橋隧工中級習(xí)題含參考答案一、單選題（共82題，每題1分，共82分）1.鋼梁涂裝時，底漆、中間漆最長暴露時間不超過（）。A、10dB、3dC、5dD、7d正確答案：D2.《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，當(dāng)列車允許速度Vmax≤60km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于（）米下道完畢。A、2000B、500C、1400D、800正確答案：B3.《鐵路測量規(guī)則》規(guī)定，用J6級經(jīng)緯儀測回法測水平角，兩個半測回之較差不超過(）。A、±25″B、±40″C、±20″D、±30″正確答案：D答案解析：用J6級經(jīng)緯儀測回法測水平角時，根據(jù)《鐵路測量規(guī)則》規(guī)定，兩個半測回之較差不超過±30″。4.客運專線橋梁多采用（）。A、雙曲面鋼支座B、盆式橡膠支座C、板式橡膠支座D、輥軸支座正確答案：B答案解析：客運專線橋梁因需要滿足較高的承載、變形等性能要求，盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大等優(yōu)點，能更好地適應(yīng)客運專線橋梁的需求，所以多采用盆式橡膠支座。板式橡膠支座一般用于承載要求相對較低的普通橋梁；雙曲面鋼支座和輥軸支座在客運專線橋梁中應(yīng)用較少。5.橋長超過（）時，應(yīng)結(jié)合地面道路情況，在橋梁兩側(cè)每隔3km(單側(cè)6km)左右交錯設(shè)置可上下橋的救援疏散通道。A、5kmB、3kmC、4kmD、6km正確答案：B6.《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，當(dāng)列車允許速度160km/h＜Vmax＜200km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于（）下道完畢。A、500B、2000C、800D、1400正確答案：B7.高速鐵路防落梁擋塊與支承墊石之間的空隙大于（）應(yīng)及時處理。A、40mmB、20mmC、50mmD、30mm正確答案：A8.地面上兩條相交直線在水平面上的投影所夾的角稱為水平角，一般用β表示，測量中水平角的角值范圍為（）。A、0°～90°B、0°～270°C、0°～180D、0°～360°正確答案：D9.雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線（自動比賽區(qū)間）數(shù)量為（）。A、6根B、8根C、2根D、4根正確答案：D10.營業(yè)線施工等級分為（）。A、五級B、三級C、四級D、二級正確答案：B答案解析：營業(yè)線施工等級分為三級。營業(yè)線施工等級劃分是為了便于對營業(yè)線施工進(jìn)行分類管理和安全管控，明確不同等級施工的特點、要求及相應(yīng)的管理措施等，以確保施工安全和營業(yè)線的正常運營。11.以下高速鐵路隧道無仰坡進(jìn)出洞特點錯誤的是（）。A、重視洞口位置的選擇，貫徹隧道“晚進(jìn)早出”原則。B、避免洞口邊仰坡的大范圍刷坡和對原有地貌、植被的過多破壞。C、最大程度地降低了施工對洞口山體的擾動和塌方、落石的危害。D、保持了洞口山體穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)，并與周圍環(huán)境完美結(jié)合。正確答案：A答案解析：高速鐵路隧道無仰坡進(jìn)出洞應(yīng)貫徹隧道“早進(jìn)晚出”原則，而不是“晚進(jìn)早出”原則，B、C、D選項關(guān)于避免洞口邊仰坡大范圍刷坡、降低施工對洞口山體擾動及保持洞口山體穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)等描述均正確。12.最常用的方法是（）。