頭腦風暴：觀察汽車零部件圖，說說你知道的汽車零部件使用的材料？汽車中應用的部分材料從圖中可以看出汽車中應用的材料種類廣泛，涉及的行業眾多，在第3模塊中我們就來學習汽車材料的相關知識，首先我們要學習的是汽車常用的金屬材料。第4章汽車常用金屬材料主講教師：目錄本章學習目標01024.2有色金屬及其在汽車中的應用03044.1金屬材料的分類及性能4.4汽車上的主要金屬零部件064.3黑色金屬及其在汽車中的應用本章小結05本章學習目標知識目標掌握金屬材料的分類方法，理解金屬材料的性能；熟悉汽車常用黑色金屬材料的類型、特點及在汽車中的應用。熟悉汽車常用有色金屬材料的類型、特點及在汽車中的應用；了解汽車常用工程材料的類型；能力目標能識讀常見碳素鋼、合金鋼、鑄鐵的牌號；能識別汽車中常見零部件應用的金屬材料；能識別汽車中常見零部件應用的非金屬材料。4.1金屬材料的分類及性能1.掌握金屬材料的分類；2.掌握金屬材料的性能；學習目標一般的汽車都由一萬個以上的零部件組成，這些零部件使用了超過60種不同材料。制造汽車各種零部件用的材料統稱為汽車工程材料，汽車工程材料主要包括金屬材料、高分子材料、陶瓷材料、復合材料等。其中鋼﹑鐵﹑塑料﹑鋁﹑橡膠﹑玻璃等材料占轎車質量的90%，其余10%為其他多種材料，包括有色金屬（銅、鉛、鋅、錫等）以及車中裝備的液體（燃油、潤滑劑、其他油品和水基液等）。（1）使用性能原則。采用所選材料制造的零件在使用過程中具有良好的工作性能；（2）工藝性能原則。所選用材料能夠確保零件便于加工；（3）經濟性原則。所選用的材料能使產品具有較低的總成本。鋼鐵材料是最常見的金屬材料，屬于黑色金屬，是以鐵和碳為主要元素的鐵碳合金。含碳量在2.11%以下的鐵碳合金稱為鋼，含碳量在2.11%～6.69%的鐵碳合金稱為鑄鐵。鋼鐵材料在汽車工業中占主流地位。一輛中型載貨汽車上鋼鐵材料約占汽車總重量的3/4，轎車上約占2/3。汽車零部件選擇材料遵循原則金屬是具有光澤、有良好的導電性、導熱性與機械性能，并具有正溫度電阻系數的物質，到現在為止，發現的金屬有80多種。人們通常把金屬分成兩大類：黑色金屬和有色金屬。一、金屬材料的分類黑色金屬有三種，即鐵、錳、鉻，但是它們都不是黑色的。純鐵是銀白色的；錳是銀白色的；鉻是灰白色的。由于鐵的表面常常生銹，覆蓋一層黑色的四氧化三鐵與棕褐色的三氧化二鐵的混合物，看上去就是黑色的，因此稱之為“黑色金屬”。純鐵純錳純鉻最常見的合金鋼是錳鋼與鉻鋼，人們把錳與鉻也算成是“黑色金屬”了。黑色金屬除了鐵、錳、鉻外，還包括這幾種金屬的合金。除了鐵、錳、鉻以外，其他的金屬，都算是有色金屬。看圖識別下列有色金屬？銅金鋅鋁一、金屬材料的分類1、力學性能力學性能是指金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的性能。力學性能也稱為機械性能。常用的力學性能包括：強度、塑性、硬度、沖擊韌性和疲勞強度等。金屬材料的力學性能是零件設計和選材時的主要依據。（1）強度。強度是指金屬材料在靜載荷作用下抵抗破壞（過量塑性變形或斷裂）的能力。強度指標一般用單位面積所承受的載荷即應力表示，符號為R，單位為MPa。強度分為抗拉強度、抗壓強度、抗彎強度、抗剪強度、屈服強度等。其中抗拉強度和屈服強度是常用的強度指標。二、金屬材料的性能（2）塑性。塑性是指金屬材料在載荷作用下，產生塑性變形（永久變形）而不破壞的能力。常用的塑性指標有伸長率δ和斷面收縮率φ。伸長率和斷面收縮率越大，其塑性越好；反之塑性越差。（3）硬度。硬度是指材料表面抵抗比它更硬的物體壓入的能力。