福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：1

執(zhí)班級09汽修1

模塊一：電控發(fā)動機(jī)的概述

課題行

項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識（一）周次20

時(shí)

間節(jié)次1-2

課時(shí)2課時(shí)

日期12.27

1、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過程、

2、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的功能、組成和工作原理。

教學(xué)

內(nèi)容

1、了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過程、

教學(xué)

2、掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的功能、組成和工作原理

目的

重點(diǎn)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成

難點(diǎn)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理

教學(xué)

方法講授法、演示法等

課堂

類型新課

教具

器材多媒體

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.15

外作業(yè)

本課程是中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門主干專業(yè)課程。其任務(wù)是在學(xué)生已獲得汽車維

修基本知識和技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理和維修技術(shù)，使學(xué)生具備對電控發(fā)

實(shí)施

情況動機(jī)進(jìn)行維護(hù)、故障診斷、維修的技能，為學(xué)生畢業(yè)后從事高級轎車的維修奠定良好基礎(chǔ)。

和反

思

教學(xué)過程:

福建理工學(xué)校教案紙

導(dǎo)入：隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)在汽車上應(yīng)用得越來越廣泛，汽車發(fā)動機(jī)技

術(shù)越來越復(fù)雜。電子控制系統(tǒng)已經(jīng)在發(fā)動機(jī)的許多方面開始替代原有的機(jī)械和液壓裝

置，電子化、智能化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主要趨勢。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)

火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制單元、排放控制系統(tǒng)、OBD-K可變進(jìn)氣系統(tǒng)、

渦輪增壓系統(tǒng)和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用日益普及和發(fā)展。

一、電控系統(tǒng)的發(fā)展

汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：

第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而

對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)。

第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能

三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。

第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車

用柴油發(fā)動機(jī)多個領(lǐng)域。

目前發(fā)動機(jī)上常用的電控系統(tǒng)有：

電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系

統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。

二、電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響

1.提高發(fā)動機(jī)的動力性

通過減小進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進(jìn)入氣缸中的空氣得到充分的

利用。

2.提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

通過電控系統(tǒng)來精確的控制在各種運(yùn)行工況下發(fā)動機(jī)所需的混合氣濃度，使燃燒

更為充分。

3.降低排放污染

通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。

4.改善發(fā)動機(jī)的加速和減速性能

5.改善發(fā)動機(jī)的起動性能

三、現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

1、單獨(dú)控制:早期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個ECU控制汽車的某一個系統(tǒng)，如果

有多個系統(tǒng)就要采用多個ECU控制。

2、集中控制系統(tǒng):利用微處理器使控制功能集中化，將多種控制功能集中到一個

ECU上,就可以不必設(shè)置多個傳感器和ECUo現(xiàn)代汽車都采用集中控制系統(tǒng)。

四、應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的電控系統(tǒng)

1、電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)

ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感

器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲

福建理工學(xué)校教案紙

得最佳濃度的混合氣。電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時(shí)、燃油停供和燃油泵

的控制。

2、電控點(diǎn)火裝置(ESA)

3、怠速控制系統(tǒng)

4、排放控制系統(tǒng)

5、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

6、增壓控制系統(tǒng)

7、巡航控制系統(tǒng)

8、警告系統(tǒng)

9、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)

10、失效保護(hù)系統(tǒng)

11、應(yīng)急備用系統(tǒng)

五、歸納總結(jié)：

本講介紹了汽車的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、電控發(fā)動機(jī)各控制系統(tǒng)的功能、發(fā)動

機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成

應(yīng)著重理解汽車電控發(fā)動機(jī)各控制系統(tǒng)的功能、掌握發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成

六、板書

模塊一：電控發(fā)動機(jī)的概述

項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識(一)

一、電控系統(tǒng)的發(fā)展五、歸納總結(jié)

二、電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響

三、現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

四、應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的電控系統(tǒng)

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：2

模塊一：電控發(fā)動機(jī)的概述執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識（二）行

周次20

時(shí)

間節(jié)次3-4

課時(shí)2課時(shí)

日期12.27

1、電控的基本組成與類型、

教學(xué)2、各種傳感器類型、ECU的基本功能

內(nèi)容3、基本的執(zhí)行元件

1、掌握電控系統(tǒng)的基本組成與類型

2、能夠識別各種傳感器功能，能夠找到ECU的安裝位置

教學(xué)

目的3、能夠掌握ECU的基本功能

4、認(rèn)識基本的執(zhí)行元件

1、識別各種傳感器功能

2、掌握ECU的安裝位置

重點(diǎn)