A、套扣B、兜扣C、十字花扣D、一面鋼筋綁扎順扣正確答案：D答案解析：最常用的方法是一面鋼筋綁扎順扣，它操作相對簡單、效率較高，在實際施工中應(yīng)用較為廣泛。十字花扣、套扣、兜扣等也會用到，但不如一面鋼筋綁扎順扣常用。13.在裝載貨物高度超過（）（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴(yán)禁隨車人員在貨物上坐立。A、5mB、4mC、3mD、2m正確答案：D14.距接觸網(wǎng)（）以外用水滅火時接觸網(wǎng)可不停電，但水管不準(zhǔn)朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2m安全距離。A、2mB、3mC、5mD、4m正確答案：D15.橋梁墩臺淺基平面局部漿砌片石防護(hù)時，使用的砂漿強度不得低于（）。A、M7.5B、M10C、M15D、M20正確答案：B答案解析：漿砌片石防護(hù)一般采用M10及以上強度等級的砂漿，這樣能保證防護(hù)結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，所以橋梁墩臺淺基平面局部漿砌片石防護(hù)時，使用的砂漿強度不得低于M10。16.下列關(guān)于高性能混凝土攪拌要求的說法錯誤的是（）。A、混凝土原材料要嚴(yán)格按照施工配合比要求進(jìn)行準(zhǔn)確稱量。B、膠凝材料(水泥、摻合料等)稱量最大允許偏差為±2％。C、外加劑、拌合用水稱量最大允許偏差都為±1％。D、攪拌混凝土前準(zhǔn)確測定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水量變化。正確答案：B答案解析：高性能混凝土攪拌要求中，膠凝材料(水泥、摻合料等)稱量最大允許偏差應(yīng)為±1％，而不是±2％，所以選項[B]說法錯誤。選項[A]混凝土原材料嚴(yán)格按施工配合比準(zhǔn)確稱量是正確的；選項[C]外加劑、拌合用水稱量最大允許偏差都為±1％正確；選項[D]攪拌混凝土前準(zhǔn)確測定因天氣變化引起的粗細(xì)骨料含水量變化也是正確的操作要求。17.不屬于齒輪傳動特點是(）。A、效率高B、齒輪傳動速比恒定C、傳動平穩(wěn)D、壽命短正確答案：D答案解析：齒輪傳動具有效率高、傳動速比恒定、傳動平穩(wěn)等特點，同時其使用壽命相對較長，而不是壽命短。18.排洪涵洞的最小孔徑不應(yīng)小于（），且全長不應(yīng)大于25m。A、1mB、1.25mC、2mD、3m正確答案：B答案解析：排洪涵洞的最小孔徑不應(yīng)小于1.25m，且全長不應(yīng)大于25m。這是根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求確定的，主要是為了保證排洪涵洞具有足夠的過水能力，以滿足排泄洪水等要求。19.高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測的雨量監(jiān)測現(xiàn)場采集設(shè)備設(shè)置間距宜為（）。A、10km~15kmB、15km~20kmC、20km~25kmD、15km~25km正確答案：B答案解析：雨量監(jiān)測現(xiàn)場采集設(shè)備的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)不同的線路情況進(jìn)行合理配置，以確保能夠準(zhǔn)確監(jiān)測到降雨信息。高速鐵路沿線的地形、氣候等條件存在差異，一般來說，雨量監(jiān)測現(xiàn)場采集設(shè)備設(shè)置間距宜大于15km至20km。這樣的間距既能有效覆蓋線路區(qū)域，又能避免因設(shè)置過密造成資源浪費，同時保證相鄰設(shè)備之間能夠全面捕捉到降雨變化情況，為災(zāi)害預(yù)警提供可靠的數(shù)據(jù)支持。20.簡支梁跨度L＞80m時，分開式扣件一般采用分段扣緊軌底方式，跨中扣緊，支座附近不扣緊，扣緊和不扣緊長度范圍各為（）梁長。