項目四海上運輸貨物保險12345第一節我國海上運輸貨物保險基本險第二節我國海上運輸貨物保險附加險第三節我國海上運輸貨物保險專門險第四節英國倫敦協會貨物保險最新險種本章自測題目錄CONTENTS第一節我國海上運輸貨物保險基本險海上運輸貨物保險是指保險人承保貨物在運輸途中因海上自然災害、意外事故或外來原因而導致的損失負補償責任。我國海上貨物運輸保險條款包括：基本險平安險水漬險一切險一、平安險（FreefromParticularAverage）

平安險的英文簡稱是F.P.A，英文原意是“不負責單獨海損”。平安險的責任范圍：１.惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。２.擱淺、觸礁、沉沒、碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物全部或部分損失。３.擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。４.在裝卸或轉運時，一件或數件、整件貨物落海造成的全部或部分損失。５.被保險人采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，以不超過保險金額為限。６.在避難港卸貨、存倉及運送貨物所產生的特別費用。７.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。８.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨主償還船主的損失。水漬險的英文簡稱是W.A或W.P.A，英文原意是“負責單獨海損的賠償”。責任范圍包括：平安險的8項責任因自然災害所造成的部分損失二、水漬險（WithParticularAverage）水漬險保險責任的特點：

第一、水漬險的保險責任超過平安險的保險責任，自然災害造成的貨物部分損失在海上運輸過程中最常見的、最容易發生的損失。第二、水漬險不負責貨物因某些外部原因所造成的部分損失；如碰損、銹損、鉤損等。水漬險只適用于那些不大可能發生碰損、破碎，或者容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床、舊設備等二手貨。三、一切險（AllRisks）一切險責任范圍平安險的8項責任自然災害所造成的部分損失外來原因造成的全部或部分損失一切險的保險責任，除上述平安險和水漬險的責任外，還承保各種外來原因所造成的全部損失或部分損失。一切險中的“外來原因”一般附加險中的11種。一切險的保險責任范圍最大，提供的保險保障比較充分，各類貨物都能適用，特別是糧油食品、紡織纖維類商品和精密儀器儀表等都應投保一切險。四、基本險除外責任（RisksExcluded）除外責任是指保險人不承擔的損失或費用。對于條款中列明的不屬于保險責任范圍內的風險所造成的貨物的損失或產生的費用不承擔賠償責任。

1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2.屬于發貨人責任所引起的損失；3.在責任開始前，貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；4.貨物的自然耗損、本質缺陷；特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；5.屬于戰爭險條款和罷工險條款規定的保險責任和除外責任。五、我國海上運輸貨物保險期限

（DurationofMarineCargoInsurance）保險期限均采用“倉至倉條款”(WarehousetoWarehouseClause，簡稱W／W)。從貨物運離保險單所載明起運港發貨人的倉庫時開始，一直到貨物運抵保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止。如下圖：根據我國《海上運輸貨物保險條款》的規定，保險人的保險責任起訖分為：正常運輸非正常運輸departureStorehouse

按照條款規定，在正常運輸情況下，海上運輸貨物保險的責任起訖以倉至倉條款為依據，一旦貨物到達收貨人的最后倉庫，保險責任即行終止。在內陸，保險人對保險責任的終止有不同的規定。貨物全部卸離海輪后，但未被運到自己的倉庫，以貨物全部卸離海輪時起算滿60天終止。貨物運抵卸貨港，收貨人將貨物進行分配、分派或分散轉運，保險責任就從分配時終止。貨物以內陸為目的地，運到內陸目的地的倉庫，保險責任即行終止。

(二)非正常運輸情況下保險責任的起訖非正常運輸是指貨物無法運往原定卸載港而在途中被迫卸貨、重裝或轉運，以及發生的運輸延遲、繞航或運輸合同終止等。在非正常情況下，被保險人及時通知保險人，并酌情收取部分費用后，原保險單繼續有效。1.貨物如在非保險單載明的目的地出售，保險責任至交貨時終止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪滿60天為止。2.貨物在上述60天期限內繼續運往原目的地，保險責任按正常運輸規定的“倉至倉”條款執行。第二節我國海上運輸貨物保險附加險附加險不能單獨承保，必須在承保主險的情況下才能加保。海上運輸貨物保險的附加險可分為：附加險一般附加險特別附加險特殊附加險一般附加險共11種。1.Theft，Pilferage&Non-Delivery，orTPND2.FreshWaterRainDamage，orFWRD3.RiskofShortage4.RiskOfintermixtureandContamination5.RiskofLeakage