3、識別各種執(zhí)行器

難點(diǎn)傳感器和執(zhí)行器的區(qū)別

教學(xué)講授法、演示法等

方法

課堂新課

類型

教具多媒體

器材

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.15

外作業(yè)

對該門課程的教學(xué)應(yīng)給予充足的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生初步具有電控發(fā)動機(jī)維護(hù)、故障診斷、修理

能力，能滿足轎車維修市場對所需人才的定位要求，同時(shí)注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)

實(shí)施度和一絲不茍的工作作風(fēng)。

情況

和反

思

教學(xué)過程:

導(dǎo)入：通過上一節(jié)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，我們初步了解了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本概況,

這一節(jié)我們將進(jìn)一步學(xué)習(xí)電控系統(tǒng)的原理與結(jié)構(gòu)。

一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型

有三部分組成：

信號輸入裝置一各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送

給ECU。

電子控制單元一ECU,給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存

儲、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。

執(zhí)行元件一由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

類型

開環(huán)控制一ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)

到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。

閉環(huán)控制一一也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并

反饋給ECU,進(jìn)行原先的控制修正。

二、傳感器的類型及功用

1.空氣流量計(jì)一測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，將信號輸入ECU（主信號）。

2.進(jìn)氣絕對壓力傳感器一測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU

（主信號）。

3.節(jié)氣門位置傳感器一檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。

4.凸輪軸位置傳感器一提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號（主信號）。

5.曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲

軸轉(zhuǎn)角信號（主信號）。

6.進(jìn)氣溫度傳感器——檢測進(jìn)氣溫度信號（修正信號）。

7.冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號（修正信號）。

8.車速傳感器一檢測汽車行駛速度。

9.氧傳感器一檢測排氣中的氧含量。

10.爆燃傳感器一檢測汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。

11.空調(diào)開關(guān)一當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，

由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。

12.擋位開關(guān)——自動變速器由空擋掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號。

13、起動開關(guān)——發(fā)動機(jī)起動時(shí)，給ECU提供一個起動信號。

14.制動燈開關(guān)——制動時(shí)，向ECU提供制動信號。

15.動力轉(zhuǎn)向開關(guān)——當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時(shí)，由于動力轉(zhuǎn)向油

泵工作而使發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號。

16.巡航控制開關(guān)一當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信

號。

三、電子控制單元（ECU）的基本功能

1.給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信

號。

2.儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號。

3.確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令

數(shù)值。

4.將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。

5.向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息。

6.自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。

四、執(zhí)行元件的類型

有以下主要執(zhí)行元件：

噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機(jī)、EGR閥、

進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、

空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等。

五、歸納總結(jié)

1.電控系統(tǒng)的基本由3部分組成：信號輸入裝置、ECU、執(zhí)行元件。

2.電控系統(tǒng)有開環(huán)和閉環(huán)兩中控制類型。

3.電控單元的基本功能是按照一定的程序?qū)Ω鞣N輸入信號進(jìn)行運(yùn)算處理、儲

存、分析處理，然后輸出指令，控制執(zhí)行元件工作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動控

制發(fā)動機(jī)工作的目的。

六、板書

模塊一：電控發(fā)動機(jī)的概述

項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識（二）

一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型五、歸納總結(jié)

二、傳感器的類型及功用

三、電子控制單元（ECU）的基本功能

四、執(zhí)行元件的類型

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：3

模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目一：概述行

周次20

項(xiàng)目二：空氣供給系時(shí)

間節(jié)次1-2

課時(shí)2課時(shí)

日期12.28

1、現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類

教學(xué)2、汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能

內(nèi)容3、汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

1、掌握現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類

教學(xué)2、掌握汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能

目的3、了解汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

重點(diǎn)1、現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類

難點(diǎn)1、汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

教學(xué)

方法講授法、演示法等

課堂

類型新課

教具

器材多媒體

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課

復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.16

外作業(yè)

中職學(xué)校的學(xué)生文化知識基礎(chǔ)較差，學(xué)習(xí)缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加

強(qiáng)了直觀教學(xué)，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關(guān)系、裝配關(guān)系及工作原理

實(shí)施

情況難以形成完整的認(rèn)識。

和反

思

教學(xué)過程：

福建理工學(xué)校教案紙

導(dǎo)入：1、電控系統(tǒng)元件的基本功能

1）、空氣流量計(jì)；2）、節(jié)氣門定位計(jì)與節(jié)氣門電位計(jì)；3）、進(jìn)氣溫度傳感器；

4）、霍爾傳感器；5）、冷卻液溫度傳感器；6）、曲軸位置傳感器;7）、爆震傳感器;

