5.6.3壓縮機控制系統一、壓縮機的能量自動調節1.能量調節概念壓縮機能量調節：調節制冷壓縮機排送制冷劑的流量，從而改變其制冷量，使它經常與制冷裝置的熱負荷保持平衡,從而提高裝置的經濟性,使裝置正常運行。2.能量調節的必要性如果沒有能量調節裝置，當熱負荷減小，蒸發壓力降低時，運行的經濟性會降低，當蒸發壓力降到低壓繼電器設定下限值時，會引起壓縮機停車、啟動頻繁。能量調節裝置還可以起到卸載啟動的作用，否則壓縮機滿載啟動力矩較大，容易引起電機過載，增大電網負載的波動，又容易引起電機損壞。能量調節:一般都以吸入壓力為被調參數一、壓縮機的能量自動調節壓縮機能量調節方法：壓縮機自身機構來實現或壓縮機電機變速當壓縮機工作缸數和轉速不變情況下，外界熱負荷的變化必然引起蒸發壓力的變化，當熱負荷增大時，蒸發壓力相應升高；熱負荷減小時，蒸發壓力也相應降低。根據吸氣壓力的變化情況來調整制冷機的能量，使之與外界熱負荷匹配。5.6.3壓縮機控制系統3.壓縮機的能量調節方法（1）壓力繼電器-電磁閥能量調節采用壓力繼電器--電磁閥式能量調節方式（★★★★）根據吸氣壓力的變化，去控制相應電磁閥動作，以實現加載或卸載。電磁閥通電動作后加載，失電復位后卸載。調節原理：壓縮機每兩個氣缸為一組，由一套卸載機構控制，卸載油缸內的活塞驅動氣缸外側的拉桿。其動作原理是：當油缸通壓力油時推動活塞驅動拉桿，壓下吸氣閥片，該組氣缸工作；當油缸泄油，則吸氣閥片由彈簧自動頂開，不起開、閉作用，成為空行程，該組氣缸卸載。

