質量環保部、物資管理部、計劃財務部和綜合管理部部長任成員。樣板工程領導小組需隨時檢查樣板工程的施工情況，及時解決施工中出現的問題，落實樣板工程施工中對施工資源的需求。=2\*GB3②、樣板工程、試驗工點和首件認可施工管理A、樣板工程施工管理a、本標段僅含一個單位工程晉陜黃河特大橋，該橋具有設計新穎、結構復雜、技術難度，且主橋單T剛構鋼桁加勁組合結構施工，國內尚無成熟經驗的工程特點，計劃本工程施工質量創國家級優質工程獎。a、樣板工程施工，所用勞務組織嚴格按照“架子隊”要求組建；b、施工期間加大工序過程控制力度，以先進的工藝保證工序的質量，以工序的優良質量保證單位工程質量優良。要突出檢測試驗對施工質量的保障作用，加強檢測試驗工作。試驗工程的檢測頻次應適當大于驗收標準，使檢測樣板數量滿足統計計算的要求；c、加強內業資料管理，做到施工資料與現場施工同步；d、及時總結施工管理和施工技術經驗。B、試驗工程施工管理每一個工地工地按照現場管理標準化和過程控制標準化要求進行施工作業過程控制。重點是場地規整、安全設施齊全，材料存放規整符合規定，嚴格執行施工技術交底、安全交底和作業要點卡片，施工記錄和施工日志齊全規范真實、工程實體優良。C、首件認可制a、首批產品、分項分部工程完成的首批工程均按優質工程標準建成樣板工程。首件工程驗收，在試驗工程中完成，具體驗收單元嚴格按照大西公司下發的《樣板工程管理辦法》中的橋梁工程“首件工程”驗收單元劃分進行劃分，單元驗收需報監理單位和大西公司指揮部檢查，確認合格后方準許成批生產b、根據驗收首件工程提出的優缺點，在展開施工中優化施工工藝，提高施工質量。c、對不符合設計和驗收標準要求的，即予以否定。根據存在問題的嚴重程度。采取整改或返工措施，然后重報首件工程認可準許。=3\*GB3③、試驗工程實施程序施工準備上報方案施工準備上報方案試驗工程實施方案批復方案批復試驗成果總結上報試驗成果總結批復試驗成果總結上報試驗成果總結批復=4\*GB3④、試驗工程的劃分與位置選定劃分原則：具有完整的工藝流程并在本工程中具有一定代表性的，結構單元小，施工周期短，便于總結推廣。位置選定原則：交通便利，可以最早形成施工的基本條件。根據上述原則，本工程的試驗工程項目及位置詳見表4.2.8-1試驗工程項目劃分及位置表。表4.2.8-1試驗工程項目劃分及位置表序號試驗項目名稱位置里程備注1鉆孔灌注樁28-10#、30-1#、30-12#樁2空心墩翻模施工28#墩第1、2節翻模循環3節段梁預制第36孔梁的第1～3#梁段4節段梁拼裝架設第127孔梁5單T剛構懸臂灌注59#墩第1、2#節塊6單T剛構懸臂灌注的合攏第59孔、60孔合攏7鋼桁安裝第59孔、60孔鋼桁安裝一般工程施工方法、關鍵技術、工藝要點鉆孔樁施工工藝流程鉆孔灌注樁施工工藝流程見圖5.1.1-1。5.1.2施工準備⑴、鉆孔平臺陸上墩臺鉆孔前將場地整平，雜物清除，更換軟土。在夯填密實土層上橫向鋪設枕木，然后在枕木上鋪設廢舊鋼軌或型鋼，即可構成鉆孔平臺。水中墩根據水深的不同，鉆孔平臺采用筑島和鋼平臺兩種：灘地淺水區內采用草袋筑島形成鉆孔平臺；主河道深水區采用鋼管樁鉆孔平臺。①筑島草袋筑島法適用于水深小于1.0m的淺水區。筑島的結構尺寸滿足規范要求、范圍滿足鉆孔需要。草袋圍堰在出水面0.5cm后，抽干內部積水，清除淤泥，重新分層填筑粘性土，人工夯實，承載力滿足各類施工荷載，填土高度與草袋堆碼高度同高。圖5.1.1-1鉆孔樁施工工藝框圖②鋼平臺鋼平臺結構主要有:鋼管樁基礎、主梁、分配梁和防滑面板。