8）、輔助信號（車速信號和空調(diào)器開關(guān)信號）

一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

1.按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類

①多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI）

②單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）

2.按噴射控制裝置的形式不同分類

①機(jī)械式②電子控制式③機(jī)電一體混合式

3.按噴射方式不同分類

①間歇噴射系統(tǒng)②連續(xù)噴射系

4.按噴射位置的不同分類

①進(jìn)氣道噴射式②缸內(nèi)直接噴射式

5.按噴射時(shí)序分類

①同時(shí)噴射②分組噴射③順序噴射

6.按空氣流量的檢測方式分類

汽油噴射系統(tǒng)：①歧管壓力計(jì)量式（D型EFI系統(tǒng)）

②翼片式或葉片式（L型EFI系統(tǒng)）

③卡門旋渦式（L型EFI系統(tǒng)）

④熱線式（LH型EFI系統(tǒng)）

⑤熱膜式（LH型EFI系統(tǒng)）

二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1,能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制

2.充氣效率高

3.瞬時(shí)響應(yīng)快

4.起動容易，暖機(jī)性能好

5.節(jié)油和排放凈化效果明顯

6.減速斷油功能也能降低排放,節(jié)省燃油

7.便于安裝。

三、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

空氣供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)

控制系統(tǒng)

四、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

福建理工學(xué)校教案紙

（一）空氣濾清器

（二）節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘

五、怠速控制閥控制的內(nèi)容

1、起動初始位置的設(shè)定

2、起動控制

3、暖機(jī)控制

4、怠速穩(wěn)定控制

5、怠速預(yù)測控制

6、電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制

7、學(xué)習(xí)控制

六、歸納總結(jié)：

1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類

七、板書

模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)

項(xiàng)目一：概述

項(xiàng)目二：空氣供給系

一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類五、怠速控制閥控制的內(nèi)容

二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)六、歸納總結(jié)：

二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

四、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：4

執(zhí)班級09汽修1

課題實(shí)訓(xùn)一：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識行

周次20

時(shí)

間節(jié)次3-6

課時(shí)4課時(shí)

日期12.28

1、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成；

教學(xué)

2、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各元件的大體布置。

內(nèi)容

1、了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成；

教學(xué)

2、掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各元件的大體布置。

目的

重點(diǎn)1、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各元件的大體布置。

難點(diǎn)1、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各元件的大體布置。

教學(xué)

方法實(shí)踐法

課堂

類型學(xué)生動手實(shí)踐

教具

電噴發(fā)動機(jī)，多媒體

器材

課后要完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告。

求與課

完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告。完成日期11.18

外作業(yè)

學(xué)生多數(shù)來自初中應(yīng)屆畢業(yè)生，職教專業(yè)課程的引入，使他們的學(xué)習(xí)有了很強(qiáng)的專業(yè)

性和實(shí)踐性，較之初中課程亦有了更高的要求和更強(qiáng)的技能定向性。而相對的職校的學(xué)

實(shí)施

情況生的素質(zhì)比較差，主要表現(xiàn)在沒有掌握一套科學(xué)有效的學(xué)習(xí)方法，沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)

和反

習(xí)慣和思考習(xí)慣，學(xué)習(xí)興趣較淡漠。

思

教學(xué)過程:

福建理工學(xué)校教案紙

實(shí)訓(xùn)一：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成；

掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各元件的大體布置。

二、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備

電噴發(fā)動機(jī)

三、實(shí)驗(yàn)原理

電噴發(fā)動機(jī)由三大部分組成：信號輸入裝置（各傳感器）、電子控制單元（ECU）、執(zhí)

行裝置。

四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟

1）桑塔納電噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)認(rèn)識：

（1）桑塔納電噴發(fā)動機(jī)的信號輸入裝置認(rèn)識：熱線式空氣流量傳感器，節(jié)氣門

位置傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，它們布置在進(jìn)氣管上；凸輪軸位置傳感器，布置在發(fā)

動機(jī)體靠近風(fēng)扇的一側(cè)上端；爆震傳感器，布置在發(fā)動機(jī)缸體上；轉(zhuǎn)速傳感器，布置

在飛輪殼體上；水溫傳感器，布置在水箱一端；氧傳感器，布置在排氣管上。

（2）桑塔納電噴發(fā)動機(jī)的電子控制單元認(rèn)識：安裝在面板上，由金屬殼體密封。

下端有引線插座，連接到各控制元件上。

（3）桑塔納電噴發(fā)動機(jī)的執(zhí)行裝置認(rèn)識：執(zhí)行器受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控