硬度能夠衡量金屬材料軟硬程度，是材料的重要力學性能指標。一般材料的硬度越高，其耐磨性越好。材料的強度越高，塑性變形抗力越大，硬度值也越高。常用的硬度表示方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）。二、金屬材料的性能（4）沖擊韌性。金屬材料抵抗沖擊載荷的能力稱為沖擊韌性,用ak表示，單位為J/cm2。ak值越大，則材料的韌性就越好；ak值低的材料稱為脆性材料，ak值高的材料稱為韌性材料。（5）疲勞強度。很多零件在工作過程中所受到的應力都隨時間作周期性的變化，這種隨時間作周期性變化的應力稱為交變應力（也稱為循環應力）。在交變應力的作用下，雖然零件所承受的應力低于材料的屈服點，但經過較長時間的工作后產生裂紋或突然發生完全斷裂的現象稱為金屬的疲勞。金屬材料在指定壽命（循環基數）N0（如合金鋼為107

，低碳鋼5×106）時，應力循環次數達到N0次仍不發生疲勞破壞，此時的最大應力稱為疲勞強度或疲勞極限。材料的疲勞強度是材料力學性能中的一個重要性能。凡承受交變負荷的零件在設計時都需用疲勞極限進行強度計算。

二、金屬材料的性能2、工藝性能（1）切削加工性。金屬材料的切削加工性是指其被切削加工的難易程度。切削加工性好的材料，切削時消耗的能量少，刀具壽命長，易于保證加工表面的質量，切屑易于折斷和脫落。（2）鑄造性能。屬材料的鑄造性能主要是指流動性、收縮性和產生偏析的傾向。流動性是流體金屬充滿鑄型的能力。流動性好能鑄出細薄精致的復雜鑄件，能減少缺陷。收縮性是指金屬材料在冷卻凝固中，體積和尺寸縮小的性能。收縮是使鑄件產生縮孔、縮松、內應力、變形、開裂的基本原因。偏析是指金屬材料在凝固時造成零件內部化學成分不均勻的現象。常用的金屬材料中，鑄鐵和青銅的鑄造性能較好。二、金屬材料的性能（3）鍛造性能。金屬材料用鍛壓加工方法成形的能力稱為鍛造性。塑性越好，變形抗力越小，金屬的鍛造性越好。（4）焊接性能。金屬材料對焊接加工的適應性稱為焊接性。在機械行業中，焊接的主要對象是鋼材。碳含量是焊接性能好壞的主要影響因素。碳與合金元素質量分數越高，焊接性能越差。（5）熱處理性能。熱處理性能是指金屬材料通過熱處理后改變或者改善性能的能力。熱處理性能包括可淬性、氧化脫碳、變形開裂等幾個方面。鋼是采用熱處理最為廣泛的材料。中碳鋼的熱處理性能較好。二、金屬材料的性能4.2有色金屬及其在汽車中的應用有色金屬包括純金屬及有色合金。有色純金屬分為重金屬、輕金屬、貴金屬、半金屬和稀有金屬五類。重金屬：鉛、汞、鎘等輕金屬：鋁、鎂、鈣、鉀、鍶、鋇等貴金屬：金、釕、銥、鋨等半金屬：硅、硒、砷、硼等稀有金屬：鈹、鋰、銣、銫等一、有色金屬的分類類型特

點重有色金屬密度大于4.5g/cm3，其中Pt最重其密度為21.45g/cm3。輕有色金屬密度小于4.5g/cm3,如：Ag、Mg、Na、Ca、K等。其中Mg最輕，密度僅為1.74g/cm3。貴有色金屬如：Au、Ag、Pt、Nb、Ir、er等。稀有金屬稀有輕金屬：Ti、Li、銣、銫、鈹等，其中比重最小的是Li，其密度僅為0.53g/cm3。稀有高熔點金屬：W、Mo、Sb、Nb、Zr、Hf、V、La等，其熔點一般大于1700℃，其中W熔點最高為3390℃。稀有分散金屬：鎵、In、鉈、鍺等，在地殼中分散分布，沒有獨立

礦床。稀土金屬：鈧、釔、鑭系合金（鑭、鈰、鐠、釹等15個相似元素）