A、1/3B、1/2C、44566D、1/4正確答案：B21.火災(zāi)使人致命的最主要原因是（）。A、窒息B、燒傷C、驚嚇D、被人踐踏正確答案：A答案解析：火災(zāi)中，煙霧會迅速彌漫，使人吸入大量有毒氣體，導(dǎo)致呼吸道受損，進(jìn)而引發(fā)窒息，窒息是火災(zāi)使人致命的最主要原因。被人踐踏不是最主要致命原因；燒傷可能很嚴(yán)重但不是首要致死因素；驚嚇一般不會直接導(dǎo)致死亡。22.違背安全施工規(guī)則的是（）。A、從事高空作業(yè)人員不必進(jìn)行身體檢查，但不能有心臟病B、施工場內(nèi)和上下班的通行場所，應(yīng)設(shè)人行道C、凡輪班施工，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度D、要做好一切施工準(zhǔn)備工作正確答案：A答案解析：選項A中從事高空作業(yè)人員必須進(jìn)行身體檢查，不能有心臟病等不適宜高空作業(yè)的疾病，該項違背安全施工規(guī)則；選項B設(shè)置人行道有利于施工場內(nèi)和上下班通行場所的人員安全通行，符合安全施工規(guī)則；選項C輪班施工執(zhí)行交接班制度能保證施工的連續(xù)性和安全性，符合安全施工規(guī)則；選項D做好施工準(zhǔn)備工作是確保施工順利進(jìn)行和安全的重要前提，符合安全施工規(guī)則。23.在電氣化鐵路上，電力機車是利用（）作為牽引電流回路的。A、鋼軌B、接觸網(wǎng)C、大地D、鋼梁正確答案：A答案解析：電力機車通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，其牽引電流通過鋼軌作為回路流回變電所。接觸網(wǎng)是供電線路，大地不是牽引電流的直接回路，鋼梁與牽引電流回路無關(guān)。24.建筑物限界是一個與線路中心線垂直的（）。A、剖面B、縱斷面C、水平斷面D、橫斷面正確答案：D答案解析：建筑物限界是一個與線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了建筑物不得侵入的輪廓尺寸，以確保列車運行安全，避免與建筑物發(fā)生碰撞等危險情況。25.支承墊石的高度應(yīng)滿足維修養(yǎng)護(hù)的需要，其高度不小于（）。A、10cmB、25cmC、30cmD、20cm正確答案：C26.鋼結(jié)構(gòu)涂裝施工的方法有手工涂刷、噴涂、(）和靜電噴涂。A、高壓無空氣噴涂B、高壓加鋅噴涂C、低壓加鋅噴涂D、低壓無空氣噴涂正確答案：A答案解析：鋼結(jié)構(gòu)涂裝施工方法主要有手工涂刷、噴涂、高壓無空氣噴涂和靜電噴涂等。其中，高壓無空氣噴涂是利用高壓泵將涂料增壓至數(shù)百個大氣壓，通過特制的噴槍小孔噴出，使涂料形成霧化微粒并附著在鋼材表面。它具有涂裝效率高、涂層質(zhì)量好等優(yōu)點，適用于大面積鋼結(jié)構(gòu)的涂裝施工。而低壓無空氣噴涂、低壓加鋅噴涂、高壓加鋅噴涂均不屬于常見的鋼結(jié)構(gòu)涂裝施工方法。27.繁忙干線封鎖正線3小時及以上屬于（）營業(yè)線施工。A、I級B、IV級C、III級D、II級正確答案：D28.列車進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)現(xiàn)貨車上有人爬乘時，要提醒他們上面有高壓電，要（）慢慢爬下車，必要時應(yīng)操縱隔離開關(guān)，使接觸網(wǎng)停電后再使其下車。A、俯臥式B、跳躍式C、直立式D、隨意式正確答案：A29.繁忙干線和干線封鎖（）及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工屬于I級營業(yè)線施工。A、4hB、5hC、2hD、3h正確答案：C30.明橋面兩端橋頭線路用木枕過渡時，必須采用分開式扣件徹底鎖定，鎖定長度至少為（），螺栓扭矩為80～120N?m。A、65mB、90mC、50mD、75m正確答案：D31.