制功能。包括電磁噴油器和活性碳罐電磁閥。噴油器在進(jìn)氣歧管上，碳罐電磁閥在活

性碳罐上端的管路上。

2）豐田電噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)認(rèn)識：

（1）豐田電噴發(fā)動機(jī)的信號輸入裝置認(rèn)識：卡門渦旋式空氣流量傳感器，進(jìn)氣

溫度傳感器集成在一起；除曲軸位置傳感器外，還有兩個凸輪軸位置傳感器；爆震傳

感器有四個；氧傳感器有主副各兩個，一共四個；其他和時(shí)代超人大體相同。

（2）豐田電噴發(fā)動機(jī)的電子控制單元認(rèn)識：和時(shí)代超人大致相同。

（3）豐田電噴發(fā)動機(jī)的執(zhí)行裝置認(rèn)識：除了噴油器外，增加了電磁式真空通道

控制閥和怠速控制閥。

五、實(shí)驗(yàn)要求

嚴(yán)格遵守實(shí)驗(yàn)室紀(jì)律，不得在實(shí)驗(yàn)室嬉戲打鬧；

不得擅自動用與實(shí)驗(yàn)無關(guān)的其他設(shè)備；

不得隨意帶電插拔傳感器和執(zhí)行元件。

六、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識

實(shí)訓(xùn)目的：

實(shí)訓(xùn)器材：

實(shí)訓(xùn)過程：

實(shí)訓(xùn)總結(jié):

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：5

模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目三：燃油供給系行

周次20

項(xiàng)目四：控制系統(tǒng)時(shí)

間節(jié)次1-2

課時(shí)4課時(shí)

日期12.29

1、汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能；

教學(xué)

2、汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

內(nèi)容

教學(xué)1、掌握汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能

目的2、了解汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

1、掌握EFI系統(tǒng)的工作原理

重點(diǎn)2、掌握汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的燃油噴射控制

難點(diǎn)1、汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

教學(xué)講授法、演示法等

方法

課堂新課

類型

教具多媒體

器材

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.18

外作業(yè)

擴(kuò)展介紹一些現(xiàn)代汽車技術(shù)應(yīng)用：自動變速器、ABS（制動防抱死系統(tǒng)卜SRS（安全氣囊）、A/C（空

調(diào)）、電控懸架、中控防盜系統(tǒng)及衛(wèi)星巡航定位系統(tǒng)等一系列新裝，能增加同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣。

實(shí)施

情況

和反

思

教學(xué)過程:

福建理工學(xué)校教案紙

導(dǎo)入1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1）能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制

2）充氣效率高

3）瞬時(shí)響應(yīng)快

4）起動容易,暖機(jī)性能好

5）節(jié)油和排放凈化效果明顯

6）減速斷油功能也能降低排放,節(jié)省燃油

7）便于安裝。

一、EFI系統(tǒng)的工作原理

（一）D型EFI系統(tǒng)

1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式

2、進(jìn)氣量的控制與測量

3、噴油量與噴油時(shí)刻的確定

4、不同工況下的控制模式

（二）L型EFI系統(tǒng)

L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的。它是目前汽

車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。

（三）Mono系統(tǒng)

該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng)，是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。

二、燃油噴射控制

（一）噴油正時(shí)控制

1.同步噴油正時(shí)控制

（1）同時(shí)噴射

原理：各缸噴油器都由ECU控制，同時(shí)噴油和停油。

（2）分組噴射

原理：把所有噴油器分成2?4組，由ECU分組控制噴油器。

（3）順序噴射

原理：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。

（二）噴油量控制

1.起動噴油控制

在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動）檔時(shí)，ECU根據(jù)冷

卻液傳感器信號（THW信號），由內(nèi)存的水溫——噴油時(shí)間圖，確定基本噴油時(shí)間，根

據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池

電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。

2.起動后噴油量控制

福建理工學(xué)校教案紙

噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間X噴油修正系數(shù)+電壓修正值

3.斷油控制

減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí),ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，

以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊?/p>

超速行駛斷油一一加速時(shí)，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高

車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

4.異步噴油量控制

發(fā)動機(jī)起動和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個固定的噴油持

續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。

三、控制系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣系統(tǒng)

1、組成:空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝

置。

2、功能:為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣。

(2)燃油系統(tǒng)