施工步驟按照“先近后遠，逐步推進”的方法施工，即先施工靠近棧橋附近的樁基礎，架設主梁，布設分配梁，后續施工依次向前推進的原則，逐步完成鋼平臺搭設。鋼平臺結構示意圖見圖5.1.2-1、5.1.2-2。(2)、護筒埋設陸上鉆孔樁護筒埋設采取人工開挖埋設護筒。水中鉆孔樁護筒就位前需安裝導向架，確保護筒中心與樁位中心的偏差滿足施工要求。吊機將護筒吊裝就位后利用護筒自重下沉，然后利用振動錘輔助下沉。水中墩護筒下沉工藝流程為：鉆孔平臺上拼裝鋼護筒導向架→對接鋼護筒→整體起吊鋼護筒→調整護筒傾斜度及位置緩慢插入河床至穩定→振動錘輔助下沉至設計位置。圖5.1.2-11/2鋼平臺頂面、半平臺樁基結構示意圖圖5.1.2-2鋼平臺側面結構示意圖⑶、泥漿制備及循環系統由于本工程位于黃河一級階地、漫灘和河床區，地層主要有砂（黏）質黃土、粉質黏土、粉土、砂類土及圓礫土，而泥漿拌制是樁基施工的主要工序，決定了樁基施工速度和成孔質量。所以鉆孔泥漿宜使用不分散、低固相、高粘度的聚丙烯酰胺即PHP泥漿，經試驗室配比試驗合格后用于現場施工。在正常鉆進和清孔等過程中，均要嚴格控制泥漿的比重、粘度、含砂率、PH值和泥皮厚度等指標，降低孔底沉渣厚度，使樁身質量符合規范要求。由于對泥漿質量要求高，在孔外設置制漿系統，采取機械攪制成泥漿后使用。水中樁基制漿系統設在岸上，通過布設泥漿管輸送到墩位使用，陸上和旱灘樁基制漿系統設置在兩墩之間，由制漿池、泥漿分離器、沉淀池和泥漿池組成，制漿設備的制漿能力根據鉆孔設備能力及泥漿凈化能力確定。泥漿循環系統平面布置見圖5.1.2-3所示。圖5.1.2-3泥漿循環系統平面布置5.1.3.鉆孔鉆機就位后，經檢查合格后即可開始鉆孔。本工程采用循環鉆機，在鉆進過程中，根據土質情況控制進尺的快慢，并經常對鉆孔泥漿的相對密度和漿面等檢查觀察。施工過程一氣呵成，不在中途停頓，如確因故須停止鉆進時，將鉆頭提升放至孔外，以免被泥漿埋住鉆頭。5.1.4.檢孔及清孔鉆孔至設計高程后，用檢孔器和超聲波大孔徑檢測儀測量，檢查鉆孔樁的孔徑和傾斜度是否符合驗收標準，達到驗收標準后采用換漿法清孔。5.1.5.鋼筋籠加工與吊放鋼筋籠在鋼筋加工廠內分節加工成型。采用自制平板車運至現場。鋼筋籠安裝采用吊機，為保證鋼筋籠質量要求，必須注意在吊裝過程中鋼筋籠不得變形。在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊。5.1.6.水下砼灌注灌注水下砼的技術要求如下：⑴首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要，導管下口離孔底30-40cm為宜。⑵、混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度等，如不符和要求時，應進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用。⑶、首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續灌注。⑷、在灌注過程中應保持孔內水頭。⑸、在灌注過程中，導管埋設深度宜控制在2-6m。⑹、在灌注過程中，應經常測探孔內混凝土的位置，及時的調整導管埋深。⑺、為防止鋼筋籠上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低砼的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。