模板拉桿在混凝土灌注過程中，主要承受的是（）。A、壓力B、彎曲應(yīng)力C、剪力D、拉力正確答案：D32.防護(hù)中使用的減速信號是(）。A、晝間——紅色方牌；夜間——柱上紅色燈光B、晝間——黃色圓牌；夜間——柱上黃色燈光C、晝間——綠色圓牌；夜間——柱上綠色燈光D、作業(yè)標(biāo)和減速地點標(biāo)正確答案：B答案解析：減速信號分為晝間和夜間兩種顯示方式。晝間顯示黃色圓牌，夜間顯示柱上黃色燈光，其作用是使列車降低速度，注意運行，以保證行車安全。選項A中晝間紅色方牌、夜間柱上紅色燈光是停車信號；選項C中晝間綠色圓牌、夜間柱上綠色燈光是通過信號；選項D作業(yè)標(biāo)和減速地點標(biāo)與防護(hù)中使用的減速信號不是同一概念。33.橋上進(jìn)行動力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定裝置應(yīng)盡可能在（）起振、停振，應(yīng)根據(jù)道床情況采用合適的參數(shù)作業(yè)。A、梁頭B、避車臺C、橋臺外或橋墩處D、跨中正確答案：C答案解析：橋上進(jìn)行動力穩(wěn)定作業(yè)時，穩(wěn)定裝置在橋臺外或橋墩處起振、停振，能減少對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊影響，且可根據(jù)道床情況采用合適參數(shù)作業(yè)。在跨中、避車臺、梁頭起振、停振均不合適，跨中起振不利于整體穩(wěn)定效果，避車臺和梁頭位置并非最佳起振、停振點，橋臺外或橋墩處相對更有利于作業(yè)開展。34.單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)的數(shù)量為（）。A、2個B、6個C、4個D、8個正確答案：A35.180°半圓鉤鋼筋彎曲伸長值為(）。A、1.0dB、3.dC、1.5dD、2.5d正確答案：C36.混凝土的碳化是指空氣中的(）與混凝土孔隙液中的氫氧化鈣反應(yīng)生成堿性碳酸鈣的過程。A、一氧化碳B、氮氣C、氧氣D、二氧化碳正確答案：D答案解析：混凝土的碳化是指空氣中的二氧化碳與混凝土孔隙液中的氫氧化鈣反應(yīng)生成碳酸鈣的過程。氫氧化鈣呈堿性，與二氧化碳反應(yīng)后堿性逐漸降低，這一過程會對混凝土的性能產(chǎn)生一定影響。而氧氣、氮氣、一氧化碳通常不會與氫氧化鈣發(fā)生這樣的反應(yīng)來導(dǎo)致混凝土碳化現(xiàn)象。37.混凝土的(）是指一定體積混凝土中固體物質(zhì)填充的程度。A、密實度B、孔隙率C、含水率D、坍落度正確答案：A答案解析：密實度是指材料體積內(nèi)被固體物質(zhì)所充實的程度，反映了材料的致密程度，對于混凝土來說，密實度就是一定體積混凝土中固體物質(zhì)填充的程度。孔隙率與密實度相反，反映材料中孔隙體積占總體積的比例。含水率是指材料中所含水分的質(zhì)量與干燥材料質(zhì)量之比。坍落度是表示混凝土流動性的指標(biāo)。所以答案是[A]。38.干硬性砂漿養(yǎng)護(hù)完成后抗壓強度可達(dá)(）。A、20～30MPaB、30～40MPaC、40～50MPaD、50～60MPa正確答案：C答案解析：干硬性砂漿養(yǎng)護(hù)完成后抗壓強度較高，一般可達(dá)>40～50MPa，所以選C。39.特長隧道是指長度在（）以上的隧道。A、10000mB、15000mC、20000mD、30000m正確答案：A答案解析：特長隧道是指長度大于10000m的隧道。選項B中大于15000m的隧道通常稱為長特長隧道；選項C大于20000m和選項D大于30000m的隧道也都在特長隧道范疇內(nèi)，但一般以10000m作為特長隧道的基本界定標(biāo)準(zhǔn)。40.從鋼材受力角度看，比較理想的接頭形式是(）。A、對接接頭B、腳接接頭C、T型接頭D、搭接接頭正確答案：A答案解析：對接接頭是將兩焊件的坡口面相對，間隙置于其間，焊后形成對接焊縫的接頭形式。