一、一般附加險(GeneralAdditionalRisks)6.RiskofClashandBreakage7.RiskofOdor8.DamageCausedbySweatingandHeating9.HookDamage10.LossforDamageCausedbyBreakageOfPacking11.RiskofRusting我國現行的特別附加險主要有以下6種：1．FailuretoDeliver2.ImportDutyRisk3．OnDeckRisk4.RejectionRisk5.AflatoxinRisk6.FireRiskExtensionClauseforStorageOfCargoatDestinationHongKong，includingKowloonOrMacao

二、特別附加險(SpecialAdditionalRisks)：

特殊附加險承保的風險是戰爭險和罷工險。(一）戰爭險(WarRisk)：1.保險責任（1）直接由于戰爭、類似戰爭行為、敵對行為（hostileact）、武裝沖突或海盜armedstrife，piracy）行為等所造成運輸貨物的損失。（2）上述原因所引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的運輸貨物的損失。（capture，arrest，restraint，mines，torpedoes，bombs）（3）各種常規武器(水雷、炸彈等)所造成的運輸貨物的損失。（4）由本險責任范圍所引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。

三、特殊附加險(SpecificAdditionalRisks)：2.海上運輸貨物戰爭險的除外責任（1）在敵對行為中，使用原子或熱核制造的武器所致的損失或費用（2）執政者、當權者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和損失。（二）罷工險（StrikesRisk）1.保險責任我國保險人對罷工險的保險責任范圍包括：（1）罷工者、被迫停工工人或參加工潮暴動、民眾斗爭人員的行動所造成的直接損失；（2）任何人的敵意行動所造成的直接損失；③因上述行動或行為引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

2.除外責任罷工引起的間接損失為除外責任，即在罷工期間由于勞動力短缺或不能履行正常職責所致的保險貨物的損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失。Casestudy

--淡水雨淋案例分析國內某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。請問：被保險人在上述三種險中的哪一種能夠進行索賠？[案例分析]如果法國方面保的是一切險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是平安險或水漬險，保險公司可以拒賠。

(3)海上運輸貨物戰爭險的保險期限貨物裝上海輪或駁船時開始，到卸離海輪時止。貨物不卸離海輪或駁船，以海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天為限。中途港轉船，到達該港當日午夜起滿15天終止。貨物目的地以外的地點終止時，視為本保險的目的地，并按上述的規定終止責任。如運輸發生繞航、改變航程，及時通知保險人，必要時加繳保險費，保險合同繼續有效。 2．罷工險(StrikesRisk)(1)保險責任：罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員采取行動造成保險貨物的損失。（Losscausedbystrikers,locked-outworkmen,orpersonstakingpartinlabordisturbances,riotsorcivilcommotions）由此引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。(2)除外責任：勞動力短缺或不能運用等原因所致的保險貨物損失。罷工引起的費用損失。若已投保了戰爭險，加保罷工險時，不另行收取保險費。如果只投保罷工險，則要按戰爭險費率繳付保險費。第三節我國海上運輸貨物保險專門險

（RiskforShipmentofFrozenProducts）專門險承保海運冷藏貨物因自然災害、意外事故或外來原因造成冷藏貨物的腐爛造成的損失。專門險冷藏貨物保險散裝桐油保險冷藏險冷藏一切險

1.冷藏險。除負責由于冷藏機器停止工作連續達到24小時以上造成貨物的腐敗或損失外，其他賠償責任與海上運輸貨物險中的水漬險的責任相同。2.冷藏一切險。除包括冷藏險的各項責任外，還負責賠償貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失。保險人對冷藏機器損壞不足24小時造成的冷藏貨物的損壞或腐敗，也酌情給予賠償。一、冷藏貨物保險

3.海上運輸冷藏貨物保險的除外責任 除外責任與基本險除外責任相同，除此之外，增加兩項：貨物在運輸過程的任何階段，未存放在冷藏設備的倉庫或運輸工具、沒有隔溫設備所造成的貨物腐敗；貨物在保險責任開始時未保持良好狀態，包括整理加工包扎不妥，冷凍不合規定及骨頭變質所引起的貨物腐敗和損失。

