電氣與自動控制基礎知識2025/4/212引言

中國特檢協會新編寫了《梯檢驗人員復習參考資料》，其內容涵蓋了電梯檢測檢驗基礎知識與主要電梯產品的結構原理，以及相應的法規/標準，對我們的這次電梯檢驗師的考核及其考前輔導提供了主要的參照。因此，我做的這次考前輔導，其主要內容均來自《梯檢驗人員復習參考資料》，與各位一起復習，做一次領讀。2025/4/213主要內容電氣與自動控制知識1.電氣常識2.電梯電力拖動類型與特點3.電梯電氣控制類型與特點4.電梯電路圖識讀1.電氣常識2025/4/2141.1電源1.1.1直流電與交流電1.電氣常識2025/4/215

應掌握的知識要點▲電壓與電流\頻率與周期的概念；▲直流電源分“＋”與“－”極；▲交流電的電壓和電流周期性的變化；

每秒變化的次數稱為頻率f

一次變化需要的時間稱為周期Tf=1/T▲交流電電壓與電流以有效值來計量；▲交流電與直流電可以互相轉換：把交流電變成直流電稱為整流：把直流電變成交流電稱為逆變。1.電氣常識2025/4/2161.1.2三相交流電1.電氣常識2025/4/2171.電氣常識2025/4/218應掌握的知識要點■三相電源有U1、V1、W1和U2、V2、Ｗ2,有6個接頭■低電供電系統把三相繞組的末端U2、V2、Ｗ2連接在

一起成為公共端，叫做中點，用Ｎ表示。■從公共點引出的導線叫中性線（或零線），從繞組首端U1、V1、W1引出三根導線叫相線（火線）■

色標：Ｎ-----黑或白色Ｕ１-----黃色Ｖ１-----綠色Ｗ１-----紅色■相線與相線之間的電壓叫線電壓■各相線與中性線之間的電壓叫相電壓1.電氣常識2025/4/219Ｔ----表示變壓器繞組，中性點直接接地Ｎ----電氣設備外露導電部分與中性點連接ＴＮ供電系統

1.電氣常識2025/4/2110ＴＮ供電系統

1.電氣常識2025/4/2111ＴＮ供電系統

1.電氣常識2025/4/21121.1.4接地與接零保護■保護接地就是把電氣設備的金屬外殼、框架等與大地可靠地連接。如果電氣設備的絕緣損壞使金屬導體碰殼，由于接地裝置的接地電阻很小，則外殼對地電壓大大降低。當人體與外殼接觸時，則外殼與大地之間形成并聯支路，設備的接地電阻愈小，則通過人體的電流也愈小，所以可以防止觸電。■保護接零就是在電源中性點接地的低壓系統中，把電氣設備的金屬外殼、框架與中性線相連接。如果電氣設備的絕緣損壞而碰殼，由于中性線的電阻很小，所以短路電流很大。很大的短路電流將使電路中保護開關動作或使電路中保護熔絲斷開，切斷了電源，這時外殼不帶電，便沒有觸電的可能。在電氣設備中保護接地或保護接零是一種安全措施。1.電氣常識2025/4/21131.1.5電梯接地保護實施（1）對于三相五線電源

三根相線L1、L2、L3接電梯主開關作動力電源中性線N即零線接入電梯單相用電線路保護地線PE接電源柜或控制柜的PE總接線柱，由PE總接線柱分別引出接地線與電梯可露金屬部分相接。零線與地線始終分開。（2）對于三相四線電源供電電源只有相線L1、L2、L3、與中性線Ｎ，沒有保護線ＰＥ。在電源Ｎ線的重復接地端引出２根線，其中１根為中性線Ｎ，另一根為保護線ＰＥ，然后把L1、L2、L3與Ｎ、PE五根線接入電梯系統，ＰＥ與Ｎ從此始終分開。1.電氣常識2025/4/2114應掌握的知識要點※