雖然以共生形式存在，但儲量很大。放射性元素鐳、錒系元素，如：釷、鏷、鈾等。半金屬Si、Se、Te、B共五個元素，能傳熱導電，具有一定的金屬特性。有色金屬分類表汽車制造業中常用的有色金屬有銅、鋁、鎂、鈦、鉛、錫及其合金。銅是人類最早發現和使用的金屬材料，銅的熔點低，易合金化。銅及銅合金具有優良的導電、導熱、耐蝕性能，易于加工，且外表美觀。在汽車制造業中，銅及銅合金主要用于散熱器、制動系統、液壓裝置、軸承、剎車摩擦片、墊圈以及各種接頭、配件等。一般每輛汽車用銅可達10-21公斤，新能源汽車中用銅量更顯著增加。純電動汽車則需要至少83公斤銅，電動巴士的銅使用量更高，介于224到369公斤每輛之間?汽車變速箱中的同步器散熱器墊圈、接頭等配件二、銅及銅合金1、銅及銅合金分類黃銅是以鋅為主要合金元素的銅合金，銅鋅二元合金稱為普通黃銅或簡單黃銅。為改善普通黃銅的性能，常添加鋁、鎳、錳、錫、硅、鉛等元素。三元以上的黃銅稱為特殊黃銅或復雜黃銅。黃銅具有良好的塑性。黃銅用“H”表示，后面的數字表示銅的百分含量，如H90、H80等，表示含銅量為90%、80%，含鋅量為10%、20%的黃銅。汽車水箱中的黃銅放水閥2、黃銅青銅是銅與除了鋅、鎳以外的其他元素形成的合金。通常在青銅名字前冠以第一主要添加元素的名，如錫青銅、鉛青銅、鋁青銅等。錫青銅的鑄造性能、減摩性能和機械性能好，適合于制造軸承、蝸輪、齒輪等。鉛青銅是常用的軸承材料。鋁青銅強度高，耐磨性和耐蝕性好，用于鑄造高載荷的齒輪、軸套。青銅軸承及襯套青銅齒輪3.青銅青銅的顏色：純銅為紫紅色，加入錫或鉛顏色為黃色偏紅，因埋在土里后顏色因氧化而青灰，稱為青銅。青銅中錫占的分量增多，其光澤就會從青銅色轉為赤黃色、橙黃色、淡黃色。錫占到30-40%，青銅就會變為灰白色。青銅劍——越王勾踐劍3.青銅1、純鋁①純鋁的密度小，大約是鐵的1/3，熔點低660℃。②鋁的塑性很高，強度低，易加工。③具有良好的延展性、導電性、導熱性、耐熱性和耐核輻射性，無磁性，無毒，耐低溫。④純鋁在空氣中易氧化，在表面形成一層致密牢固的氧化膜，因而抗大氣腐蝕性能好。⑤純鋁還具有良好的低溫塑性，直到-253℃時其塑性和韌性也不降低，且其硬度低，不適于制作受力的機械件。三、鋁及鋁合金2、鋁合金在純鋁中加入合金元素就得到了鋁合金。鋁合金是汽車上應用得最快最廣的輕金屬。鋁合金有兩大類：鑄造鋁合金和變形鋁合金。汽車中應用的主要是鑄造鋁合金。鑄造鋁合金分為Al-Si系、Al-Cu系、Al-Mg系。汽車中的鋁合金零部件發動機缸體發動機曲軸箱輪轂三、鋁及鋁合金3.鋁及其合金在汽車中的應用①底盤行走系統：橫梁、上下壁、轉向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱機構等。②傳動系統：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋拔叉、傳動箱換擋端蓋。③發動機系統：發動機缸體、缸蓋、活塞、進氣管、水泵殼、發動機殼、起動機殼、搖壁、搖壁蓋、濾清器底座、發動機拖架、正時鏈輪蓋、發動機支架、分電器座、汽化器等。④其它系統部件：離合器踏板、剎車踏板、方向盤、轉向節、發動機框架、ABS系統部件。三、鋁及鋁合金汽車鋁合金零部件全鋁合金汽車車身鎂是一種輕質的銀白色金屬，在鎂中添加一些其它的金屬元素，如鋁、鋅或鋁、錳等，它就會變成一種具有較高強度和剛度、良好的鑄造性能和減振性能的輕質合金材料。1.鎂合金的特點（1）鎂合金的使用使汽車進一步輕量化。（2）鎂合金的比強度高于鋁合金和鋼，比剛度接近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負荷。（3）鎂合金還具有良好的鑄造性和尺寸穩定性，易加工，廢品率低，從而降低生產成本。