1.柴油冷濾點基礎知識冷濾點是試樣在規定條件下冷卻，在負壓200mm水柱時，當試樣不能流過過濾器（363目網）或20ml試樣試樣流過過濾器的時間大于60s或試樣不能完全流回試杯時的最高溫度。冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，能夠反映柴油低溫實際使用性能，最接近柴油的實際使用溫度。我們為什么要關注柴油冷濾點呢？冷濾點可表明柴油通過柴油發動機供油系統時能造成濾網堵塞的最高溫度，直接表征油品在低溫下堵塞發動機濾網的可能性。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關。1.烴類組成石油產品的冷濾點與烴類組成密切相關，當碳原子數相同時，輕柴油以上餾分（沸點高于180℃）的各類烴中。影響油品冷濾點的主要因素：通常正構烷烴的熔點最高，帶長側鏈的芳烴、環烷烴次之，異構烷烴則較小。油品中高熔點烴類的含量越多，其冷濾點就越高，而且沸點越高，變化越明顯。如，石蠟基原油及其直餾產品的冷濾點要比環烷基原油及其直餾產品高得多。影響油品冷濾點的主要因素：2.油品含水量柴油、潤滑油的精制過程都要與水接觸，若脫水后的油品含水量超標，則油品的冷濾點會顯著升高。影響油品冷濾點的主要因素：3.表面活性劑表面活性劑能吸附在石蠟結晶中心的表面上，阻止石蠟結晶的生長，當柴油中添加某些表面活性劑（降凝添加劑），使油品的低溫流動性能得到改善。影響油品冷濾點的主要因素：1.列入油品規格：作為石油產品生產、貯存和運輸的質量檢測標準，不同規格牌號的車用柴油對冷濾點都有具體規定。測定油品冷濾點主要有以下意義2.確定油品使用溫度：對車用柴油而言，并不是在失去流動性的凝點溫度時才不能使用，大量的行車及冷啟動試驗表明，其最低極限使用溫度是冷濾點。冷濾點比凝點更能反映車用柴油的低溫使用性能。它是保證車用柴油輸送和過濾性的指標，并且能正確判斷添加低溫流動改進劑后的車用柴油質量。3.估計石蠟含量：指導油品生產石蠟含量越多，油品越易凝固，冷濾點就越高，據此可估計石蠟含量，指導油品生產。測定油品冷濾點主要有以下意義石油及石油產品冷濾點測定方法為SH／T0248-2006《柴油和民用取暖油冷濾點測定法》標準。2.開口閃點基礎知識閃點指規定條件下，試驗火焰引起試樣蒸氣著火，并使火焰蔓延至液體表面的最低溫度，修正至101.3kPa大氣壓。閃點分為開口和閉口兩種閃點，同一個油品其開口閃點較閉口閃點高約20—30℃。用規定的開口閃點測定器所測得的結果叫做開口閃點，以℃表示。用規定的閉口閃點測定器所測得的結果叫做閉口閃點，以℃表示。為什么要關注潤滑油的開口閃點呢？閃點是表征易燃可燃液體火災危險性的一項重要參數。根據液化烴、可燃液體的危險性，我國把這些可燃液體分為了三類。閃點小于28℃的液體（如原油、汽油等）。甲類液體閃點大于或等于28℃但小于60℃的液體（如噴氣燃料、燈用煤油）。乙類液體閃點大于60℃以上的液體（重油、柴油、潤滑油等）。丙類液體閃點是潤滑油貯運及使用安全的指標，也是作為生產時控制潤滑油餾分和揮發性的指標。在儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。同樣的粘度，潤滑油閃點越高越好。按安全規定留1/2安全系數，即比實際使用溫度高出1/2。如內燃機油底殼油溫最高不超過120℃，因而規定內燃機油閃點最低180℃。工業潤滑油選用規則影響潤滑油開口閃點的因素蒸汽分壓化學組成潤滑油基礎油的餾程蒸汽分壓高，餾程輕，烷烴含量高，都會導致潤滑油閃點比較低。潤滑油基礎油中正構烷烴、異構烷烴含量高，閃點高，環烷烴和芳香烴含量高，閃點比較低。潤滑油的開口閃點的測量方法有國標GB/T3536石油產品閃點和燃點的測定克利夫蘭開口杯法，國標GB/T267石油產品閃點和燃點的測定法，美國標準ASTMD92克利夫蘭開口杯法。克利夫蘭開口閃點儀用于潤滑油的閃點測定。3.抗爆指數基礎知識從名稱上，我們會聯想到抗爆指數應該是跟油品的抗爆性能有關。隨著經濟的發展，家庭汽車保有量呈現不斷增長的態勢，汽車要跑的歡快，狀態良好，需要添加合適的油品，這就對汽油的質量提出了要求。目前我國加油站提供的一般是符合國V或國VI標準的車用汽油。對于汽油來說，抗爆性方面有兩個指標要求，一個是研究法辛烷值，另一個是抗爆指數。汽油規格的指標要求抗爆指數反映車輛在行駛時的汽油抗爆性能指標，又稱平均實驗辛烷值。