中性線Ｎ與保護線ＰＥ的區別

——中性線Ｎ可以接單相負載，可能有電流

——保護線ＰＥ只允許接用電設備的導電外殼，不

可以接負載，一般沒有電流。

——Ｎ與PE都與地連接著，正常時同電位。※

低壓公用電網供電的電氣裝置只允許保護接地.※

保護接零的設備不可以再接地。1.電氣常識2025/4/21151.2電梯用電氣設備及器件1.2.1交流異步電機1.電氣常識2025/4/21161.電氣常識2025/4/21171.電氣常識2025/4/21181.電氣常識2025/4/21191.電氣常識2025/4/2120電機轉速公式：式中：ｎ——電機轉速ｒ／Minｆ——電源頻率Hz／s

工頻電源為５０Ｈｚ；變頻器輸出為０－５０Hz可變。

p——電機繞組極對數，常用電機為4、6、8極。電梯雙速電機為6/24極。極對數=極數/2s——轉差率電機轉子轉速與定子繞組磁場轉速之差叫轉差，轉

差與定子繞組磁場轉速之比稱為轉差率。

普通電機s=0.02-0.06；同步電機S=0。1.電氣常識2025/4/21211.電氣常識2025/4/2122電動機銘牌（1）型號：電動機的機型、規格。（2）額定值：a.額定功率Pn：電動機軸上輸出的額定機械功率，單位為kW。b.額定電壓U：外加于定子繞組上的線電壓，單位為V。c.額定電流I：軸端額定功率輸出時，定子繞組線電流，單位為A。d.額定頻率f：電動機在額定運行時輸入電源的頻率，單位為Hz。e.額定轉速n：指電動機在額定運行時電動機轉速，單位為r/min。（3）連接方法：三相定子繞組接成星形（Y形）或三角形（△形）。（4）絕緣等級和溫升：絕緣等級是指電動機所用絕緣材料的耐熱等級，分A、E、B、F等級。例如B級和F級絕緣的電動機溫升分別為80℃和105℃。（5）工作方式：表示電動機的運行方式，可分為連續、短時、斷續三種。應掌握的知識要點（1）電機有“Y”與“△”形2種接線方法。“Y”接法與

“△”接法在同一個電機上額定工作電壓為1.73比1。電機接線盒有2排接線柱,上排用接線片3柱連在一起的為“Y”接法；用接線片上下2柱連在一起的為“△”接法。1.電氣常識應掌握的知識要點1.電氣常識（2）接入電機的三相電源，任意對調其中兩根線的順序，

電機轉向改變。（3）轉速與極對數成反比。（4）轉速與電源頻率成正比。（5）改變轉差率轉速改變。

減低電源電壓、增大定子轉子阻抗或串入電阻等可增大轉差率實現調速。應掌握的知識要點1.電氣常識（6）電梯曳引電機有2種工況：

電動狀態——如滿載上行、空載下行，由電機拉著載

荷走，電機轉速﹤同步轉速。

制動狀態——如空載上行、滿載下行，由載荷拉著電

機轉，電機轉速﹥同步轉速。這種工況

電機是起阻止、制動作用，工作在發

電機狀態。應掌握的知識要點1.電氣常識（7）記住2個數字：

——電機的額定電流約為功率的2倍；(380V供電)

——電機的額定轉矩(kg.m)約為功率N(kW)除以轉速n(r/min)加3個0。

M=975N/n≈1000N/n1.電氣常識2025/4/21271.2.2永磁同步電機1.電氣常識2025/4/21281.電氣常識2025/4/21291.電氣常識2025/4/21301.電氣常識2025/4/21311.2.3電機的機械特性轉速與轉矩的關系曲線稱為電動機的機械特性1.電氣常識2025/4/21321.2.4變壓器應掌握的知識要點電磁力與安匝數成正比，與距離的平方成反比。符號1.電氣常識1.2.5電磁線圈1.2.6接觸器符號1.電氣常識1.2.7繼電器——中間繼電器1.電氣常識繼電器——小型繼電器1.電氣常識1.2.7繼電器——時間繼電器1.電氣常識1.2.7繼電器——時間繼電器1.電氣常識1.2.7繼電器——熱繼電器1.電氣常識1.2.8按鈕1.電氣常識1.2.9行程開關1.電氣常識1.2.10編碼器1.電氣常識1.2.11平層感應開關1.電氣常識1.2.12電阻電容電感符號