這種接頭受力狀況比較均勻，應(yīng)力集中較小，從鋼材受力角度看是比較理想的接頭形式。而角接接頭、T型接頭、搭接接頭在受力時會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，不如對接接頭理想。41.橋梁建筑限界較建筑限界（）,在兩者之間可安裝通訊及信號設(shè)備。A、稍大B、較低C、較高D、稍小正確答案：A答案解析：橋梁建筑限界是為保證橋梁上各種交通的正常運行與安全，規(guī)定在橋梁任何部分豎向和橫向所必須的最小凈空尺寸。建筑限界是為保證建筑物內(nèi)各種交通的正常運行與安全，規(guī)定在建筑物內(nèi)任何部分豎向和橫向所必須的最小凈空尺寸。橋梁建筑限界要考慮橋梁自身結(jié)構(gòu)等因素，通常比建筑限界稍大，以便在兩者之間安裝通訊及信號設(shè)備等。42.按鐵路測量技術(shù)規(guī)則，規(guī)定：用J6級經(jīng)緯儀測回法測水平角，兩個半測回之較差不超過（）。A、±25″B、±40″C、±20″D、±30″正確答案：D答案解析：用J6級經(jīng)緯儀測回法測水平角時，規(guī)范規(guī)定兩個半測回之較差不超過±30″。43.檢查氧氣、乙炔管是否漏氣時，通常采用（）來尋找漏氣點。A、涂抹肥皂水B、眼觀手摸C、聞氣味D、劃火柴正確答案：A答案解析：檢查氧氣、乙炔管是否漏氣時，不能采用劃火柴、聞氣味、眼觀手摸等方式。劃火柴可能引發(fā)爆炸等危險；氧氣、乙炔本身無味；眼觀手摸不易準(zhǔn)確判斷。而涂抹肥皂水，若有漏氣點，會產(chǎn)生氣泡，能很直觀地找到漏氣位置。44.高速鐵路簡支箱型橋梁的支座不包括（）。A、多向活動支座B、橫向活動支座C、滑動支座D、縱向活動支座正確答案：C答案解析：高速鐵路簡支箱型橋梁的支座類型包括多向活動支座、橫向活動支座、縱向活動支座等，一般不包括滑動支座。45.跨度小于20m大于8m的圬工梁可采用（）支座。A、平板B、弧形C、搖軸D、輥軸正確答案：B答案解析：對于跨度小于20m大于8m的圬工梁，通常可采用弧形支座。弧形支座能適應(yīng)梁體的變形，保證梁體的正常受力和位移。平板支座一般適用于較小跨度等情況；搖軸支座常用于跨度較大的梁；輥軸支座也適用于較大跨度等特定要求的結(jié)構(gòu)，均不太符合該跨度范圍圬工梁的一般情況。46.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、(）等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。A、中斷行車時間B、中斷鐵路行車時間C、中斷鐵路時間D、中斷時間正確答案：B答案解析：根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。這里強調(diào)的是中斷鐵路行車時間，A選項表述不準(zhǔn)確，C選項缺少“行車”二字，D選項表述過于寬泛，均不正確。47.普速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋）外側(cè)起向外的距離村鎮(zhèn)居民居住區(qū)為（）。A、8mB、12mC、15mD、10m正確答案：B48.視覺信號的基本顏色有（）。A、紅色——停車B、黃色——注意或減低速度C、綠色——按規(guī)定速度運行D、以上都有正確答案：D答案解析：視覺信號的基本顏色有紅色、黃色和綠色。紅色表示停車；黃色表示注意或減低速度；綠色表示按規(guī)定速度運行。所以答案選D。49.加工受力鋼筋順長度方向全長長度(L≤5000mm)的允許偏差(）。A、±40mmB、±30mmC、±20mmD、±10mm正確答案：D50.用于橋梁的活動支座必須能(）伸縮。A、隨撓度變化B、隨溫度變化C、自由D、隨活載變化正確答案：C51.更換新支座，應(yīng)保證位置正確，其偏差不大于(）。A、5mmB、2mmC、1mmD、3mm正確答案：D52.在測量結(jié)果中系統(tǒng)誤差的產(chǎn)生原因不包括(）。