轉(zhuǎn)向架

第一節(jié).轉(zhuǎn)向架的作用與組成第二節(jié).輪對第三節(jié).軸箱裝置第四節(jié).貨車轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架的作用：1.減少車運行阻力（過曲線）：固定軸距小，上下心盤嵌合，車體相對轉(zhuǎn)向架圓滑轉(zhuǎn)動，車易過曲線。2.能減少車體的垂直位移，提高運行平穩(wěn)性。3.便于安裝多系彈簧及減振器。4.轉(zhuǎn)向架易從車下推出，便于檢修。5.傳遞放大制動力。6.支承車體，傳遞載荷。第一節(jié).轉(zhuǎn)向架的作用與組成二、轉(zhuǎn)向架組成：1、輪對及軸箱裝置：傳遞各種載荷——鋼軌，保持正常潤滑，引導車在鋼軌上運行。2、彈性懸掛裝置：彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響。第一節(jié).轉(zhuǎn)向架的作用與組成3、構(gòu)架或側(cè)架：轉(zhuǎn)向架的基礎，把各零部件組成一整體，傳力。4、基礎制動裝置：使車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，傳遞放大制動缸的制動力，使閘瓦——輪內(nèi)摩擦力，轉(zhuǎn)為輪——軌外摩擦力。5、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置：支承車體，承載并傳遞各種作用力。為使車順利過曲線。三、轉(zhuǎn)向架分類：（一）按輪對的數(shù)目和種類分：1、

軸數(shù)：二軸——普遍

三軸——大噸位、CA、公務車多軸——長大貨物車2、軸型：B、C、D、E第一節(jié).轉(zhuǎn)向架的作用與組成（二）按彈簧裝置分：1、按裝置的多少分：1）一系彈簧裝置（搖枕）2）二系彈簧裝置（搖枕、軸箱）

（三）按轉(zhuǎn)向架支承車體的方式：1、

心盤集中承載：2、全旁承承載：心盤回轉(zhuǎn)中心3、心盤與旁承共同承載：第二節(jié)：輪對安裝軸承前蓋或壓板踏面由三段弧線組成輪對踏面形狀車輪內(nèi)側(cè)面（基準面）輪輞寬度（標準車輪為135mm）基點，基點沿車輪一周組成的圓稱為滾動圓，車輪的直徑、輪輞的厚度、踏面的圓周磨耗深度在此處測量輪緣頂點輪緣高度測定線：用以確定輪緣高度。標準標輪緣高度為27mm輪緣厚度標準厚度為32mm，運用中的輪緣厚度不得小于23mm頂點水平測量線基點優(yōu)點：1、顯著減少輪緣厚度磨耗：與軌外形最佳匹配，減少50%。2、減少踏面圓周磨耗：20%降低輪軌接觸應力30%（寬達48）3、改善鋼軌磨耗和工作狀態(tài)。4、有助于改善車輛的曲線通過性能。因等效斜度較大，左右兩輪半徑差可迅速增大。

輪對內(nèi)側(cè)距離的規(guī)定1.客車輪對內(nèi)側(cè)距離的規(guī)定2.貨車輪對內(nèi)側(cè)距離的規(guī)定貨車輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353±3）mm。輪對內(nèi)側(cè)距離實際搭載量：如考慮以下運用中的不利因素:(1)鋼軌頭部圓弧半徑最大為13mm;(2)軌距瞬時變形（即軌距瞬時擠寬）最大為8mm;(3)車輪踏面外側(cè)倒角為5mmx5mm;(4)輪對負載后，內(nèi)側(cè)距離減小量為2mm。λ’=52-13-8-5-2=24mm輪對常見故障表征