⑻、灌注的樁頂標高應比設計高出1.0m以上，多余部分在承臺開挖后鑿除，樁頭應無松散層。在灌注將近結束時，應核對混凝土的灌入數量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。⑼、水下砼灌注完，并在強度達到2.5Mpa后方可拆除護筒。承臺施工由于本橋位于濕地自然保護區，承臺基坑開挖采取支護措施以減少開挖面，位于主河槽附近有水及魚塘內的承臺采用鋼板樁圍堰，其余采取鋼筋混凝土護壁。主河槽內承臺開挖采取雙壁鋼圍堰適用于深水區（≥6m）。承臺鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎，并預埋墩身鋼筋及綜合接地鋼筋。承臺模板采用大塊鋼模，螺栓聯結。鋼筋混凝土護壁按設計要求，采取鋼筋混凝土護壁方式開挖基坑時，護壁厚度為30cm。鎖口鋼管樁圍堰鉆孔樁施工完成后，撤離鉆機，拆除圍堰范圍內的平臺，即可進行鋼管樁的插打。鋼管樁施打前，測量組放樣定位，控制圍堰各個邊的鋼管樁位置，定出圍堰的角點。鋼管樁圍堰構造圖詳見圖5.2.2-1、圖5.2.2-2。⑴、導向框的設置為了精確控制鋼管樁的打入后的平面位置，需設置2層導向框，導向框由導框樁與導框組成，均為I40工字鋼。⑵、鋼管樁吊運和堆放裝卸鋼管樁采用兩點吊。吊運方式采用單根起吊，并注意保護鎖口陰陽頭，以防止鎖口變形。⑶、鋼管樁插打根據設計地質和現場調查情況，打樁機械選擇50T履帶柴油振動沉拔樁機，該壓樁機能夠滿足長度大的鋼管樁的插打和拔除。先用吊車將鋼管樁吊至插點處進行插樁，插樁時鎖口要對準，每插入一根即套上樁帽，輕輕加以錘擊。圖5.2.2-1鋼管樁圍堰平面圖圖5.2.2-2鋼管樁圍堰側面圖在打樁過程中，為保證鋼管樁的垂直度，用兩臺全站儀在無導向框限位兩個方向加以控制。為防止鎖口中心線平面位移，在打樁進行方向的鋼管樁鎖口處設卡板，阻止管樁位移，同時在導向框上預先算出每塊管樁的位置，以便隨時檢查校正。開始打設的一、二根鋼管樁的位置和方向確保精確，以便起到樣管導向作用，每打入1m應測量一次，打至預定深度后應立即用鋼筋與導向框焊接固定，依次由各邊中部向兩端插打鋼管樁，分別在角樁處合攏。⑷、圍堰清基先采用挖機進行土方開挖，對挖機不能施工的部位采用高壓水槍沖洗，然后用泥漿泵抽出。⑸、封底砼施工①灌注平臺及導管布設灌注平臺主梁為I40a工字鋼，分配梁為I20a工字鋼。導管上料斗底部支撐做成方形，料斗連導管直接擱置在灌注平臺上，利用吊機分灌注點進行封底砼的灌注。②首批砼方量的確定首批混凝土方量計算圖式如5.2.2-3所示：圖5.2.2-3首批混凝土方量計算圖式首批混凝土方量按以下公式計算：V=h1×（π×ｄ２）／４＋hｃ×（π×D２）／4式中：D——導管底部鋼桶直徑，按0.6m考慮ｄ——導管直徑Hc——鋼桶高度，按1.0m考慮（導管深入鋼桶內0.7m）h1——圍堰內混凝土高度達到HC時導管內混凝土柱與管外水壓平衡高度（m）h1=hw×ρw/ρc=hw/2.5（hw為圍堰內水面至底部高度，ρw為水密度，ρc為砼密度）經計算，確定首盤砼的用量及料斗體積。⑹、封底砼的澆筑采用剛性導管法澆注水下封底砼。砼采用攪拌站集中攪拌供料，砼攪拌運輸罐車運料至現場，在利用汽車泵泵送至料斗進行封底施工。