電感（線圈）電容電阻應掌握的知識要點（1）歐姆定律、電流定律很重要，經常用它去分析問題、

判斷問題。（2）電容的容抗與電源頻率成反比。（3）電感的感抗與電源頻率成正比。（4）電阻的阻抗與電源頻率無關。1.電氣常識1.2.13二極管1.電氣常識1.2.13二極管

符號應掌握的知識要點

二極管單向導電1.電氣常識1.2.13二極管1.電氣常識1.2.13二極管1.電氣常識1.2.13二極管1.電氣常識1.2.14晶閘管（可控硅）1.電氣常識1.2.15雙向晶閘管1.電氣常識1.2.15雙向晶閘管1.電氣常識1.2.16三極管1.電氣常識1.2.16三極管1.電氣常識1.2.16三極管1.電氣常識1.2.16三極管1.電氣常識1.2.16三極管1.電氣常識1.2.16三極管1.電氣常識

應掌握的知識要點三極管是電流控制器件是以基極b電流控制集電極c的電流，可實現：小電流控制大電流小電流變化控制大電流變化1.2.16三極管1.電氣常識變頻器1.電氣常識1.2.17變頻器1.電氣常識1.2.17變頻器1.電氣常識2.電梯電力拖動的類型與特點2025/4/21672.電梯電力拖動的類型與特點2025/4/21682.電梯電力拖動的類型與特點2025/4/21692.電梯電力拖動的類型與特點2025/4/2170

電梯的電氣控制系統，主要是指對電梯主曳引電動機和門機的啟動、運行方向、減速、停止的控制，以及對每層站顯示、層站召喚、轎內指令、安全保護等指令信號進行管理。操縱是實行每個控制環節的方式和手段。控制系統的功能與性能直接決定著電梯的自動化程度和運行性能。電氣控制系統的類型除傳統的繼電器控制外，PLC控制和微機控制的電梯產品已成為主流。電氣控制系統繼電器控制PLC控制微機控制3.電梯控制系統類型與特點3.電梯控制系統類型與特點2025/4/21723.電梯控制系統類型與特點2025/4/21733.電梯控制系統類型與特點2025/4/21743.電梯控制系統類型與特點2025/4/21753.電梯控制系統類型與特點2025/4/21763.電梯控制系統類型與特點2025/4/21773.電梯控制系統類型與特點2025/4/21783.電梯控制系統類型與特點2025/4/21793.電梯控制系統類型與特點2025/4/21803.電梯控制系統類型與特點2025/4/21813.電梯控制系統類型與特點2025/4/21823.電梯控制系統類型與特點2025/4/21833.電梯控制系統類型與特點2025/4/21843.電梯控制系統類型與特點2025/4/21854.電梯電氣原理圖識讀電氣原理圖

電氣原理圖包括：a)動力電路；和b)連接電氣安全裝置的電路。這些圖均應清晰，并宜用GB/T4728所規定的符號。4.1電源電路4.1電源電路中性線N和保護線PE應始終分開——GB75813.1.5【解讀】電梯行業對本條款的描述俗稱為“零線和接地線應始終分開”。根據中國電工技術學會工業與建筑應用專業委員《關于低壓電網防觸電設計問題的建議》中“在涉及防觸電問題的名詞術語中,今后應統一采用IEC規定的名詞術語,如TN系統、PN系統、N線、PE線、PEN線等,不在采用保護接零、接地保護、三相五線制、零線等過時或錯誤的術語”的要求，應更正為“中性線N和保護線PE應始終分開”。圖13-2TN-C-S系統圖13-1TN-S系統4.1電源電路