4.海上運輸冷藏貨物保險的責任起訖貨物到達最后卸載港30天內卸離海輪，并將貨物存入岸上冷藏倉庫，保險繼續有效。以貨物全部卸離海輪起算滿10天為止。如在上述期限內貨物一經轉移出冷藏倉庫，保險責任即告終止。如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉庫，保險責任至卸離海輪時終止。 二、海上運輸散裝桐油保險：（WoodoilinBulk）

1、保險責任。在基本險責任基礎上，根據散裝桐油的特點，增加3項：不論任何原因所致被保險桐油短少、滲漏損失，且超過保險單規定的免賠率時。不論任何原因所致被保險桐油沾污或變質損失。被保險人對遭受危險的桐油采取搶救、防止貨損的措施支付的合理費用，以不超過保險金額為限。2、海上運輸散裝桐油保險的除外責任與基本險相同。

3.海上運輸散裝桐油保險的責任起訖按“倉至倉”(fromstorehousetostorehouse)條款：起運港岸上油庫生效，至目的地岸上油庫。如桐油不及時卸離海輪或未交至岸上油庫，最長期限以海輪到達目的港后15天為限。非正常運輸情況，桐油運到非目的港，到達港口15天內卸離海輪，卸離海輪后滿15天責任終止。如15天內貨物在該地出售，以交貨時責任終止。上述非正常運輸情況，如15天內繼續運往原目的地或其他目的地時，保險責任則按上述款的規定終止。

4、承保散裝桐油時的注意事項被保險人在起運港必須取得下列檢驗證書：由商檢局出具船舶清潔合格證書。由商檢局詳細檢驗并出具容量或重量和溫度證書。商品檢驗局抽樣化驗出具桐油品質合格的證書。非正常運輸下，如桐油必須卸貨，應在卸貨前進行品質鑒定并取得證明書，接受卸桐油的油駁輪，須向當地檢驗機關申請檢驗，取得證書。運抵目的地后，被保險人須在卸貨前通知的檢驗、理賠代理人，由指定的檢驗人進行檢驗。

如何區別三種條件下“倉至倉”某外貿公司分別以FOB、CFR、CIF價格簽訂三筆出口合同。有關保險均投保“倉至倉”條款的一切險。貨物向起運地倉庫運往裝運港途中均遭受承保范圍內的損失。憑保險單向保險公司索賠，但只有CIF合同項下的貨物索賠才未被保險公司拒絕。FOB、CFR條件下，賣方在貨物發生意外時，對該保險標的享有可保利益，但不是保險單的被保險人（買方）或合法的受讓人，因而與保險公司之間不存在合法有效的合同關系，因此賣方沒有索賠權。買方索賠遭拒絕，因為雖然買方是保險單的被保險人或持有人，與保險公司存在合法有效的合同關系，但他當時對該單還尚未取得所有權，故對貨物裝船前發生的風險損失不負任何責任。因此，對裝船前的標的不具有可保利益。CIF條件下，由賣方投保，與保險公司間存在合法有效的合同關系。而且，裝船前的風險由賣方承擔，具有可保利益，所以保險公司才給予賠償。可見，在不同的貿易術語下，并不是說只要貨損發生在“倉至倉”條款所涵蓋的運輸途中，且為承保責任范圍內的風險所造成的，保險公司就會賠償。關鍵是要看損失發生時，被保險人是否對貨物具有可保利益。人們對“倉至倉”理解上的錯誤關鍵就在于此。比如，在FOB、CFR條件下。海運貨物保險由買方辦理，買賣雙方風險、責任劃分均以裝運港船舷為界。雖然根據“倉至倉”條款，貨損發生在其涵蓋的運輸途中，但是，買方對此段的貨損不負責，對貨物不具可保利益，就不能要求索賠。