A、儀器機構(gòu)設(shè)計缺陷B、測量人員的讀數(shù)誤差C、測量時實際溫度對標(biāo)準(zhǔn)溫度的偏差D、突然沖擊正確答案：D答案解析：系統(tǒng)誤差是指在重復(fù)性條件下，對同一被測量進(jìn)行無限多次測量所得結(jié)果的平均值與被測量的真值之差。儀器機構(gòu)設(shè)計缺陷會導(dǎo)致測量結(jié)果有固定偏差，屬于系統(tǒng)誤差；測量時實際溫度對標(biāo)準(zhǔn)溫度的偏差會引起測量值偏離真實值，屬于系統(tǒng)誤差。測量人員的讀數(shù)誤差屬于隨機誤差，不是系統(tǒng)誤差。突然沖擊一般導(dǎo)致的是偶然的、不可預(yù)測的誤差，不屬于系統(tǒng)誤差范疇。53.隧道按長度分類：隧長（）以上至10000m為長隧道。A、5000mB、6000mC、3000mD、4000m正確答案：C54.砂漿抹面初凝后覆蓋，灑水養(yǎng)生，時間不少于（）。A、3dB、5dC、7dD、10d正確答案：C答案解析：覆蓋灑水養(yǎng)生時間不少于7d，這是保證砂漿抹面質(zhì)量的重要養(yǎng)護(hù)時長要求，7d能使砂漿更好地硬化和達(dá)到相應(yīng)強度等性能指標(biāo)，滿足工程耐久性等方面需求。55.在允許行車速度為120～160km/h的鋼梁上，當(dāng)一孔梁上的橋枕，失效率達(dá)25％及以上應(yīng)進(jìn)行(）。A、抽換B、更換全部失效枕C、更換部分失效枕D、整孔更換正確答案：D56.單線隧道曲線加寬中，曲線半徑越大，則隧道凈空加寬就越(）。A、大B、小C、不變D、不一定正確答案：B答案解析：隧道曲線加寬的規(guī)律是曲線半徑越大，加寬值越小。因為曲線半徑越大，線路的彎曲程度越小，車輛通過時所需的額外空間就越小，所以隧道凈空加寬就越小。57.多人同時在坡面上開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。開挖人相互間距不應(yīng)小于(）。A、2mB、2.5mC、1mD、1.5m正確答案：A58.箱梁內(nèi)凈空高度不宜小于（），并設(shè)置進(jìn)入孔，進(jìn)入孔宜設(shè)置在兩孔梁梁縫處或梁端附近的底板上。A、1.8mB、2.0mC、1.6mD、2.2m正確答案：C59.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過(）限界。A、機車車輛B、基本建筑C、機車車輛上部D、鐵路建筑正確答案：A60.干沙對于控制和撲滅地面（）比較有效。A、穩(wěn)定油火B(yǎng)、燃?xì)饷骰餋、浮流油火D、暗火正確答案：C61.橋梁防洪搶修如增建臨時墩臺，阻水面積不應(yīng)超過原過水面積的（）。A、44566B、1/4C、1/2D、1/3正確答案：D62.一旦誤入接觸網(wǎng)斷線的危險區(qū)域時，為避免跨步電壓應(yīng)（）跳離危險區(qū)。A、正常步行B、跑步C、單足或并雙足D、大步跨越正確答案：C答案解析：當(dāng)誤入接觸網(wǎng)斷線的危險區(qū)域時，單足或并雙足跳離危險區(qū)可避免跨步電壓，大步跨越、跑步、正常步行都會因兩腳間存在電位差而產(chǎn)生跨步電壓，對人體造成傷害。63.橋梁維修后鉤、護(hù)螺栓應(yīng)順直，中心左右偏差不超過(）。A、4mmB、3mmC、6mmD、5mm正確答案：A64.混凝土強度不足的原因可能是(）。A、模板潤濕不夠B、摻入外加劑C、振搗不實D、模板不嚴(yán)密正確答案：C答案解析：混凝土強度不足的原因有很多，振搗不實會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部存在空隙，無法形成密實的結(jié)構(gòu)，從而影響混凝土強度。模板潤濕不夠可能影響混凝土和易性但對強度影響不是直接導(dǎo)致強度不足的關(guān)鍵因素；模板不嚴(yán)密主要影響混凝土成型外觀質(zhì)量，對強度影響較小；摻入外加劑如果使用得當(dāng)是有助于改善混凝土性能提高強度的，不是導(dǎo)致強度不足的原因。