電氣設備保護線的錯誤結法示例

電氣設備保護線的正確結法示例4.1電源電路4.2電梯主拖動電路

4.2電梯主拖動電路東芝CV1804.2電梯主拖動電路2.2電梯主拖動圖《GB7588》13.3.1

直接與主電源連接的電動機應進行短路保護【解讀】“直接與主電源連接”可以理解為電動機與主電源之間沒有加入整流、調壓、變頻等電器裝置。“短路保護”是當電路中發生短路時或接近于短路電流數值時立即切斷電源的一種電氣故障防護措施。短路保護一般用熔斷器或自動斷路器實現。自動斷路器的額定電流應不小于所用設備的最大工作電流,而被保護電路的單相短路電流應大于斷路器瞬時脫扣電流的l.5倍。用熔斷器對電動機機進行短路保護時,可按電動機額定電流的1.25倍選取熔體。4.2電梯主拖動電路《GB7588》13.2接觸器、繼電接觸器、安全電路元件13.2.1接觸器和繼電接觸器13.2.1.1主接觸器(即按12.7要求使電梯驅動主機停止運轉的接觸器)應為EN60947-4-1中所規定的下列類型：

a)AC-3，用于交流電動機的接觸器；

b)DC-3，用于直流電源的接觸器。此外，這些接觸器應允許啟動操作次數的10％為點動運行。13.2.1.2由于承受功率的原因，必須使用繼電接觸器去操作主接觸器時，這些繼電接觸器應為EN60947-4-1中規定的下列類型：

a)AC-15，用于控制交流電磁鐵；

b)DC-13，用于控制直流電磁鐵。4.2電梯主拖動電路【解讀】上述文中的AC-3、DC-3、AC-15、C-13并不是接觸器的產品型號，是接觸器的使用類別代號，見表13-1。電流種類使用類別典型用途交流AC-3鼠籠型異步電動機的起動、運轉中分斷AC-15控制容量大于72VA（閉合狀態）的電磁鐵負載直流DC-3并激電動機的起動、反接制動、點動DC-13控制電磁鐵負載表13-1控制電路電器和開關元件的使用類別一覽表（摘錄）4.2電梯主拖動電路13.4主開關13.4.1在機房中，每臺電梯都應單獨裝設一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關。該開關應具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。該開關不應切斷下列供電電路：

a)轎廂照明和通風(如有)；

b)轎頂電源插座；

c)機房和滑輪間照明；

d)機房、滑輪間和底坑電源插座；

e)電梯井道照明；

f)報警裝置。4.3電梯主開關電路13.5.2導線截面積為了保證機械強度，門電氣安全裝置導線的截面積不應小于0.75mm2。

【解讀】本條款主要是考慮到導線的機械強度,而不是其流經電流之大小。通常導線的截面積是按載流量決定的，由于門電氣安全裝置的負載電流較小，如果按電流大小選擇的話,則導線截面積會很小，容易受到機械損傷。因此，本條規定門電氣安全裝置導線的截面積不應小于0.75mm2。4.3電梯主開關電路4.3電梯主開關電路13.6.3照明和插座電源的控制

13.6.3.1應有一個控制電梯轎廂照明和插座電路電源的開關。如果機房中有幾臺電梯驅動主機，則每臺電梯轎廂均須有一個開關。該開關應設置在相應的主開關近旁。

13.6.3.2機房內靠近入口處應有一個開關或類似裝置來控制機房照明電源。井道照明開關(或等效裝置)應在機房和底坑分別裝設，以便這兩個地方均能控制井道照明。

13.6.3.3由和13.6.3.2規定的開關所控制的電路均應具有各自的短路保護。4.3電梯主開關電路【解讀】本條與主開關部分的條相呼應，都是說主開關不能控制轎廂照明和插座電路電源，以及對轎廂照明和插座電路、機房照明、井道照明的開關裝設要求。“井道照明開關(或等效裝置)應在機房和底坑分別裝設,以便這兩個地方均能控制井道照明”是新增內容。就控制方式而言,實現這一條要求有兩種模式:井道照明在機房和底坑獨立控制；或井道照明在機房和底坑雙聯控制。通俗來說就是可以設置為:在機房或底坑開啟井道照明后,關閉照明只能在原來開啟照明的位置才行；或者無論機房或底坑開啟的井道照明,在底坑或機房都可以對其關閉。圖13-6是實施后者的一種參考電路圖。圖中的“機房指示燈”安裝在機房開關附近可方便操作者確定井道照明燈點亮或熄滅