⑺、圍堰內支撐施工圍堰封底砼完成且砼達到100%的強度后，進行圍堰內支撐施工，為有利于承臺及后續橋墩的施工，內支撐設置成斜撐形式，共兩層，內支撐采用I56b工字鋼，頂層支撐為單根工字鋼，底層支撐為雙工字鋼，內支撐的安裝的具體做法是首先焊接安裝頂層支撐，再進行抽水，抽水至底節支撐處后，焊接安裝底節支撐。安裝支撐時，隨時觀察鋼管樁圍堰的變化情況，當鎖口不緊密漏水時，用棉絮、木條等在內側嵌塞；如出現滲水不能完全封堵時，在基坑四角設置四個集水坑，抽水機抽水，為承臺施工提供干作業環境。⑻、鋼管樁的拔除鋼管樁拔除采用50T履帶柴油振動沉拔樁機，拔樁時，先用振動錘將管樁鎖口振活以減小土的阻力，然后邊振邊拔。5.2.3.雙壁鋼圍堰施工雙壁鋼圍堰的主要作用和用途是為承臺、墩身施工創造一個良好的施工作業環境，同時應具有抗涌潮和防洪水的能力。因此，鋼圍堰的施工是主墩基礎施工的關鍵工序之一。⑴、鋼圍堰的設計鋼圍堰由鋼板和型鋼焊接而成，圍堰壁、分隔倉均為水密結構。經過多種方案研究、比較，晉陜黃河特大橋采用矩形雙壁鋼圍堰作為主墩基礎的圍水結構。圍堰由內外兩層鋼壁組成，鋼圍堰面板采用厚6mm鋼板，面板上橫肋采用∠75×75×6角鋼，豎肋采用∠100×100×8角鋼。為便于拼裝，鋼圍堰可制成12塊大模板，以便于現場的加工、運輸以及拼裝。同時為保證水中懸浮階段于井壁內灌水下沉時圍堰的穩定，以及沉落至河床時能分倉澆筑混凝土，以適應河床面的高差和調整圍堰的傾斜度，將圍堰鋼殼等分為8個互不相通的倉。隔倉板厚6mm，且用水平綴板進行加勁。具體分塊情況詳見圖5.2.3-1。圖5.2.3-1鋼圍堰分塊加工及分倉平面圖根據側壓力情況安裝設計所需的縱橫支撐。按支撐間最大彎矩相等的原則設置支撐；鋼圍堰內采用Φ630×10mm鋼管樁作內支撐架,共設置3層,其平面布置如圖5.2.3-2所示。鋼圍堰施工流程圖見下圖5.2.3-3。⑵、鋼圍堰的加工及拼裝矩形雙壁鋼圍堰制造流程：下料→鋼板對接、骨肋對接、角鋼截斷→單片桁架內組拼→內外壁組合制造（在胎模上焊骨肋）→調整焊接變形→脫模。①下料下料所劃的切割線必須準確清晰，下料允許偏差±1mm、對角線偏差±2mm。下料應根據鋼板厚度預留切割量。圖5.2.3-2鋼管支撐布置圖圖5.2.3-3鋼圍堰拼裝及下沉施工工藝流程圖單元件寬度、高度下料時要考慮焊接收縮量，一般控制在L/1000mm。下料寬度允許偏差±1mm。切割后的熔渣予以清除，焰切起始側（切割面上緣）用砂輪倒棱，倒棱寬度0.5～2mm，對深度不大于2mm的崩坑和缺口用砂輪沿縱向修磨勻順。對深度大于2mm的崩坑、缺口等缺陷應用砂輪將缺陷處修磨成寬深比大于4mm的圓弧形坡口補焊，補焊后用砂輪沿縱向修磨勻順。②骨肋拼裝焊接骨肋按分段下料，其中水平肋下料后考慮搭接長度，除去搭接長度L/8，焊后變形應在工作平臺上調整。骨肋焊接應注意以下三個問題：焊接變形的控制，骨肋與鋼板通過大量的連續貼角焊連接，焊接后必然產生焊接變形，可通過焊接順序和控制焊接電流的方式來控制焊接變形，焊后仍然產生的焊接變形再采用火焰調整。用拼裝胎模控制好骨肋的位置尺寸，以及各段的骨肋在同一條直線上，同時各骨肋兩端預留約300mm左右不焊，以便骨肋對接時調整。各段制造必須嚴格控制外形尺寸以確保后續的拼裝質量，不允許隨意在表面打火焊附件，吊裝、翻身時要采取保護措施。③節塊內外壁拼裝、焊接將內外圍壁鋼板平鋪在平臺上橫向對接（先焊單面），吊到胎模上以后，壁板必須與胎模密貼，必要時在胎模反面設反拉裝置。安裝桁架，桁架的間距應控制準確以便節段對接，可在胎模上設桁架定位板。同時桁架橫肋骨與面板兩端留出200毫米不焊（只針對底節），以便對接焊時調整。