65.預(yù)應(yīng)力混凝土梁做成分塊式在工地用化學(xué)膠粘材料膠接后，再用張拉鋼絲束連成一體，叫(）。A、串聯(lián)梁B、連續(xù)梁C、懸臂梁D、簡支梁正確答案：A答案解析：串聯(lián)梁是將梁做成分塊式在工地用化學(xué)膠粘材料膠接后，再用張拉鋼絲束連成一體的結(jié)構(gòu)形式，而連續(xù)梁、懸臂梁、簡支梁均不是這種構(gòu)造方式。66.無法采用道路升降高空作業(yè)車檢查，且梁底至地面的高度大于（）時宜設(shè)置吊籃，寬度不應(yīng)小于梁底寬度。A、3mB、4mC、6mD、5m正確答案：C67.作業(yè)時的防護(hù)和行車安全由施工單位負(fù)責(zé)。作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)工務(wù)段檢查，確認(rèn)線路無橫向和縱向位移，道床恢復(fù)原狀，并經(jīng)夯實后，由(）設(shè)備管理部門接管并負(fù)責(zé)行車安全。A、車輛B、工務(wù)C、機務(wù)D、電務(wù)正確答案：B答案解析：作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)工務(wù)段檢查等一系列工作完成后，自然是由工務(wù)設(shè)備管理部門接管并負(fù)責(zé)行車安全，因為整個作業(yè)過程涉及到工務(wù)線路的相關(guān)操作，所以是工務(wù)部門接管。68.高速鐵路根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式，橋面橫向排水構(gòu)造不包括下列（）。A、兩面坡中間排水B、四面坡兩側(cè)排水C、六面坡三列排水D、單面坡中間排水正確答案：D69.鐵路運輸服務(wù)于旅客、貨主，其基本的職業(yè)道德規(guī)范為()。A、旅客、貨主是上帝B、尊客愛貨，優(yōu)質(zhì)服務(wù)C、熱情對待D、滿足貨主、旅客要求正確答案：B答案解析：鐵路運輸基本的職業(yè)道德規(guī)范是尊客愛貨，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這體現(xiàn)了鐵路運輸行業(yè)對旅客和貨主應(yīng)有的尊重以及提供高質(zhì)量服務(wù)的要求。選項[A]表述不準(zhǔn)確；選項[C]熱情對待不夠全面；選項[D]滿足貨主、旅客要求沒有突出職業(yè)道德規(guī)范的核心要點，相比之下[B]最為準(zhǔn)確。鐵路運輸?shù)穆殬I(yè)道德規(guī)范強調(diào)從尊重和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的角度去服務(wù)旅客和貨主，全面涵蓋了行業(yè)的基本準(zhǔn)則。70.更換鑄鋼支座縱向偏差小于(），為合格標(biāo)準(zhǔn)。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm正確答案：C答案解析：鑄鋼支座縱向偏差要求小于5mm才符合合格標(biāo)準(zhǔn)，選項A大于3mm不符合要求；選項B大于4mm不符合要求；選項D大于6mm不符合要求，只有選項C符合，所以答案是[C]71.在墩臺基礎(chǔ)施工中，當(dāng)經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行時，應(yīng)優(yōu)先考慮(）施工。A、沉井基礎(chǔ)B、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)C、明挖基礎(chǔ)D、打入樁基礎(chǔ)正確答案：C答案解析：明挖基礎(chǔ)施工具有施工簡單、成本較低等優(yōu)點，在經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行時應(yīng)優(yōu)先考慮。