圖13-6井道照明參考電路圖4.3門機電路4.3門機電路4.3門機電路4.3門機電路日立VFMG4.3門機電路4.3門機電路4.4制動器電路12.4.2.1當轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產生的減速度。所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵心被視為機械部件，而線圈則不是。12.4.2.2被制動部件應以機械方式與曳引輪或卷筒、鏈輪直接剛性連接。4.4制動器電路12.4.2.3正常運行時，制動器應在持續通電下保持松開狀態12.4.2.3.1切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。12.7.1由交流或直流電源直接供電的電動機必須用兩個獨立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點應串聯于電源電路中。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行。

當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。

4.4制動器電路接觸器4.4制動器電路4.4制動器電路如果回路中有一個觸點粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開，防止出現溜梯兩個接觸器無相互控制關系，兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能由一個信號控制，所謂獨立。能夠及時發現接觸器未打開這一故障，以防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。4.4制動器電路有缺陷的制動器電路SC、XC－方向接觸器；YJ－安全回路接觸器；TAD－轎頂停止開關；TAK－底坑停止開關；ATF－機房停止開關；AQK－安全鉗聯動開關；DSK－限速器張緊裝置開關；XSK－限速器超速開關；ZXQ—制動器線圈；ZXR—線圈放電電阻：ZJR—限流（經濟）電阻：ZXQ—制動器線圈

問：該線路圖是否符合GB7588的有關制動器控制回路的要求？為什么？答案：不符合。因正常平層停梯時JY不釋放，回路中只有S或X一個觸點，一旦粘連，一定溜梯。有缺陷的制動器電路

S－上行接觸器觸點；X－下行接觸器副點；

Y－電氣安全回路繼電接觸器觸點；BZL－制動器線圈有缺陷的制動器電路

SC、XC－方向接觸器；YXC－運行接觸器ZXQ—制動器線圈ZXR—線圈放電電阻；ZJR—限流（經濟）電阻；KDC、MDC—快、慢速接觸器。(XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關系

)制動器電路符合性檢查：通過查看電氣原理圖對照實物，找出用來斷開制動器回路的電氣裝置（接觸器），判斷這兩個電氣裝置在電梯運行時是否一直保持接通，電梯停車時是否同時釋放；判斷這兩個裝置是否存在相互控制關系，是否由一個信號控制。電梯以正常速度運行，按住一個接觸器使其不能釋放，令電梯反向，檢查是否能啟動。再按上述方法，按住另一個接觸器，檢查是否能反向啟動。4.4制動器電路4.4制動器電路【例題】某特種設備檢驗機構對一臺交流雙速電梯的制動器電氣控制電路進行檢驗，該電路如圖所示，圖中各元器件代號、名稱列于下表。請分析回答以下問題：(1）該電路圖的設計是否符合GB7588—1995中條的要求？為什么？(2）如果電阻RZ1的擊穿短路或燒毀斷路將分別給電梯的運行帶來什么后果？(3）如果電容器RC被擊穿斷路，將給電梯的運行帶來什么不良后果？

【例題】

下圖是某電梯的制動器控制線路圖，其中YC、SC、XC均為獨立控制的接觸器。根據GB7588第14章的規定，此電路不符合要求。為什么？YC—運行接觸器SC—上行方向接觸器XC—下行方向接觸器BZ—制動器電磁鐵線圈D—二極管R—電阻4.4制動器電路4.5電氣安全回路

電氣安全回路

——串聯所有電氣安全裝置的回路。電氣安全裝置14.1.2.1通則14.1.2.1.1當附錄A(標準的附錄)給出的電氣安全裝置中的某一個動作時，應按的規定防止電梯驅動主機啟動，或使其立即停止運轉。電氣安全裝置包括：

a)一個或幾個滿足要求的安全觸點，它直接切斷12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電。

b)滿足要求的安全電路，包括下列一項或幾項：1)一個或幾個滿足要求的安全觸點，它不直接切斷12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電；2)不滿足要求的觸點；3)符合附錄H要求的元件。

電氣安全裝置【解讀】根據以上描述，電氣安全裝置有兩種形式：安全觸點（必須直接切斷主接觸器的供電）和安全電路。在一般的設計中，我們總是把所有的電氣安全裝置串聯成一條電氣安全回路，如果這一串電氣安全裝置全部由安全觸點構成，那我們仍稱之為安全觸點，如果其中有非安全觸點和其它元件（導線除外），那就要歸為安全電路了。4.5電氣安全回路