安裝縱向肋，縱向肋上的角鋼槽口要在拼裝前開好，縱向骨肋間距也應控制準確以便節間對接，可在胎模上設縱骨定位裝置。將內外壁板吊到已拼好的桁架上，在內外壁上設若干可調拉桿調整面板與骨肋密貼，無誤后施焊。周邊法蘭與胎模上的豎向端板之間墊20mm厚鋼板，以便脫模，用螺旋卡夾緊定位。焊接橫縱骨肋，先焊縱肋，再焊橫肋。焊接時應特別注意焊接順序，防止扭曲變形。可從中間向兩邊對稱焊，絕對不允許對角焊。制作脫模吊點及翻身吊點。單元件吊離胎模時應加焊壁板與骨肋焊縫，以免焊縫開裂。焊后檢驗、調形。節段各骨肋焊完后必然產生焊接變形，可將焊完后的節段再吊到胎模上檢驗，詳細檢查節段與胎形的密貼狀況，根據檢測的結果定調形方案。④拼裝焊接變形的控制:骨肋與鋼板通過大量的連續貼角焊連接，焊接后必然產生焊接變形，可通過焊接順序和控制焊接電流的方式來控制焊接變形，焊后仍然產生的焊接變形再采用火焰調整。用拼裝胎模控制好骨肋的位置尺寸，以及各段的骨肋在同一條直線上，同時各骨肋兩端預留約300mm左右不焊，以便骨肋對接時調整。各段制造必須嚴格控制外形尺寸以確保后續的拼裝質量，不允許隨意在表面打火焊附件，吊裝、翻身時要采取保護措施。⑤焊接內圍壁及外圍壁在胎模上組拼無誤后開始施焊，首件要求在胎模上焊接，目的是為了發現焊接變形的規律，以便調整胎模的尺寸。胎模一旦調整定型，后面單元件的焊接可不在胎模上進行。熔透對接焊逢采用手工焊。節段對接時,采用雙面手工電弧焊工藝，骨肋采用雙坡口手工焊對接。施焊擬采用的焊接材料為:手工電弧焊:E422。組裝前必須徹底清除待焊區域30～40mm寬的鐵銹、氧化皮、油污、水分，露出金屬光澤。組裝定位焊縫距離端部30mm以上，長度為30～50mm，焊腳尺寸不得大于設計焊腳尺寸的1/2。嚴禁在焊縫之外的母材上打火引弧。定位焊縫不得有裂紋、夾渣、焊瘤等缺陷，對于開裂的定位焊縫查明原因后清除開裂的焊縫，并在保證桿件尺寸正確的條件下補充定位焊，焊縫起弧方向從同一端面開始。⑥臨時鉆孔平臺體系轉換在承臺的最后一根鉆孔樁混凝土澆筑后第三天，組織人力進行臨時鉆孔平臺體系轉換，使其能適應下一步鋼圍堰的施工。具體轉換如下：將臨時鉆孔平臺中間防礙底節鋼圍堰就位及下沉的φ630mm鋼管樁及剪刀撐拆除。中間的部分工字鋼梁吊起架在平臺四周鋼管樁上,四周用電焊將相鄰工字鋼梁聯系加固。同時在臨時平臺上搭設100cm寬人行道，便于后序作業的展開。使轉換后的臨時鉆孔平臺保持自身穩定。⑦底節鋼圍堰拼裝底節鋼圍堰擱置在拼裝平臺上進行組拼。在上、下游周邊已成樁的鋼護筒上焊接I25牛腿形成拼裝平臺，根據圍堰的分片數量設置14個，然后在圍堰內側設置50cm寬的通道，供施工時人員的行走。為增加鋼圍堰下沉時導向系統的剛度及下沉時大護筒的穩定，在上、下游已成樁的鋼護筒相互間用雙[20槽鋼進行連接。⑧圍堰單片就位與拼裝首片鋼圍堰由浮吊吊起緩緩落置對應的牛腿上，經測量校核圍堰的定位點及垂直度無誤后，用［22型鋼將圍堰內側與護筒之間焊接，使其臨時固定及限位，浮吊或汽吊松鉤，這樣第一片圍堰作為定位基準塊，吊車依次吊裝其余圍堰，依次就位完畢，經測量校核其平面位置及垂直度均合乎要求后，利用4m長掛梯依次滿焊12條大合攏豎向縫。首節鋼圍堰施焊完畢，焊縫處涂煤油作水密性檢查。⑶、首節雙壁鋼圍堰下放、注水下沉鋼圍堰下放吊耳是掛架用來升降第一節圍堰的重要部件，上、下游設有10個，吊耳安裝在第一節圍堰頂面以下1.0m的內壁板上，安裝的角度應與掛架頂口的吊點一致，要求在內壁板上吊耳位置的內外側局部用δ10mm鋼板加強，內側面加30×50cm板，外側面在環板處加20×20cm的三角形勁板。