因此，在FOB和CFR條件下，保險責任起訖實際上是“船”至“倉”。因為雖由買方投保，但依照風險劃分界限，買方一般不會辦理貨物裝船前的保險。只有在CIF價格術語下，保險責任起訖才是真正的“倉”至“倉”。因為，此時保險由賣方辦理，自貨物運離起運地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔的（擁有可保利益）。賣方在貨物裝船后交單結匯時，將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉讓到其手中。從起運港發貨人倉庫開始一直抵達目的港收貨人倉庫為止，整個過程中如果發生保險責任范圍內的風險，被保險人都能從保險公司獲得賠償。三種條件下“倉至倉”的風險防范在FOB、CFR條件下，該怎樣選擇投保的險種？貨物裝船前，在FOB、CFR條件下，買方投保，賣方無法持有保險單；買方投保時不具備可保利益，即沒有貨物所有權，因此無法將保單轉讓給賣方，所以賣方也無法成為保單收讓人。賣方無法向保險公司索賠。在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一距離的“路運險”，來規避可能發生的風險。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險，貨物裝上船后，風險責任也一并轉移給買方。海上保險業對此開辦了一種賣方利益保險。主要就是針對采用FOB、CFR兩種價格術語而且又是采用托收付款方式時，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運保險的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險，對于買方拒收且貨物遭受承保責任范圍內的風險，賣方可從保險人那里獲得賠償。FOB合同下的“倉至倉條款”案例：買賣雙方簽訂了一份FOB合同，買方向保險公司投保“倉至倉條款的一切險”。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，出現意外事故造成10%貨物受損，事后賣方以保險單含“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，保險公司拒賠。賣方請買方以買方名義向保險公司索賠，同樣又遭拒絕。Why?案情分析:“倉至倉條款”是保險公司對運輸貨物保險基本險承保責任起訖的規定，即保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發貨人的倉庫或儲運所時開始，至貨物運抵目的地收貨人最后倉庫或儲運處所為止。貨物在到達卸貨港卸離海輪后，保險責任以60天為限。在FOB合同下買賣雙方的責任十分明確:以貨物越過船舷為權責劃分點，賣方只要在裝運港規定的時間、地點將規定的貨物裝在買方指派的船上，并提交符合規定的運輸單據，就算完成交貨，這之前的一切風險都由賣方來承擔，當貨物越過船舷，風險就轉移給買方。買方投保的保險是從貨物越過船舷后的風險，此案例中貨物是在從賣方倉庫運往裝運碼頭期間發生了風險損失。FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”，保險公司實際承擔“船至倉”責任。買方為保障從賣方倉庫至碼頭期間的保險利益，必須向保險公司另行投買保險，如保險公司設的“賣方利益險”。保險公司拒絕買方索賠是因為損失發生時，他對貨物不具備保險利益，雖然他也是保險單的被保險人和合法的持有人，但保險公司有權拒絕其索賠。1．Takedeliveryoftheinsuredgoodsingoodtime.當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港口以后，被保險人應及時提貨。貨物運抵目的港，被保險人如果不及時提貨，貨物存放在卸貨碼頭倉庫或海關倉庫的時間越長，發生損失的可能性就越大。2.Applyforsurvey.如果被保險人提貨時發現被保險貨物已遭受損失，應立即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗，以判定損失的程度及其原因，并以此確定責任歸屬。四、被保險人的義務3.Takereasonablemeasuresinsalvagingthegoodsorpreventingorminimizingloss.當貨物遭受保險責任內的損失時，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止和減少貨物的損失。4.Givepromptnoticetoinsurerincaseofachangeofvoyage.如遇航程變更時，被保險人在獲悉這種情況后應立即通知保險公司，增加一定的保險費，原保險合同繼續有效。5.Provideclaimsdocuments.貨物遭受損失，被保險人向人提供必要的單證。包括保險單正本、提單或其他運輸單據、商業發票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告、海事報告和航海日志、索賠清單等。如涉及第三者責任的索賠，還須提供向責任方追償的函電及其他必要單證。6.Giveimmediatenoticewhenbothtoblameincollision.根據運輸合同中船舶互撞責任條款的責任確定后，被保險人應及時通知保險人。船舶發生互撞后，兩船的責任大小，被撞船舶承擔多少損失等問題都與保險人的利益有關。第四節英國倫敦協會貨物保險條款

(InstituteofLondonUnderwritersCargoClauses)英國海上貨物保險條款的發展經歷了三次變革：勞合社S.G標準格式的保險單的問世。1963年的《倫敦協會貨物保險條款》的制定。它采用了平安險、水漬險和一切險3個險別作為基本險的區別。1982年《倫敦協會貨物保險新條款》，將三個基本險別的名稱分別以(A)、(B)、(C)替代。 1906年英國議會通過了《海上保險法》，把勞合社S.G保險單正式列為其第一附件，成為英國法定的海上保險單。天災(ActsofGod)：海上災難。人災(ActsofMen)：敵人、海盜及船長船員的不法行為。一、勞合社S.G保險單(ShipmentofGoods)倫敦保險協會1912年制定，作為S.G保單的附加條款。1963年形成了一套完整的《倫敦協會貨物保險條款》，簡稱ICC舊條款)。條款依附于格式陳舊、文字古老、詞意難懂的S.G保險單使用，遭到廣泛批評。1978年，聯合國貿易發展會議(UNCTAD)要求英國對S.G保單和1963年舊條款進行修改。1982年《倫敦協會貨物保險新條款》和新保單開始使用，S.G保單與ICC舊條款于1983年3月31日終止。二、1963年《倫敦協會貨物保險條款》