（一）輪緣厚度磨耗超限

（二）車輪輪緣垂直磨耗高度超限（三）車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損故障

（四）車輪輪輞厚度超限車輪踏面圓周磨耗深度超限

車輪輪輞厚度超限（二）車輪踏面擦傷及局部凹下深度超限車輪踏面剝離長度超限車輪踏面缺損故障車輪輪輞裂紋故障車輪輻板裂紋車輪輻板裂紋主要是輻板或輻板孔邊緣裂紋沿圓周方向裂紋，同時也存在個別的徑向裂紋。輻板孔邊周向裂紋指裂紋方向（從起點指向端點的方向）與過裂紋端點圓周切線方向的角度小于15度，此范圍內(nèi)裂紋定義為周向裂紋，超出此范圍的裂紋定義為徑向裂紋。圖5-1-14輻板圓周裂紋故障輻板孔圓周裂紋故障第二節(jié)：軸箱裝置一、滑動軸承軸箱裝置二、滾動軸承軸箱裝置（一）有軸箱滾動抽承裝置（二）無軸箱滾動抽承裝里二、車輛滾動軸承軸箱形式（一）有軸箱滾動抽承裝置二、車輛滾動軸承軸箱形式軸箱體為鑄鋼筒形結(jié)構(gòu)，兩側(cè)鑄有彈簧托盤，用來安裝軸箱彈簧；軸箱筒內(nèi)安裝滾動軸承，與軸承外圈為間隙配合，主要作用是組裝、支承各零件，連接構(gòu)架，傳遞載荷。二、車輛滾動軸承軸箱形式圓柱滾動軸承軸箱裝置（主要用于客車）二、滾動軸承軸箱裝置

（二）無軸箱滾動軸承裝里貨車密封式雙列圓錐滾子軸承本身具有密封裝置，不使用軸箱。二、車輛滾動軸承軸箱形式圓錐滾動軸承裝置（主要用于貨車）組裝時，把油脂抺足，用5年

塑鋼保持架不裂損、不磨耗滾子。出現(xiàn)異常，保持架熔化可作潤滑劑，確保再運行300KM。4、承載鞍：鑄鋼，軸承與側(cè)架連接部件，承受、傳載1）導槽——與側(cè)架導框配合。2）內(nèi)圓面——軸承外圈配合。3）頂部——沿軸頸方向制成R2000圓弧——垂直載荷均勻布于軸承。4）承載鞍的軸向擋肩與軸承外圈端面接觸，承受和傳遞軸向載荷。

滾動軸承外圈裂紋故障軸承故障滾動軸承外圈缺損故障密封罩脫出故障密封罩脫出故障表征示例，如圖所示。

軸端螺栓脫出、丟失故障。軸端螺栓脫出故障軸端螺栓丟失故障

滾動軸承甩油故障滾動軸承甩油故障一滾動軸承甩油故障二第四節(jié)貨車轉(zhuǎn)向架

一、我國貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展二、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架三、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)向架發(fā)展簡述：

1966年前型式比較多：轉(zhuǎn)1、轉(zhuǎn)2、轉(zhuǎn)3、轉(zhuǎn)4、轉(zhuǎn)5、轉(zhuǎn)6、轉(zhuǎn)6A、轉(zhuǎn)8。1966年后的主型轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)8A

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、對線路適應性好；

缺點：抗菱剛度不足、減振系統(tǒng)不耐磨、臨界速度低。不適應提速需要，已停止生產(chǎn)。提速轉(zhuǎn)向架：交叉支撐系列有轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG，借鑒美國交叉支撐技術，以上轉(zhuǎn)向架的軸重為21t，運營速度120km/h。

提速重載轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K5，轉(zhuǎn)K6與轉(zhuǎn)K2原理基本相同，轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K4原理基本相同。試驗表明，轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運輸?shù)倪\營成本，隔離輪軌間高頻振動，改善車輛的垂向動力學性能，提高車輛的運行平穩(wěn)性，是我國70t級及以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。2.貨車轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架三大件式（輪對、側(cè)架、搖枕）主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、堅固、維修方便主要零部件組成：側(cè)架、輪對軸箱裝置、搖枕彈簧減振裝置、基礎制動裝置主要技術參數(shù)：自重——4T載重——38T構(gòu)速——120KM/H固定軸距——1750旁承中心距——1520一、