選擇小潮期間，利用10個性能完好的手拉葫蘆、20根2m長直徑Ф32.5的鋼絲繩和20t的卡環將圍堰吊在升降掛架上，在現場專人統一指揮下，20名操作工人同時向上將手拉葫蘆鏈條收10cm，使鋼圍堰脫離牛腿支撐，此時檢查鏈滑車及吊耳受力狀態，確定滑車及吊耳等懸掛系統無變形后割除鋼護筒上的牛腿，注意牛腿要割除干凈不留突出鐵件，避免造成圍堰下沉困難。牛腿全部切割完畢，檢查護筒及圍堰內外壁上無殘留的施工物件后，由指揮長統一指揮下，同時均勻放松倒鏈，以每一聲令下放10cm為原則，使圍堰在導向系統作用下徐徐入水，圍堰入水自浮后，此時取走手拉葫蘆及鋼絲繩。用10臺30m3/h潛水泵分別向8個艙內注水，鋼圍堰在配重水作用下徐徐下沉，同時測量觀測圍堰的頂面高差，通過隔艙內的注水量調平，待圍堰下沉至3m時，停止注水。鋼圍堰停止下沉后立即用10個50KN手拉葫蘆與鋼護筒水平連接，調平鋼圍堰進行第2節鋼圍堰對接拼裝。⑷、精確定位及圍堰落河床①當鋼圍堰接處淤泥層時，應停止下沉，對鋼圍堰的位置進行測量。鋼圍堰下沉后的下一步工作就是正式定位，正式定位測量采用前后交會定點和全站儀坐標定點控制圍堰的位置，鋼圍堰的垂直狀態測量，則是用水平儀測量鋼圍堰水平高差，推算圍堰中心與墩位中心偏差不超過圍堰高度的1/50。根據測量結果，調整手拉葫蘆，使鋼圍堰處于設計位置，調整圍堰上下的纜繩，使鋼圍堰置于垂直位置，且圍堰中心與墩中心基本上重合。②圍堰落河床工作應盡量安排在水位低、流速小時進行。③圍堰落河床前，應對所有錨錠設備及導向設施進行一次全面檢查和調整，用調整錨繩和拉纜的辦法使圍堰精確定位。④圍堰精確定位后，應加速對稱在圍堰內灌水，使圍堰盡快落人河床。收緊全部拉纜，使鋼圍堰不受水沖動。⑸、第二節鋼圍堰焊接接高下沉①上述工作完畢后，使用汽吊配合，吊裝鋼圍堰塊件至底節鋼圍堰上安裝，鋼圍堰塊件在吊裝過程中，作業人員隨時觀察圍堰外側油漆對接標記是否對攏，若發現不對攏，須重新吊起調整，②鋼圍堰對接合攏后，工作人員應檢查上下兩節圍堰的接縫是否密貼，各隔艙分隔線是否對齊，岸上的觀測人員通過儀器檢測上下兩節是否在同一條直線上，檢查無誤后，電焊工開始焊接。電焊結束后，應用煤油對焊縫進行滲透試驗，檢查焊縫的水密性，如有滲漏應及時補焊。③對鋼圍堰位置進行定位測量和全面檢查，檢查合格后，解除與鋼護筒的連接，使鋼圍堰緩慢下沉，每下沉一定深度，亦要全面檢查是否漏水。④處于懸浮狀態的鋼圍堰，采取分艙對稱加水的方法，讓鋼圍堰下沉。一般情況下，能使鋼圍堰下沉到焊接面距水面約2m處，方便電焊的高度為宜。⑹、第三節圍堰的接高下沉第三節圍堰高度應根據實際情況確定，接高完成后解除圍堰與護筒的連接，采取夾壁對稱澆注砼和吸泥下沉的方式下沉。吸泥機采用Ф250×8mm剛性導管配備20m3的空壓機，用4套導管配彎頭、軟管和2臺20m3的空壓機及注水水泵，第三節拼完后開啟空氣吸泥機，進行圍堰刃腳周邊吸泥，以最快的速度使鋼圍堰入泥下沉。當鋼圍堰下沉困難時，采用水下剛性導管法分倉澆注夾壁填倉砼（C20），一是填倉壓重，二是滿足承臺施工時對雙壁鋼圍堰結構的強度和剛度要求。夾壁對稱澆注砼和吸泥下沉以下兩點:①夾壁砼澆注夾壁砼的灌注按對稱原則，從兩個方向開始灌注，灌注過程中，灌注速度盡量一致，一定要保證圍堰頂面水平。每個隔倉內夾壁灌注砼高度除以滿足圍堰下沉要求外，同時考慮了承臺施工時對雙壁鋼圍堰結構的強度和剛度要求。