1、組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及

供油總管等組成。

2、功能：提供潔凈和壓力穩(wěn)定不變的燃油,并根據(jù)電腦指令噴射適量的燃油。

3、工作原理:具有一定壓力的燃油送到各噴油器，噴油器根據(jù)電腦的噴油指令,開

啟噴油閥,將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣時(shí)將燃油混合氣吸入氣缸。

(3)點(diǎn)火系統(tǒng)

1、組成：點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、火花塞、及高壓導(dǎo)線等。

2、功能：計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間。

3、工作原理：電腦根據(jù)曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速、水溫等工況傳感器信號計(jì)算出

點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間，將計(jì)算結(jié)果送到點(diǎn)火電子組件，由點(diǎn)火電子組件控制點(diǎn)火線圈

的初級電路接通和斷開，使火花塞點(diǎn)火。

四、電子控制系統(tǒng)、

1、組成：傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。

2、功能：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種傳感器送來的信號控制噴油時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻等等。

3、工作原理：電腦根據(jù)空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本

噴油持續(xù)時(shí)間，然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到

最佳噴油持續(xù)時(shí)間。

五、歸納總結(jié)：

福建理工學(xué)校教案紙

本講介紹了汽油噴射分類的四種方法中的前兩種：按噴射位置分類、按噴射方式

分類、汽油噴射分類的四種方法中的后兩種：按控制方式分類、按空氣量測量方式分

類。應(yīng)重點(diǎn)掌握順序噴射方式這種噴射方式，這是現(xiàn)代的汽車常用的方式

六、板書

模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)

項(xiàng)目三：燃油供給系

項(xiàng)目四：控制系統(tǒng)

一、EFI系統(tǒng)的工作原理五、歸納總結(jié)：

二、燃油噴射控制

三、控制系統(tǒng)

四、電子控制系統(tǒng)、

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：6

模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成及原行

周次20

理時(shí)

間節(jié)次3-4

課時(shí)2課時(shí)

日期12.29

1、點(diǎn)火提前角控制的基本原理；

教學(xué)

2、點(diǎn)火提前控制的方式

內(nèi)容

1、了解點(diǎn)火提前角控制的基本原理

教學(xué)

目的2、掌握點(diǎn)火提前控制的方式

重點(diǎn)1、掌握點(diǎn)火提前控制的方式

難點(diǎn)1、點(diǎn)火提前角控制的基本工作原理

教學(xué)

方法講授法、演示法等

課堂

類型新課

教具

器材多媒體

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課

復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.19

外作業(yè)

學(xué)會經(jīng)常提醒自己要多改變自己，少埋怨環(huán)境，要尊重每一個學(xué)生，不能把自己的意愿強(qiáng)壓與學(xué)

生。這種真心地愛護(hù)我們的學(xué)生是最基本的職業(yè)道德o

實(shí)施

情況

和反

思

教學(xué)過程:

福建理工學(xué)校教案紙

導(dǎo)入：汽油機(jī)對傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求：

提供足夠高的擊穿電壓

提供足夠高的點(diǎn)火能量

點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）應(yīng)與汽油機(jī)的運(yùn)行工況相匹配

一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型

1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。

2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式。

二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理

1.基本組成

一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。

2.工作原理

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù),

確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，

控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。

三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)

特點(diǎn)：1個點(diǎn)火線圈。

組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位

置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。

四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)

特點(diǎn)：用電子控制裝置取代分電器

1.獨(dú)立點(diǎn)火方式

2.同時(shí)點(diǎn)火方式

3.點(diǎn)火器

功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后

向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號。

4.點(diǎn)火線圈及分電器

點(diǎn)火線圈采用一次線圈電阻值很小的高能點(diǎn)火線圈。在有分電器的系統(tǒng)中，各氣

缸共用一個點(diǎn)火線圈；在無分電器的系統(tǒng)中，將氣缸分組，每組共用一個點(diǎn)火線

圈，或者是每個氣缸獨(dú)立用一個線圈。

五、點(diǎn)火系電器元件的診斷與維修

1.曲軸位置傳感器的診斷與維修

2.點(diǎn)火線圈診斷與維修

拔下點(diǎn)火線圈的連線，用萬用表的電阻擋測量點(diǎn)火線圈的電阻。

3.點(diǎn)火器診斷與維修

福建理工學(xué)校教案紙

將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接好，用萬用表電壓擋或示波器檢查發(fā)動機(jī)ECU端

子間的電壓。

4.點(diǎn)火系統(tǒng)其他部件的診斷與維修

5.爆震傳感器的檢修

六、怠速轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整

1怠速的調(diào)整

對于安裝自動變速器的汽車，其發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為(800±50)r/min；對

