工人技師工作業績總結工人技師工作業績總結「篇一」時光飛逝，轉眼間已到了歲末，到公司工作已經十二個月了，感受頗多，收獲頗多。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了這份工作。現將本人今年的工作情況總結如下：一、加強思想政治學習，保持積極進取的精神風貌認真學習了領導的講話精神，正確認識自己的職責和角色，對自己的崗位負責，對自己的言行負責，樹立“誠信、務實、創新、領先”的理念，保持積極進取的精神風貌。注重團結，不該說的話不說，不該做的事不做。始終也公司保持一致。我尊重領導，團結同事，團結力量大，效率高。二、本人認真服從領導的工作安排，努力做好各項工作。領導分配的工作，自己總是全心全意的完成，從不拖泥帶水，拖拖拉拉。遇到困難，想辦法解決，遇到困惑，請求同事和領導，不恥下問。腳踏實地，干好每一天；兢兢業業，做好這一生。這是我人生工作的信條。我為公司榮而榮，我為公司急而急。因為我知道公司的利益和自己的利益是密切相關的。因此，干好本職工作也是必須的。三、工作之余，本人也注重加強自身業務學習，努力提升自己的知識面。無完人，金無足赤。在工作中本人也存在著一些缺點和不足。我將在今后的工作中努力改進以上的缺點和不足，力求做得更好。以上是我今年的工作總結。在今后的工作中，我將努力堅持“求真務實、誠信為本，腳踏實地、業精于勤，與人為善、真誠相待”的人生宗旨，以“學海無涯苦作舟”為勉，虛心學習，不斷提高自己的專業水平和綜合素質，勤奮工作，與時俱進，為公司的發展盡心盡力！工人技師工作業績總結「篇二」我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！工人技師工作業績總結「篇三」我身為一名建筑工人，在大多數人的眼中就是一個苦力工，每天干的活就是搬搬磚，拉拉貨什么的。實際上吧，像我這種普通的建筑工人要干的活遠不止這么簡單，因為現在的社會要求是越來越高了，我們除了要付出體力勞動外，在腦力勞動這方面同樣也是少不了的，例如如何正確配比水泥、讓磚頭隊列整齊等等，雖然現在已經有不少的專業儀器可以進行輔佐了，但是這還是需要自己掌握不少的知識才能做到。我從事建筑這行業已經有不少年頭了，但是現在的我還是一名普通的建筑工人，這不得不說是吃了文化的虧啊，那些讀過書的大學生們剛來工地時就是一名管理人員，真是讓我羨慕又嫉妒了，沒辦法，誰讓我們當初沒有好好學習呢，所以現在只能讓自己的孩子過得好一點。這一年的工作，我首先講究的便是安全，因為無論是在哪里工作，安全肯定是第一位的，要是連安全都沒有辦法保證好，那就算是工資再高怕也是沒有多少人愿意去工作的，其次就是講究工作效率了，在工地上，上級領導是很看重效率的，因為有些項目是必須在指定時間內完成的，要是逾期的話會給自己的工資發放帶來影響，所以我工作起來的時候完全就是埋著頭努力干活。工地上的工作永遠都不是輕松的，除了要頂著風吹日曬外，每天還得高強度的工作七八個小時以上，好在我身體素質還是較好的，沒有出現垮臺的現象。其實，作為一名工人，還是有不少心得體會的，工作枯燥疲累是一回事，工資不按時發放也是常見的現象，畢竟很多時候在未完成工程項目之前，連續大半年沒有工資都不算少見，這也算的上是一個無奈的現實吧。最后祝愿咱們公司在新的一年里能接取更多的項目，取得更好更大的進展！工人技師工作業績總結「篇四」20xx年，充滿機遇與挑戰的，20xx年，艱苦的付出與豐碩的回報的。20xx年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業組長，面對著從來沒有過的挑戰，以身作則，在思想上嚴格要求和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內的鐵路線路行車安全。如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工給鋼軌診斷的醫生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經常會產生一些病害，甚至發生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發現各種鋼軌病害，并根據鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。一、以身作則在中要求別人做到的，必須首先做到。“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的業績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業的執著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干七年。七年來，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區內每一節鋼軌、每一根枕木；七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。二、在思想覺悟上不斷提高常言說做事先做人我本著一種對的高度熱情，積極認真的了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著的愿望拼搏，為實現人生觀，價值觀不惜付出。三、在理論與技能上攀登臺階。我的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業組長，我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障，為此我虛心向工隊技術精英虛心，只為每天的中對上級和下級有一個滿意的答復。四、實際中不怕苦不怕累做到細致認真。在日常的中，我時刻要求從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些更能體現的人生價值。“業精于勤而荒于嬉”，在以后的中我要不斷業務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高的各項業務技能。學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力各種知識，并用于指導實踐。為再制造的發展貢獻的力量。我這樣情系鐵路、把無悔的青春奉獻企業，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我，用實際行動書寫了一個新時期朔黃鐵路工人的新形象。