打入樁基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工工藝相對復(fù)雜，成本較高；沉井基礎(chǔ)施工難度較大，造價也較高。所以優(yōu)先考慮明挖基礎(chǔ)。72.設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的傳力裝置稱為(）。A、支座B、托盤C、支架D、墊板正確答案：A答案解析：支座是設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的傳力裝置，它能將上部結(jié)構(gòu)的荷載可靠地傳遞給下部結(jié)構(gòu)，并能適應(yīng)梁體的變形和位移，保證橋梁的正常使用。墊板一般起局部加強等作用；托盤是墩臺的一部分結(jié)構(gòu)；支架主要用于施工等過程中的支撐，均不符合題意。73.鋼梁橋不得采用(）支座。A、搖軸B、板式C、橡膠D、輥軸正確答案：C答案解析：橡膠支座適用于梁橋等多種橋梁類型，板式支座也較為常用，搖軸支座和輥軸支座在鋼梁橋中也有應(yīng)用場景。而鋼梁橋在一些情況下不得采用橡膠支座，比如當(dāng)鋼梁溫度變形較大、橫向位移較大等工況下，橡膠支座可能無法滿足其受力和變形要求。74.下列關(guān)于高性能混凝土養(yǎng)護(hù)要求的說法錯誤的是（）。A、要盡量延長混凝土的包覆(裹)養(yǎng)護(hù)時間。B、混凝土振搗完成后，及時對混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋。C、混凝土帶模養(yǎng)護(hù)期間，采取帶模包裹、澆水、噴淋灑水或通蒸汽等措施進(jìn)行保溫、保濕、潮濕養(yǎng)護(hù)。D、暴露面混凝土初凝前，卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面一遍后再次覆蓋。正確答案：D75.橋梁跨度（）的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁應(yīng)安裝盆式橡膠支座。A、≥28mB、≥24mC、≥32mD、≥26m正確答案：D76.視覺信號的黃色表示(）。A、按規(guī)定速度運行B、停車C、注意或減低速度D、不起任何作用正確答案：C答案解析：黃色信號表示注意或減低速度。在鐵路等領(lǐng)域，黃色信號是一種重要的視覺信號，其作用是提醒相關(guān)人員注意前方情況，可能存在一定的危險因素或需要降低行駛速度等，以確保安全。77.高速鐵路無砟軌道路基面在兩線間采用不小于15cm厚C20混凝土（或用瀝青混凝土做封閉層），路肩面用不小于（）厚混凝土，進(jìn)行隔水封閉。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm正確答案：A78.軌枕或橋枕必須緊靠擋砟墻順橋向放置，且支撐枕或橋枕的鋼支架不少于(）。A、4個B、1個C、2個D、3個正確答案：C答案解析：軌枕或橋枕緊靠擋砟墻順橋向放置時，支撐枕或橋枕的鋼支架不少于2個，這樣能保證放置的穩(wěn)定性和安全性。79.構(gòu)件在外力作用下具備抵抗變形的能力稱之為構(gòu)件的(）。A、硬度B、強度C、剛度D、撓度正確答案：C答案解析：構(gòu)件在外力作用下抵抗變形的能力稱為構(gòu)件的剛度。硬度是材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力；強度是構(gòu)件在外力作用下抵抗破壞的能力；撓度是指構(gòu)件在受力后軸線的位移。所以本題應(yīng)選[C]剛度。80.隧道按長度分類：隧長（）以上為特長隧道。A、10000mB、8000mC、7000mD、9000m正確答案：A81.(）不屬于聽覺信號。A、號角B、響墩發(fā)出的音響C、機車、軌道車的鳴笛聲D、信號燈正確答案：D答案解析：信號燈屬于視覺信號，用于傳遞視覺信息，而號角、響