于安裝手動變速器的汽車，其發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為(700±50)r/min?調(diào)整怠速

時(shí)，發(fā)動機(jī)溫度應(yīng)正常，且不帶任何負(fù)荷；拔下怠速電控插頭，起動發(fā)動機(jī)，并轉(zhuǎn)動

怠速調(diào)整螺釘，直到怠速符合為止。

2點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整

當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)動時(shí)，其點(diǎn)火提前角應(yīng)為20±1度。若不符合要求，可轉(zhuǎn)動分

電器進(jìn)行調(diào)整。點(diǎn)火提前角的大小可用正時(shí)燈進(jìn)行檢測。

七、歸納總結(jié)：

本講介紹了電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展的兩個階段，電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的

電路形式和工作原理，電子控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、種類和工作原理五、板書

設(shè)計(jì)

八、板書

模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成及原理

一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型六、怠速轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整

二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原七、歸納總結(jié)：

理

三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)

四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)

五、點(diǎn)火系電器元件的診斷與維修

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：7

模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢行

周次20

測時(shí)

間節(jié)次1-2

課時(shí)2課時(shí)

日期12.30

1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修

教學(xué)

2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

內(nèi)容

教學(xué)1、掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修

目的2、了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

重點(diǎn)1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

難點(diǎn)1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

教學(xué)

方法講授法、演示法

課堂

類型新課

教具

器材多媒體

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課

復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.19

外作業(yè)

這堂課在講述檢測的理論知識時(shí)，許多同學(xué)表現(xiàn)出不耐煩的樣子。教學(xué)活動并非純理論的信息傳

輸活動，其中必然滲透著強(qiáng)烈的感情因素。特別是職業(yè)學(xué)校的學(xué)生，層次不一，特性各異，對學(xué)習(xí)缺

實(shí)施

情況少一種動力。

和反

思

教學(xué)過程:

福建理工學(xué)校教案紙

導(dǎo)入：點(diǎn)火提前角的控制方法？

發(fā)動機(jī)工作中，點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求用1°曲軸角的指令精度進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動

機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min時(shí)，若將1°曲軸轉(zhuǎn)角換算成時(shí)間為36ms。為了進(jìn)行這樣精確的

計(jì)時(shí)控制，需要具有能夠準(zhǔn)確檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微

機(jī)，另外還需要有能夠巧妙運(yùn)用它們的控制方式。

一、點(diǎn)火器

功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后

向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號。

結(jié)構(gòu)：

檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓，應(yīng)符合要求。

二、點(diǎn)火線圈

檢測：萬用表檢測點(diǎn)火線圈的電阻，應(yīng)符合規(guī)定。

線圈初級線圈次級線圈

冷態(tài)熱態(tài)冷態(tài)熱態(tài)

檢查條件

(-10-50℃)(50-100℃)(-10-50℃)(50?100℃)

檢查標(biāo)準(zhǔn)1.11~1.75Q1.41?2.05Q9.0—15.7kQll.4—18.8kQ

三、爆燃傳感器

功能：檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。

類型：電感式和壓電式兩種，壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊

型。

1.電感式爆燃傳感器

構(gòu)造：主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。

原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。

2.壓電式爆燃傳感器

原理：利用壓電效應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。

(1)壓電式共振型爆燃傳感器

由壓電元件、振子、基座、外殼等組成。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動機(jī)共振，壓

電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。

(2)壓電式非共振型爆燃傳感器

與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓

緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在

壓電元件上，壓電元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECUo

(3)壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，

并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU?

3.檢測：用萬用表檢查傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻，應(yīng)不通。

四、點(diǎn)火控制電路

以豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路為例（如下圖）。

維修時(shí)用萬用表檢測“+B”端子和點(diǎn)火線圈的“+”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為

蓄電池電壓。怠速時(shí)檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號，檢查ECU的

“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號。

豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路

五、歸納總結(jié)

1.為了使汽油機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到較佳水平，點(diǎn)火系統(tǒng)必須向火花

塞電極提供足夠高的擊穿電壓，火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的

能量，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)與汽油機(jī)運(yùn)行工況相匹配。以上三點(diǎn)在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中

很難完全滿足，只有采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)。

2.現(xiàn)代轎車上采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種形式：電子控制有

分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。

3.無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)，直接將點(diǎn)火線圈次級繞組與

火花塞相連接。

4.最佳點(diǎn)火提前角，一般是指點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)