三、倫敦協會貨物保險新條款全稱：InstituteofLondonUnderwritersCargoClauses簡稱I.C.C.條款分別以（A）、（B）、（C）字母命名，以取代“AllRisks,WithParticularAverageandFreefromParticularAverage”（一）協會貨物（A）險條款內容

1.承保的風險（RisksCovered） 這部分共包括RisksClause,GeneralAverageClause,Both-to-BlameCollisionClause）。（A）險承保范圍：除規定的除外責任以外的一切風險所造成的貨物滅失或損壞。保險責任范圍內的共同海損和救助費用。根據運輸合同中訂有的船舶互撞責任條款所規定應由被保險人承擔的賠償責任。2.除外責任（RisksExcluded）

共4個條款，即一般除外責任條款、不適航不適貸除外責任條款、戰爭除外責任條款和罷工除外責任條款。 (1)GeneralExclusionClause被保險人的故意不法行為所造成的損失或費用。貨物的自然滲漏、重量或容量的自然損耗，或自然磨損。貨物由于包裝不牢固或不當所造成的損失或費用。貨物由于自身的固有缺陷或特性所造成的損失或費用。延遲引起的損失或費用，即使延遲是因承保的風險所致。船東、經營人破產或不履行債務償還造成的損失。使用任何原子或熱核武器等造成的損失或費用。 (2)UnseaworthinessandUnfitnessExclusionClause被保險人或其雇傭人員在貨物裝船時已經知道船舶不適航，以及船舶、運輸工具、集裝箱不適貨的情況，由此而引起的損失或費用。被保險人或其雇傭人員已經知道承運人違反船舶適航、適貨的默示保證，即使保險人放棄提出關于船舶違反適航、適貨默示保證的權利，由此而引起的損失或費用。(3)WarExclusionClause）：戰爭、內戰、革命、叛亂，或由此引起的內亂引起的敵對行為所造成的損失或費用。捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押（海盜行為除外）所造成的損失或費用。遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰爭武器所造成的損失或費用。Note:在戰爭除外責任條款中，（A）險沒有把海盜行為列入除外責任。我國海上運輸貨物保險條款將海盜行為列在貨物戰爭險條款中加以承保。 (4)StrikesExclusionClause罷工者，被迫停工的工人或參與工潮、暴動或民眾騷亂人員直接造成的損失或費用。罷工、被迫停工、工潮、暴動或民眾騷亂間接造成的損失或費用。任何恐怖分子或出于政治動機而采取行動的人所造成的損失或費用。 3.保險期限（Duration） 這一部分包括3個條款：TransitClause）TerminationofContractofCarriageClause）ChangeofVoyageClause）。 這3個條款的內容，都是有關正常運輸情況下和非正常運輸情況下海上運輸貨物保險期限的具體規定。4.索賠（Claims） 包括4個條款：可保利益條款、續運費條款、推定全損條款和增值條款。 (1)InsurableInterestClause.保險標的發生損失，被保險人必須對此具有可保利益。即使保險標的在合同簽訂之前已經發生損失，但被保險人并不知道，他就有權要求保險人對發生的損失予以賠償。無論滅失與否條款（LostorNotLostClause）。雙方在簽訂保險合同時，標的實際上已經滅失，事后才被發現，保險人仍負責賠償。另一方面，保險標的事實上已經安全到達目的港，事后才知道，保險人不退還已收取的保險費。

(2)ForwardingChargeClause.是（A）、（B）、（C）險的一個共性條款。承保范圍內，由于承保風險造成運輸航程在非保險單所載明的港口或處所終止，被保險人為將貨物卸下、存倉和轉運至保險單所載明的目的地所支出的運費，由保險人賠償。被保險人能否獲得保險人的賠償，取決于以下條件：航程終止的原因必須屬于承保風險。發生的費用必須正當和合理。這些費用必須不是由于被保險人及其雇傭人員的過失、疏忽、破產或不履行債務所引起的。