構(gòu)造：（一）輪對和軸承裝置：（二）側(cè)架：基礎部件，斷面槽形或空心形狀，減重。作用：兩個獨立側(cè)架，聯(lián)系前后兩輪對同一側(cè)的軸箱，左右兩側(cè)架之間在中央部位用搖枕連，傳力。1、組成：上弦梁、上斜弦梁、下斜弦梁、立柱、彈簧承臺、軸箱導框等。2、導框式定位：導框插入承載鞍導槽內(nèi)，限制軸箱與側(cè)架之間前后、左右方向的相對位移。3、搖枕孔：磨耗板：楔塊擋：彈簧承臺：7個圓臍子，固定彈簧4、制動梁滑槽：側(cè)架內(nèi)側(cè)面上焊磨耗板，制動梁兩端的滾軸套筒搭在制動梁滑槽上，可沿槽滾動。5、三角形檢查孔：兩邊，便于檢修基礎制動裝置和更換閘瓦設置，減輕自重。（三）搖枕彈簧減振裝置：1、搖枕：聯(lián)系兩側(cè)架，傳力。1）

魚腹形：封閉形的箱形截面——中部受力大，兩端小。2）

下心盤座：八個心盤螺栓孔心盤銷孔——中心銷：防上下心盤脫開3）

下旁承體：2個——旁承滑塊4）兩端下平面五個圓臍子——固定彈簧，牽制側(cè)架移動。5）斜楔槽：向內(nèi)凹進下斜45度6）泥心孔：鑄造后清除里面的型沙。7）

排水孔：底面中心設8）

固定杠桿支點座：焊在一側(cè)。2、心盤：上心盤——環(huán)形凸臺狀下心盤——環(huán)形凹槽狀上心盤突起的圓柱嵌入下心盤的圓槽中作用：1）承受車體的垂直力、縱、橫方向水平力并傳給搖枕。2）過曲線，回轉(zhuǎn)中心，減少阻力。另：墊板——在下心盤與搖枕之間，適當厚度——調(diào)車鉤高度。2、下旁承：平面摩擦式下旁承，與枕梁上旁承相對。作用：防止車輛過分傾斜和擺動。2）上下旁承間隙：過大——增加車傾斜或側(cè)滾過小——過曲線，上下旁承經(jīng)常接觸——產(chǎn)生阻力4、搖枕彈簧：兩套，每套七組雙卷圓簧外卷——左，內(nèi)卷——右避免內(nèi)簧條卡入外卷之間失去彈性，抵消彈簧因受力而引起的旋轉(zhuǎn)移動。

5、斜楔式摩擦減振器：工作原理作用過程阻力特性（四）基礎制動裝置：滑槽式弓形制動梁，單側(cè)閘瓦制動組成結(jié)構(gòu)：制動杠桿、閘瓦、閘瓦托、制動梁、安全鏈、滾子軸、滾子套、下拉桿、固定杠桿支點、安全吊。作用：將缸作用力放大傳給輪對。注：側(cè)架滑槽與水平面成9度的傾斜角，以便緩解時制動梁可借重力復原。1、

垂直力：車體—上心盤—下心盤—搖枕—搖枕彈簧—彈簧承臺—斜楔——搖枕彈簧—（側(cè)架立柱磨耗板）—側(cè)架——承載鞍——滾動軸承——軸頸——車輪——鋼軌。二、