②圍堰下沉至設計標高鋼圍堰下沉至設計標高后，圍堰內繼續吸泥至標高設計標高，潛水員下水，用高壓水槍對圍堰刃腳內側、鋼護筒周邊進行沖洗，清洗這些部位，使內側與封底砼有良好的握裹。⑺、清基封底要解決好圍堰底部因與土層接觸面不均勻密合產生的滲漏，需先由潛水工將圍堰腳與巖面間空隙部分的泥沙軟層清除干凈，然后在圍堰腳堆碼一圈砂袋，作為封堵砂漿的內模，再用布袋或水桶盛1：1水泥砂漿，緩緩吊送給潛水工，由潛水工將砂漿輕輕倒入圍堰壁腳與砂袋之間以增強封堵效果，防止清基時淤泥涌入圍堰內。如因圍堰本身變形而發生的滲漏，可用棉絮在內側嵌塞，同時在漏縫外側撒大量的木屑，使其由水夾帶至漏水處自行堵塞。⑻、鋼圍堰內水下砼封底雙壁鋼圍堰水下封底砼施工工藝與鋼管樁圍堰封底砼類似，在此不再贅述。⑼、鋼圍堰拆除在連續梁施工完畢之后,進行鋼圍堰拆除,以期達到最大限度的回收利用。拆除步驟:a將各隔艙內的水抽干;b電焊工進入隔艙內,沿隔艙砼面(高出砼面30cm處)加焊一塊封底鋼板;c采用水下切割方式沿預焊筋,將鋼圍堰分割為上下兩節;d將上節鋼圍堰的下游片與整個鋼圍堰切割分離,并用平臺上吊機將圍堰拖離墩位；e整修后重復使用。5.2.4承臺冷卻管施工冷卻水管采用有一定強度、導熱性能好、耐銹蝕的薄壁電焊鋁管制作，直徑為60mm，冷卻水管的進、出水口采取集中布置、統一管理，并標識清楚，潛水泵供水，冷卻水經冷卻后重復利用。冷卻管的布置見圖5.2.3-1。圖5.2.3-1冷卻管及溫度傳感器的布置為提供可靠的數據控制混凝土內外溫差,考慮承臺平面對稱性,在承臺平面1/4位置及對角線上布置溫度傳感器,用溫度測定儀采集數據。溫度傳感器布置見5.2.3-1所示。采集的數據主要包括不同施工時段的入模溫度、每個溫度傳感器處混凝土不同齡期溫度、覆蓋土工布內溫度、外界氣溫、散熱管進出水溫度。冷卻管通水后前3天每4h測一次，3天后每8h測一次，每次量測均做好記錄。如砼內部溫度較低或者內外溫差小于15攝氏度時，可適當減小測量的頻率。墩身施工20m以下實心墩模板施工20m以下實心墩施工工藝流程見圖5.3.1-1。圖5.3.1-120m以下實心墩施工工藝流程圖橋墩、頂帽模板采用廠制定型鋼模板，12號槽鋼縱橫向加固。鋼管支架支撐。圓端形墩身模板擬用無拉桿式大塊鋼模，采用模數化設計，由專業工廠制作，每節1.5m高，面板厚8mm。模板預拼檢查合格后分節、分塊運至施工現場安裝。墩身模板四周采用自制輕型桁架加固，桁架間采用栓接和Φ32拉桿形成整體。墩身模板及加固見圖5.3.1-2。承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼定位鐵件。墩身施工時將基礎頂面（與墩臺身接合部分）砼進行鑿毛，用水沖洗干凈。精確測定墩中心，并用墨線畫出墩臺身底面尺寸位置。圖5.3.1-2墩身模板及加固示意圖墩身模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用25t汽車吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺<1mm，拼縫<1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。每次立模前必須徹底清除模板表面的雜物，涂刷同種脫模劑。模板安裝完畢后，檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節