（4）鎂合金具有良好的阻尼系數，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可以降低噪聲，用于座椅、輪圈可以減少振動，提高汽車的安全性和舒適性。四、鎂及鎂合金汽車鎂合金零部件（1）車內構件：儀表盤、座椅架、坐位升降器、操縱臺架、氣囊外罩、轉向盤、鎖合裝置罩、轉向柱、轉向柱支架、收音機殼、小工具箱門、車窗馬達罩、剎車與離合器踏板托架等。（2）車體構件：門框、尾板、車頂框、車頂板等。（3）發動機：活塞、閥蓋、凸輪蓋、進氣管、機油盤、交流電機支架、油過濾器接頭、馬達罩蓋、氣缸蓋、分配盤支架、油泵殼、油箱、濾油器支架、左側半曲軸箱、右側半曲軸箱。（4）底盤：四輪驅動變速箱體、手動換擋變速器、變速器殼體、齒輪箱殼體、離合器外殼、輪轂、引擎托架、前后吊桿、尾盤支架。2.鎂合金在汽車中的應用四、鎂及鎂合金鈦及鈦合金密度小、比強度大，具有耐蝕性強、不受路面鹽類及廢氣的影響，可綠色回收，易加工與鋼材同樣的設備工藝，其記憶功能方便車身復原，高、低溫力學性能好。目前的賽車幾乎都使用了鈦材。汽車用鈦部件主要包括閥、連桿、螺栓等。鈦合金汽車零件五、鈦及鈦合金1、鉛及鉛合金鉛主要應用于汽車的蓄電池，鉛蓄電池的優點是放電時電動勢較穩定，缺點是比能量（單位重量所蓄電能）小，十分笨重，對環境腐蝕性強。鉛合金也用于制作軸承，鉛基軸承合金以鉛為基本成分，加入適量的錫和銻，鉛基軸承合金磨合性和減振性好，自潤性好，噪聲低。2.錫及錫合金錫基合金是最早應用的發動機滑動軸承的材料之一。錫基軸承合金具有優良的抗咬合性、順應性、嵌入性、耐腐蝕性及工藝性能好等優點，但由于其疲勞強度低，因此只能應用于小型、輕載的汽車發動機軸瓦或者作為襯套材料使用。六、鉛、錫及其合金錫基合金軸承鉛合金4.3黑色金屬及其在汽車中的應用碳素鋼也稱為碳鋼，是含碳量小于2.11%的鐵碳合金。碳素鋼中除了含碳外，還含有少量硅、錳、硫、磷等雜質。碳素鋼在工業上占有很重要的地位，約占鋼總產量的90%以上。汽車的外殼、車架、車橋等很多零部件材料采用的都是碳素鋼。1、碳素鋼的分類（1）按含碳量分類低碳鋼（WC≤0.25%）中碳鋼（WC0.25%—0.6%）高碳鋼（WC>0.6%）一、碳素鋼及其在汽車中的應用碳素鋼材（2）按鋼的質量分類普通碳素鋼（S≤0.050％、P≤0.045％）優質碳素鋼（S≤0.040％、P≤0.040％）高級優質碳素鋼（S≤0.030％、P≤0.035％）（3）按用途分類碳素結構鋼：主要用于制作各種工程結構件和機器零件，一般為低碳鋼；碳素工具鋼：主要用于制作各種刀具、量具、模具等，一般為高碳鋼。一、碳素鋼及其在汽車中的應用1、碳素鋼的分類（1）普通碳素結構鋼碳素結構鋼按照鋼材屈服強度分為5個牌號：Q195、Q215、Q235、Q255、Q275。每個牌號由于質量不同分為A、B、C、D、E等級，可軋制成鋼板、鋼筋、鋼管等其中A的質量等級最低，E的質量等級最高?？绍堉瞥射摪?、鋼筋、鋼管、型鋼等。（2）優質碳素結構鋼鋼的牌號以碳的平均質量萬分數表示。如20、45等。20表示碳的質量分數為0.20%，45表示碳的質量分數為0.45%。用于制作汽車曲軸、連桿等重要零件。2.碳素鋼的牌號與用途（3）碳素工具鋼鋼號以碳的平均質量千分數表示，并在前加T。如T8、T12等。T8表示碳的質量分數為0.8%。碳素工具鋼一般為優質鋼，若S、P含量更少，質量等級更高，則為高級優質鋼，在牌號后加“A”，如T12A。（4）鑄鋼鑄鋼牌號是在數字前冠以ZG，數字代表鋼中平均質量分數（以萬分數表示）。