5.6.3壓縮機控制系統3.壓縮機的能量調節方法壓縮機有兩組氣缸為基本工作缸（Ⅰ組和Ⅱ組），在運行時不能調節；中間兩組（Ⅲ組和Ⅳ組）為調節氣缸，分別由壓力控制器P3/4，P4／4控制；這兩只吸氣壓力控制器的差動值為0.04~0.05Mpa。其中P4／4為高負荷壓力控制器，其接通壓力按最高蒸發壓力調定，兩只壓力控制器定值壓力差0.01~0.02MPa,其能量調節范圍八缸工作時為100%，六缸為75%，四缸為50%。5.6.3壓縮機控制系統1–油泵；2–濾油器；3–曲軸；4–手動調節機構；5–卸載油缸；6–油壓差表；7–吸氣管；1DF、2DF–電磁滑閥；P3/4、P4/4–壓力繼電器；LP–低壓繼電器P3/4、P4/4能量調節繼電器(LP)吸氣壓力達到閉合壓力開關閉合1DF、2DF電磁滑閥得電，吸上當油缸通壓力油時，該組氣缸工作當油缸泄油，該組氣缸卸載啟動時，Ⅰ、Ⅱ組卸載油缸直接與油泵出口相通，全卸載啟動，基本缸工作，50%工況，Ⅰ、Ⅱ組加載75%，Ⅲ組加載；100%Ⅳ組加載減缸75%；50%；停機；重新啟動圖為得電狀態吸上a到c油從a孔經1DF滑閥下部，孔e、孔b，到Ⅳ組氣缸的卸載壓力油缸，圖為失電狀態全卸載啟動5.6.3壓縮機控制系統3.壓縮機的能量調節方法（2）壓縮機電機變速調節用電動機變速調節來達到壓縮機能量調節的目的，連續調節。壓縮機的變速調節：變頻調速電磁滑差電動機調速（10-100%范圍內連續調速）3.壓縮機的能量調節方法5.6.3壓縮機控制系統二、高低壓繼電器1）高低壓繼電器概念：用壓力作為控制信號的電開關，亦稱壓力開關。在冰機控制系統中用于啟動和停止壓縮機的電動機，以保持制冷裝置在規定的工作壓力范圍內工作。2）壓力控制器分類：根據所感受的壓力信號不同，壓力繼電器有：高壓繼電器：檢測壓縮機的排出壓力低壓繼電器：檢測壓縮機的吸氣壓力高低壓繼電器：有的高壓和低壓繼電器組裝在一起，構成組合式船上普遍采用高低壓組合繼電器來控制高壓和低壓5.6.3壓縮機控制系統二、高低壓繼電器142低壓繼電器241M高壓繼電器AB高低壓繼電器MCLPHPLPHPL/HP5.6.3壓縮機控制系統二、高低壓繼電器檢測排氣壓力（高壓）主要目的：保護作用為了防止因冷凝器斷水或水量供應嚴重不足；由于啟動時排氣管路的閥門未打開；制冷劑灌注過多；系統中不凝性氣體過多等原因造成排氣壓力急劇上升而產生事故，使用壓力繼電器來控制排氣壓力，一旦排氣壓力超過給定值時，繼電器立即切斷壓縮機電機的電源，使壓縮機停車。5.6.3壓縮機控制系統二、高低壓繼電器檢測吸氣壓力（低壓）主要作用：控制壓縮機的起動和停止。當冷庫溫度已經達到設定值使供液電磁閥關閉后，若壓縮機繼續運行，使吸氣壓力越來越低會產生兩個不良后果：一是吸氣壓力很低，蒸發溫度也很低，運行經濟性降低，還會使貯存食品的干耗增大；二是如果裝置低壓側有泄漏的話，會引起大量空氣滲入系統，從而造成壓縮機排氣壓力和排氣溫度升高，功耗增大，產冷量降低，有時在膨脹閥處還會產生“冰塞”現象。壓縮機的吸氣壓力也必須加以控制，使它保持在一定值以上工作。在船舶伙食冰機裝置中一般直接用控制吸氣壓力的辦法來控制壓縮機的起動和停車，實現庫溫控制。5.6.3壓縮機控制系統二、高低壓繼電器3）DNS-D606型高低壓繼電器原理結構：繼電器內含兩組開關，一組用于低壓控制和保護；（回差控制）另一組用于高壓控制和保護。高壓開關設有手動復位機構。1、3-動觸點；2、4、5、6-靜觸點；7-低壓主調螺釘；8-幅差調節螺釘；9-高壓調節螺釘；10-低壓主調彈簧；11-幅差彈簧；12-高壓調節彈簧；13-低壓波紋管；14-高壓波紋管，15、16-角桿；17、18-跳簧5.6.3壓縮機控制系統二、高低壓繼電器3）DNS-D606型高低壓繼電器原理壓縮機吸入壓力壓力升高到低壓設定值上限時，動觸頭1即會在跳簧17的作用下迅速地由觸點5跳向觸點2，使有關控制電路接通，壓縮機運轉壓縮機吸入壓力降低降到設定下限時，動觸點1由觸點2跳向觸點5，切斷壓縮機控制電路，使壓縮機停機。當壓縮機的排氣壓力高于高壓設定限值時，通過高壓波紋管14使角桿16沿逆時針方向偏轉，使動觸點3由靜觸點6跳向靜觸點4，同時自鎖，切斷電路，使壓縮機停轉5.6.3壓縮機控制系統二、高低壓繼電器3）DNS-D606型高低壓繼電器原理高低壓繼電器設定值的調整：旋轉幅差螺釘8可以調整低壓下限設定值。旋螺釘7，既調低壓上限，也調低壓下限。旋轉螺釘9可調整高壓上限壓力設定值。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（1）設置目的：制冷壓縮機在運行過程中，運動摩擦面需要有一定壓力（也有飛濺式）的潤滑油進行潤滑和冷卻。為了保證壓縮機的安全運行，采用壓力潤滑時，當油泵排壓與曲軸箱壓力（即吸氣壓力）之差降至某一定值時，應發出信號，使壓縮機停止運行。（2）實現方法：油壓保護采用一只壓差繼電器來實現油壓差繼電器：用潤滑油泵吸排壓力差作為控制信號的電開關，亦稱油壓開關。壓縮機油泵排、吸壓差低于設定值時，經過一定時間延時，自動切斷壓縮機電路，使壓縮機斷電停機，實現保護性停車。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節油壓差繼電器：兩個感壓元件接在油泵出口端與吸入端（壓縮機曲軸箱）之間，檢測的是兩者之間的壓力差值。目前國內外用于壓縮機油壓差保護的是自身帶延時裝置的壓差繼電器。在國內船舶中采用JC3.5壓差繼電器，國外廣泛采用MP55型油壓差繼電器。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（3）JC3.5型壓差繼電器結構與工作原理