后10°左右，它會受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、汽油的品質(zhì)及其它一些因

素影響。

5.爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，點(diǎn)火提前角越大，就越易產(chǎn)生爆震。

六、板書

模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢測

一、點(diǎn)火器五、歸納總結(jié)

二、點(diǎn)火線圈

三、爆燃傳感器

四、點(diǎn)火控制電路

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：8

模塊四：輔助控制系統(tǒng)執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目一：輔助系統(tǒng)組成及原理行

周次20

時(shí)

間節(jié)次3-4

課時(shí)2課時(shí)

日期12.30

1、排放控制系統(tǒng)電路的檢修

教學(xué)

2、排放控制系統(tǒng)工作原理

內(nèi)容

1、掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修

教學(xué)

、了解排放控制系統(tǒng)工作原理

目的2

重點(diǎn)1、排放控制系統(tǒng)電路的檢修

難點(diǎn)1、排放控制系統(tǒng)工作原理

教學(xué)講授法、演示法等

方法

課堂

類型新課

教具

器材多媒體

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課

復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.22

外作業(yè)

課堂小結(jié)平時(shí)都是教師在接近下課的幾分鐘的時(shí)間里把本堂課所講的內(nèi)容做個提綱式的結(jié)尾，現(xiàn)

在我嘗試著把這幾分鐘的時(shí)間交給同學(xué)們來總結(jié)，雖然只有部分同學(xué)能繼續(xù)地說出一些，但感覺效果

實(shí)施

情況還是蠻好的。

和反

思

教學(xué)過程:

福建理工學(xué)校教案紙

導(dǎo)入：先進(jìn)的車輛概念,尤其是在供油和點(diǎn)火系統(tǒng)中,可減少廢氣中對人體和環(huán)境有害

的物質(zhì)的數(shù)量，如一氧化碳(CO)、碳化氫(HC)、氮氧化物(NOx)和酸。而正確的保養(yǎng)則

能確保最大程度地減少這些污染性成分在廢氣組成中所占的比例。進(jìn)料錯誤、怠速速

度換拉調(diào)節(jié)不正確，以及空氣/燃料混合,都可能增加一氧化碳和碳化氫的排放。點(diǎn)火

系統(tǒng)調(diào)節(jié)不充分也會造成碳化氫和氮氧化物的增加。使用阻塞的空氣濾清器可以濃縮

空氣/燃料混合物,從而導(dǎo)致污染排放的增加。

一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)

1.三元催化轉(zhuǎn)換器的功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的

有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。

2.三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造：三元催化劑一般為伯(或把)與錯的混合物。

3.影響三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率的因素

影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。

4.氧傳感器

二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)

1.EGR控制系統(tǒng)功能

將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx

的排放量。

2.開環(huán)控制EGR系統(tǒng)

主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。

3.閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)

閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號，其控

制精度更高。

4.EGR控制系統(tǒng)的檢修

(1)一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真

空軟管應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)

相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。

(2)EGR電磁閥的檢查：冷態(tài)測量電磁閥電阻應(yīng)為33?39Q。電磁閥不通電時(shí)，

從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。

(3)EGR閥的檢查：如圖，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空

度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。

三、汽油蒸氣排放(EVAP)控制系統(tǒng)

1.EVAP控制系統(tǒng)功能

收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從

而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制導(dǎo)入

氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

福建理工學(xué)校教案紙

2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理

油箱的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳,

在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空

度由碳罐控制電磁閥控制。

3.EVAP控制系統(tǒng)的檢測

（1）一般維護(hù)：檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛20000km

應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。

（2）真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動真空泵由真空管接頭給真空控

制閥施加約5KPa真空度時(shí)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹

入空氣則不通。

（3）電磁閥的檢查：拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動用真空泵由軟管接頭

給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度，若接蓄電池電壓,

真空度應(yīng)釋放。測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36?44Q。

四、歸納總結(jié)：

本講介紹了進(jìn)氣控制系統(tǒng)的種類，工作原理、結(jié)構(gòu)；汽車排放污染物的來源途徑

應(yīng)重點(diǎn)掌握進(jìn)氣控制系統(tǒng)的種類；汽車排放污染物的來源途徑

五、板書

模塊四：輔助控制系統(tǒng)

項(xiàng)目一：輔助系統(tǒng)組成及原理

一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制四、歸納總結(jié)：

系統(tǒng)

二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）

三、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：9

模塊四：輔助控制系統(tǒng)執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目一：輔助系統(tǒng)構(gòu)造及檢測行

周次21

時(shí)

間節(jié)次1-2

課時(shí)2課時(shí)