14.1.2.2安全觸點14.1.2.2.1安全觸點的動作，應由斷路裝置將其可靠地斷開，甚至兩觸點熔接在一起也應斷開。安全觸點的設計應盡可能減小由于部件故障而引起的短路危險。4.5電氣安全回路

14.1.2.3安全電路14.1.2.3.1安全電路應滿足有關出現故障時的要求。14.1.2.3.2進一步，如圖6所示，下列要求也應滿足。14.1.2.3.2.1如果某個故障(第一故障)與隨后的另一個故障(第二故障)組合導致危險情況，則最遲應在第一故障元件參與的下一個操作程序中使電梯停止。只要第一故障仍存在，電梯的所有進一步操作都應是不可能的。在第一故障發生后而在電梯按上述操作程序停止前，發生第二故障的可能性不予考慮。4.5電氣安全回路

14.1.2.3安全電路14.1.2.3.2.2如果兩個故障組合不會導致危險情況，而它們與第三故障組合就會導致危險情況時，則最遲應在前兩個故障元件中任何一個參與的下一個操作程序中使電梯停止。在電梯按上述操作程序停止前發生第三故障從而導致危險情況的可能性不予考慮。14.1.2.3.2.3如果存在多于三個故障組合的可能性，則安全電路應設計成有多個通道和一個用來檢查各通道的相同狀態的監控電路。如果檢測到狀態不同，則電梯應被停止。對于兩通道的情況，最遲應在重新啟動電梯之前檢查監控電路的功能。如果功能發生故障，電梯重新啟動應是不可能的。

4.5電氣安全回路

14.1.2.4電氣安全裝置的動作當電氣安全裝置為保證安全而動作時，應防止電梯驅動主機啟動或立即使其停止運轉。制動器的電源也應被切斷。按照12．7的要求，電氣安全裝置應直接作用在控制電梯驅動主機供電的設備上。若由于輸電功率的原因，使用了繼電接觸器控制電梯驅動主機，則它們應視為直接控制的裝置，用來控制向電梯驅動主機啟動和停止供電的設備。

4.5電氣安全回路

4.5電氣安全回路2025/4/211254.5電氣安全回路4.5電氣安全回路電梯運行控制14.2.1.1正常運行控制這種控制應借助于按鈕或類似裝置，如觸摸控制、磁卡控制等。這些裝置應置于盒中，以防止使用人員觸及帶電零件。14.2.1.2門開著情況下的平層和再平層控制a)運行只限于開鎖區域(見7.7.1)：

1)應至少由一個開關防止轎廂在開鎖區域外的所有運行。該開關裝于門及鎖緊電氣安全裝置的橋接或旁接式電路中；

2)該開關應是滿足要求的一個安全觸點或者其連接方式滿足對安全電路的要求；

3)如果開關的動作是依靠一個不與轎廂直接機械連接的裝置，例如繩、帶或鏈，則連接件的斷開或松弛，應通過一個符合要求的電氣安全裝置的作用使電梯驅動主機停止運轉；

4.6電梯運行控制4.6電梯運行控制電梯運行控制14.2.1.1正常運行控制4)平層運行期間，只有在已給出停站信號之后才能使門電氣安全裝置不起作用。b)平層速度不大于0.8m/s。對于手控層門的電梯，應檢查：

1)對于由電源固有頻率決定最高轉速的電梯驅動主機，只用于低速運行的控制電路已經通電；

2)對于其他電梯驅動主機，到達開鎖區域的瞬時速度不大于0.8m/s。c)再平層速度不大于0.3m/s。應檢查：

1)對于由電源固有頻率決定最高轉速的電梯驅動主機，只用于低速運行的控制電路已經通電；

2)對于由靜態換流器供電的電梯驅動主機，再平層速度不大于0.3m/s。

【解讀】門開著情況下的平層功能，俗稱提前開門功能，通常用于乘客電梯，其目的是為了節省時間，提高運行效率。門開著情況下的再平層功能，通常用于載貨電梯，其目的是為了補償貨物或搬運車輛進出轎廂造成曳引鋼絲繩伸縮導致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層站地坎始終保持基本水平，方便貨物或搬運車輛進出。要使電梯能夠在門開著情況下運行，就必須短接層門和轎門電氣安全裝置。這種短接只能在開鎖區域內進行，一旦轎廂離開開鎖區域，就必須將短接回路斷開，以防止電梯在開鎖區域外也能開門運行。