如ZG25，表示含碳的質量分數為0.25%。用作齒輪、聯軸器等。2.碳素鋼的牌號與用途1.合金結構鋼按國標規定，合金鋼的牌號采用“數字+合金符號+數字”的方法來表示。首部的數字表示含碳量的萬分數，化學元素符號表示主加元素，后面的數字表示所加元素的百分數。若合金元素的質量分數小于1.5%，一般不標出，質量分數在1.5%～2.49%、2.5%～3.49%、…時，相應的標以2、3…。如16Mn、55Si2Mn。二、合金鋼及其在汽車中的應用例：40Cr表示平均碳質量分數為0.40%，合金元素Cr的質量分數在1.5%以下。合金結構鋼40Cr專用鋼

用其用途的漢語拼音字首來標明，G表示滾動軸承鋼，其后數字表示含碳量的千分數；Y表示易切鋼，其后數字表示含碳量的萬分數；高級優質合金結構鋼在牌號尾部加符號“A”表示。如GCr15、Y40Mn、30CrMnSiA等。GCr15表示碳質量分數為1%，鉻質量分數為1.5%（特例）的滾珠軸承鋼；Y40Mn表示碳質量分數為0.4%，錳質量分數小于1.5%的易切削鋼；30CrMnSiA表示碳的質量分數為0.3%、鉻、錳、硅質量分數都小于1.5%的高級優質合金結構鋼。二、合金鋼及其在汽車中的應用滾珠軸承鋼GCr15易切削鋼Y40Mn2、合金工具鋼和高速工具鋼除首部數字表示含碳量的千分數，碳質量分數超過1%時不標出外，其余規則與合金結構鋼牌號規則相同。如5CrMnMo、W18Cr4V、Cr12等。5CrMnMo表示碳的質量分數為0.5%，鉻、錳和鉬的質量分數都少于1.5%。W18Cr4V是一種高速工具鋼，高速工具鋼一般不標出碳含量，該牌號表示材料為碳的質量分數為0.7%～0.8%，鎢的質量分數為17.5～19%，鉻的量質量分數為3.80～4.4%，釩的質量分數為1.0～1.4%的高速工具鋼。二、合金鋼及其在汽車中的應用高速工具鋼W18Cr4V合金工具鋼Cr123、特殊性能鋼特殊性能鋼包括不銹鋼、耐熱鋼、耐磨鋼等。其牌號首位數字一般表示含碳量的千分數，當平均含碳量≥1.00%時，用兩位阿拉伯數字表示；當含碳量上限＜0.10%時，以“0”表示含碳量化學元素符號表示主加元素，后面的數字表示所加元素的百分數。如1Cr11MoV、1Cr18Ni9Ti等。1Cr11MoV（S46010）：是一種馬氏體不銹鋼材料，元素組成：0.11~0.18%碳（C），10~11.5%鉻（Cr），0.5~0.7%鉬（Mo）和0.25~0.4%釩（V）。二、合金鋼及其在汽車中的應用1Cr18Ni9Ti鋼材4、汽車用高強度鋼汽車高強度鋼是指其抗拉強度大于600MPa的鋼材。與傳統的普通鋼相比，汽車高強度鋼具有更高的強度和更好的塑性，能夠承受更大的沖擊力和扭轉力，提高汽車的安全性能。國家已公布的汽車用高強度鋼大致可分2類：傳統高強度鋼(CHSS)和先進高強度鋼(AHSS)。常用的先進高強度鋼主要有復相（CP）鋼、雙相（DP）鋼、相變誘發塑性（TRIP）鋼和孿生誘發塑性（TWIP）鋼等幾種。二、合金鋼及其在汽車中的應用汽車座椅中的復相（CP）鋼含44%先進高強度鋼(AHSS)的車身1）車身結構。主要有發動機蓋板、門外板、行李箱外板、頂蓋板、車門護梁、前后保險杠、A/B/C柱、車門檻、橫梁、縱梁等。汽車高強度鋼在車身結構中的應用不僅可以減少車身的重量，提高車輛的整體強度和剛度，從而提高車輛的安全性能。2）安全氣囊支架。使用高強度鋼制造的安全氣囊支架能夠更好地吸收碰撞能量，保護乘員的安全。3）底盤和懸掛系統。采用高強度鋼制造底盤和懸掛系統能夠提高車輛的剛度和強度，增加車輛的穩定性和操控性能。