日期1.3

1、排放控制系統(tǒng)電路的檢修

教學(xué)

2、排放控制系統(tǒng)工作原理

內(nèi)容

1、掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修

教學(xué)

目的2、了解排放控制系統(tǒng)工作原理

排放控制系統(tǒng)電路的檢修

重點(diǎn)

難點(diǎn)排放控制系統(tǒng)工作原理

教學(xué)

方法講授法、演示法等

課堂

類型新課

教具

器材多媒體

課后要復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容

求與課復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容完成日期11.22

外作業(yè)

尊重每一位同學(xué)，關(guān)注每一位同學(xué)，滿足并提升每一位同學(xué)的發(fā)展需要。這時(shí)他們才會配合你的

中論教學(xué)工作。雖然很難做到，但每天都必須這樣去做。

頭她

情況

和反

思

教學(xué)過程:

福建理工學(xué)校教案紙

導(dǎo)入：1、EGR控制系統(tǒng)功能

將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的

排放量。

2、EVAP控制系統(tǒng)功能

收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而

防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸

參加燃燒的汽油蒸氣量。

一、諧波增壓控制系統(tǒng)(ACIS)

諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。

1.壓力波的產(chǎn)生

2.壓力波的利用方法

3.波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)

二、動力閥控制系統(tǒng)

功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動機(jī)的動力性能。

工作原理：受真空控制的動力閥在進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動

機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空室的真空度不能進(jìn)入動力閥上

部的真空室，動力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變小，發(fā)動機(jī)輸出小功率。

三、可變配氣相位控制系統(tǒng)(VTEC)

1.對配氣相位的要求

要求配氣相位隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲

開啟角和遲后關(guān)閉角。

2.VTEC機(jī)構(gòu)的組成

同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門，

中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接接觸。

四、巡航控制系統(tǒng)及電控節(jié)氣門系統(tǒng)

(一)巡航控制系統(tǒng)

1.巡航控制系統(tǒng)的功能

2.巡航控制系統(tǒng)的組成

3.電動機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件

4.氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件

5.巡航控制使用注意事項(xiàng)

6.巡航控制系統(tǒng)的使用方法

7.巡航控制系統(tǒng)的檢修

(二)電控節(jié)氣門系統(tǒng)

1.電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能

福建理工學(xué)校教案紙

2.電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理

3.電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測

五、廢氣渦輪增壓控制

（一）增壓控制系統(tǒng)功能

（二）廢氣渦輪增壓原理

六、故障自診斷系統(tǒng)的功能

1.通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將故

障碼存儲。

2.在維修時(shí)，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對性的檢查。

3.當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動起動失效保護(hù)功能。

4.當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時(shí)，自動起動應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以

繼續(xù)行駛。

七、第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD—II簡介

OBD是ON—BOARDDIAGNOSITICS的縮寫，其由美國汽車工程學(xué)會（SAE）提出，

經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會（CABR）認(rèn)證通過。

八、失效保護(hù)系統(tǒng)

失效保護(hù)功能：

九、備用系統(tǒng)

當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生某些故障時(shí)，將無法控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ECU中的備用系統(tǒng)會

接通備用集成電路（IC）。用固定的信號控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，控制發(fā)動機(jī)進(jìn)入

強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)仍能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，以便駕駛員能將車輛開到修理廠進(jìn)行檢修。

十、歸納總結(jié)：

故障自診斷系統(tǒng)的功能

十一、板書

模塊四：輔助控制系統(tǒng)

項(xiàng)目一：輔助系統(tǒng)構(gòu)造及檢測

一、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）六、故障自診斷系統(tǒng)的功能

二、動力閥控制系統(tǒng)七、第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD—n簡介

三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）八、失效保護(hù)系統(tǒng)

四、巡航控制系統(tǒng)及電控節(jié)氣門系統(tǒng)九、備用系統(tǒng)

五、廢氣渦輪增壓控制十、歸納總結(jié)

福建理工學(xué)校教案紙

課程名稱：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測NO：10

模塊五：傳感器的識別與檢測執(zhí)班級09汽修1

課題項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識別與檢測行

周次21

（一）時(shí)

間節(jié)次3-4

課時(shí)2課時(shí)

日期1.3

1、葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理

教學(xué)

2、葉片式空氣流量計(jì)控制電路的檢修

內(nèi)容

教學(xué)1、掌握葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理

目的2、掌握葉片式空氣流量計(jì)控制電路的檢修

葉片式空氣流量計(jì)控制電路的檢修

重點(diǎn)

難點(diǎn)