抗爆指數=(RON+MON)/2RON——研究法辛烷值MON——馬達法辛烷值測定條件：轉速為600r/min，進氣為室溫；反映慢速行駛時的汽油抗爆性研究法辛烷值燃測定條件：轉速為900r/min，進氣溫度149℃；反映高速、重負荷行駛時的汽油抗爆性馬達法辛烷值前兩者的綜合抗爆指數抗爆指數、研究法辛烷值、馬達法辛烷值之間的區別歐盟的汽油標準，同時對研究法和馬達法辛烷值予以限制，美國僅限制抗爆指數，日本只限制研究法辛烷值，我國同時對抗爆指數和研究法辛烷值提出了要求。1、歐洲汽車：小排量、高轉速，可達5000～6000轉/分。2、美國汽車：大排量、發動機一般不高于4000轉/分。3、日本汽車：小排量、低轉速。提高抗爆指數1、選擇良好的原料；改進二次加工工藝：如催化重整、催化裂化等。2、加入高辛烷值組分進行調合。3、添加抗爆劑，常見的抗爆劑有醇類、醚類（如MTBE）、金屬類（如MMT）、胺類、酯類、復配類等。抗爆指數的測定實際上是測定馬達法辛烷值和研究法辛烷值的過程，二者測定的結果平均值就得到了抗爆指數。異辛烷，抗爆性好，規定其辛烷值為100，正庚烷抗爆性差，辛烷值為0。如果某汽油樣品的抗爆性與含80%的異辛烷和含20%的正庚烷抗爆性相同，則此汽油的辛烷值是80。測定方法為國標GB/T5487-2015汽油辛烷值的測定研究法和國標GB/T503-2016汽油辛烷值的測定馬達法，使用CFR辛烷值機來進行測定。CFR-F1辛烷值機4.十六烷值基礎知識什么是十六烷值？由柴油機爆震引起的什么是爆震？為什么柴油機會發生爆震呢？爆震：使用燃燒性能差的柴油時，柴油不正常爆炸燃燒，產生強大沖擊波，猛烈撞擊活塞頭和氣缸，發出金屬敲擊聲。1、與燃料性質相關，柴油不易氧化、滯燃期長，品質不高會導致柴油機爆震。2、柴油機結構、工作狀況不當，壓縮溫度和壓力過高，供油提前角設置不當會產生爆震，轉速不當也會有影響。依次經歷進氣、壓縮、做功、排氣過程四個過程。進氣過程，吸入空氣，到下止點后，活塞向上運動，壓縮空氣，空氣溫度和壓力都會升高，到上止點后，霧化噴嘴噴入柴油，在高溫情況下，柴油自燃，燃燒做功，帶動活塞向下運動，活塞運動到下止點，依靠慣性向上運動，排出廢氣，接著進入下一個循環。柴油機的工作原理柴油的抗爆性能1、十六烷值，它是評定柴油著火性的指標之一。2、十六烷值指數，是表示柴油抗爆性能的一個計算值。3、柴油指數，是表示柴油抗爆性能的另一個計算值。十六烷值高的柴油，抗爆性能好，在測定柴油十六烷值時，人為選定了兩個標準物，一個是正十六烷，它的抗爆性好，十六烷值為100。α-甲基萘，它的抗爆性差，十六烷值為0，如果某柴油的抗爆性與含45%的正十六烷和55%的α-甲基萘的混合物相同，這種柴油的十六烷值為45。十六烷值不是越高越好，太高了，燃燒不完全，容易產生黑煙，油耗增加。測量柴油十六烷值的方法有國標GB/T386－2010《柴油著火性質測定法（十六烷值法）》。柴油十六烷值機5.辛烷值基礎知識大家關注過汽油的標號嗎？汽油有哪些標號呢？汽車該加油了，該加多少標號的油呢？我國全面供應國VI標準的車用汽油，汽油的標號也由原來的國V的90，93，97號調整為目前國VI的89，92，95號汽油。汽油標號是什么？汽油辛烷值又是什么呢？汽油標號實際汽油抗爆性與標準燃料的抗爆性的比值。汽油辛烷值衡量汽油在氣缸內抗爆震燃燒能力的一種數字指標，其值高表示抗爆性好。1、進氣2、壓縮4、排氣3、膨脹做功進氣過程：進氣閥打開，活塞自汽缸頂部的上止點向下運動，使空氣、汽油混合氣，進入混合室。壓縮過程：活塞自下止點向上運動，混合氣被壓縮，壓力和溫度隨之升高。燃燒膨脹做功：當活塞運動接近上止點時，電火花塞開始打火，點燃油氣與空氣的混合氣，推動活塞向下運動，對外做功。排氣過程：活塞運行到下止點，膨脹做功結束，活塞依靠慣性向上運行，排氣閥打開，排出燃燒廢氣。爆震使用燃燒性能差的汽油時，油氣不正常爆炸燃燒，產生強大沖擊波，猛烈撞擊活塞頭和氣缸，發出金屬敲擊聲。原因①汽油機結構和工作狀況不佳②汽油性質存在問題汽油抗爆震性的指標馬達法辛烷值（RON）標準單缸發動機，在900r/min的轉數下測定的。表示車輛在重負荷、高轉數下行駛時汽油的抗爆性能。研究法辛烷值（MON）發動機在600r/min的轉數下測定的表示負載小、車速低、發動機氣缸溫度低的城市行駛的小轎車汽油抗爆性能。道路法辛烷值(MUON)采用行車法來評價汽油的實際抗爆能力，是在一定溫度下，用多缸汽油機進行測定。抗爆指數(ONI)反映車輛在行駛時的汽油抗爆性能指標，又稱平均實驗辛烷值。異辛烷