工人技師工作業績總結「篇五」我是在20xx年年初的時候加入到咱們xx工廠的，那時候剛剛過完年，廠里面還是挺缺工人的，所以我也是順利地進入到了工廠內，咱們工廠主要是負責生產組裝一些電子元件的，我在此前是有過類似的工作經驗的，所以我便被領導們給劃分到了廠里面的組裝車間，在這里我便開始了自己的工廠生活。最初的時候，我對于咱們廠的業務不是很熟，而且也這些電子產品也不了解，即便廠里面的師傅們已經培訓了我幾天，可我的效率還是比較慢，我知道效率這回事不是一天兩天就能提高的，這絕對是一個漫長的過程，所以我一邊跟著廠里面的師傅們學習，一邊加大了自己的工作量，勤學勤做才能讓我盡快適應咱們工作的工作節奏。這一年里面，我除了保證自己每天上班都不遲到外，也格外注重自己的身體鍛煉，因為我深知在廠里面工作是一件磨練人心性的事情，要是我不能及時的調整好自己的狀態的話，那么我的工作效率必然沒法得到有效的提升，甚至還可能產生離職的想法。工作了一年，我也見過不少的人才來廠里工作了幾天或者幾個星期就受不了了而離職，這都是因為他們沒有一顆堅定的心，像我這個年齡段的人，其實也不會過多的注重個人的感受了，畢竟賺錢才是我現在的首要目標，要是在過年之前都沒有攢什么錢，我也沒什么臉面回家了，所以如何多攢點錢才是我的首要目標。現在已經是年末了，我覺的自己這一年的工作任務完成的還算不錯，不僅完成了領導們交給我的任務，還額外的完成了更多的產出，希望在20xx年里我還能保持這樣的一種狀態吧，最后祝大家在新的一年里能過得健康美滿，早日完成自己的目標！工人技師工作業績總結「篇六」茂湛線開通之后，我調任吳川信號水電車間技術員負責車間日常技術管理工作。通過現場技術管理工作的鍛煉和學習，在段領導的關心培養和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長足的進展，為更好地做好工作，完成領導交待的任務，現將近一年來的工作的情況總結如下，不足之處請領導批評指正。一、積極提高工作思想經過近年的鍛煉，我不斷提高自身思想水平。對待工作的態度也發生了轉變，更能積極、主動地思考、解決問題。同時，為增加知識面，發散自身思維，一有空閑時間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進的管理帶入工作中。二、立足設備管理，保障現實安全1、解決施工遺留問題，保新線設備穩定。20xx年12月底茂湛線開通之后仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對車間安全生產形成了巨大壓力，設備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線逐項、逐設備進行平推整治。重點對影響設備安全的項目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機械特性進行了平推整治。經過2個月的不懈努力，共解決施工遺留問題405個，使茂湛線設備處于安全穩定狀態，故障狀態得到有效控制。2、攻克技術難關，積累新設備維護經驗。茂湛線是一條準高鐵線路，許多新設備在我段管內尚屬首次出現。車間缺乏維護經驗，設備常有不穩定的現象。其中尤以道岔問題突顯。茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問題而發生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問題，我深入現場，蹲點調查，結合既有經驗，并咨詢廠家技術人員，提出了更換HRS外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經整治道岔問題得到根本性好轉，故障率大大降低。20xx年茂名東站8#、39#長期出現閃表示情況，原因不明。為查找發生問題原因，我先后5次跟蹤調查，通過翻閱技術標準，結合現場仔細觀察，最終發現密貼檢查器彈簧壓力不夠。經整治，道岔再無出現閃表示的情況。此外，我組織處理了列控中心安全數據網三層交換機，發生數據擁塞、導致大面積紅光帶問題。同時聯合廠家解決了ZYJ7漏油問題、ZPW-2000K軌道電路改方后超限報警問題、信號集中監測燈絲報警不準的問題、安全數據網中斷等一系列技術問題。在以上問題的處理過程中并非一帆風順，但通過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設備的維護管理經驗。在車間共同努力下，20xx年9月至20xx年5月車間連續8個月未發生責任故障。3、把握關鍵點，保障安全。（1）綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴守安全。茂湛線開通之初，曾發生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識到事情的嚴重性后，我要求包保工區將管內橋梁分包責任人，并帶領包保工區，不畏酷暑，連續作業，對茂湛線橋上電纜槽進行綁扎、加固，累計完成綁扎20余公里橋梁。并要求工區人員在臺風、雨季加強橋梁的巡視頻次，確保行車安全。（2）帶領職工抗擊臺風。茂湛線區間設備基礎未修建，因此防洪、防汛工作是安全關鍵點。每次強臺風前后，親自帶領職工步巡區間對包保的每一項設備、每段電纜徑路進行仔細排查，嚴防信號設備發生傾斜、倒塌的危險。20xx年茂湛線經歷2次強臺風洗禮，茂湛線設備未發生倒踏、侵限的隱患。三、扎實推進車間基礎管理工作1、規范臺帳管理。工區成立之初，各工區管理臺帳較亂、填寫方法不統一，工區臺帳分工不明確。根據工區現狀，首先幫助工區對臺帳進行分工，并制定了工區臺帳填寫規范，要求工區嚴格執行，工區臺帳管理步入正軌。2、重視信號集中監測分析管理，要求工區嚴格執行瀏覽分析制度，并重點在臺風、雨天等特殊天氣時加強瀏覽分析頻次。至今，工區信號集中監測利用情況較好，發現并及時整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問題，有效預防了故障的發生。同時工區瀏覽分析能力穩步提高。此外，對車間分管工作如：職工教育、勞動安全、專項整治、施工安全、聯鎖、工電結合等基礎管理工作進行統一整理。經過一年的規范管理，車間管理工作趨于完善。四、積極推進安全優質標準線建設吳川站作為段首批安全優質標準線示范點，其建設是無經驗可循。作為信號設備標準化建設的負責人