a)1)中講的“應至少由一個開關防止轎廂在開鎖區域外的所有運行”指的是開門運行，而不應該包括正常運行、檢修運行、緊急電動運行以及對接操作運行。4.6電梯運行控制14.2.1.3檢修運行控制為便于檢修和維護，應在轎頂裝一個易于接近的控制裝置。該裝置應由一個能滿足電氣安全裝置要求的開關(檢修運行開關)操作。該開關應是雙穩態的，并應設有無意操作的防護。同時應滿足下列條件：a)一經進入檢修運行，應取消：1)正常運行控制，包括任何自動門的操作；2)緊急電動運行(14.2.1.4)；3)對接操作運行(14.2.1.5)。4.6電梯運行控制4.6電梯運行控制14.2.1.3檢修運行控制(XU)只有再一次操作檢修開關，才能使電梯重新恢復正常運行。如果取消上述運行的開關裝置不是與檢修開關機械組成一體的安全觸點，則應采取措施，防止列出的其中一種故障列在電路中時轎廂的一切誤運行；b)轎廂運行應依靠持續撳壓按鈕，此按鈕應有防止無意操作的保護，并應清楚地標明運行方向；c)控制裝置也應包括一個符合規定的停止裝置；d)轎廂速度不應大于0.63m/s；e)不應超過轎廂的正常的行程范圍；f)電梯運行應仍依靠電氣安全裝置。控制裝置也可以與能防止無意操作的特殊開關結合，從轎頂上控制門機構。【解讀】本條款沒有說明在轎頂檢修操作之外，電梯其它位置能否設置檢修操作，如果允許設置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關系應該怎樣。我國的GB/T10058-1997中規定在機房、轎廂等處都可以設置檢修操作，而轎頂檢修操作應當優先于這些地方的檢修操作，這就是我們常說的“轎頂優先”的來源。

EN81-1:1998/A2:2004則對此做了不同的規定:

如果需要在轎廂內、底坑或者平臺上移動轎廂，則應當在相應位置上設置附加檢修控制裝置，并且符合以下要求：（1）每臺電梯只能設置1個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制裝置相同。（2）如果一個檢修控制裝置被轉換到“檢修”，則通過持續按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉換到“檢修”位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移動轎廂或者當同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時能夠移動轎廂。4.6電梯運行控制14.2.1.4緊急電動運行控制對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合的緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。同時下列條件也應滿足：a)應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續撳壓具有防止無意操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚地標明；b)緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效；4.6電梯運行控制4.6電梯運行控制14.2.1.4緊急電動運行控制c)緊急電動運行開關本身或通過另一個符合的電氣開關應使下列電氣安全裝置失效：安全鉗上的電氣安全裝置；和限速器上的電氣安全裝置；轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；4)10.5極限開關；緩沖器上的電氣安全裝置。d)緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時易于直接觀察電梯驅動主機的地方；e)轎廂速度不應大于0.63m/s。14.2.1.4緊急電動運行控制【解讀】檢修運行控制和緊急電動運行控制之間的邏輯關系：檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效。檢修運行應仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應使部分電氣安全裝置失效。通常的做法是用緊急電動運行開關將這部分電氣安全裝置短接起來，操作該開關使電梯從緊急電動運行狀態恢復至正常運行狀態時，再斷開短接回路。問題是一旦出現緊急電動運行開關和檢修運行開關都被操作的情況，標準要求檢修運行應有效，緊急電動運行應失效。此時如果不對緊急電動運行的短接回路進行處理，就會出現短接著部分電氣安全裝置開檢修的危險情況，這顯然不符合標準。解決問題的方法是i將檢修運行開關的常閉觸點串聯進緊急電動運行的短接回路就可以了，具體見圖14-11所示