(3)ConstructiveTotalLossClause. (4)．IncreasedValueClause.按保險標的物的保險價值投保后，再增加保額的保險為增值保險。 5.保險權益（BenefitofInsurance） 該部分只有“不得受益條款”（NottoInureClause）一條。它規定承運人或其他受托人不得享受本保險的權益，目的是為了不讓承運人對其應負責的貨物損失由于有本保險存在而享有權益，以免保險人在賠付被保險人的損失以后喪失代位求償權。 6.減少損失（MinimizingLosses）

(1)被保險人義務條款（DutyofInsuredClause。該條款規定被保險人為避免或減少損失而應采取合理措施；保證保留和行使對承運人、受托人或其他第三者追償的權利。 (2)放棄條款（WaiveClause）。當保險標的發生損失時，被保險人或保險人為施救、保護或修復保險標的所采取的措施，不應視為放棄或接受委付，或影響任何一方的利益。 7.防止延遲（AvoidanceofDelay） 8.法律與慣例（LawandPractice） EnglishLawandPractice 9.附注（Note） 附注規定被保險人在獲知發生本保險“另議”（HeldCover）的事件時，須立即通知保險人。(二)協會貨物（B）險條款的內容 1.承保范圍（RisksCovered）火災或爆炸。船舶或駁船發生擱淺、觸礁、沉沒或傾覆。陸上運輸工具傾覆或出軌。船舶、駁船與除水以外的任何外界物體碰撞。在避難港卸貨。地震、火山爆發或雷電。共同海損犧牲。拋棄貨物、浪擊落海。海水、湖水或河水進入船舶、駁船、集裝箱。貨物在裝卸時落海或跌落造成整件的全損。 2.除外責任（RisksExcluded）

（B）險的除外責任與（A）險相同，有兩點不同。在一般除外責任中，（A）險增加了一條“由于任何個人或數人非法行動故意損壞或故意破壞保險標的或其任何部分”的損失或費用，不承擔賠償責任。在戰爭除外責任中，“捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押以及這種行動的后果或這方面的企圖”所造成的損失或費用不予承保。 其余6個部分與協會條款（A）險完全一致。(三)協會貨物（C）險條款 1.承保范圍（RisksCovered）火災或爆炸。船舶或駁船發生擱淺、觸礁、沉沒或傾覆。陸上運輸工具傾覆或出軌。船舶、駁船與除水以外的任何外界物體碰撞。在避難港卸貨。共同海損犧牲。拋棄貨物。 （C）險承保責任小于協會條款（B）險。2.除外責任（RisksExcluded）（C）險的除外責任與（B）險的完全相同。（一）協會貨物戰爭險條款。 1．承保范圍（RisksCovered）戰爭、內戰、革命、叛亂、顛覆，或由此引起的內哄，或交戰國的或對抗交戰國的敵對行為。上述引起的捕獲、扣押、拘留、禁止或扣留及其后果，或這方面的任何企圖造成的損失。遺棄的水雷、魚雷、炸彈或遺棄的其他戰爭武器。承保風險引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。 2．除外責任（RisksExcluded） 協會貨物戰爭險的除外責任與協會條款（A）險一樣。四、協會貨物戰爭險條款、

貨物罷工險和惡意損害險條款 3．保險期限（Duration）從貨物裝上船舶開始，到卸離目的港船舶至岸上為止，或自船舶到達目的港當日午夜起算滿15天。如果中途轉船，保險責任以船舶抵達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天。在遭遇到浮在水面或沉在水下遺棄水雷、魚雷所造成的危險，保險責任可延長到貨物被裝上駁船運往船舶或從船舶卸到駁船上為止，但最長不超過從船舶卸下后起算60天。保險責任開始后，被保險人如果變更目的地，只要及時通知保險人，并另行商定保險費和保險條件。（二）協會貨物罷工險條款 1.承保責任：罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動或民眾騷亂人員造成的損失。恐怖主義者或出于政治目的采取行動的人造成的損失。 2.除外責任：與戰爭險除外責任一樣，只增加了兩條：由于罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷亂造成勞動力缺乏、短少和扣押所引起的損失或費用。由于戰爭、內戰、革命、叛亂或由此造成的內亂，或由交戰力量引起的敵對行為所造成的損失。協會貨物新條款的罷工險承保由于罷工引起的直接損失，對間接損失不承擔責任。 3.保險期限：與