高壓波紋管2接滑油泵出口端，低壓波紋管1接曲軸箱，其壓力差值所產生的力由主彈簧16平衡。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（3）JC3.5型壓差繼電器結構與工作原理

5.6.3壓縮機控制系統知識點3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（3）JC3.5型壓差繼電器結構與工作原理

三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（3）JC3.5型壓差繼電器結構與工作原理

剛起動加熱器回路和交流接觸器13的控制回路啟動初期壓差小于設定值，紫線回路，壓縮機能繼續運轉壓差大于設定值，K-DZ通，加熱器不再加熱。壓差大于設定值，K-DZ通，加熱器不再加熱。KSX-X通，紫線回路，壓縮機能繼續運轉；紅線回路，正常工作燈14亮壓差小于設定值，杠桿15逆時針偏轉，K-YJ接通，電熱器接通電后發熱，加熱雙金屬片（延時機構），約經過60s后，交流接觸器脫開，壓縮機停止運轉，而故障信號燈12亮，同時加熱器停止加熱。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（3）JC3.5型壓差繼電器結構與工作原理

復位機構：在因油壓差低于設定值使壓縮機停車后，雖已停止對雙金屬片加熱，但它在推動延時開關時，其端部已被自鎖機構鉤住，冷卻后也不能彈回，故不能自動復位再次啟動壓縮機，只有待故障排除后，按動復位按鈕7，使KSX回復到與X接通的位置，使交流接觸器線圈通電，才能再啟動壓縮機。采用人工復位的原因：●如故障未排除，自動復位會引起壓縮機反復起、停。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（3）JC3.5型壓差繼電器結構與工作原理

延時機構：壓差繼電器電路中必須有延時機構。延時的作用：正常運轉時允許油壓的瞬間波動；起動時允許油泵有建立油壓的時間。延時時間：60S左右若無延時機構，則在壓縮機剛啟動時，因油壓小于給定值（正常油壓建立一般不超過40s），壓差繼電器的開關KSX會立即切斷壓縮機電機的電源，造成壓縮機無法啟動投入工作。在壓縮機啟動時，在延時時間以內，雖然已經加熱雙金屬片，但因彎曲不足，延時開關尚未動作，故壓縮機在運轉，故障信號燈不亮，但因開關已經脫離觸頭YJ而未和觸頭DZ相接觸，所以短時間內正常信號燈也會不亮。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節1）油壓差保護環節（3）JC3.5型壓差繼電器結構與工作原理

試驗按鈕的作用：測試延時機構動作可靠性。在壓差繼電器正面裝有試驗按鈕，供隨時測試延時機構的可靠性。在制冷壓縮機正常運轉過程中，將按鈕向左方向推動，并保持60s以上模擬油壓消失，強迫開關K合到與YJ接通，使加熱器5通電，加熱雙金屬片，如在推動試驗按鈕時間內能切斷電源而使壓縮機停車，則說明延時機構能正常工作。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節2）冷卻水壓力保護環節（1）設置目的：若要制冷裝置正常工作，希望冷凝壓力處于一個比較穩定的工作范圍。冷凝壓力過高會導致壓縮機功耗增大，而且還容易引起設備破損；而冷凝壓力過低，效果也不好。（2）冷凝壓力的調節方法：目前根據船舶噸位以及冷庫的容量大小，主要采用風冷式和水冷式兩種。改變冷卻風機風量法：可用電機變頻調速（或電磁離合器調速）控制冷卻風機，也可用壓力繼電器控制冷風機的啟停來調節冷卻風量，進而達到控制風冷冷凝器冷凝壓力的目的。水冷式冷凝器的冷凝壓力的調節主要有兩種，一種是利用壓力控制的水量調節系統，另一種是利用溫度控制的水量調節系統。5.6.3壓縮機控制系統三、油壓差和冷卻水壓力保護環節2）冷卻水壓力保護環節

壓力控制的水量調節系統（★★★★）檢測冷凝器壓力信號控制冷卻水閥開度溫度控制的水量調節系統1–壓縮機；2–冷凝器；3–貯液器；1–壓縮機；2–冷凝器；3–貯液器；4–壓力控制的水量調節閥4–溫度控制的水量調節閥5.6.3壓縮機控制系統1、融霜的必要性-------結霜對制冷裝置的影響制冷過程中，蒸發器管外壁溫