受力分析：轉(zhuǎn)向架承受多種載荷：1.垂直靜、動載-----垂直力

2.沖擊載荷---縱向制動力和慣性力3.側(cè)向載荷---風力，離心力（橫向力）

4.水平載荷：輪軌間的水平載荷

2、

縱向力：車體—上心盤—下心盤（四周之棱）—搖枕—搖枕彈簧—彈簧承臺—斜楔——側(cè)架立柱磨耗板—側(cè)架——承載鞍—滾動軸承——軸頸——車輪（開始運動）3、橫向力：車體—上心盤—下心盤——搖枕——搖枕彈簧——彈簧承臺—斜楔——側(cè)架立柱磨耗板—側(cè)架——承載鞍——滾動軸承——軸頸——輪緣——鋼軌。三、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)8G一轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的主要問題轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架先天存在的缺陷,轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車運行速度限定在空車70km/h、重車80km/h以內(nèi)運行，以保證鐵路運輸安全。由此嚴重制約了鐵路貨車提速，也影響了鐵路客車提速的進一步發(fā)展。(1)轉(zhuǎn)8A側(cè)架與搖枕采用松散連接,僅靠斜楔定位,定位剛度不足。尤其在斜楔磨耗后,轉(zhuǎn)向架容易產(chǎn)生菱形變位,導致車輛蛇形運動失穩(wěn),運行速度遠不能達到設計時速120km。(2)由于轉(zhuǎn)8A彈簧裝置采用一系中央懸掛,且靜撓度小,使轉(zhuǎn)向架動力學性能較差,尤其是空車動力學性能更差。在線路不平順、偏載、高速蛇形失穩(wěn)等情況下,往往造成空車脫軌。（3）抗菱剛度不足，采用間隙旁承。致使裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車在80km/h以上運行時，蛇行運動嚴重，增大脫軌可能性，同時輪緣磨耗加劇，增大車輛及線路檢修維護的工作量。（4）

空車彈簧靜撓度小。致使裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車空車運行安全性下降（特別是提速后），尤其是平車、罐車等車體較輕的貨車，給鐵路運輸帶來安全隱患。(5)轉(zhuǎn)8A減振效果不好。枕簧采用非精練彈簧鋼，表面未經(jīng)磨光處理，抗疲勞能力差，運用中易發(fā)生斷裂，造成立柱磨耗板磨耗、松動,搖枕八字面磨耗板磨耗、上竄,甚至丟失,側(cè)架導框、承載鞍等部件磨耗加劇。特別是磨耗到限時空車減振系統(tǒng)失效。(6)側(cè)架與承載鞍接觸不良。承載鞍頂部偏磨、磨耗及擋邊裂損故障較多。（7）下心盤松動、磨耗過限和裂紋多。由于鑄鋼心盤強度不足,經(jīng)反復焊修、熱處理和長期運用后,材質(zhì)疲勞和內(nèi)部裂紋十分嚴重，等等。（8）

基礎制動裝置及風制動裝置中的銷、套不耐磨。增大檢修工作量、提高檢修成本。二、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架總體簡述自重(t) 不大于4.2最高運行速度(km/h) 100通過最小曲線半徑(m) 100基礎制動裝置制動倍率 6.5轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架總圖在轉(zhuǎn)8A基礎上加改內(nèi)容及目的

1.

加裝彈性下交叉支撐裝置，以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，控制蛇行失穩(wěn)，提高車輛的臨界速度。同時，減少輪對在曲線上的沖角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。

2.

采用雙作用常接觸滾子旁承，配套采用上旁承，以適當提高車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高車輛的抗搖頭、抗側(cè)滾能力，改善車輛運行平穩(wěn)性。

3.采用兩級剛度彈簧，提高空車彈簧靜撓度，改善車輛空車垂向性能，提高脫軌安全性；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振力衰減的速度，保證減振系統(tǒng)磨耗后車輛的運行品質(zhì)。4.

加裝心盤磨耗盤，采用鍛造上心盤，配套改造下心盤，解決長期存在的上、下心盤因磨耗嚴重導致廠、段修檢修量大的問題；解決鑄鋼上心盤因強度嚴重不足造成普遍裂紋的問題；同時心盤磨耗盤還能確保回轉(zhuǎn)阻力矩值的穩(wěn)定，保證車輛運行性能的穩(wěn)定。5.基礎制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷，制動下拉桿中部壓扁，可以減輕制動裝置中的銷、套的磨耗，延長檢修周期，減小檢修工作量；下拉桿中部壓扁是為了增大下拉桿與交叉桿之間的