目前，汽車懸架零部件、轉向柱、車輪、輪轂以及新能源汽車中的電池組防護底板等都采用了高強度鋼制造。4）發動機和傳動系統。如軸承、齒輪、離合器等零部件用高強度鋼制造，能夠承受高溫和高壓的工作環境。汽車高強度鋼的應用鐵碳合金中碳的含量大于2.11％時，稱之為鑄鐵。把含碳量為2.8％～4.0％的鑄鐵稱為灰鑄鐵。鑄鐵具有優良的鑄造性，良好的加工性、減振性和耐磨性。按碳在鑄鐵中存在的狀態及形式的不同，鑄鐵分為：白口鑄鐵、灰鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵。白口鑄鐵中碳絕大部分以在滲碳體狀態存在，斷口亮白色，滲碳體硬而脆，較少應用。灰鑄鐵中石墨片狀存在?？慑戣T鐵中碳以團絮狀存在。球墨鑄鐵中碳以圓球狀存在。蠕墨鑄鐵中碳以蠕蟲狀存在。三、鑄鐵及其在汽車中的應用灰鑄鐵白口鑄鐵1.灰鑄鐵灰鑄鐵的碳含量在2.8％～4.0％，碳以片狀石墨形態存在于鑄鐵中，斷口呈灰色。牌號用“HT+數字”表示，如HT150，表示最低抗拉強度為150MPa的灰鑄鐵。三、鑄鐵及其在汽車中的應用2.可鍛鑄鐵可鍛鑄鐵是由一定成分的白口鑄鐵經石墨化，退火而成，比灰鑄鐵具有較高的韌性，也稱韌性鑄鐵。常用來制造承受沖擊載荷的鑄件。如管接頭，閥門外殼等。牌號用“KTH/KTZ+兩組數字”來表示，如KTZ450-06，表示可鍛鑄鐵的最低抗拉強度為450MPa，最低延伸率為6％?；诣T鐵白心可鍛鑄鐵3.球墨鑄鐵鐵碳合金中的碳經過球化處理而成球狀的鑄鐵稱為球墨鑄鐵。其力學性能接近碳素結構鋼，又具有鑄鐵的特性，所以應用于凸輪軸、曲軸中，可以有效地降低機器的振動，具有較強的耐磨性。球墨鑄鐵的牌號用“QT+兩組數字”來表示，如QT450-10表示球墨鑄鐵的最低抗拉強度為450MPa，最低延伸率為10％。三、鑄鐵及其在汽車中的應用球墨鑄鐵球墨鑄鐵曲軸金屬熱處理碳鋼及合金鋼常用加工方法，是將液、固態金屬或合金放在一定的介質中加熱到適宜的溫度，并在此溫度中保持一定時間后，以不同速度冷卻的一種工藝方法。熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個過程。熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學成分，而是通過改變工件內部的顯微組織，或改變工件表面的化學成分，賦予或改善工件的使用性能。四、鋼的常用熱處理工藝金屬熱處理工藝可分為整體熱處理、表面熱處理、局部熱處理和化學熱處理等。1.鋼的整體熱處理根據加熱介質、加熱溫度和冷卻方法的不同，鋼鐵整體熱處理有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝。四、鋼的常用熱處理工藝淬火退火鋼的整體熱處理工藝熱處理工藝特

點應

用退火將零件加熱到臨界溫度，保溫一段時間后，緩慢冷卻(一般采用爐冷)用來消除零件內應力，降低硬度便于加工，細化晶粒，改善組織，增加韌性正火將零件加熱到臨界點溫度以上，保溫一段時間后用空氣冷卻，速度比退火快常用于低碳鋼及中碳鋼零件，使其組織細化，增加強度與韌性，減少內應力，改善切削性能淬火將零件加熱到臨界點溫度以上，保溫一段時間后用鹽水/水或油急速冷卻下來用來提高零件的硬度和強度極限，但淬火時會引起內應力使鋼變脆，所以淬火后必須回火回火將零件加熱到臨界點以下溫度，然后在空氣或油中緩慢冷卻下來，根據回火溫度不同，分為低溫回火（回火溫度低于250℃）、中溫回火（回火溫度低于250℃～500℃）、高溫回火（回火溫度高于500℃）用來消除淬火后脆